專利名稱：一種轉(zhuǎn)向管柱四方向調(diào)節(jié)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱，具體涉及一種轉(zhuǎn)向管柱四方向調(diào)節(jié)機構(gòu)。
背景技術(shù)：
不同的人有著不同的駕駛習(xí)慣，其中很重要的就是駕駛員的駕駛姿勢。合適的駕
駛姿勢能夠緩解駕駛員的疲勞、增加駕駛的樂趣，相反則容易引起駕駛疲勞，甚至引起嚴重
的交通事故。為了適應(yīng)不同的人對駕駛姿勢的不同要求，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)商除了設(shè)計能夠
調(diào)節(jié)方位的駕駛員座椅外，還設(shè)計有能夠調(diào)節(jié)方向盤位置的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 如中國專利文件CN2008201223100(申請日為2008年7月28日)公開了一種能
夠進行四方向調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)，其能夠?qū)D(zhuǎn)向管柱進行上、下的軸向調(diào)節(jié)以及前、
后的角度調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)方向盤的位置，其采用的方案主要是，轉(zhuǎn)向管柱上固定連接有一焊
合組件，在該焊合組件上設(shè)置有軸向?qū)Р?，一固定于車身上?n"形支架將轉(zhuǎn)向管柱及焊合
組件嵌住，在支架上具有弧形的導(dǎo)槽，還包括通過一連接軸連接的鎖緊機構(gòu)，該鎖緊機構(gòu)能
夠?qū)⑥D(zhuǎn)向管柱鎖緊，所述連接軸穿過焊合組件上的軸向?qū)Р酆椭Ъ苌系幕⌒螌?dǎo)槽；軸向調(diào)
節(jié)時，松開鎖緊機構(gòu)，上下移動轉(zhuǎn)向管柱，使得焊合組件上的軸線導(dǎo)槽相對連接軸以及支架
作上下運動，然后鎖緊鎖緊機構(gòu)，從而完成軸向位置的調(diào)節(jié)；角度調(diào)節(jié)時，松開鎖緊機構(gòu)，前
后移動轉(zhuǎn)向管柱，使得連接軸在支架上弧形導(dǎo)槽內(nèi)運動，同時轉(zhuǎn)向管柱前后轉(zhuǎn)動，然后鎖緊
鎖緊機構(gòu)，從而完成角度調(diào)節(jié)。 上述方案雖然能夠完成轉(zhuǎn)向管柱的四個方向的調(diào)節(jié)，但是因為軸向?qū)Р垡约盎⌒?導(dǎo)槽是直接設(shè)置在轉(zhuǎn)向管柱上和支架上的，由此造成轉(zhuǎn)向管柱及支架的制造更加麻煩，制 造出來的零部件的表面很粗糙，從而在進行調(diào)節(jié)時支架側(cè)壁的表面與和轉(zhuǎn)向管柱表面以及 焊合組件的表面間的摩擦磨損嚴重，縮短了這些零部件的壽命，并且需要很大的調(diào)節(jié)力，不 利于實際操作。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，減小現(xiàn)有技術(shù)中對轉(zhuǎn)向管柱進行方向調(diào)節(jié)時 所需調(diào)節(jié)力大、摩擦磨損嚴重的問題，從而提供一種可減小調(diào)節(jié)力、減少摩擦磨損的轉(zhuǎn)向管 柱調(diào)節(jié)機構(gòu)。 本實用新型所采用的技術(shù)方案是，一種轉(zhuǎn)向管柱四方向調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括管柱、固定 在管柱下部的焊合組件、固定在車身上的支架、連接軸，所述焊合組件具有兩側(cè)壁，在該兩 側(cè)壁上分別具有沿管柱軸向的導(dǎo)向槽，所述支架具有一 n形架體，所述n形架體具有兩薄 壁分支，在該兩薄壁分支上分別具有弧形導(dǎo)向槽，所述n形架體將管柱和焊合組件嵌于其 兩薄壁分支所形成的空間內(nèi)，所述連接軸穿過n形架體兩薄壁分支上的弧形導(dǎo)向槽和焊合 組件兩側(cè)壁上的導(dǎo)向槽，所述連接軸的一端設(shè)有調(diào)節(jié)手柄，在該端還依次設(shè)有壓緊塊、鎖緊 凸輪和鎖緊螺母，所述調(diào)節(jié)手柄位于鎖緊螺母與鎖緊凸輪之間，連接軸的另一端設(shè)有另一 壓緊塊，兩側(cè)壁外側(cè)下端部分別設(shè)有一夾片，所述夾片包括下端固連在一起的第一、第二夾片，所述第一、第二夾片上分別具有沿管柱軸向且與導(dǎo)向槽對應(yīng)的導(dǎo)向槽，夾片通過該導(dǎo)向 槽而串接在連接軸上，兩薄壁分支的外側(cè)后部分別設(shè)有一薄片，所述薄片具有與弧形導(dǎo)向 槽相對應(yīng)的弧形導(dǎo)向槽，薄片通過該弧形導(dǎo)向槽而串接在連接軸上，且薄片嵌于第一夾片 與第二夾片之間，薄壁分支嵌于側(cè)壁與第二夾片之間，當(dāng)解除鎖緊狀態(tài)時，兩薄壁分支內(nèi)側(cè) 表面之間的距離略大于兩側(cè)壁外側(cè)表面之間的距離，所述薄壁分支的內(nèi)側(cè)表面與側(cè)壁的外 側(cè)表面之間具有間隙。 本實用新型通過設(shè)置夾片6與薄片5的配合將管柱與支架固連，從而實現(xiàn)了管柱 的固定，并保證支架薄壁內(nèi)側(cè)面與焊合組件側(cè)壁的外側(cè)面之間留有足夠的間隙使得在解除 夾緊力后支架薄壁的內(nèi)側(cè)面與焊合組件側(cè)壁的外側(cè)面不會接觸；從而使得在調(diào)節(jié)管柱的位 置時上述兩個表面之間基本沒有摩擦，從而減小了調(diào)節(jié)力，同時也避免了相應(yīng)零部件的摩 擦磨損。
圖1為本實用新型一種轉(zhuǎn)向管柱四方向調(diào)節(jié)機構(gòu)一種實施例的立體示意圖； 圖2為圖1所示立體示意圖的爆炸圖； 圖3為凸臺螺釘?shù)牧Ⅲw結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1 、圖2所示，管柱1內(nèi)具有通過軸承而支撐的轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸的上端連接方向 盤(圖中未示出)，在靠近管柱1的下端部分外表面固定連接有焊合組件，所述焊合組件具 有兩個側(cè)壁2，在該兩側(cè)壁2上分別設(shè)有沿管柱1軸向的導(dǎo)向槽3 ;支架4固定連接在車身 上(如管梁上，圖中未示出)，且支架4位于焊合組件的 對面，從而使得管柱1位于焊合組件 與支架4之間；支架4具有一 n形的架體，該n形架體具有兩個薄壁分支5，該兩個薄壁分 支5上分別具有一弧形導(dǎo)向槽6，同時該兩個薄壁分支5所限定的空間將管柱1及與其固 連的焊合組件嵌于其內(nèi)，且在不受外力作用時n形架體兩個薄壁分支5的內(nèi)側(cè)表面7分別 與焊合組件兩側(cè)壁2的外側(cè)表面8之間不接觸，即在鎖緊裝置的鎖緊力解除后兩薄壁分支 5回彈后使得其內(nèi)側(cè)之間的距離略大于焊合組件兩側(cè)壁外側(cè)間的距離，薄壁分支5上的弧 形導(dǎo)向槽6與焊合組件側(cè)壁2上的導(dǎo)向槽3空間相交；在焊合組件的兩側(cè)壁2的外側(cè)表面 8分別安裝有夾片ll，夾片11的下部通過凸臺螺釘23連接在側(cè)壁2的外側(cè)表面8的下部， 如圖3所示，為凸臺螺釘23的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其具有直徑較小的螺紋部分24和直徑較大 的圓柱部分25，所述螺紋部與側(cè)壁2上的螺紋孔相配合連接，所述圓柱部分25與夾片11上 相應(yīng)的圓孔配合，從而使得夾片11滑套在圓柱部分25上，凸臺螺釘23即保證了夾片11與 側(cè)壁2之間具有足夠?qū)挾鹊拈g隙，使得該間隙的寬度大于薄壁分支5的厚度；所述夾片11 具有第一、第二夾片12、13，該第一、第二夾片的下端連接在一起從而形成一體，因此從夾片 11的壁厚方向來看夾片11為一u形結(jié)構(gòu)，第一、第二夾片之間具有一定的間隙，且在第一、 第二夾片上具有與焊合組件側(cè)壁2上的導(dǎo)向槽3大小和形狀相對應(yīng)的導(dǎo)向槽，優(yōu)選該第一、 第二夾片上的導(dǎo)向槽的尺寸比導(dǎo)向槽3的尺寸稍大；夾片11的第二夾片13與焊合組件的 側(cè)壁2相鄰，夾片11的第二夾片13與焊合組件側(cè)壁2之間的間隙即為上文所述的夾片11 與側(cè)壁2之間的間隙，薄壁分支5即嵌于該間隙內(nèi)，且該間隙的寬度滿足在無外力作用時， 兩薄壁分支5回彈后其內(nèi)側(cè)表面7與側(cè)壁2的外側(cè)表面8不接觸；在n形架體的兩個薄壁 分支5的外側(cè)面14上分別設(shè)置有一薄片15，該薄片15的末端部分16通過一凸臺螺釘(圖中未示出)而連接在薄壁分支5的靠近支架體的一端，即靠近薄壁分支5的后端部分，使得 薄片15與薄壁5之間具有一定寬度的間隙；在薄片15上具有與薄壁分支5上的弧形導(dǎo)向 槽6的大小和形狀都相對應(yīng)的弧形導(dǎo)向槽，優(yōu)選該弧形導(dǎo)向槽的尺寸 夠的間隙，使得管柱1的上下調(diào)節(jié)、前后調(diào)節(jié)都很輕便，無需太大的調(diào)節(jié)力，作為 常規(guī)的潤滑手段，可以在夾片11的表面、薄片15的表面以及其它有相對運動的表面上涂上 潤滑脂或潤滑油，以便進一步減小調(diào)節(jié)力。 作為優(yōu)選，在焊合組件的兩側(cè)壁2上的導(dǎo)向槽3內(nèi)分別固定安裝有一外形與該導(dǎo) 槽相適的環(huán)9，該環(huán)9是單獨加工然后安裝在導(dǎo)向槽3內(nèi)的，其可采用硬質(zhì)塑料制成，因此可 將該環(huán)9的表面做的比較光滑。如此，可將環(huán)9的表面做的很光滑，所以環(huán)9的表面與連接 軸17之間的摩擦力也很小，基本可以忽略不計，從而保證了上下調(diào)節(jié)管柱1時的輕便。 作為優(yōu)選，在夾片11的第一夾片12外側(cè)的導(dǎo)向槽邊緣設(shè)有兩條導(dǎo)軌20，同時在夾 緊塊18上的靠近第二夾片的一側(cè)上設(shè)有與導(dǎo)軌對應(yīng)的導(dǎo)槽21，當(dāng)夾緊塊18與夾片11靠近 時，導(dǎo)軌20即位于夾緊塊上的導(dǎo)槽21內(nèi)。如此當(dāng)在對管柱1進行上下調(diào)節(jié)時，導(dǎo)軌20即 在夾緊塊18的導(dǎo)槽21內(nèi)運動，從而通過導(dǎo)槽21對導(dǎo)軌20的導(dǎo)向作用避免了管柱1上下 運動時的傾斜而使得連接軸17與環(huán)9的表面之間產(chǎn)生嚴重的摩擦；還可以在導(dǎo)軌20、夾緊 塊的導(dǎo)槽21內(nèi)涂上潤滑脂或潤滑油，從而使得導(dǎo)軌20與夾緊塊導(dǎo)槽21之間的摩擦更小。 作為優(yōu)選，在管柱的底部設(shè)有一彈性部件22，彈性部件22包括一"幾"字形部和位 于幾字形兩頭的L形部，L形部與幾字形部形成為一體，L形部與幾字形部并不在同一平面 上，而是L形部沿幾字形的兩頭向幾字形后方延伸，從而L形部與幾字形部處于一個相對的 空間位置，所述幾字形部向L形豎直部分傾斜，所述彈性部件22可以采用鋼絲或者其它彈 性較好的材料制作；在支架4上設(shè)有安裝彈性部件22的L形部的豎直部分的安裝 L L形 部分的水平部分置于管柱l下端之下；管柱l的下端部分位于幾字形部與L形部之間，因為 幾字形部分向L形部分傾斜，所以幾字形部分對管柱1始終有一個推力的作用，該推力的方 向始終朝著支架。如此當(dāng)需要向上調(diào)節(jié)管柱的角度時，因為有彈性部件22向支架一方的推 力的作用，使得調(diào)節(jié)起來更加輕便。 上述實施例僅是為了對本實用新型進行說明，而不是對本實用新型的限制。本領(lǐng) 域的技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，本實用新型還可有許多變型。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)向管柱四方向調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括管柱(1)、固定在管柱下部的焊合組件、固定在車身上的支架(4)、連接軸(17)，所述焊合組件具有兩側(cè)壁(2)，在該兩側(cè)壁(2)上分別具有沿管柱(1)軸向的導(dǎo)向槽(3)，所述支架(4)具有一n形架體，所述n形架體具有兩薄壁分支(5)，在該兩薄壁分支(5)上分別具有弧形導(dǎo)向槽(6)，所述n形架體將管柱(1)和焊合組件嵌于其兩薄壁分支(5)所形成的空間內(nèi)，所述連接軸(17)穿過n形架體兩薄壁分支(5)上的弧形導(dǎo)向槽(6)和焊合組件兩側(cè)壁(2)上的導(dǎo)向槽(3)，所述連接軸(17)的一端設(shè)有調(diào)節(jié)手柄(19)，在該端還依次設(shè)有壓緊塊、鎖緊凸輪和鎖緊螺母，所述調(diào)節(jié)手柄(19)位于鎖緊螺母與鎖緊凸輪之間，連接軸(17)的另一端設(shè)有另一壓緊塊，其特征在于，兩側(cè)壁(2)外側(cè)下端部分別設(shè)有一夾片(11)，所述夾片(11)包括下端固連在一起的第一、第二夾片(12、13)，所述第一、第二夾片(12、13)上分別具有沿管柱(1)軸向且與導(dǎo)向槽(3)對應(yīng)的導(dǎo)向槽，夾片(11)通過該導(dǎo)向槽而串接在連接軸(17)上，兩薄壁分支(5)的外側(cè)后部分別設(shè)有一薄片(15)，所述薄片(15)具有與弧形導(dǎo)向槽(6)相對應(yīng)的弧形導(dǎo)向槽，薄片(15)通過該弧形導(dǎo)向槽而串接在連接軸(17)上，且薄片(15)嵌于第一夾片(12)與第二夾片(13)之間，薄壁分支(5)嵌于側(cè)壁(2)與第二夾片(13)之間，當(dāng)解除鎖緊狀態(tài)時，兩薄壁分支(5)內(nèi)側(cè)表面之間的距離略大于兩側(cè)壁(2)外側(cè)表面之間的距離，所述薄壁分支(5)的內(nèi)側(cè)表面與側(cè)壁(2)的外側(cè)表面之間具有間隙。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向管柱四方向調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于，所述焊合組件兩側(cè) 壁(2)的導(dǎo)向槽(3)中還固設(shè)有一環(huán)(9)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱四方向調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于，在夾片(11)的第 一夾片(12)的導(dǎo)向槽邊緣設(shè)有沿管柱軸向的導(dǎo)軌(20)，在所述夾緊塊(18)上設(shè)有導(dǎo)槽 (21)，所述導(dǎo)軌(20)位于所述導(dǎo)槽(21)中，導(dǎo)軌的外側(cè)與導(dǎo)槽的內(nèi)側(cè)接觸配合。
4. 根據(jù)以上任一權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)向管柱四方向調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于，在管柱(1) 的底部設(shè)有一彈性部件(22)，所述彈性部件(22)具有一幾字形部和一L形部，所述L形部 沿幾字形的兩頭向幾字形后方延伸，所述L形部的豎直部分固定于支架(4)上，所述幾字形 部向L形的豎直部分傾斜，管柱(1)的下端部位于L形部與幾字形部之間。
專利摘要本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱四方向調(diào)節(jié)機構(gòu)，其主要包括管柱、與管柱固連的焊合組件、支架、固定在焊合組件側(cè)壁上的夾片、固定在支架薄壁上的薄片和鎖緊機構(gòu)，所述支架具有兩薄壁分支，所述焊合組件具有兩側(cè)壁，支架的兩薄壁分支將管柱以及焊合組件嵌于其形成的空間內(nèi)，通過夾緊裝置的夾緊作用將夾片和薄片緊緊的夾緊在一起，使得管柱得以固定，從而保證了支架薄壁的內(nèi)側(cè)表面與焊合組件側(cè)壁的外側(cè)表面之間可留有足夠的間隙，從而使得在調(diào)節(jié)管柱的位置時上述兩表面之間幾乎沒有摩擦阻礙力的作用，所以使得調(diào)節(jié)管柱的調(diào)節(jié)力得以減小，并避免了相應(yīng)薄壁和側(cè)壁零表面之間的摩擦磨損。
文檔編號B62D1/184GK201534559SQ20092013438
公開日2010年7月28日 申請日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
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