專利名稱：轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及方向盤領(lǐng)域，更具體地涉及到一種可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車行駛方向的改變是由駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來改變轉(zhuǎn)向輪( 一般是前輪) 的偏轉(zhuǎn)角度實現(xiàn)的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以改變汽車的行駛方向，使其按駕駛員規(guī)定的方向行 駛，而且還可以克服由于路面?zhèn)认蚋蓴_使車輪自行產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向，恢復汽車原來的行使方向。 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括 方向盤、轉(zhuǎn)向軸等部件，轉(zhuǎn)向軸下端的蝸桿與扇形齒輪構(gòu)成轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器是一個減速增距 機構(gòu)，經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大的力矩傳給轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，將轉(zhuǎn)向器輸出 的運動和動力傳遞給轉(zhuǎn)向車輪，使之偏轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。 方向盤通過轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器連接，轉(zhuǎn)向管柱套設于轉(zhuǎn)向軸且支撐著方向盤，轉(zhuǎn)向 管柱對轉(zhuǎn)向軸進行定位；當需調(diào)節(jié)車輛行駛方向時，通過方向盤將力傳遞給轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳 動機構(gòu)，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)將轉(zhuǎn)向器輸出的運動和動力傳遞給轉(zhuǎn)向車輪，實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向；方向 盤作為駕駛者直接操作接觸的部件，其空間位置的設置直接影響駕駛者的舒適感，在現(xiàn)有 常用的車型中，方向盤的空間位置基本處于駕駛者所坐座椅的上方，這樣的結(jié)構(gòu)設置使得 駕駛者上下車的過程中極其不便，尤其是一些小型的轎車，影響了駕駛者的駕駛舒適度。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱的空間位置的設置影響駕 駛者上下車的技術(shù)缺陷，提供一種空間位置可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向管柱，使得駕駛者可依不同需求而
變換不同的方向盤空間位置，滿足駕駛者的需求。 為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向管 柱設置成外管柱和內(nèi)管柱兩部分，所述內(nèi)管柱一端伸入外管柱中且可相對外管柱移動并與 車身連接，其中，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括驅(qū)動外管柱相對內(nèi)管柱軸向移動的動力裝置、與內(nèi)管 柱連接且支撐動力裝置的支撐機構(gòu)、與外管柱連接且設有內(nèi)螺紋的連接塊；所述動力裝置 包括電機、與電機傳動連接的主動齒輪、與主動齒輪嚙合的從動齒輪、一端與從動齒輪同軸 連接且另一端與連接塊螺紋連接的螺桿。 與現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)相比，本實用新型的調(diào)節(jié)機構(gòu)在內(nèi)管柱與外管柱之間 設置動力裝置，當需將轉(zhuǎn)向管柱給駕駛者讓位或調(diào)整適合位置時，動力裝置操作外管柱相 對內(nèi)管柱移動一定的距離，使轉(zhuǎn)向管柱伸縮一定的距離滿足需求。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡 單、實用性好的特點。


圖1是本實用新型轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實用新型轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)另一角度的部分結(jié)構(gòu)示意圖；[0009] 圖3是圖2的部分剖視圖； 圖4是本實用新型轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)的動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施
例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋 本實用新型，并不用于限定本實用新型。 汽車行駛方向的改變是由駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來改變轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角度實 現(xiàn)的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三部分組成，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包 括方向盤、轉(zhuǎn)向軸1、轉(zhuǎn)向軸套2等部件，轉(zhuǎn)向軸套2下端的蝸桿與扇形齒輪構(gòu)成轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn) 向器是一個減速增距機構(gòu)，經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大的力矩傳給轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與轉(zhuǎn)向 節(jié)鉸接，將轉(zhuǎn)向器輸出的運動和動力傳遞給轉(zhuǎn)向車輪，使之偏轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。 如圖l-4所示，本實用新型的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)包括一端與方向盤連接的轉(zhuǎn)向軸 1、與轉(zhuǎn)向軸1另一端可伸縮連接的轉(zhuǎn)向軸套2、套設于轉(zhuǎn)向軸1且與轉(zhuǎn)向軸1可旋轉(zhuǎn)連接的 外管柱3、套設于轉(zhuǎn)向軸套2且一端伸入外管柱3中并與車身連接的內(nèi)管柱4，其中，所述調(diào) 節(jié)機構(gòu)還包括驅(qū)動外管柱3相對內(nèi)管柱4移動的動力裝置5、與內(nèi)管柱4連接且支撐動力 裝置5的支撐機構(gòu)6、與外管柱3連接且設有內(nèi)螺紋的連接塊7 ;所述動力裝置5包括電機 51、與電機51傳動連接的主動齒輪52、與主動齒輪52嚙合的從動齒輪53、以及一端與從動 齒輪53同軸連接且另一端與連接塊7螺紋連接的螺桿54。 在外管柱3靠近方向盤的一端，外管柱3通過一軸承13對轉(zhuǎn)向軸1進行定位，另 外，在外管柱3的此端部與軸承13卡緊，軸承13與轉(zhuǎn)向軸1過盈配合，所述外管柱3與軸 承13實現(xiàn)同步移動；在內(nèi)管柱4靠近轉(zhuǎn)向器的一端，內(nèi)管柱4通過一管柱襯套14對轉(zhuǎn)向軸 套2進行對位。 在本實用新型中，轉(zhuǎn)向軸1與轉(zhuǎn)向軸套2通過花鍵連接，轉(zhuǎn)向軸l可相對轉(zhuǎn)向軸套 2移動。 作為本實用新型的一種改進，如圖4所示，所述支撐機構(gòu)6為支撐盒；所述電機51 與支撐盒固定連接，所述螺桿54 —端可轉(zhuǎn)動地支撐在支撐盒上，且所述支撐盒對螺桿54進 行軸向定位；螺桿54的另一端通過固定在內(nèi)管柱4上的定位塊對螺桿54進行軸向定位，限 定螺桿54軸線移動。 作為本實用新型的一種具體實施例，所述連接塊7包括環(huán)形連接部和嚙合部，所 述連接部套設在外管柱3上與外管柱3固定連接，所述嚙合部通過在其上設置的內(nèi)螺紋與 螺桿54螺紋連接。 作為本實用新型的一種改進，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括 控制單元、與控制單元電連接且感應外管柱3位置的位置傳感器；所述電機51與控制單元 電連接；位置傳感器將位置信號傳遞給控制單元，控制單元處理位置信號后控制電機51的 動作?？刂葡到y(tǒng)還包括與控制單元電連接的PCB控制電路、以及與PCB控制電路電連接的 控制按鍵，PCB控制電路將控制按鍵的按鍵信號處理后傳遞給控制單元，本實用新型的控制 單元優(yōu)選為ECU，控制按鍵含有上移和下移兩個按鍵。 本實用新型的工作原理及工作過程如下[0020] 在駕駛者進入駕駛室之前，動力裝置5驅(qū)使外管柱3處于靠近內(nèi)管柱4最近位置 處，給駕駛者讓出最大的進出空間進入駕駛室；給控制系統(tǒng)通電后，ECU將預設定的信號傳 遞給電機51，電機51帶動主動齒輪52轉(zhuǎn)動，再通過從動齒輪53、螺桿54將運動傳遞給連 接塊7，螺桿54與連接塊7螺紋嚙合，推動外管柱3向遠離內(nèi)管柱4的方向移動，同時通過 外管柱3推動轉(zhuǎn)向軸1遠離轉(zhuǎn)向軸套2，當外管柱3運動到預設定的位置時，位置傳感器將 感應的位置信號傳遞給ECU, ECU控制電機51斷電，調(diào)節(jié)過程停止，調(diào)節(jié)機構(gòu)通過螺桿54與 連接塊7實現(xiàn)自鎖。當駕駛者需離開駕駛室時，ECU控制電機41反轉(zhuǎn)，推動外管柱3向靠 近內(nèi)管柱4的方向移動。另外，為了滿足方向盤不同伸縮高度的操作需求，當需要微調(diào)方向 盤的高度時，操作控制按鍵，控制按鍵信號通過PCB控制電路分析傳遞給ECU, ECU控制電機 51轉(zhuǎn)動；當達到需求的高度時，松開控制按鍵，電機停止工作，調(diào)節(jié)機構(gòu)進入鎖止狀態(tài)。 另外，當方向盤調(diào)節(jié)到駕駛者要求的理想位置時，可以通過ECU儲存此位置的信 號為ECU的預設定信號，當下次再駕駛的時候，ECU自動控制方向盤調(diào)節(jié)到理想位置。 與現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)相比，本實用新型的調(diào)節(jié)機構(gòu)在內(nèi)管柱4與外管柱3 之間設置動力裝置5，當需將轉(zhuǎn)向管柱給駕駛者讓位或調(diào)整方向盤的適合位置時，動力裝置 5操作外管柱3相對內(nèi)管柱4移動一定的距離，使轉(zhuǎn)向管柱伸縮一定的距離滿足需求。本實 用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、實用性好的特點。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍。
權(quán)利要求一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向管柱設置成外管柱和內(nèi)管柱兩部分，所述內(nèi)管柱一端伸入外管柱中且可相對外管柱移動并與車身連接，其特征在于所述調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括驅(qū)動外管柱相對內(nèi)管柱軸向移動的動力裝置、與內(nèi)管柱連接且支撐動力裝置的支撐機構(gòu)、與外管柱連接且設有內(nèi)螺紋的連接塊；所述動力裝置包括電機、與電機傳動連接的主動齒輪、與主動齒輪嚙合的從動齒輪、以及一端與從動齒輪同軸連接且另一端與連接塊螺紋連接的螺桿。
2. 按照權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述支撐機構(gòu)為支撐盒；所 述電機與支撐盒固定連接，所述螺桿可轉(zhuǎn)動地支撐在支撐盒上。
3. 按照權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述連接塊包括環(huán)形連接 部和嚙合部，所述連接部套設在外管柱上，所述嚙合部與螺桿連接。
4. 按照權(quán)利要求1-2任一項所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于 所述調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括控制單元、與控制單元電連接且感應外管柱位置的位置傳感器；所述電機與控制單元電連接；位置傳感器將位置信號傳遞給 控制單元，控制單元處理位置信號后控制電機的動作。
5. 按照權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述控制系統(tǒng)還包括與控 制單元電連接的PCB控制電路、以及與PCB控制電路電連接的控制按鍵，PCB控制電路將控 制按鍵的按鍵信號處理后傳遞給控制單元。
6. 按照權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)，其特征在于所述控制單元為ECU。
專利摘要本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)，包括外管柱、內(nèi)管柱，其中，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括驅(qū)動外管柱相對內(nèi)管柱軸向移動的動力裝置、與內(nèi)管柱連接且支撐動力裝置的支撐機構(gòu)、與外管柱連接且設有內(nèi)螺紋的連接塊；所述動力裝置包括電機、與電機傳動連接的主動齒輪、與主動齒輪嚙合的從動齒輪、以及一端與從動齒輪同軸連接且另一端與連接塊螺紋連接的螺桿。與現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向管柱調(diào)節(jié)機構(gòu)相比，本實用新型的調(diào)節(jié)機構(gòu)在內(nèi)、外管柱之間設置動力裝置，當需將方向盤給駕駛者讓位或調(diào)整方向盤的適合位置時，動力裝置操作外管柱相對內(nèi)管柱移動，使方向盤伸縮一定的距離滿足需求。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、實用性好的特點。
文檔編號B62D1/181GK201534560SQ200920134420
公開日2010年7月28日 申請日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月30日
發(fā)明者劉錦江, 姚民慶, 黃濤 申請人:比亞迪股份有限公司