專利名稱：混合動(dòng)力機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力機(jī)車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的摩托車，是由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)械剎車裝置 實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)的，在低速行駛的狀態(tài)下，油耗高，并排放大量尾氣，既浪費(fèi)了燃料又對環(huán) 境造成較大的污染。再者，機(jī)械磨擦剎車制動(dòng)產(chǎn)生的噪聲也是對環(huán)境的污染。而純電動(dòng)摩 托車雖能有效解決傳統(tǒng)摩托車低速行駛狀態(tài)下的油耗高、尾氣大的缺點(diǎn)，但存在一次充電 連續(xù)行駛距離短，充電時(shí)間長等不足。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種混合動(dòng)力機(jī)車，該裝置不僅能降低油耗、節(jié)約能源、 減少對環(huán)境的污染，而且連續(xù)行駛距離長。 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種混合動(dòng)力機(jī)車，包括摩托車車體，其特征在于所 述摩托車體后輪前側(cè)安裝有自動(dòng)離合4擋汽油機(jī)及汽油機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸，所述汽油機(jī)內(nèi)設(shè) 有自動(dòng)離合器和變速器，所述汽油機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸上連接有主動(dòng)鏈輪，所述摩托車電動(dòng)轉(zhuǎn) 軸的相應(yīng)側(cè)端設(shè)有被動(dòng)鏈輪，所述主動(dòng)鏈輪經(jīng)鏈條帶動(dòng)被動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)合理，構(gòu)造簡單，不僅能降低油耗、節(jié)約能源、減少對環(huán) 境的污染，而且連續(xù)行駛距離長。

圖1為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的闡述。 如圖所示，本實(shí)用新型的混合動(dòng)力機(jī)車，包括摩托車車體100，其特征在于所述 摩托車體后輪110前側(cè)安裝有自動(dòng)離合4擋汽油機(jī)120及汽油機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸121，所述汽 油機(jī)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)離合器和變速器，所述汽油機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸上連接有主動(dòng)鏈輪122，所述摩 托車電動(dòng)轉(zhuǎn)軸111的相應(yīng)側(cè)端設(shè)有被動(dòng)鏈輪112，所述主動(dòng)鏈輪經(jīng)鏈條123帶動(dòng)被動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn) 動(dòng)。 上述的自動(dòng)離合4擋汽油機(jī)為100CC自動(dòng)離合4擋汽油機(jī)，所述車架上還設(shè)有一 掛擋器130。 上述的電動(dòng)機(jī)為直流高速輪轂電機(jī)或低速有刷直流輪轂電機(jī)或低速無刷直流輪 轂電機(jī)或交流輪轂電機(jī)。 上述的機(jī)車的車把140上設(shè)有混合動(dòng)力調(diào)速手把，所述混合動(dòng)力調(diào)速手把還與汽 油機(jī)的油門連接。
3[0012] 上述的機(jī)車車架上設(shè)有為電動(dòng)機(jī)提供電力驅(qū)動(dòng)能源的儲能裝置150，所述儲能裝 置為蓄電池或鋰離子電池。 本實(shí)用新型的混合動(dòng)力機(jī)車設(shè)有兩道電門鎖，當(dāng)打開第一道電門鎖時(shí)，電動(dòng)機(jī)工 作，此時(shí)應(yīng)該將汽油機(jī)掛到空擋位置，由于掛擋式汽油機(jī)在空擋時(shí)，幾乎無阻力，因此對電 動(dòng)車的轉(zhuǎn)矩、里程、時(shí)速均無影響。而打開第二道電門鎖時(shí)，汽油機(jī)工作，而電動(dòng)機(jī)處理關(guān)閉 狀態(tài)，由于電動(dòng)機(jī)在切斷電源時(shí)，也是處于無阻力狀態(tài)，因此對汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩、里程、時(shí)速均 無影響。 雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型的，任 何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，在不脫離本實(shí)用新型的的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許 的更動(dòng)與潤飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視權(quán)利要求書的申請專利范圍所界定者為 準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種混合動(dòng)力機(jī)車，包括摩托車車體，其特征在于所述摩托車體后輪前側(cè)安裝有自動(dòng)離合4擋汽油機(jī)及汽油機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸，所述汽油機(jī)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)離合器和變速器，所述汽油機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸上連接有主動(dòng)鏈輪，所述摩托車電動(dòng)轉(zhuǎn)軸的相應(yīng)側(cè)端設(shè)有被動(dòng)鏈輪，所述主動(dòng)鏈輪經(jīng)鏈條帶動(dòng)被動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力機(jī)車，其特征在于所述自動(dòng)離合4擋汽油機(jī)為100CC自動(dòng)離合4擋汽油機(jī)，所述車架上還設(shè)有一掛擋器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力機(jī)車，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)為直流高速輪轂電機(jī)或低速有刷直流輪轂電機(jī)或低速無刷直流輪轂電機(jī)或交流輪轂電機(jī)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力機(jī)車，其特征在于所述機(jī)車的車把上設(shè)有混合動(dòng) 力調(diào)速手把，所述混合動(dòng)力調(diào)速手把還與汽油機(jī)的油門連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力機(jī)車，其特征在于所述機(jī)車車架上設(shè)有為電動(dòng)機(jī) 提供電力驅(qū)動(dòng)能源的儲能裝置，所述儲能裝置為蓄電池或鋰離子電池
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力機(jī)車，包括摩托車車體，其特征在于所述摩托車體后輪前側(cè)安裝有自動(dòng)離合4檔汽油機(jī)及汽油機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸，所述汽油機(jī)內(nèi)設(shè)有自動(dòng)離合器和變速器，所述汽油機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)軸上連接有主動(dòng)鏈輪，所述摩托車電動(dòng)轉(zhuǎn)軸的相應(yīng)側(cè)端設(shè)有被動(dòng)鏈輪，所述主動(dòng)鏈輪經(jīng)鏈條帶動(dòng)被動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)。該裝置不僅能降低油耗、節(jié)約能源、減少對環(huán)境的污染，而且連續(xù)行駛距離遠(yuǎn)。
文檔編號B62M7/12GK201512058SQ200920137738
公開日2010年6月23日 申請日期2009年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者卓鴻兒 申請人:卓鴻兒