專利名稱：汽車方向機柱潰縮結構的制作方法
技術領域：
汽車方向機柱潰縮結構
技術領域：
本實用新型是關于一種汽車零部件，特別是指一種汽車方向機柱潰縮結構。
背景技術：
汽車上承接方向盤的那個大柱子，就是方向機柱，方向機柱一端連方向盤，另一端連著轉向機構。當車輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時，人的胸部及頭部由于離方向盤較近，因此很容易就會撞到方向盤，甚至車身撞擊潰縮之后方向盤向后擠壓，也很容易傷及駕駛者，因此法規(guī)上對于轉向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范，為達到安全法規(guī)，方向機柱必須設計成當承受撞擊后可潰縮的方式，才能在車輛承受前面撞擊時，駕駛人往前撞擊到方向盤時能產生潰縮作用來吸收撞擊的能量，將人的碰撞傷害降至最低的安全保護。 如圖l所示，是現有的一種汽車方向機柱的潰縮結構，包括下軸桿l以及上軸桿2，其中下軸桿1連接方向盤，上軸桿2連接轉向機構，上軸桿2套在下軸桿1內，下軸桿1以及上軸桿2花鍵連接，下軸桿1作為花鍵軸座，而上軸桿2作為花鍵軸，為了防止下軸桿1以及上軸桿2之間松動，下軸桿1以及上軸桿2之間采用注塑環(huán)(圖未示)進一步固定，請同時參閱圖2和圖3，該注塑環(huán)的形成過程如下所述首先上軸桿2套在下軸桿1內部的部分以上軸桿2的軸心為軸心開設有兩環(huán)形凹槽22，并且下軸桿1上對應兩環(huán)形凹槽22處開設4個注塑孔12，通過該注塑孔12注入聚甲醛，聚甲醛分別流入兩環(huán)形凹槽22內，從而形成兩個注塑環(huán)。但是，汽車在不平路面行駛時，路面沖擊對方向機柱的影響較大，現有潰縮式方向機柱的注塑環(huán)是聚甲醛，其他部位為金屬，且現有潰縮式方向機柱吸能部位采用純柔性接觸，沒有剛性接觸，長期耐久使用后，注塑環(huán)容易被金屬剪斷，出現上下松動、異響。[0004] 聚甲醛(P0M)是一種性能優(yōu)良的工程塑料，在國外有"奪鋼"、"超鋼"之稱。P0M具有類似金屬的硬度、強度和鋼性，在很寬的溫度和濕度范圍內都具有很好的自潤滑性、良好的耐疲勞性，并富于彈性，此外它還有較好的耐化學品性。P0M以低于其他許多工程塑料的成本，正在替代一些傳統(tǒng)上被金屬所占領的市場，如替代鋅、黃銅、鋁和鋼制作許多部件，自問世以來，POM已經廣泛應用于電子電氣、機械、儀表、日用輕工、汽車、建材、農業(yè)等領域。在很多新領域的應用，如醫(yī)療技術、運動器械等方面，POM也表現出較好的增長態(tài)勢。

發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種消除現有汽車方向機柱上下松動、異響的新型汽車方向機柱潰縮結構。
本實用新型是通過以下技術方案解決上述技術問題的一種汽車方向機柱潰縮結構，包括上軸桿以及下軸桿，所述上軸桿套在所述下軸桿內，所述上軸桿以及所述下軸桿以花鍵連接，所述上軸桿與下軸桿之間還設置有復數個鉚點。[0007] 本實用新型進一步具體為 所述鉚點指的是在下軸桿套設上軸桿部位的外表面沿圓周方向擠壓出的復數個凹槽。[0009] 所述凹槽是4個。所述凹槽的規(guī)格為寬3mm，深0. 5mm。 所述上軸桿以及所述下軸桿之間采用注塑環(huán)固定。 所述上軸桿套在下軸桿內部的部分以上軸桿的軸心為軸心開設有兩環(huán)形凹槽，且所述下軸桿上對應兩環(huán)形凹槽處開設復數個注塑孔，所述注塑環(huán)即注塑在所述兩環(huán)形凹槽內。 所述鉚點開設在兩環(huán)形凹槽之間。[0014] 所述注塑孔為4個。 本實用新型汽車方向機柱潰縮結構的優(yōu)點在于解決了汽車方向機柱花鍵注塑部位松動、異響問題。


下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的描述。 圖1是現有汽車方向機柱潰縮結構圖。 圖2是現有汽車方向機柱潰縮結構的下軸桿剖視圖。 圖3是現有汽車方向機柱潰縮結構的上軸桿剖視圖。 圖4是本實用新型汽車方向機柱潰縮結構圖。 圖5是本實用新型汽車方向機柱潰縮結構的上軸桿剖視圖。
具體實施方式
請同時參閱圖4，是本實用新型汽車方向機柱的潰縮結構，包括下軸桿10以及上軸桿20，其中下軸桿10連接方向盤，上軸桿20連接轉向機構，上軸桿20套在下軸桿10內，下軸桿10以及上軸桿20用花鍵連接，下軸桿10作為花鍵軸座，而上軸桿20作為花鍵軸，為了防止下軸桿10以及上軸桿20之間松動，下軸桿10以及上軸桿20之間采用注塑環(huán)(圖未示)進一步固定，請同時參閱圖5，該注塑環(huán)的形成過程如下所述首先上軸桿20套在下軸桿10內部的部分以上軸桿20的軸心為軸心開設有兩環(huán)形凹槽220，并且下軸桿10上對應兩環(huán)形凹槽220處開設4個注塑孔120，通過該注塑孔120注入聚甲醛，聚甲醛分別流入兩環(huán)形凹槽220內，從而形成兩個注塑環(huán)。 本實用新型汽車方向機柱潰縮結構的改進點在于，在下軸桿10與上軸桿20之間增加復數個鉚點，本實施例中，鉚點指的是在下軸桿10套設上軸桿20部位的外表面指定位置，沿圓周方向擠壓出的4個凹槽140，當4個凹槽140開設的位置位于兩環(huán)形凹槽220之間時的效果最好，作為一實施例，該凹槽140的規(guī)格為寬3mm，深約0. 5mm。本實用新型在潰縮式方向機柱的吸能部位(即下軸桿10與上軸桿20的套接部位)通過鉚點的設置增加剛性接觸，可消除內外花鍵的配合間隙，從而解決方向機柱的花鍵注塑部位松動、異響問題。
權利要求一種汽車方向機柱潰縮結構，包括上軸桿以及下軸桿，所述上軸桿套在所述下軸桿內，所述上軸桿以及所述下軸桿以花鍵連接，其特征在于所述上軸桿與下軸桿之間設置有復數個鉚點。
2. 如權利要求1所述的汽車方向機柱潰縮結構，其特征在于所述鉚點指的是在下軸桿套設上軸桿部位的外表面沿圓周方向擠壓出的復數個凹槽。
3. 如權利要求2所述的汽車方向機柱潰縮結構，其特征在于所述凹槽是4個。
4. 如權利要求2所述的汽車方向機柱潰縮結構，其特征在于所述凹槽的規(guī)格為寬3線深0. 5mm。
5. 如權利要求2所述的汽車方向機柱潰縮結構，其特征在于所述上軸桿以及所述下軸桿之間采用注塑環(huán)固定。
6. 如權利要求5所述的汽車方向機柱潰縮結構，其特征在于所述上軸桿套在下軸桿內部的部分以上軸桿的軸心為軸心開設有兩環(huán)形凹槽，且所述下軸桿上對應兩環(huán)形凹槽處開設復數個注塑孔，所述注塑環(huán)即注塑在所述兩環(huán)形凹槽內。
7. 如權利要求6所述的汽車方向機柱潰縮結構，其特征在于所述鉚點開設在兩環(huán)形凹槽之間。
8. 如權利要求6所述的汽車方向機柱潰縮結構，其特征在于所述注塑孔為4個。
專利摘要一種汽車方向機柱潰縮結構，包括上軸桿以及下軸桿，所述上軸桿套在所述下軸桿內，所述上軸桿以及所述下軸桿以花鍵連接，所述上軸桿與下軸桿之間還設置有復數個鉚點。所述鉚點指的是在下軸桿套設上軸桿部位的外表面沿圓周方向擠壓出的復數個凹槽。本實用新型汽車方向機柱潰縮結構的優(yōu)點在于解決了汽車方向機柱花鍵注塑部位松動、異響問題。
文檔編號B62D1/16GK201472451SQ20092013879
公開日2010年5月19日 申請日期2009年6月12日 優(yōu)先權日2009年6月12日
發(fā)明者彭珊, 楊光傳 申請人:東南(福建)汽車工業(yè)有限公司