專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡制動(dòng)雙拉索的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛制動(dòng)拉索，特別是一種車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡制動(dòng)雙拉索； 適用于三輪或四輪機(jī)動(dòng)車(chē)的人力制動(dòng)，特別是用于三輪電動(dòng)車(chē)后橋的人力制動(dòng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的三輪或四輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛的人力制動(dòng)的兩根拉索是各自獨(dú)立地與兩側(cè)輪 邊制動(dòng)器連接，兩根拉索之間沒(méi)有平衡裝置。在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中由于兩根拉索 張緊度不同以及兩側(cè)輪邊制動(dòng)器磨損的差異，導(dǎo)致兩側(cè)輪邊制動(dòng)力不等，極易 發(fā)生車(chē)輪單邊制動(dòng)，造成車(chē)輛跑偏甚至側(cè)翻的安全事故；特別是在高速行駛或 對(duì)于三輪機(jī)動(dòng)車(chē)，這種安全隱患更顯突出。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡制動(dòng)雙拉索，適用 于三輪或四輪機(jī)動(dòng)車(chē)的人力制動(dòng)，特別是用于三輪電動(dòng)車(chē)后橋人力制動(dòng)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種車(chē)輛的人力動(dòng)態(tài)平 衡制動(dòng)雙拉索由鋼索、平衡裝置、拉索及拉索套管組成，鋼索的一端伸入平衡 裝置的殼體的一端內(nèi)，套插回位彈簧后與鏈輪支架的一端活動(dòng)連接，在鏈輪支 架的中心軸上轉(zhuǎn)動(dòng)配合安裝與鏈條相嚙合的鏈輪；鏈條繞鏈輪半圈后，鏈條的 一端與一根拉索的端頭定位連接，鏈條的另一端與第二根拉索的端頭定位連接； 在平衡裝置的殼體的另一端頭，分別與所述的兩根拉索同軸線、安裝兩根位于 平衡裝置的殼體之外的拉索套管，兩根拉索分別各自插入與其同軸線的拉索套 管。
所述的鋼索的未伸入平衡裝置殼體的一端，設(shè)有護(hù)套和長(zhǎng)度調(diào)節(jié)螺栓。所 述的拉索的外側(cè)端頭，設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)整及與輪邊制動(dòng)器連接的螺栓。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的鋼索一端的接頭與人力制動(dòng)桿連 接，人工制動(dòng)力經(jīng)鋼索拉動(dòng)平衡裝置內(nèi)的鏈輪，并帶動(dòng)繞鏈輪半圈的鏈條拉動(dòng) 與其連接的兩根拉索。如果車(chē)輛、特別是三輪電動(dòng)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中由于兩根拉 索張緊度以及兩側(cè)輪邊制動(dòng)器磨損度的差異，導(dǎo)致兩側(cè)輪邊制動(dòng)力不等，立刻 會(huì)驅(qū)使鏈輪隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，直到消除兩根拉索張緊度以及兩側(cè)輪邊制動(dòng)器磨損度不 同產(chǎn)生的的差異，平衡兩根拉索的拉力及其位移度，使兩根拉索受力均勻、保 證在任何情況下兩側(cè)車(chē)輪都能同時(shí)制動(dòng)，且制動(dòng)力相等，避免發(fā)生車(chē)輛單邊制 動(dòng)，消除車(chē)輛跑偏、甚至側(cè)翻的安全隱患。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
實(shí)施例1如圖1所示 一種三輪電動(dòng)車(chē)人力制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)平衡后制動(dòng) 雙拉索，它由鋼索1、平衡裝置3、拉索8及拉索套管9組成。鋼索1的一端伸 入平衡裝置3的殼體的一端內(nèi)，套插回位彈簧4后與鏈輪支架5的一端活動(dòng)連 接，在鏈輪支架5的中心軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)配合安裝與鏈條6相嚙合的鏈輪7;鏈條6 繞鏈輪7半圈后，鏈條6的一端與一根拉索8的端頭定位連接，鏈條6的另一 端與第二根拉索8的端頭定位連接；在平衡裝置3的殼體的另一端頭，分別與 兩根拉索8同軸線、安裝兩根位于平衡裝置3的殼體之外的拉索套管10，兩根 拉索8分別各自插入與其同軸線的拉索套管10。
鋼索1的未伸入平衡裝置3殼體的一端，設(shè)有設(shè)有護(hù)套11和長(zhǎng)度調(diào)節(jié)螺栓 2 。拉索8的外側(cè)端頭，設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)整及與輪邊制動(dòng)器連接的螺栓9。
實(shí)施例2:本實(shí)用新型提供的車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡制動(dòng)雙拉索也適用于四輪電動(dòng)車(chē) 的人力制動(dòng)。
實(shí)施例3:本實(shí)用新型提供的車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡制動(dòng)雙拉索也適用于三輪或四輪 內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)的人力制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡制動(dòng)雙拉索，包括拉索及拉索套管，其特征在于車(chē)輛的人力動(dòng)態(tài)平衡制動(dòng)雙拉索由鋼索(1)、平衡裝置(3)、拉索(8)及拉索套管(10)組成，鋼索(1)的一端伸入平衡裝置(3)的殼體的一端內(nèi)，套插回位彈簧(4)后與鏈輪支架(5)的一端活動(dòng)連接，在鏈輪支架(5)的中心軸上轉(zhuǎn)動(dòng)配合安裝與鏈條(6)相嚙合的鏈輪(7)；鏈條(6)繞鏈輪(7)半圈后，鏈條(6)的一端與一根拉索(8)的端頭定位連接，鏈條(6)的另一端與第二根拉索(8)的端頭定位連接；在平衡裝置(3)的殼體的另一端頭，分別與所述的兩根拉索(8)同軸線、安裝兩根位于平衡裝置(3)的殼體之外的拉索套管(10)，兩根拉索(8)分別各自插入與其同軸線的拉索套管(10)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡制動(dòng)雙拉索，其特征在 于所述的鋼索(1)的未伸入平衡裝置(3)殼體的一端，設(shè)有護(hù)套(ll) 和長(zhǎng)度調(diào)節(jié)螺栓(2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡制動(dòng)雙拉索，其特征在 于所述.的拉索(8)的外側(cè)端頭設(shè)有長(zhǎng)度調(diào)整及與輪邊制動(dòng)器連接的螺栓(9) 。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛動(dòng)態(tài)平衡制動(dòng)雙拉索，特別適用于三輪電動(dòng)車(chē)后橋的人力制動(dòng)。它由鋼索、平衡裝置、拉索及拉索套管組成；鋼索的一端伸入平衡裝置的殼體的一端內(nèi)，套插回位彈簧后與鏈輪支架的一端活動(dòng)連接，在鏈輪支架的中心軸上轉(zhuǎn)動(dòng)配合安裝與鏈條相嚙合的鏈輪；鏈條繞鏈輪半圈后，鏈條一端與一根拉索的端頭定位連接，鏈條另一端與第二根拉索的端頭定位連接；在平衡裝置的殼體的另一端頭，分別與兩根拉索同軸線、安裝兩根位于平衡裝置的殼體之外的拉索套管，兩根拉索分別各自插入與其同軸線的拉索套管。本實(shí)用新型能平衡兩根拉索的拉力，使兩根拉索受力均勻，兩側(cè)車(chē)輪都能同時(shí)制動(dòng)，制動(dòng)力相等，避免發(fā)生車(chē)輛單邊制動(dòng)，導(dǎo)致側(cè)翻的安全隱患。
文檔編號(hào)B62L3/00GK201371911SQ200920141950
公開(kāi)日2009年12月30日 申請(qǐng)日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者璞 萬(wàn), 王義勝 申請(qǐng)人:江西江鈴汽車(chē)集團(tuán)實(shí)業(yè)有限公司