專利名稱：一種汽車前艙蓋支撐桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車車身附件結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉 及一種汽車前艙蓋支撐桿。
背景技術(shù)：
汽車的前艙蓋打開(kāi)后，都要使用支撐桿撐住，方便駕乘人員或修理人員在 前艙內(nèi)進(jìn)行有關(guān)觀察和維修工作。
如本說(shuō)明書附圖中的圖1所示，現(xiàn)在常用的前艙蓋支撐桿，其端部的支撐 桿底座為一扁平直形結(jié)構(gòu)，主要作用是前艙蓋支起后，撐在車身鈑金孔內(nèi)，起 導(dǎo)向支撐作用。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是前艙蓋在受到人、風(fēng)等外力的作用力時(shí)， 前艙蓋支撐桿容易脫出鈑金孔，無(wú)法支撐住前艙蓋，因而出現(xiàn)前艙蓋掀起后又 落下現(xiàn)象，造成人身傷害事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種汽車前艙蓋支撐桿，其目的是防止 在汽車前艙蓋撐起時(shí)，發(fā)生撐桿滑落、造成人身傷害的事故。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
本實(shí)用新型所提供的這種種汽車前艙蓋支撐桿，所述的前艙蓋支撐桿1上 設(shè)支撐桿底座2，在所述的汽車前艙蓋打開(kāi)后，由所述的前艙蓋支撐桿1支撐，
所述的支撐桿底座2支承在車身鈑金孔內(nèi)，所述的支撐桿底座2上設(shè)有支撐桿 彎鉤3。
為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎性和創(chuàng)造性
所述的支撐桿彎鉤3的形狀為從支撐桿底座2的頭部向桿身側(cè)面彎起的鉤狀。
在所述的支撐桿底座2支承在車身鈑金孔內(nèi)時(shí)，所述的車身鈑金孔的沿口 的孔內(nèi)側(cè)面與所述的支撐桿彎鉤3內(nèi)凹面接觸。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，當(dāng)汽車前艙蓋受到向上的外力時(shí)，支撐桿 彎鉤會(huì)鉤住車身鈑金孔，防止出現(xiàn)汽車前艙蓋受到向上外力掀起后，支撐桿滑 脫導(dǎo)致前艙蓋落下的傷人現(xiàn)象，提高了安全保障性能。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、成本低廉、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明
圖1為本說(shuō)明書背景技術(shù)所述結(jié)構(gòu)的示意圖2為本實(shí)用新型所提供的支撐桿底座結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型所述的前艙蓋支撐桿的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為
1、前艙蓋支撐桿，2、支撐桿底座，3、支撐桿彎鉤。
具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
如圖2、圖3所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種汽車前艙蓋支撐桿，所述的前艙蓋支撐桿1上設(shè)支撐桿底座2，在所述的汽車前艙蓋打開(kāi)后， 由所述的前艙蓋支撐桿1支撐，所述的支撐桿底座2支承在車身鈑金孔內(nèi)。
為了解決在本說(shuō)明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)防止在汽車前艙蓋撐起時(shí)，發(fā)生撐桿滑落、造成人身傷害的事故
的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為
如圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種汽車前艙蓋支撐桿，所述的支撐桿 底座2上設(shè)有支撐桿彎鉤3。本實(shí)用新型采取的方式是在原有的前艙蓋支撐桿上 的支撐桿底座2增加一個(gè)倒鉤，。當(dāng)汽車前艙蓋受到向上的外力時(shí)，該倒鉤會(huì)鉤 住車身鈑金，從而防止汽車前艙蓋被向上掀起，由于前艙蓋支撐桿1受到向上 的外力作用滑出，導(dǎo)致汽車前艙蓋落下的傷人現(xiàn)象，提高了安全保障的性能。
該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
下面提供的是本實(shí)用新型的具體實(shí)施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)施本 實(shí)用新型時(shí)參考和選用
實(shí)施例一
如圖2所示，本實(shí)用新型所述的支撐桿彎鉤3的形狀為從支撐桿底座2的 頭部向桿身側(cè)面彎起的鉤狀。
該鉤狀的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就是在原有的支撐桿底座2上、與前艙蓋支撐桿1 的桿身連接處，切去一部分，支撐桿底座2的端部形成了一個(gè)折彎的鉤狀。鉤 狀的伸出長(zhǎng)度應(yīng)有一定的長(zhǎng)度，支撐桿彎鉤3還要有一定的強(qiáng)度，確保在汽車 前艙蓋受到外力作用，或支撐桿彎鉤3在受到向上的力作用時(shí)，能可靠地鉤住 車身鈑金。
實(shí)施例二
在本實(shí)用新型所述的支撐桿底座2支承在車身鈑金孔內(nèi)時(shí)，所述的車身鈑金孔的沿口的孔內(nèi)側(cè)面與所述的支撐桿彎鉤3內(nèi)凹面接觸。
上述結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)需要在車身鈑金孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)彈性頂緊機(jī)構(gòu)，使得支撐桿 底座2在插入車身鈑金孔后受到一個(gè)橫向作用力，使支撐桿彎鉤3內(nèi)凹面與車 身鈑金孔的沿口的孔內(nèi)側(cè)面緊貼，能更好地防止前艙蓋支撐桿1從車身鈑金孔 內(nèi)滑出。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車前艙蓋支撐桿，所述的前艙蓋支撐桿(1)上設(shè)支撐桿底座(2)，在所述的汽車前艙蓋打開(kāi)后，由所述的前艙蓋支撐桿(1)支撐，所述的支撐桿底座(2)支承在車身鈑金孔內(nèi)，其特征在于所述的支撐桿底座(2)上設(shè)有支撐桿彎鉤(3)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的汽車前艙蓋支撐桿，其特征在于所述的支撐桿彎鉤(3)的形狀為從支撐桿底座(2)的頭部向桿身側(cè)面彎起的鉤狀。
3、 按照權(quán)利要求1所述的汽車前艙蓋支撐桿，其特征在于在所述的支撐 桿底座(2)支承在車身鈑金孔內(nèi)時(shí)，所述的車身鈑金孔的沿口的孔內(nèi)側(cè)面與所 述的支撐桿彎鉤(3)內(nèi)凹面接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車前艙蓋支撐桿，所述的前艙蓋支撐桿(1)上設(shè)支撐桿底座(2)，在所述的汽車前艙蓋打開(kāi)后，由所述的前艙蓋支撐桿(1)支撐，所述的支撐桿底座(2)支承在車身鈑金孔內(nèi)，所述的支撐桿底座(2)上設(shè)有支撐桿彎鉤(3)。采用上述技術(shù)方案，當(dāng)汽車前艙蓋受到向上的外力時(shí)，支撐桿彎鉤會(huì)鉤住車身鈑金，防止出現(xiàn)汽車前艙蓋向上掀起后，由于支撐桿滑脫造成前艙蓋落下的傷人現(xiàn)象，提高了安全保障性能。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D25/12GK201376597SQ20092014330
公開(kāi)日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月11日
發(fā)明者斌 吳, 孔林才, 楊良武 申請(qǐng)人:蕪湖市勤惠汽車配件制造有限公司