專利名稱：雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成
技術(shù)領(lǐng)城
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸設(shè)備，特別涉及重型、大型車輛或移動(dòng)平臺(tái)中的 使用懸掛車軸。
技術(shù)背景
普通剛性懸掛車軸總成(一線兩橋總成)由平衡梁總成、車軸總成、三腳 架總成及套、銷軸等零部件組成。 一般兩套為一組使用，廣泛用于重型半掛車， 大多數(shù)同一輛車配置一套。三腳架總成與車輛的平衡梁聯(lián)接，車輛通過不平路 面時(shí)，能使四根車軸的輪胎都受力，即車軸總成可繞平衡梁總成橫向擺動(dòng)，平 衡梁可繞三腳架縱向擺動(dòng)，使前后車軸總成上下浮動(dòng)。同時(shí)每套產(chǎn)品可裝16只 輪胎，增大輪胎與路面的接觸面積，重載時(shí)對(duì)路面有一定的保護(hù)作用。但是該結(jié) 構(gòu)產(chǎn)品使車輛轉(zhuǎn)彎半徑大，同一輛車不能多組使用。且車輛急轉(zhuǎn)彎時(shí)， 一側(cè)的輪 胎有抬起現(xiàn)象發(fā)生
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的車輛轉(zhuǎn)彎半徑大、 一側(cè)輪 胎易抬起的缺陷，提出的一種雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案-
雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成，它包括平衡梁及相連的三腳架，平衡梁兩端分 別聯(lián)有立軸總成，每個(gè)立軸總成中連接車軸，其特征在于每個(gè)立軸總成中采 用軸承活動(dòng)連接立軸，每個(gè)立軸上固接一個(gè)轉(zhuǎn)向臂，每個(gè)轉(zhuǎn)向臂上連接一個(gè)轉(zhuǎn) 軸，每個(gè)轉(zhuǎn)軸一端鉸接一個(gè)拐臂，兩個(gè)拐臂之間鉸接一個(gè)拉桿。此技術(shù)方案可 以在平衡梁繞三腳架中心擺動(dòng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)兩邊的立軸繞立軸總成同步轉(zhuǎn)向。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以有一下進(jìn)一步的方案
每個(gè)轉(zhuǎn)軸上連接一個(gè)加強(qiáng)臂與立軸連接，立軸與車軸采用銷軸鉸接，使車 軸可以相對(duì)立軸擺動(dòng)以克服路面不平造成的影響。
由于采用了上述技術(shù)方案，使得本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):各車軸受力相同， 即各輪胎受力均勻，起到保護(hù)路面和保持車輛承載臺(tái)面的平穩(wěn)。本實(shí)用新型產(chǎn)品 一套可裝16只輪胎，且同一車輛可多套配套使用，達(dá)到車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，重載時(shí)，單個(gè)輪胎對(duì)路面的壓強(qiáng)小，延長(zhǎng)公路使用壽命，車軸使用靈活，并可優(yōu)化車 輛車架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。


圖l是本實(shí)用新型的主視圖； 圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2所示，本實(shí)用新型提供的雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成，它包括原
有的平衡梁7及相連的三腳架8，平衡梁兩端分別聯(lián)有立軸總成4，可以使平衡 梁繞三腳架中心上下擺動(dòng)。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于每個(gè)立軸總成4中采用軸承活動(dòng)連接立軸9，每個(gè) 立軸9上固接一個(gè)轉(zhuǎn)向臂1和加強(qiáng)臂la，每個(gè)轉(zhuǎn)向臂1以及加強(qiáng)臂la上共同連 接一個(gè)轉(zhuǎn)軸2，每個(gè)轉(zhuǎn)軸2上端鉸接一個(gè)拐臂3，左右兩個(gè)拐臂3分別采用銷軸 5鉸接一個(gè)拉桿6。當(dāng)一邊的轉(zhuǎn)向臂1輸入動(dòng)力時(shí)，通過拐臂3、連桿6，帶動(dòng) 兩邊的立軸9繞立軸總成4同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外在立軸9下部叉形支座10中設(shè)有軸銷11，車軸12與銷軸11鉸接，使 車軸12可以相對(duì)立軸擺動(dòng)，車軸12的端部設(shè)有輪轂13，輪轂13上聯(lián)有輪胎。
總上所述，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)1、平衡梁繞三腳架中心上下擺動(dòng)；2、 立軸9繞立軸總成4同步轉(zhuǎn)向；3、車軸12可以相對(duì)立軸9擺動(dòng)。
權(quán)利要求1、雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成，它包括平衡梁(7)及相連的三腳架(8)，平衡梁兩端分別聯(lián)有立軸總成(4)，每個(gè)立軸總成(4)中連接車軸(12)，其特征在于每個(gè)立軸總成(4)中采用軸承活動(dòng)連接立軸(9)，每個(gè)立軸(9)上固接一個(gè)轉(zhuǎn)向臂(1)，每個(gè)轉(zhuǎn)向臂(1)上連接一個(gè)轉(zhuǎn)軸(2)，每個(gè)轉(zhuǎn)軸(2)一端鉸接一個(gè)拐臂(3)，兩個(gè)拐臂(3)之間鉸接一個(gè)拉桿(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成，其特征在于每個(gè)轉(zhuǎn) 軸(2)上連接一個(gè)加強(qiáng)臂(la)與立軸(9)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成，其特征在于立 軸(9)與車軸(12)采用銷軸(11)鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙轉(zhuǎn)向剛性懸掛車軸總成，其特征是立軸總成(4)中鉸接立軸(9)，立軸(9)上固接轉(zhuǎn)向臂(1)，轉(zhuǎn)向臂(1)連接轉(zhuǎn)軸(2)，轉(zhuǎn)軸(2)一端鉸接拐臂(3)，兩個(gè)拐臂(3)之間鉸接拉桿(6)，立軸(9)與車軸(12)采用銷軸(11)鉸接。本實(shí)用新型可以在平衡梁繞三腳架中心擺動(dòng)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)立軸繞立軸總成同步轉(zhuǎn)向、車軸相對(duì)立軸擺動(dòng)。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)車輛轉(zhuǎn)彎半徑小，使用靈活；各車軸受力相同，即各輪胎受力均勻，起到保護(hù)路面和保持車輛承載臺(tái)面的平穩(wěn)；同一車輛可多套配套使用。
文檔編號(hào)B62D7/14GK201432719SQ20092014372
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者杜長(zhǎng)芹, 王愛政 申請(qǐng)人:安徽車橋有限公司