專利名稱：折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)結(jié)構(gòu)，尤指一種折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
能源不僅有限而且有價(jià)，所以使用能源的設(shè)備，均需要付出相當(dāng)多的費(fèi)用，加 上近年來(lái)能源短缺而造成花費(fèi)上更為可觀，因此很多人放棄汽車(chē)而使用自行車(chē)，自 行車(chē)具有不用燃料的優(yōu)點(diǎn)，而且不會(huì)造成環(huán)境污染，所以深受社會(huì)大眾的喜愛(ài)，而 自行車(chē)的使用過(guò)程中，亦會(huì)有運(yùn)動(dòng)的效果，所以就算不是用在交通的用途，也有相 當(dāng)多人當(dāng)成運(yùn)動(dòng)健身的器具使用。
但是，自行車(chē)加上兩車(chē)輪的總體積相當(dāng)大，如果要放入車(chē)后的行李箱，或者要
上大眾捷運(yùn)系統(tǒng)，體積過(guò)大將會(huì)造成運(yùn)輸?shù)牟槐?。為此，現(xiàn)今越來(lái)越流行折疊自行 車(chē)，該折疊自行車(chē)的車(chē)架設(shè)有轉(zhuǎn)折部，通過(guò)該轉(zhuǎn)折部可將自行車(chē)折疊，利于該自行 車(chē)的運(yùn)輸，但是自行車(chē)在折疊后相當(dāng)難以移動(dòng)，因此有些折疊自行車(chē)會(huì)裝設(shè)有拖行 輪，但是拖行輪均設(shè)于車(chē)架下方或座桿下方的同軸線位置上，所以在拖行時(shí)，其自 行車(chē)的各組件或車(chē)輪仍會(huì)摩擦地面，造成自行車(chē)或地面的刮傷、損壞，或拖行較不 順暢。而另一方面，該自行車(chē)折疊后立直時(shí)，其光靠前拖行輪作前段的支撐，則相 當(dāng)不穩(wěn)定而容易傾倒。
因此，針對(duì)上述公知結(jié)構(gòu)所存在的問(wèn)題點(diǎn)，如何開(kāi)發(fā)一種更具理想實(shí)用性的創(chuàng) 新結(jié)構(gòu)，實(shí)消費(fèi)者所殷切企盼，亦系相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。
有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的 目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本實(shí)用新型。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于，提供一種折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，以解決上述的 技術(shù)問(wèn)題點(diǎn)，在拖行時(shí)，通過(guò)偏位的拖行輪得以撐高折疊自行車(chē)，而免于折疊自行 車(chē)的磨擦地面，且使自行車(chē)折疊后立直時(shí)更穩(wěn)定而不容易傾倒。
解決問(wèn)題的技術(shù)特點(diǎn)提供一種折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，包含有 一車(chē)架、二車(chē)輪、 一座墊、 一座桿及一座管，其車(chē)架的中段設(shè)用以使該自行車(chē)
折疊的轉(zhuǎn)折部，該車(chē)架前端組設(shè)有前車(chē)輪，該車(chē)架后端組設(shè)有后車(chē)輪，該座墊組設(shè)一座桿，該座管一體成型于該車(chē)架，該后車(chē)輪一后叉部位裝設(shè)有一后拖行輪；其特 征在于.-
該座桿遠(yuǎn)離座墊的自由端固設(shè)有一偏位的前拖行輪，該前拖行輪由 一輪架及至 少一輪子所結(jié)合而成，前拖行輪的輪子中心點(diǎn)偏離座桿中軸線。
其中，該后拖行輪裝設(shè)于自行車(chē)的后叉處，與自行車(chē)后車(chē)輪亦形成偏位。 其中，該前拖行輪由一輪架及一輪子所結(jié)合而成，該輪子的中心點(diǎn)偏離座桿中 軸線。
其中，該前拖行輪形成前支點(diǎn)，而自行車(chē)的前車(chē)輪折疊后與后車(chē)輪形成后方二 支點(diǎn)，共同構(gòu)成可使折疊后的自行車(chē)站立的三點(diǎn)定位結(jié)構(gòu)。
其中，該前拖行輪由一輪架及該輪架兩旁二對(duì)稱的輪子所結(jié)合而成，該二對(duì)稱 輪子的中心點(diǎn)偏離座桿中軸線。
其中，該前拖行輪形成前支點(diǎn)，而自行車(chē)的前車(chē)輪折疊后與后車(chē)輪形成后方二 支點(diǎn)，共同構(gòu)成可使折疊后的自行車(chē)站立的三點(diǎn)定位結(jié)構(gòu)。
據(jù)此，當(dāng)該自行車(chē)折疊后，該座桿下降同時(shí)旋轉(zhuǎn)九十度定位，該前拖行輪除可 以與自行車(chē)行進(jìn)方向垂直外，其更可以突出至自行車(chē)車(chē)架旁側(cè)而非自行車(chē)車(chē)架下
方，如此在收折的自行車(chē)傾斜拖行時(shí)，該偏位的前拖行輪得以撐高折疊自行車(chē)，而 免于折疊自行車(chē)的磨擦地面，而前拖行輪亦可制成對(duì)稱的二組，如此使折疊后自行 車(chē)的站立時(shí)，該前拖行輪可作為前支撐腳而穩(wěn)固支撐折疊后自行車(chē)使其不會(huì)傾倒。
對(duì)照先前技術(shù)的功效先前技術(shù)中，該折疊自行車(chē)的拖行輪均設(shè)于車(chē)架下方或 座桿下方的同軸線位置上，所以在拖行時(shí)，其自行車(chē)的各組件或車(chē)輪仍會(huì)摩擦地面， 造成自行車(chē)或地面的刮傷、損壞，或拖行較不順暢。而本實(shí)用新型的一種折疊自行 車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，該座桿的遠(yuǎn)離座墊端固設(shè)有至少一偏位的前拖行輪，使前拖 行輪中心點(diǎn)偏離座桿中軸線，如此在拖行時(shí)，該偏位的前拖行輪得以撐高折疊自行 車(chē)，而免于折疊自行車(chē)的磨擦地面。
有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式 詳細(xì)說(shuō)明于后，相信本實(shí)用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由之得一深入而具 體的了解。


圖1:本實(shí)用新型其--實(shí)施例的展開(kāi)示意圖。
圖2:本實(shí)用新型其--實(shí)施例的折疊示意圖。
圖3:本實(shí)用新型其--實(shí)施例的拖行示意圖。
圖4:本實(shí)用新型另--實(shí)施例的展開(kāi)示意圖。
圖5:本實(shí)用新型另--實(shí)施例的折疊示意圖。圖6:本實(shí)用新型另一實(shí)施例的拖行示意圖。 圖7:本實(shí)用新型另一實(shí)施例的折疊站立示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，包
括
一車(chē)架1 0 、 二車(chē)輪、 一座墊1 3 、 一座桿1 4及一座管1 5 ，其車(chē)架1 0的 中段設(shè)轉(zhuǎn)折部，通過(guò)該轉(zhuǎn)折部使該自行車(chē)可以折疊，該車(chē)架l Q前端組設(shè)前車(chē)輪 11，車(chē)架1 0后端組設(shè)后車(chē)輪1 2 ，該座墊1 3組設(shè)一座桿1 4 ，而該座管1 5系 一體成型于該車(chē)架1 0 ，該近后車(chē)輪1 2的后叉處裝設(shè)有一后拖行輪2 0 ，該座桿 1 4遠(yuǎn)離座墊1 3的自由端固設(shè)有一偏位的前拖行輪3 0 ，使前拖行輪3 0中心點(diǎn) 偏離座桿l4中軸線。
上述該前拖行輪3 0由一輪架3 1及一輪子3 2所結(jié)合而成，其輪子3 2的中 心點(diǎn)偏離座桿1 4中軸線。
據(jù)此，當(dāng)該自行車(chē)折疊后，該座桿l 4下降同時(shí)旋轉(zhuǎn)九十度定位，該前拖行輪 3 0除可以與自行車(chē)行進(jìn)方向垂直外，其更可以突出至自行車(chē)車(chē)架1 0旁側(cè)而非自 行車(chē)車(chē)架l 0下方，如此在收折的自行車(chē)傾斜拖行時(shí)，該偏位的前拖行輪3 O得以 撐高折疊自行車(chē)，而免于折疊自行車(chē)磨擦地面。
上述該后拖行輪2 O裝設(shè)于自行車(chē)的后叉處，與自行車(chē)后車(chē)輪l 2亦形成偏 位，使后拖行輪2 Q得以撐高折疊自行車(chē)，可免于折疊自行車(chē)的非拖行輪部位磨擦 地面。
上述該前拖行輪3 0形成前支點(diǎn)，而自行車(chē)的前車(chē)輪1 r折疊后與后車(chē)輪i 2 形成后方二支點(diǎn)，三點(diǎn)定位得使折疊后的自行車(chē)可站立。
參閱圖4至圖7所示，本實(shí)用新型提供一種折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，包
括
一車(chē)架1 Q 、 二車(chē)輪、 一座墊1 3 、 一座桿1 4及一座管1 5 ，其車(chē)架1 0的 中段設(shè)轉(zhuǎn)折部，通過(guò)該轉(zhuǎn)折部使該自行車(chē)可以折疊，該車(chē)架l Q前端組設(shè)前車(chē)輪 11，車(chē)架1 Q后端組設(shè)后車(chē)輪1 2 ，該座墊1 3組設(shè)一座桿1 4 ，而該座管1 5系 一體成型于該車(chē)架1 0 ，該近后車(chē)輪1 2的后叉處裝設(shè)有一后拖行輪2 0 ，該座桿 1 4遠(yuǎn)離座墊1 3的自由端固設(shè)有一前拖行輪4 0，該前拖行輪4 0由一輪架4 1 及二偏位的輪子4 2、 4 3結(jié)合而成，該二偏位的輪子4 2、 4 3中心點(diǎn)偏離座桿 1 4中軸線。
上述該前拖行輪4 0由一輪架4 l及二偏位的輪子4 2、 4 3所結(jié)合而成，該 二偏位的輪子4 2 、 4 3中心點(diǎn)偏離座桿1 4的中軸線。
5據(jù)此，當(dāng)該自行車(chē)折疊后，該座桿l 4下降同時(shí)旋轉(zhuǎn)九十度定位，該前拖行輪 4 0二偏位的輪子4 2、 4 3除可以與自行車(chē)行進(jìn)方向垂直外，其更可以突出至自 行車(chē)車(chē)架l 0旁側(cè)而非自行車(chē)車(chē)架1 O下方，如此在收折的自行車(chē)傾斜拖行時(shí)，該 前拖行輪4 0其一偏位的輪子4 2、 4 3得以撐高折疊自行車(chē)，而免于折疊自行車(chē) 的磨擦地面。
該前拖行輪4 0的輪子4 2、 4 3制成對(duì)稱的二組，如此使折疊后自行車(chē)的站 立時(shí)，該前拖行輪4 0二偏位的輪子4 2、 4 3可作為前支撐腳而穩(wěn)固支撐折疊后 自行車(chē)，使其不會(huì)傾倒。
上述該后拖行輪2 G裝設(shè)于自行車(chē)的后叉處，與自行車(chē)后車(chē)輪l 2亦形成偏 位，使后拖行輪2 O得以撐高折疊自行車(chē)，可免于折疊自行車(chē)的非拖行輪部位磨擦 地面。
上述該前拖行輪4 0形成前支點(diǎn)，而自行車(chē)的前車(chē)輪1 l折疊后與后車(chē)輪l 2 形成后方二支點(diǎn)，三點(diǎn)定位使折疊后的自行車(chē)可站立。
前文系針對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例為本實(shí)用新型的技術(shù)特征進(jìn)行具體的說(shuō) 明；熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士當(dāng)可在不脫離本實(shí)用新型的精神與原則下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn) 行變更與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于本申請(qǐng)專利范圍所界定的范疇中。
權(quán)利要求1.一種折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，包含有一車(chē)架、二車(chē)輪、一座墊、一座桿及一座管，其車(chē)架的中段設(shè)用以使該自行車(chē)折疊的轉(zhuǎn)折部，該車(chē)架前端組設(shè)有前車(chē)輪，該車(chē)架后端組設(shè)有后車(chē)輪，該座墊組設(shè)一座桿，該座管一體成型于該車(chē)架，該后車(chē)輪一后叉部位裝設(shè)有一后拖行輪；其特征在于該座桿遠(yuǎn)離座墊的自由端固設(shè)有一偏位的前拖行輪，該前拖行輪由一輪架及至少一輪子所結(jié)合而成，前拖行輪的輪子中心點(diǎn)偏離座桿中軸線。
2. 如權(quán)利要求l所述的折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該后拖 行輪裝設(shè)于自行車(chē)的后叉處，與自行車(chē)后車(chē)輪亦形成偏位。
3. 如權(quán)利要求l所述的折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該前拖行輪由一輪架及一輪子所結(jié)合而成，該輪子的中心點(diǎn)偏離座桿中軸線。
4. 如權(quán)利要求3所述的折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該前拖 行輪形成前支點(diǎn)，而自行車(chē)的前車(chē)輪折疊后與后車(chē)輪形成后方二支點(diǎn)，共同構(gòu)成可 使折疊后的自行車(chē)站立的三點(diǎn)定位結(jié)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求l所述的折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該前拖 行輪由一輪架及該輪架兩旁二對(duì)稱的輪子所結(jié)合而成，該二對(duì)稱輪子的中心點(diǎn)偏離 座桿中軸線。
6. 如權(quán)利要求5所述的折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，其特征在于，該前拖 行輪形成前支點(diǎn)，而自行車(chē)的前車(chē)輪折疊后與后車(chē)輪形成后方二支點(diǎn)，共同構(gòu)成可 使折疊后的自行車(chē)站立的三點(diǎn)定位結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種折疊自行車(chē)的拖行輪偏位結(jié)構(gòu)，其車(chē)架的中段設(shè)轉(zhuǎn)折部使該自行車(chē)可以折疊，該座桿的自由端固設(shè)至少一偏位的前拖行輪，使前拖行輪中心點(diǎn)偏離座桿中軸線；當(dāng)該自行車(chē)折疊后，該座桿下降同時(shí)旋轉(zhuǎn)九十度定位，該前拖行輪除可以與自行車(chē)行進(jìn)方向垂直外，其更可以突出至自行車(chē)車(chē)架旁側(cè)而非自行車(chē)車(chē)架下方，如此在收折的自行車(chē)傾斜拖行時(shí)，該偏位的前拖行輪得以撐高折疊自行車(chē)，而免于折疊自行車(chē)磨擦地面，而前拖行輪亦可制成對(duì)稱的二組，使折疊后自行車(chē)的站立時(shí)，該前拖行輪可作為前支撐腳而穩(wěn)固支撐折疊后自行車(chē)而不會(huì)傾倒。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201390348SQ20092014476
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者林益成 申請(qǐng)人:林益成