專利名稱：可折疊式車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種自行車結(jié)構(gòu)，特別是指一種可折疊式車架。
背景技術(shù)：
目前騎乘自行車已不再是單純的作為交通工具的使用，近年來，騎乘自行車早已 被視為重要的休閑活動之一，而自行車也分為許多種類，如公路車、登山車、競技車以及折 疊車等等，特別是折疊式自行車更是目前當(dāng)紅的車款。 折疊自行車除了一般自行車具有的基本優(yōu)點外，還兼具有體積小、可折疊的特性， 有利于使用者的方便收納與攜行，然而市售的折疊自行車的折疊方式與采用的機(jī)構(gòu)均不相 同，而常見的折疊自行車于折疊后形同一具笨重的鐵架，必須花費大的力氣才能將其搬移， 如此一來，在使用上就顯得不夠便利，無法使男女老少均能方便使用，造成不夠人性化，再 者，公知折疊自行車的折疊機(jī)構(gòu)通常設(shè)計較為復(fù)雜，不但操作麻煩，且復(fù)雜的機(jī)構(gòu)無形之中 也增加了車體的重量，導(dǎo)致折疊自行車無法有效實現(xiàn)輕量化，因此，如何設(shè)計出符合時代需 求且充滿人性化的折疊自行車，已成為自行車產(chǎn)業(yè)致力研發(fā)的目標(biāo)之一。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的在于，提供一種可折疊式車架，將前輪與后輪并列折疊方式折疊，
使整體自行車于折疊后的縱向尺寸有效縮減。 本實用新型一種可折疊式車架，其特征在于，包括有 —前車架，具有一立管及一卡槽； —后車架，具有一座管，且該后車架一端設(shè)有一后叉，另一端則與該前車架樞接； —用以限制該前車架與該后車架樞擺與否的第一限制裝置，設(shè)置于該前車架與該 后車架之間； —末端可插置于該卡槽的座桿，可調(diào)整地滑設(shè)于該座管； —前叉，連接于該立管。 其中，該前叉可相對該立管旋轉(zhuǎn)換向地不在同一軸線上。 其中，該前叉包括一本體及一連接于該本體的換向件，以及控制該換向件相對該 本體旋轉(zhuǎn)與否的一第二限制裝置。 其中，該前叉的本體具有用以樞接于該立管的一第一樞接件及一第二樞接件。 其中，該座管的末端設(shè)有一用以使該座桿末端插置于該卡槽的開孔。 其中，該立管的頂端樞設(shè)有一用以連接一把手的連接件，該連接件與該立管之間
設(shè)有一第一用以限制該連接件與該立管轉(zhuǎn)動的固定裝置。 其中，該連接件與該立管之間具有一夾角。 其中，該把手相對該連接件呈收合或展開狀態(tài)。 其中，該座管與該座桿之間設(shè)有一用以限制該座桿相對該座管滑動的第二固定裝置。[0019] 其中，該前車架與該后車架之樞接處以斜面相對應(yīng)。 本實用新型進(jìn)步效果 本實用新型可折疊式車架可使前車架與后車架相對樞擺，使前車架以后輪的前進(jìn) 路徑的方向朝后車架樞擺，形成車架的折疊狀態(tài)，如此前輪與后輪可形成并列，提供整體自 行車于折疊后縱向尺寸的有效縮減，以達(dá)到折疊自行車的目的。 再者，本實用新型可折疊式車架的前叉末端設(shè)有一換向件，用以連接于前輪，且換 向件可通過前叉頂端的第二限制裝置的操作，用以選擇性地相對前叉旋轉(zhuǎn)180度，如此，前 輪可由同與后輪的軸線位置，換向至平行于后輪位置，當(dāng)車架折疊時，前輪與后輪可形成并 列狀態(tài)，有效地縮減車架折疊后的體積。

[0023]圖1為本實用新型可折圖2為本實用新型可折圖3為本實用新型可折圖4為本實用新型可折圖5為本實用新型可折圖6為本實用新型可折圖7為本實用新型可折圖8為本實用新型可折
t式車架較佳實施例的外觀示意圖。 t式車架較佳實施例的側(cè)視圖。 t式車架較佳實施例的前視圖。 t式車架較佳實施例的前叉換向的上視圖。 t式車架較佳實施例的前叉換向后的示意圖, t式車架較佳實施例的折疊狀態(tài)示意圖。 t式車架較佳實施例的折疊后攜行示意圖。 t式車架較佳實施例的折疊后的另一示意圖,
具體實施方式請參照圖l所示，為本實用新型可折疊式車架較佳實施例的外觀示意圖。本實用 新型的可折疊式車架1最佳實施方式為運用于折疊式自行車，可折疊式車架1包括有一前 車架10及一后車架20，前車架10連接有一單臂式的前叉30，其樞設(shè)有一前輪31，而后車架 20連接有一后叉40，其樞設(shè)有一后輪41。此外，前車架10更設(shè)有一把手11控制該前輪31 的轉(zhuǎn)向，后車架20設(shè)有一座管21，以提供一座桿50插置，且后輪41與后車架20更設(shè)有一 動力裝置42，其包括鏈條、齒盤以及踩踏組件等，其中，前車架10與后車架20之間具有一第 一限制裝置22，用以限制前車架10與后車架20之間的樞擺，且第一限制裝置22可實施為 快拆、卡榫或其他等效的機(jī)械式裝置。 請參照圖2所示，為本實用新型可折疊式車架較佳實施例的側(cè)視圖。前車架10的 前端設(shè)有一立管12，其頂端樞設(shè)有一連接件13以連接于把手ll，其中立管12與連接件13 之間具有一預(yù)設(shè)夾角，使得把手11與立管12形成非同軸設(shè)置，且把手11可相對連接件13 折合或展開固定，連接件13與立管12之間設(shè)有一第一固定裝置14，用以限制連接件13相 對立管12的轉(zhuǎn)動與否，而第一固定裝置14可實施為快拆、卡榫或其他等效的機(jī)械式裝置。 此外，前車架10的底部設(shè)有一卡槽15。 后車架20的前端與前車架10的后端通過一樞軸23而樞接在一起，且后車架20與 前車架10的樞接處為相對應(yīng)的斜面，而座管21的頂端供座桿50滑設(shè)于內(nèi)，而底端設(shè)有一 開孔24，此外，座管21頂端適處設(shè)有一第二固定裝置25，用以限制座桿50相對座管21的 滑動與否。[0034] 請參照圖3所示，為本實用新型可折疊式車架較佳實施例的前視圖。前叉30包括 一本體32及一換向件33，本體32上固設(shè)有一第一樞接件34及一第二樞接件35，第一樞接 件34的自由端連結(jié)于把手11的末端，第二樞接件35的自由端樞接于立管12的底端，以使 操控把手11相對立管12的擺動，而能驅(qū)動前叉30旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而控制前輪31的轉(zhuǎn)向，而換向 件33旋轉(zhuǎn)設(shè)置于本體32的末端，且換向件33連接于前輪31，此外，在本體32的頂端設(shè)有 一第二限制裝置36，其用以限制換向件33相對本體32的轉(zhuǎn)動與否，而第二限制裝置36可 實施為快拆、卡榫或其他等效的機(jī)械式裝置。 請參照圖4所示，為本實用新型可折疊式車架較佳實施例的前叉換向的上視圖。 通過前叉30的第二限制裝置36操作在釋放位置與固定位置時，換向件33可相對本體32 旋轉(zhuǎn)180度后再固定，使得前輪31與立管12由同一軸線位置，換向至立管12側(cè)邊位置。 請參照圖5所示，為本實用新型可折疊式車架較佳實施例的前叉換向后的示意 圖，通過利用操作第二限制裝置36，可使前輪31由原先與后輪41位于同一軸線位置，換向 成與后輪41為平行位置，如此有利于整體車架的折疊。 請參照圖6所示，為本實用新型可折疊式車架較佳實施例的折疊狀態(tài)示意圖。通 過釋放第一限制裝置22，可使前車架10與后車架20相對樞擺，使前車架10以后輪41的 前進(jìn)路徑的方向朝后車架20樞擺，形成車架的折疊狀態(tài)，如此前輪31與后輪41可形成并 列，提供整體自行車于折疊后的縱向尺寸的有效縮減，而釋放第二固定裝置25則能使車架 的高度減低，以達(dá)到折疊自行車的目的。 請參照圖7所示，為本實用新型可折疊式車架較佳實施例的折疊后攜行示意圖。
自行車于折疊狀態(tài)時，座桿50的末端可凸露于座管21的開孔24，而插置于前車架10的卡
槽15，并操控第二固定裝置25限制座桿50的滑移，以形成固定狀態(tài)，如此使得自行車形成
緊密的固定狀態(tài)，以利于使用者搬移或收納，再者，使用者可利用把手11作為拖拉點以將
折疊后的自行車拖移攜行，方便搬移，進(jìn)而達(dá)到便易操作的折疊與收納的效果。 請參照圖8所示，為本實用新型可折疊式車架較佳實施例的折疊后的另一示意
圖。當(dāng)自行車于折疊后，把手11亦可相對連接件13作一折合動作，以使整體自行車達(dá)成最
小體積的折疊狀態(tài)，在收納時，有利于居家收藏或是外出放置于車廂中，均不會占據(jù)過多的空間。 綜合上述，本實用新型的可折疊式車架，其利用前車架與后車架樞擺時，操控座桿 相對座管的滑移調(diào)整，使座桿的末端可插置于前車架的卡槽內(nèi)，使得車架形成折疊，且達(dá)到 固定的狀態(tài)，有利于搬移、攜行。 再者，本實用新型的可折疊式車架，其前叉末端設(shè)有一換向件，用以連接于前輪， 且換向件可通過前叉頂端的第二限制裝置的操作，用以選擇性地相對前叉旋轉(zhuǎn)180度，如 此，前輪可由同與后輪的軸線位置，換向至平行于后輪位置，亦即前輪轉(zhuǎn)向180度，如此當(dāng) 車架折疊時，前輪與后輪可形成并列狀態(tài)，有效地縮減車架折疊后的體積，有利于使用者收 納與攜帶外出使用。 雖然本案是以一個最佳實施例做說明，但精于此技藝者能在不脫離本案精神與范 疇下做各種不同形式的改變。以上所舉實施僅用以說明本案而已，非用以限制本案的范圍。 舉凡不違本案精神所從事的種種修改或變化，倶屬本案申請專利范圍。
權(quán)利要求一種可折疊式車架，其特征在于，包括有一前車架(10)，具有一立管(12)及一卡槽(15)；一后車架(20)，具有一座管(21)，且該后車架(20)一端設(shè)有一后叉(40)，另一端則與該前車架(10)樞接；一用以限制該前車架(10)與該后車架(20)樞擺與否的第一限制裝置(22)，設(shè)置于該前車架(10)與該后車架(20)之間；一末端可插置于該卡槽(15)的座桿(50)，可調(diào)整地滑設(shè)于該座管(21)；一前叉(30)，連接于該立管(12)。
2. 如權(quán)利要求l所述的可折疊式車架，其特征在于該前叉(30)可相對該立管(12)旋 轉(zhuǎn)換向地不在同一軸線上。
3. 如權(quán)利要求2所述的可折疊式車架，其特征在于該前叉(30)包括一本體(32)及 一連接于該本體(32)的換向件(33)，以及控制該換向件(33)相對該本體(32)旋轉(zhuǎn)與否的 一第二限制裝置(36)。
4. 如權(quán)利要求3所述的可折疊式車架，其特征在于該前叉(30)的本體(32)具有用 以樞接于該立管(12)的一第一樞接件(34)及一第二樞接件(35)。
5. 如權(quán)利要求l所述的可折疊式車架，其特征在于該座管(21)的末端設(shè)有一用以使 該座桿(50)末端插置于該卡槽(15)的開孔(24)。
6. 如權(quán)利要求l所述的可折疊式車架，其特征在于該立管(12)的頂端樞設(shè)有一用以 連接一把手(11)的連接件(13)，該連接件(13)與該立管(12)之間設(shè)有一用以限制該連接 件(13)與該立管(12)轉(zhuǎn)動的第一固定裝置(14)。
7. 如權(quán)利要求6所述的可折疊式車架，其特征在于該連接件(13)與該立管之間具有 一夾角。
8. 如權(quán)利要求6所述的可折疊式車架，其特征在于該把手(11)相對該連接件(13)呈 收合或展開狀態(tài)。
9. 如權(quán)利要求1所述的可折疊式車架，其特征在于該座管(21)與該座桿(50)之間 設(shè)有一用以限制該座桿(50)相對該座管(21)滑動的第二固定裝置(25)。
10. 如權(quán)利要求1所述的可折疊式車架，其特征在于該前車架(10)與該后 車架(20)之樞接處以斜面相對應(yīng)。
專利摘要本實用新型一種可折疊式車架，其包括有，一前車架具有一立管及一卡槽，一后車架具有一座管，且后車架一端設(shè)有一后叉，另一端則與前車架樞接，一第一限制裝置用以限制前車架與后車架樞擺與否，一座桿以可調(diào)式地方式滑設(shè)于座管，一前叉連接于立管，其中，當(dāng)前車架相對后車架樞擺時，座桿末端得以插置于卡槽，形成折疊的定位狀態(tài)，并有效地縮減車架折疊后的體積。
文檔編號B62K15/00GK201472567SQ200920158270
公開日2010年5月19日 申請日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者陳政良, 黃偉峻 申請人:財團(tuán)法人自行車暨健康科技工業(yè)研究發(fā)展中心