專利名稱：自行車的車架折疊固定構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及折疊式自行車的領(lǐng)域，特別是與一種自行車的車架折疊固定構(gòu)造
相關(guān)。
背景技術(shù)：
有關(guān)折疊式自行車車架的折疊固定構(gòu)造，如中國臺灣專利公告414170、418807、 509184號所示，均是于車架折疊樞接處的兩對應(yīng)端，分別設(shè)一嵌塊及一對應(yīng)盒狀體，盒狀體 內(nèi)形成一嵌槽，盒狀體與嵌塊樞接以利折疊，而當(dāng)車架展開后，嵌塊嵌入盒狀體內(nèi)的嵌槽并 被盒狀體包住，再以固定件固定住。 其缺點在于 1.制作麻煩、成本高；該盒狀體與嵌塊是分別焊接于車架的桿體端部，制作時容 易偏差，不易組裝。
2.強度差、易銹蝕；焊接處強度較差且易銹蝕。 3.不美觀；車架視覺主要以側(cè)視為主，而盒狀體向四面凸出，完全破壞車架的整 體感。
4.使用時感覺上也不安全；因盒狀體與嵌塊間的間隙必須較大以利組裝，因此容
易產(chǎn)生偏移及噪音。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種自行車的車架折疊固定構(gòu)造，可解決習(xí)知自行車
車架的折疊固定構(gòu)造不易焊接、費時費工、使用時操作易產(chǎn)生偏移與噪音等問題。 為達(dá)上述目的，本實用新型的解決方案是 —種自行車的車架折疊固定構(gòu)造，包括有一第一車架，為一體成型，具有相對的 前端與后端，于該后端設(shè)有第一樞接部、第一嵌合部與第一迫合部，其中第一樞接部與第一 迫合部相對設(shè)置于第一車架后端的相對兩側(cè)，而第一樞接部與第一迫合部間的第一車架后 端則設(shè)有第一嵌合部，第一樞接部具有樞孔及一樞軸，第一迫合部則包括一開口 ；一第二車 架，為一體成型，具有相對的前端與后端，于該前端設(shè)有第二樞接部、第二嵌合部與第二迫 合部，其中第二樞接部與第二迫合部相對設(shè)置于第二車架前端的相對兩側(cè)，第二樞接部具 有樞孔以對應(yīng)第一樞接部的樞孔，并以前述樞軸穿透第一樞接部的樞孔及第二樞接部的樞 孔，而將第一樞接部與第二樞接部樞接，另于第二樞接部與第二迫合部間的第二車架前端 則設(shè)有第二嵌合部，第二嵌合部對應(yīng)第一嵌合部，第二迫合部則樞接一快拆件，快拆件樞接 有一迫合柄，迫合柄具有一迫合環(huán)。 該第一嵌合部為一卡槽，第二嵌合部為一卡塊以對應(yīng)第一嵌合部的卡槽。 該第一迫合部為一叉桿狀具有前述的開口。 采用上述方案，由于本實用新型是將車架折疊處的兩相對部份分別一體成型，即 分別一體成型一第一車架與一第二車架，且兩者于相對的端部的兩側(cè)分別相對樞接與迫合，因此相比較習(xí)用技術(shù)具有下列優(yōu)點 1.制作上較容易；此外，主要折疊固定構(gòu)造分別與第一車架與第二車架一體成 型，將焊接工序上的誤差完全消除，制造上較省時又精準(zhǔn)。
2.整體車架較完整；側(cè)視時不會立即感覺折疊固定構(gòu)造突破車架完整性。
3.強度較佳；無焊接缺點。
4.組件誤差小、使用操作不偏移；無噪音、較安全。
5.可廣泛應(yīng)用于構(gòu)件一體成型的自行車車架。

圖1為本實用新型的立體圖2為本實用新型的組合側(cè)視圖； 圖3本實用新型應(yīng)用于一車架且組合后的立體圖, 主要元件符號說明
l第一車架 12第一嵌合部 112樞軸 22第二嵌合部 231快拆件
2第二車架 13第一迫合部 131開口 23第二迫合部 232迫合柄
ll第一樞接部 111樞孔 21第二樞接部 211樞孔 233迫合環(huán)
具體實施方式如圖l所示，為本實用新型自行車的車架折疊固定構(gòu)造的實施例，其包括有一第 一車架1與一第二車架2，均為一體成型，并具有相對的前端與后端，其中 該第一車架1于其后端設(shè)有第一樞接部11、第一嵌合部12與第一迫合部13，其中 第一樞接部11與第一迫合部13相對設(shè)置于第一車架1后端的相對兩側(cè)，而第一樞接部11 與第一迫合部13間的第一車架1后端則設(shè)為第一嵌合部12，該第一嵌合部12為一卡槽，第 一樞接部11則具有樞孔111及一樞軸112，第一迫合部13為一叉桿狀且包括一開口 131。 第二車架2于其前端設(shè)有第二樞接部21、第二嵌合部22與第二迫合部23，其中第 二樞接部21與第二迫合部23相對設(shè)置于第二車架2前端的相對兩側(cè)，第二樞接部21具有 樞孔211以對應(yīng)第一樞接部11的樞孔111，并以前述樞軸112穿透第一樞接部11的樞孔 111及第二樞接部21的樞孔211，而將第一樞接部11與第二樞接部21樞接，另于第二樞接 部21與第二迫合部23間的第二車架2前端則設(shè)有第二嵌合部22，第二嵌合部22為一卡塊 以對應(yīng)第一嵌合部12的卡槽，第二迫合部23則樞接一快拆件231，快拆件231樞接有一迫 合柄232，迫合柄232具有一迫合環(huán)233。 藉之，如圖2、3所示，并仍請參見圖l，第一車架1與第二車架2以樞軸112樞轉(zhuǎn)， 而第二車架2的第二嵌合部22 (為一卡塊)對應(yīng)卡入第一嵌合部12 (為一卡槽)，快拆件 231對應(yīng)卡入前述叉桿狀的第一迫合部13的開口 131，并以迫合柄232樞轉(zhuǎn)以迫合環(huán)233 迫抵第一迫合部13，而將第一車架1與第二車架2結(jié)合。 由于第一車架1與第二車架2是在相對的端面嵌合，而在端面的兩側(cè)分別樞接與 迫合，就車架造型的視覺而言，其整體性是以側(cè)視為主，如圖3所示，本實用新型實施例確實提供視覺上的完整性，不會讓消費者一眼就感覺折疊固定構(gòu)造突兀的破壞了車架的整體 性。
權(quán)利要求一種自行車的車架折疊固定構(gòu)造，其特征在于包括有，一第一車架，為一體成型，具有相對的前端與后端，于該后端設(shè)有第一樞接部、第一嵌合部與第一迫合部，其中第一樞接部與第一迫合部相對設(shè)置于第一車架后端的相對兩側(cè)，而第一樞接部與第一迫合部間的第一車架后端則設(shè)有第一嵌合部，第一樞接部具有樞孔及一樞軸，第一迫合部則包括一開口；一第二車架，為一體成型，具有相對的前端與后端，于該前端設(shè)有第二樞接部、第二嵌合部與第二迫合部，其中第二樞接部與第二迫合部相對設(shè)置于第二車架前端的相對兩側(cè)，第二樞接部具有樞孔以對應(yīng)第一樞接部的樞孔，并以前述樞軸穿透第一樞接部的樞孔及第二樞接部的樞孔，而將第一樞接部與第二樞接部樞接，另于第二樞接部與第二迫合部間的第二車架前端則設(shè)有第二嵌合部，第二嵌合部對應(yīng)第一嵌合部，第二迫合部則樞接一快拆件，快拆件樞接有一迫合柄，迫合柄具有一迫合環(huán)。
2. 如權(quán)利要求1所述的自行車的車架折疊固定構(gòu)造，其特征在于該第一嵌合部為一 卡槽，第二嵌合部為一卡塊以對應(yīng)第一嵌合部的卡槽。
3. 如權(quán)利要求1所述的自行車的車架折疊固定構(gòu)造，其特征在于該第一迫合部為一 叉桿狀具有前述的開口。
專利摘要一種自行車的車架折疊固定構(gòu)造，包括分別一體成型的一第一車架與一第二車架，且兩者于相對的端部的兩側(cè)分別相對樞接與迫合，并于前述的端部分別設(shè)置相對應(yīng)的第一嵌合部與第二嵌合部以供確實嵌合，而令其制作上較容易、整體車架較完整、強度較佳，使用操作較方便，并可廣泛應(yīng)用于構(gòu)件以一體成型的自行車車架，解決了現(xiàn)有車架折疊構(gòu)造制造麻煩、成本高、形態(tài)破壞車架整體感等問題。
文檔編號B62K15/00GK201506428SQ200920169678
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者吳錠樺 申請人:臺京企業(yè)股份有限公司