專利名稱：車輛駐車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛配備，特別是涉及一種車輛駐車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛(例如機(jī)車)的駐車設(shè)計(jì)，多是利用人工踩踏腳架再施力將車輛往后拉， 以使腳架站立在地面上達(dá)到駐車目的，要將腳架收起，則需費(fèi)力將機(jī)車往前推使腳架脫離 地面，所以現(xiàn)有車輛駐車設(shè)計(jì)存有無法自動(dòng)駐車、操作較費(fèi)力的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在提供一種可以自動(dòng)駐車、操作不費(fèi)力的的車輛駐車裝置。 本實(shí)用新型車輛駐車裝置，用以安裝于一臺(tái)車輛的一個(gè)車架，該車輛駐車裝置包
含一個(gè)外殼、一個(gè)動(dòng)力單元、一個(gè)齒盤、一個(gè)連動(dòng)單元及一支腳架，其特征在于 該外殼安裝固定于該車架，包括相互對(duì)接結(jié)合并界定出一個(gè)容室的一個(gè)第一殼體
與一個(gè)第二殼體。 該動(dòng)力單元安裝固定于該外殼，包括一個(gè)與該車輛的一塊電路板電連接的馬達(dá)， 一臺(tái)被該馬達(dá)傳動(dòng)的減速機(jī)，及一個(gè)被該減速機(jī)的輸出軸傳動(dòng)并位于該容室內(nèi)的傳動(dòng)齒 輪。 該齒盤呈可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該容室內(nèi)，包括一塊中心塊，分別自該中心塊往外延伸 的一個(gè)第一側(cè)面與一個(gè)第二側(cè)面，一個(gè)連結(jié)該第一側(cè)面與該第二側(cè)面的連結(jié)弧面，及設(shè)置 于該連結(jié)弧面并與該傳動(dòng)齒輪嚙合的多個(gè)從動(dòng)齒。 該連動(dòng)單元包括一個(gè)被該齒盤帶動(dòng)的連動(dòng)件，及一個(gè)被該連動(dòng)件帶動(dòng)并安裝在該 腳架與該車架的一支旋轉(zhuǎn)軸之間的承架，該連動(dòng)件具有一個(gè)插入該第二殼體并透過多支鎖 結(jié)件與該齒盤鎖結(jié)的第一鎖盤。 本實(shí)用新型的有益效果在于當(dāng)啟動(dòng)該馬達(dá)，則可驅(qū)動(dòng)該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可帶動(dòng)該 連動(dòng)單元與該腳架轉(zhuǎn)動(dòng)，以產(chǎn)生自動(dòng)駐車或?qū)⒃撃_架自動(dòng)收起的使用功效。

圖1是本實(shí)用新型車輛駐車裝置優(yōu)選實(shí)施例的外觀立體圖； 圖2是該優(yōu)選實(shí)施例的局部組合圖，說明一個(gè)齒盤安裝在一個(gè)外殼的容室內(nèi)； 圖3是該優(yōu)選實(shí)施例的局部組合剖視圖，說明該齒盤連動(dòng)一個(gè)連動(dòng)單元及一支腳
架； 圖4是該優(yōu)選實(shí)施例的一前視圖，說明呈駐車狀態(tài)或腳架收起狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明 在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，整篇說明書中所使用的相對(duì)位置用語，例如頂、底，是以各圖所示方位暨正常使用方位為基準(zhǔn)。 如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型車輛駐車裝置優(yōu)選實(shí)施例用以安裝于一臺(tái)車輛的車 架90，該優(yōu)選實(shí)施例包含一個(gè)外殼10、一個(gè)動(dòng)力單元20、一個(gè)齒盤30、一個(gè)連動(dòng)單元40、一 支腳架50，及一個(gè)檢知單元60。 該外殼10包括可相互對(duì)接鎖結(jié)并配合界定出一個(gè)容室11的一個(gè)第一殼體12與 一個(gè)第二殼體13。 該第一殼體12具有分別沿一條軸線I設(shè)置的一個(gè)第一穿孔121，位于該第一穿孔 121旁側(cè)的數(shù)個(gè)第二穿孔122，及一個(gè)位于頂端的第三穿孔123。 該第二殼體13安裝固定于該車架90，具有一個(gè)對(duì)齊該第一穿孔121的第四穿孔 131。 該動(dòng)力單元20包括一個(gè)與該車輛的一塊電路板(圖未示)電連接并安裝固定于 該第一殼體12的馬達(dá)21，一臺(tái)被該馬達(dá)21傳動(dòng)的減速機(jī)22，及一個(gè)安裝于該減速機(jī)22的 一支輸出軸221并位于該容室11內(nèi)的傳動(dòng)齒輪23。 該輸出軸221穿過該第三穿孔123并伸入該容室11內(nèi)。 該齒盤30概呈扇形塊體，呈可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該容室11內(nèi)，包括一塊中心塊31，自 該中心塊31往外延伸且彼此夾角約為90度的一個(gè)第一側(cè)面32與一個(gè)第二側(cè)面33， 一個(gè)連 結(jié)該第一側(cè)面32與該第二側(cè)面33的連結(jié)弧面34，設(shè)置于該連結(jié)弧面34且與該傳動(dòng)齒輪 23嚙合的多個(gè)從動(dòng)齒35，分別沿該軸線I設(shè)置于該中心塊31且對(duì)齊該第一穿孔121、所述 第二穿孔122的一個(gè)插孔36、數(shù)個(gè)鎖孔37。 該連動(dòng)單元40包括一個(gè)可被該齒盤30帶動(dòng)的連動(dòng)件41， 一個(gè)與該連動(dòng)件41鎖結(jié) 的連接件42，及一個(gè)安裝固定于該連接件42的承架43。 該連動(dòng)件41具有一支圍繞該軸線I成型的中管411，及分別成型在該中管411兩 端的一個(gè)第一鎖盤412與一個(gè)第二鎖盤413。 該第一鎖盤412沿該軸線I穿過該第二殼體13的第四穿孔131并貼靠該齒盤30 的中心塊31，再將多支鎖結(jié)件71分別穿過該第一殼體12的第二穿孔122并鎖入該齒盤30 的鎖孔37與該第一鎖盤412之間，就可以使該齒盤30與該連動(dòng)件41彼此鎖結(jié)，并使該連 動(dòng)件41得以被該齒盤30帶動(dòng)。 該連接件42具有一個(gè)用以與該第二鎖盤413鎖結(jié)的第三鎖盤421，及一支自該第 三鎖盤421沿該軸線I延伸的連接管422。 當(dāng)將該第三鎖盤421貼靠于該第二鎖盤413，再使用多支鎖結(jié)件72將該第三鎖盤 421與該第二鎖盤413鎖結(jié)，該連接件42就可以被該連動(dòng)件41帶動(dòng)。 該承架43具有相互間隔的一塊第一翼板44與一塊第二翼板45， 一塊安裝固定在 該第一翼板44與該第二翼板45之間的連結(jié)板46，一支沿該軸線I穿置固定在該第一翼板 44與該第二翼板45之間且伸入該連接管422內(nèi)的連結(jié)桿47，及分別連結(jié)該第一翼板44與 該第二翼板45且與該車架90的一支旋轉(zhuǎn)軸91焊接連結(jié)的一塊第一承塊48與一塊第二承 塊49。 當(dāng)將該第一翼板44貼靠于該連接件42的連接管422的端面并施予焊接，該承架 43就可被該連接件42帶動(dòng)。 此外，該連結(jié)桿47在該優(yōu)選實(shí)施例中舉螺桿進(jìn)行說明，具有可以提高該承架43整
4組結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。 該腳架50概呈倒U形，是焊結(jié)固定在該第一翼板44與該第二翼板45的底端，進(jìn) 而可被該承架43帶動(dòng)。 該檢知單元60包括分別安裝固定于該第一殼體12并位于該容室11內(nèi)且可被該 齒盤30的第一側(cè)面32、第二側(cè)面33觸動(dòng)的一第一感測件61、一第二感測件62。 在該優(yōu)選實(shí)施例中，前述感測件是舉極限開關(guān)為例進(jìn)行說明。 該第一感測件61、該第二感測件62同時(shí)與該電路板電連接，當(dāng)被該齒盤30的第一 側(cè)面32、第二側(cè)面33觸動(dòng)，就會(huì)產(chǎn)生信息，且可透過程式設(shè)計(jì)，使該車輛儀表板的駐車燈、 腳架收起燈亮起(圖未示)以通知車輛騎乘者。 此外，也可以透過程式設(shè)計(jì)控制該齒盤30的轉(zhuǎn)動(dòng)行程。 使用時(shí)，如圖2、3、4所示，當(dāng)該腳架50呈收起狀態(tài)，則該齒盤30的第一側(cè)面32觸 動(dòng)該第一感測件61，要駐車時(shí)，開啟電源并操作駐車鍵(圖未示)啟動(dòng)該馬達(dá)21，接著就可 透過該傳動(dòng)齒輪23驅(qū)動(dòng)該齒盤30產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)該連動(dòng)件41、該連接件42、該承架43 與該腳架50，使該腳架50朝向地面方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該腳架50持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)就可撐立在地面上產(chǎn)生 駐車效果，當(dāng)該齒盤30轉(zhuǎn)動(dòng)約90度使該第二側(cè)面33觸動(dòng)該第二感測件62，就可發(fā)出信息 使車輛儀表板的駐車燈亮起，告知騎乘者已完成自動(dòng)駐車作業(yè)。 要將該腳架50收起，操作腳架收起鍵(圖未示)啟動(dòng)該馬達(dá)21反向轉(zhuǎn)動(dòng)，接著就 可透過該傳動(dòng)齒輪23驅(qū)動(dòng)該齒盤30產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)該連動(dòng)件41、該連接件42、該 承架43與該腳架50，使該腳架50朝向遠(yuǎn)離地面的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該齒盤30反向轉(zhuǎn)動(dòng)大約90 度使該第一側(cè)面32觸動(dòng)該第一感測件61，就可發(fā)出信息使車輛儀表板的腳架收起燈亮起， 告知騎乘者已完成該腳架50自動(dòng)收起作業(yè)。 值得說明的是，當(dāng)將所述鎖結(jié)件71旋松，就可以解除該齒盤30與該連動(dòng)件41之 間的鎖結(jié)關(guān)系，相對(duì)地解除了該齒盤30與該連動(dòng)單元40之間的連動(dòng)關(guān)系，此時(shí)，可以人工 方式完成駐車作業(yè)及該腳架50收起作業(yè)。 此外，還可以將一支支軸80沿該軸線I插入該第一殼體12的第一穿孔121與該 齒盤30的插孔36，可以提高該齒盤30轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定效果。 歸納上述，本實(shí)用新型具有如下所述的功效及優(yōu)點(diǎn) —、本實(shí)用新型具有可以自動(dòng)完成駐車作業(yè)、自動(dòng)完成該腳架50收起作業(yè)，操作 相當(dāng)省力的功效及優(yōu)點(diǎn)。 二、本實(shí)用新型將該傳動(dòng)齒輪23與該齒盤30安裝在該外殼10的容室11內(nèi)，具有 可以防塵、減少異音、增長使用壽命及提高使用安全性的功效及優(yōu)點(diǎn)。 三、本實(shí)用新型可以透過該檢知單元60搭配車輛儀表板的駐車燈、腳架收起燈設(shè) 計(jì)，告知騎乘者目前處于駐車狀態(tài)或腳架收起狀態(tài)，以提升行車安全。 四、當(dāng)將所述鎖結(jié)件71旋松解除該齒盤30與該連動(dòng)單元40的連動(dòng)關(guān)系，本實(shí)用 新型還具備可以人工完成駐車作業(yè)、腳架收起作業(yè)。 五、本實(shí)用新型可以直接安裝于車輛車架90，不需要另外進(jìn)行改裝作業(yè)。
權(quán)利要求一種車輛駐車裝置，包含一個(gè)外殼、一個(gè)動(dòng)力單元、一個(gè)齒盤、一個(gè)連動(dòng)單元及一支腳架，其特征在于所述外殼包括相互對(duì)接結(jié)合并界定出一個(gè)容室的一個(gè)第一殼體與一個(gè)第二殼體；所述動(dòng)力單元安裝固定于所述外殼，包括一個(gè)馬達(dá)，一臺(tái)被所述馬達(dá)傳動(dòng)的減速機(jī)，及一個(gè)被所述減速機(jī)傳動(dòng)并位于所述容室內(nèi)的傳動(dòng)齒輪；所述齒盤安裝在所述容室內(nèi)并被所述傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)；所述連動(dòng)單元包括一個(gè)被所述齒盤帶動(dòng)的連動(dòng)件，及一個(gè)被所述連動(dòng)件帶動(dòng)的承架，所述連動(dòng)件具有一個(gè)插入所述第二殼體并透過多支鎖結(jié)件與所述齒盤鎖結(jié)的第一鎖盤；所述腳架安裝固定于所述承架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駐車裝置，其特征在于所述齒盤包括一塊中心塊，分別自所述中心塊往外延伸的一個(gè)第一側(cè)面與一個(gè)第二側(cè) 面， 一個(gè)連結(jié)所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面的連結(jié)弧面，及設(shè)置于所述連結(jié)弧面并與所述 傳動(dòng)齒輪嚙合的多個(gè)從動(dòng)齒。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛駐車裝置，其特征在于所述車輛駐車裝置還包含一個(gè)檢知單元，包括分別安裝固定于所述外殼并被所述齒盤 的第一側(cè)面、第二側(cè)面觸動(dòng)的一個(gè)第一感測件、一個(gè)第二感測件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛駐車裝置，其特征在于所述車輛駐車裝置還包含一支插入所述第一殼體與所述齒盤的中心塊的支軸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駐車裝置，其特征在于所述連動(dòng)單元的連動(dòng)件還具有一個(gè)第二鎖盤，及一支位于所述第一鎖盤與所述第二鎖 盤之間的中管，所述連動(dòng)單元還包括一個(gè)連接件，所述連接件具有一個(gè)與所述第二鎖盤鎖 結(jié)的第三鎖盤，及一支自所述第三鎖盤延伸的連接管，所述承架與所述連接管彼此焊結(jié)固 定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛駐車裝置，其特征在于所述連動(dòng)單元的承架包括相互間隔的一塊第一翼板與一塊第二翼板，及一塊連結(jié)所述 第一翼板與所述第二翼板的連結(jié)板，所述第一翼板與所述連接件的連接管彼此焊結(jié)固定， 所述腳架焊結(jié)固定在所述第一翼板與所述第二翼板底端。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛駐車裝置，其特征在于所述連動(dòng)單元的承架還包括分別固結(jié)于所述第一翼板與所述第二翼板且與一個(gè)車架 的一支旋轉(zhuǎn)軸焊結(jié)固定的一塊第一承塊與一塊第二承塊。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛駐車裝置，其特征在于所述連動(dòng)單元的承架還包括一支穿置固定在所述第一翼板與所述第二翼板之間的連 結(jié)桿。
專利摘要一種車輛駐車裝置，包含一個(gè)外殼、一個(gè)動(dòng)力單元、一個(gè)齒盤、一個(gè)連動(dòng)單元及一支腳架。該外殼包括相互對(duì)接結(jié)合并界定出一個(gè)容室的一個(gè)第一殼體與一個(gè)第二殼體。該動(dòng)力單元安裝固定于該外殼，包括一個(gè)馬達(dá)，一臺(tái)被該馬達(dá)傳動(dòng)的減速機(jī)，及一個(gè)被該減速機(jī)傳動(dòng)并位于該容室內(nèi)的傳動(dòng)齒輪。該齒盤呈可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該容室內(nèi)并被該傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)。該傳動(dòng)單元包括一個(gè)被該齒盤帶動(dòng)的連動(dòng)件，及一個(gè)被該連動(dòng)件帶動(dòng)且與該腳架固結(jié)的承架。借此，當(dāng)啟動(dòng)該馬達(dá)，則可驅(qū)動(dòng)該齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可帶動(dòng)該連動(dòng)單元與該腳架轉(zhuǎn)動(dòng)，以產(chǎn)生自動(dòng)駐車或?qū)⒃撃_架自動(dòng)收起的使用功效。
文檔編號(hào)B62H1/02GK201484539SQ200920169768
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月25日
發(fā)明者曾潮金, 王官佐, 蔡琮鎰, 詹進(jìn)杉 申請人:中華汽車工業(yè)股份有限公司