專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 涉及領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及車(chē)輛工程領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在單殼式汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中，各種車(chē)身面板構(gòu)件都是由薄鋼板沖壓形成，然后將這 些板件焊接在一起，形成一定的截面形狀，保證結(jié)構(gòu)具有一定的剛度。轎車(chē)車(chē)身后地板一般 以單層板件沖壓形成，用于安放備胎。從整個(gè)車(chē)身看，該處結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)為大面積的平板狀 態(tài)，該部位剛度相對(duì)較弱，容易產(chǎn)生局部模態(tài)，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，很容易因?yàn)楣舱駥?dǎo)致車(chē) 內(nèi)噪聲的產(chǎn)生，從而降低NVH性能，影響車(chē)輛的品質(zhì)。 為了解決以上的問(wèn)題，傳統(tǒng)的方式為增加板件的厚度雖然可以提高局部的剛度， 提升振動(dòng)性能，但是會(huì)導(dǎo)致車(chē)身重量的大幅增加，不經(jīng)濟(jì)，增加汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)；布置 加強(qiáng)筋是一種比較合適的方法，能夠在不顯著增加結(jié)構(gòu)重量的情況下，有效提高結(jié)構(gòu)的局 部剛度。但是不同的布置，帶來(lái)的效果是不一樣的，合適的布筋方式，有利于NVH性能的顯 著改進(jìn)。 在不增加汽車(chē)自身重量的前提下，通過(guò)后地板加強(qiáng)筋的布置提高汽車(chē)后地板局部 的剛度，提高振動(dòng)性能是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，以達(dá)到提高 汽車(chē)后地板局部的剛度與振動(dòng)性能的目的。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括 后地板，其特征在于所述的后地板的底部以備胎安裝位置為圓心設(shè)置有圓環(huán)筋，以備胎安 裝位置為起點(diǎn)設(shè)有發(fā)散狀直線筋，穿過(guò)圓環(huán)筋，延伸至后地板的深沖邊緣，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)后地 板的剛度加強(qiáng)與提高其振動(dòng)性能。 —種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述的圓環(huán)筋的圓環(huán)半徑、發(fā)散狀直線筋的長(zhǎng)度根據(jù) 后地板的尺寸確定。 —種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述的發(fā)散狀直線筋的數(shù)量為4到6條。
—種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、提高汽車(chē)
后地板局部的剛度與振動(dòng)性能；2、避免大量增加后地板的重量而造成生產(chǎn)成本的提高和汽
車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。3、由于提高后地板的振動(dòng)性能，有效的提高汽車(chē)的NVH性能。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；


圖1為本實(shí)用新型一種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 在
圖1中，1、圓環(huán)筋；2、發(fā)散狀直線筋；3、備胎安裝位置；4、深沖邊緣；5、后地板。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，一種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括后地板5，其特征在于所述的后地板 5的底部以備胎安裝位置3為圓心設(shè)置有圓環(huán)筋1，以備胎安裝位置3為起點(diǎn)設(shè)有發(fā)散狀直 線筋2，穿過(guò)圓環(huán)筋1，延伸至后地板5的深沖邊緣4，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)后地板的剛度加強(qiáng)與提高 其振動(dòng)性能。 —種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述的圓環(huán)筋1的圓環(huán)半徑、發(fā)散狀直線筋2的長(zhǎng)度根 據(jù)后地板5的尺寸確定。 —種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述的發(fā)散狀直線筋2的數(shù)量為4到6條。 從地板典型振動(dòng)模態(tài)看，主要表現(xiàn)為板件法線方向的激振，板件中心部位振幅最 大，該部位一般為備胎安裝部位。針對(duì)該現(xiàn)象，本實(shí)用新型提供一種圓環(huán)加發(fā)散狀直線筋的 輪輻式布筋方式，如圖l。該布筋方式中，圓環(huán)筋l以備胎的安裝位置3為圓心，半徑根據(jù)地 板的尺寸來(lái)確定；發(fā)散狀直線筋2也以備胎安裝部位為起點(diǎn)，穿過(guò)圓環(huán)筋1，延伸到板件深 沖邊緣4。圓環(huán)筋1的寬度根據(jù)地板尺寸確定，圓環(huán)筋1的深度根據(jù)材料的可沖壓性、板件 的尺寸、整車(chē)頻率的分布要求、離地間隙等因素綜合確定。發(fā)散狀直線筋2的寬度、深度等 尺寸與圓環(huán)筋1相近，在發(fā)散狀直線筋2的延伸過(guò)程中，可以根據(jù)需要逐步改變深度。對(duì)于 一般的轎車(chē)地板，所布置的加強(qiáng)筋深度一般取5-12mm，寬度一般取20-80mm之間，直線筋的 數(shù)量可以根據(jù)需要布置4-6條，避免形狀過(guò)于復(fù)雜，不利于生產(chǎn)制造。 本實(shí)用新型的輪輻式布筋方式，發(fā)散狀直線筋2將整個(gè)地板各個(gè)區(qū)域聯(lián)系在一 起，圓環(huán)筋1又將發(fā)散狀直線筋2連成一個(gè)整體，這樣可以將地板連成一個(gè)具有一個(gè)定型面 的整體，極大提高局部的剛度，有效提升整車(chē)NVH性能。 對(duì)于傳統(tǒng)的布局方式，局部分析得到一階頻率30Hz，使用本實(shí)用新型的布筋方式， 筋的深度、寬度與初始結(jié)構(gòu)相當(dāng)，一階頻率提高到45Hz，提高了 50%，性能提升效果明顯。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括后地板(5)，其特征在于所述的后地板(5)的底部以備胎安裝位置(3)為圓心設(shè)置有圓環(huán)筋(1)，以備胎安裝位置(3)為起點(diǎn)設(shè)有發(fā)散狀直線筋(2)，穿過(guò)圓環(huán)筋(1)，延伸至后地板的深沖邊緣(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的發(fā)散狀直線 筋(2)的數(shù)量為4到6條。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)后地板加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括后地板，其特征在于所述的后地板的底部以備胎安裝位置為圓心設(shè)置有圓環(huán)筋，以備胎安裝位置為起點(diǎn)設(shè)有發(fā)散狀直線筋，穿過(guò)圓環(huán)筋，延伸至后地板的深沖邊緣，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、提高汽車(chē)后地板局部的剛度與振動(dòng)性能；2、避免大量增加后地板的重量而造成生產(chǎn)成本的提高和汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。3、由于提高后地板的振動(dòng)性能，有效的提高汽車(chē)的NVH性能。
文檔編號(hào)B62D25/20GK201520344SQ200920172468
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月8日
發(fā)明者葉遠(yuǎn)林, 張林波, 瞿元, 閆偉剛 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司