專利名稱：車體連桿機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車體連桿機構(gòu)，具體涉及一種用于連結(jié)滑行車的車頭立桿與踏板橫桿并簡化機構(gòu)零件且延長使用壽命的連桿機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟發(fā)展以及國民生活水平的提升，休閑運動對于人們而言，日益受到重視， 尤其目前隨處可見林立于街頭的運動健身中心，更讓休閑運動對于人們的重要性不言可 喻。一般室內(nèi)健身器材的動作模式，多是仿真慢跑、單車的戶外運動模式，在相關(guān)運動 健身器材蓬勃發(fā)展的情況下，使用該等器材能夠讓人們達到運動健身的效果，然而，此種運 動方式畢竟是在室內(nèi)使用健身器材而獲得運動效果，不如實際從事戶外運動具有臨場感， 再加上運動器材的動作模式不如實際從事戶外運動真實，所以容易讓人感到倦怠甚至于放 棄原本規(guī)劃好的健身課程。因此，為了提升人們在使用運動健身器材的趣味性，相關(guān)業(yè)者無不積極從事研究 開發(fā)，其中，滑板車即是一例，其動作方式讓使用者以腳部蹬踏地面并利用腿部力量以獲得 行進的動力，然而，當(dāng)人們使用滑板車來獲得運動效果時，僅能夠在腳部、腿部予以活動，其 運動效果相當(dāng)有限，遂有業(yè)者研發(fā)出臺灣專利公告第M 252635號新型專利，名稱為“滑行 器”，讓人們能夠通過全身擺動的方式驅(qū)使該滑行器前進，借而獲得整體運動效果。該專利揭露了具有一立桿及二橫桿，該立桿頂端設(shè)有一把手，底端則設(shè)有一驅(qū)轉(zhuǎn) 輪，該橫桿一端設(shè)有載重輪及踏板，另一端則連結(jié)于該立桿；其中，該橫桿另一端設(shè)有一軸 套，該軸套中則設(shè)有一彈性緩沖組件，該彈性緩沖組件是一襯環(huán)結(jié)構(gòu)體，該軸套朝前設(shè)有一 延伸區(qū)段并于該延伸區(qū)段尾端設(shè)有一鎖接端；再者，該立桿的前側(cè)設(shè)有一對應(yīng)于該鎖接端 的樞耳，后側(cè)則設(shè)有一第二穿軸；另外，該滑行器另具有一轉(zhuǎn)動塊，該轉(zhuǎn)動塊中央具有一對 應(yīng)于該第二穿軸的穿孔，二側(cè)則設(shè)有對應(yīng)于該軸套與彈性緩沖組件的第一穿軸。借由上述結(jié)構(gòu)，該立桿與橫桿的連結(jié)關(guān)系如下—、將該轉(zhuǎn)動塊以其第一穿軸穿設(shè)于該軸套與彈性緩沖組件；二、將該轉(zhuǎn)動塊以其穿孔套設(shè)于該第二穿軸；三、將該橫桿以其鎖接端連結(jié)于該立桿的樞耳。通過以上三段連結(jié)關(guān)系，可將該立桿與橫桿予以連結(jié)，但是，三者的連結(jié)關(guān)系均必 須通過多個螺栓以及襯設(shè)組件的鎖接才能夠予以固定，產(chǎn)生了整體零件復(fù)雜化以及組裝過 程不便的缺失。另外，當(dāng)使用者驅(qū)動該滑行器行進時，因該橫桿的上下擺動會造成該軸套與第一 穿軸產(chǎn)生一角度差，而該角度差便通過該彈性緩沖組件的變形來予以吸收，但是，該彈性緩 沖組件在不斷承受該第一穿軸的擠壓力道而變形的情況下，將導(dǎo)致使用壽命縮短損壞率提 高的現(xiàn)象。再者，該彈性緩沖組件不可選用硬度高的材質(zhì)以避免該橫桿擺動角度受限，但卻因此造成了負(fù)載重量上的限制?；谏鲜隽?xí)用滑行器所產(chǎn)生的缺失，遂有相關(guān)業(yè)者針對其結(jié)構(gòu)進行改良，該等產(chǎn) 品的研發(fā)亦成為健身運動器材制造廠商努力投入的方向。本案的創(chuàng)作人鑒于上述習(xí)用滑行器所產(chǎn)生的諸多缺失，因而投注心力研發(fā)出本創(chuàng) 作，以期解決上述問題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種車體連桿機構(gòu)，其不僅可以用于連結(jié)例如滑行車的車 頭立桿與踏板橫桿，還可以簡化機構(gòu)零件且延長使用壽命。為了達到上述創(chuàng)作目的，本創(chuàng)作采取以下的技術(shù)手段予以達成，其中本創(chuàng)作車體 連桿機構(gòu)，裝設(shè)于一滑行車的車頭立桿并連結(jié)于該滑行車的踏板橫桿，其包括二連桿，分別在其桿體的一端設(shè)有一套環(huán)部；二彈性緩沖件，分別設(shè)置于該二連桿異于該套環(huán)部的一端，各彈性緩沖件包括一第一彈性體，為一 C字型結(jié)構(gòu)，具有一開口、一設(shè)置于外緣并連通于該開口的第 一溝槽以及二分設(shè)于該第一溝槽二端的凹部；一第二彈性體，對應(yīng)設(shè)置并封閉該開口，具有一設(shè)置于外緣并對應(yīng)于該第一溝槽 的第二溝槽以及二分設(shè)于該第二溝槽二端并對應(yīng)于該凹部的凸部；一結(jié)合件，結(jié)合于該彈性緩沖件，中央具有一結(jié)合孔，二側(cè)則分設(shè)有一呈C字型結(jié) 構(gòu)朝外開口且對應(yīng)于該第一、第二溝槽的固定勾弧。本創(chuàng)作的車體連桿機構(gòu)裝設(shè)于該車頭立桿并連結(jié)于該踏板橫桿，該車頭立桿的一 側(cè)設(shè)有一突出部以及一貫穿該突出部的桿孔，另一側(cè)則設(shè)有一結(jié)合軸；該踏板橫桿可擺動 地連結(jié)于該連桿異于該套環(huán)部的一端；該車體連桿機構(gòu)的二連桿的套環(huán)部分別設(shè)置于該車 頭立桿的突出部的二側(cè)，并由一桿體穿設(shè)于該套環(huán)部以及桿孔，以利連接固定；再者，該結(jié) 合件以其結(jié)合孔套設(shè)于該結(jié)合軸，并以其固定勾弧抓持該設(shè)置于連桿上的彈性緩沖件，借 以連結(jié)該踏板橫桿。本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在借由上述結(jié)構(gòu)，本創(chuàng)作的車體連桿機構(gòu)將車頭立桿與踏板橫桿予以連結(jié)，借以完 成一滑行車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，不若習(xí)用滑行器需要搭配多個螺栓及襯設(shè)組件來進行組裝，其機 構(gòu)零件因此得以簡化，進而提升組裝效率。另外，當(dāng)該連桿隨著該踏板橫桿而擺動時，該彈性緩沖件由于設(shè)置在該連桿上并 位于該固定勾弧中，所以可隨著該連桿的作動進行偏轉(zhuǎn)以減少其變形量，借此可提升其使 用壽命并降低其損壞率。同時，因為該彈性緩沖件可隨著連桿進行偏轉(zhuǎn)，所以對于其變形量的需求相對降 低，因此可選擇硬度較高的材質(zhì)，進而提升其負(fù)載能力。

圖1為本創(chuàng)作組裝于一滑行車的立體圖。圖2為本創(chuàng)作的分解圖。圖3為本創(chuàng)作彈性緩沖件的分解圖。[0030]圖4為本創(chuàng)作第一彈性體置入結(jié)合件的示意圖。圖5為本創(chuàng)作連桿置入第一彈性件的示意圖。圖6為本創(chuàng)作第二彈性體置入結(jié)合件的示意圖。圖7為本創(chuàng)作第二彈性體置入結(jié)合件的另一示意圖。圖8為本創(chuàng)作彈性緩沖件及連桿旋轉(zhuǎn)后的示意圖。圖9為本創(chuàng)作的作動示意圖。圖10為本創(chuàng)作的另一作動示意圖。主要組件符號說明1 車體連桿機構(gòu)11 連桿111套環(huán)部112跨置座113定位凸塊12 彈性緩沖件121 第一彈性體1211開口1212第一溝槽1213凹部1214容置空間1215凸弧部1216定位凹孔122第二彈性體1221第二溝槽1222凸部13 結(jié)合件131 結(jié)合孔132 固定勾弧2 滑行車21 車頭立桿211 突出部212 桿孔213 結(jié)合軸214前輪體215操控把手22 踏板橫桿221踏板222 后輪體23 套筒24 墊片25 固定組件26 桿體
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明的具體實施方式
。請參考圖1、圖2及圖3所示，本創(chuàng)作車體連桿機構(gòu)1，裝設(shè)于一滑行車2的車頭立 桿21并連結(jié)于該滑行車2的踏板橫桿22，其包括二連桿11，分別在其桿體的一端設(shè)有一套環(huán)部111 ；二彈性緩沖件12，分別設(shè)置于該二連桿11異于該套環(huán)部111的一端，各彈性緩沖 件12包括一第一彈性體121，一 C字型結(jié)構(gòu)，具有一開口 1211、一設(shè)置于外緣并連通于該開 口 1211的第一溝槽1212以及二分設(shè)于該第一溝槽1212 二端的凹部1213 ；一第二彈性體122，對應(yīng)設(shè)置并封閉該開口 1211，具有一設(shè)置于外緣并對應(yīng)于該 第一溝槽1212的第二溝槽1221以及二分設(shè)于該第二溝槽1221 二端并對應(yīng)于該凹部1213 的凸部1222 ；一結(jié)合件13，結(jié)合于該彈性緩沖件12，中央具有一結(jié)合孔131，二側(cè)則分設(shè)有一呈C字型結(jié)構(gòu)朝外開口且對應(yīng)于該第一、第二溝槽1212、1221的固定勾弧132。其中，該連桿11異于該套環(huán)部111的一端設(shè)有一對稱型態(tài)的跨置座112以及一設(shè) 置于該跨置座112上的定位凸塊113。該第一 彈性體121中央形成一對應(yīng)于該跨置座112的容置空間1214，該容置空間 1214的內(nèi)壁對稱設(shè)有二凸弧部1215以及一位于該二凸弧部1215之間并對應(yīng)于該定位凸塊 113的定位凹孔1216。該結(jié)合件13的固定勾弧132的彎弧程度對應(yīng)于該第一溝槽1212及第二溝槽1221 的彎弧程度。再者，該滑行車2的車頭立桿21的一側(cè)設(shè)有一突出部211以及一貫穿該突出部 211的桿孔212，另一側(cè)則設(shè)有一結(jié)合軸213，其底端設(shè)有一前輪體214，頂端則設(shè)有一操控 把手215 ；該踏板橫桿22的一端可擺動地連結(jié)于該連桿11異于該套環(huán)部111的一端，另一 端則設(shè)有一踏板221以及位于該踏板221下方的后輪體222。當(dāng)本創(chuàng)作的車體連桿機構(gòu)2欲與該車頭立桿21及踏板橫桿22組裝時，將該結(jié)合 件13以其結(jié)合孔131套設(shè)于該車頭立桿21的結(jié)合軸213上并利用一套筒23、一墊片24以 及一固定組件25將該結(jié)合件13可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于該結(jié)合軸213上。請再參考圖4至圖7，以該第一溝槽1212對應(yīng)嵌合于該固定勾弧132的方式，將該 第一彈性體121經(jīng)由該結(jié)合件13的開口旋轉(zhuǎn)置入該結(jié)合件13 ；接著，將該第一彈性體121 的開口 1211對應(yīng)迭合于該結(jié)合件13的開口，將該連桿11以其跨置座112經(jīng)由該開口 1211 斜向置入該第一彈性體121的容置空間1214，在置入的過程當(dāng)中，由于該第一彈性體121為 彈性材質(zhì)，所以可將該連桿11稍作翻轉(zhuǎn)而擠壓該第一彈性體121迫使其略微變形，讓該跨 置座112置入該容置空間1214并讓該定位凸塊113嵌入該定位凹孔1216中，以收固定之 效，避免該連桿11隨著橫桿22擺動時，造成該第一彈性體121的任意滑動。之后，將該第二彈性體122以第二溝槽1221朝外的方式結(jié)合并封閉該第一彈性體 121的開口 1211，并且令該二凸部1222分別卡置于該二凹部1213中，借以限制該第一彈性 體121與第二彈性體122之間的相互位置關(guān)系；在二者卡置的過程當(dāng)中，由于該第一及第二 彈性體121、122均為彈性材質(zhì)，所以將該第一彈性體121稍作轉(zhuǎn)動便可將該凸部1222卡置 于該凹部1213中，并且使該第二溝槽1221嵌合于該固定勾弧132。請再參考圖8所示，在該第一及第二彈性體121、122組合包覆于該連桿11的跨置 座112并且由該結(jié)合件13的固定勾弧132抓持定位于該第一及第二溝槽1212、1221之后， 再將該第一及第二彈性體121、122予以旋轉(zhuǎn)，使該第二彈性體122處于背向于該結(jié)合件13 開口的位置，該連桿11、彈性緩沖件12以及結(jié)合件13的組裝即告完成。請再參考圖2所示，該二連桿11的套環(huán)部111分別設(shè)置于該車頭立桿21的突出 部211的二側(cè)，并由一桿體26穿設(shè)于該套環(huán)部111以及桿孔212，再搭配套筒23以及固定 組件25，進而將該二連桿11裝設(shè)于該突出部211，以利該二連桿11可以該桿體26為中心 而擺動，至此，該車體連桿機構(gòu)1與該滑行車2的組合裝設(shè)已然完成。請再參考圖1、圖2、圖9和圖10所示，當(dāng)使用者利用該滑行車2進行健身運動時， 雙腳立于該踏板221上手握該操控把手215，通過扭動身體的方式搖擺該車頭立桿21，使該 前輪體214左右移動前滾行進以帶動車體前進。同時，由于使用者踏立于該踏板221上，重量便落于該踏板221及后輪體222，在其扭動身體時，該二橫桿22便因為重心持續(xù)變動的因素而產(chǎn)生上下擺動的動作，并且?guī)釉?結(jié)合件13以該結(jié)合軸213為中心進行上下擺動，進而使得通過該彈性緩沖件12而設(shè)置于 該結(jié)合件13的固定勾弧132的連桿11亦呈現(xiàn)上下擺動的狀態(tài)。其中，由于該固定勾弧132嵌合于該第一及第二溝槽1212、1221，所以該第一及第 二溝槽1212、1221對于該固定勾弧132具有限位與引導(dǎo)的效果，故使得該彈性緩沖件12可 相對于該固定勾弧132作往復(fù)偏轉(zhuǎn)的動作，借此吸收該連桿11的跨置座112與該結(jié)合件13 的固定勾弧132的角度差異。此外，基于該第一彈性體121的凸弧部1215結(jié)構(gòu)，使得該第 一彈性體121與第二 彈性體122在包覆該跨置座112并且在該連桿11擺動時，能夠隨著該連桿11擺動而具備 適當(dāng)?shù)慕嵌日{(diào)整空間，借以減少該彈性緩沖件12的變形量，以延長其使用壽命；并且，因為 對于該彈性緩沖件12變形量需求的減少，所以可選用質(zhì)地較硬的材料，以提升其重量負(fù)載 能力。故借由上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)本創(chuàng)作的車體連桿機構(gòu)用于一滑行車時，該結(jié)合件、彈性緩沖 件以及連桿以嵌合扣持的方式相互結(jié)合，有別于習(xí)用需利用多個螺栓與襯設(shè)組件的固定方 式，故具有簡化機構(gòu)組件與組裝程序的特點；此外，該彈性緩沖件于固定勾弧中偏轉(zhuǎn)的功 能，吸收了該連桿與結(jié)合件之間的角度差異，一方面降低該彈性緩沖件的變形量以提升使 用壽命，另一方面則可選用較硬材質(zhì)以提升載重能力，可改善習(xí)用所產(chǎn)生的缺失；惟以上所 述者，僅為本創(chuàng)作的較佳實施例，當(dāng)不能以此限定本創(chuàng)作實施的范圍；故，凡依本創(chuàng)作申請 專利范圍及創(chuàng)作說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本新型專利涵蓋的范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種車體連桿機構(gòu)，裝設(shè)于一滑行車的車頭立桿并連結(jié)于該滑行車的踏板橫桿，其特征在于其包括二連桿，分別在其桿體的一端設(shè)有一套環(huán)部；二彈性緩沖件，分別設(shè)置于該二連桿異于該套環(huán)部的一端，各彈性緩沖件包括一第一彈性體，一C字型結(jié)構(gòu)，具有一開口、一設(shè)置于外緣并連通于該開口的第一溝槽以及二分設(shè)于該第一溝槽二端的凹部；一第二彈性體，對應(yīng)設(shè)置并封閉該開口，具有一設(shè)置于外緣并對應(yīng)于該第一溝槽的第二溝槽以及二分設(shè)于該第二溝槽二端并對應(yīng)于該凹部的凸部；一結(jié)合件，結(jié)合于該彈性緩沖件，中央具有一結(jié)合孔，二側(cè)則分設(shè)有一呈C字型結(jié)構(gòu)朝外開口且對應(yīng)于該第一、第二溝槽的固定勾弧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體連桿機構(gòu)，其特征在于其中該連桿異于該套環(huán)部的一 端設(shè)有一對稱型態(tài)的跨置座以及一設(shè)置于該跨置座上的定位凸塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體連桿機構(gòu)，其特征在于其中該第一彈性體中央形成一 對應(yīng)于該跨置座的容置空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車體連桿機構(gòu)，其特征在于其中該容置空間的內(nèi)壁對稱設(shè) 有二凸弧部以及一位于該二凸弧部之間并對應(yīng)于該定位凸塊的定位凹孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車體連桿機構(gòu)，其特征在于其中該結(jié)合件的 固定勾弧的彎弧程度對應(yīng)于該第一溝槽及第二溝槽的彎弧程度。
專利摘要本實用新型提供一種車體連桿機構(gòu)，包括二連桿，分別在其桿體的一端設(shè)有一套環(huán)部；二彈性緩沖件，分別設(shè)置于該二連桿異于該套環(huán)部的一端，各彈性緩沖件包括一具有開口與第一溝槽的第一彈性體以及一具有第二溝槽的第二彈性體；一結(jié)合件，結(jié)合于該彈性緩沖件，中央具有一結(jié)合孔，二側(cè)則分設(shè)有一對應(yīng)于該第一、第二溝槽的固定勾??；借由上述結(jié)構(gòu)，可將該車體連桿機構(gòu)裝設(shè)于一滑行車的車頭立桿并連結(jié)于該滑行車的踏板橫桿，相較于習(xí)用機構(gòu)，具有簡化機構(gòu)零件并延長使用壽命的效果。
文檔編號B62K17/00GK201566772SQ20092017434
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者許昭良, 龔皇光 申請人:正修科技大學(xué)