專利名稱：電動(dòng)車減震構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)車減震構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種電動(dòng)車減震構(gòu)造，特別是關(guān)于一種可改變輪轂馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)頻率，以達(dá)到減震效果的減震構(gòu)造。
背景技術(shù)：
一般摩托車的作動(dòng)原理，大多是以引擎為驅(qū)動(dòng)源位居主流地位，但是從環(huán)境保護(hù)、 節(jié)能減碳、降低噪音等觀點(diǎn)來看，利用電力來驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，正為目前政府所積極推廣的交 通工具。請(qǐng)參閱圖1所示，現(xiàn)有電動(dòng)車1，主要是于后輪10的輪圈11內(nèi)于設(shè)置有輪轂馬達(dá) 12，該輪轂馬達(dá)12軸設(shè)于一固定軸13上，該固定軸13是與電動(dòng)車1的后搖臂14結(jié)合后以 螺帽15鎖附，該輪轂馬達(dá)12 二側(cè)分別套設(shè)有蓋體16，該蓋體16是鎖附于輪圈11上，該固 定軸13中央設(shè)有穿孔(圖中未繪出)可供電源線于以穿設(shè)通電，當(dāng)將輪轂馬達(dá)12予以通 電后，該輪轂馬達(dá)12會(huì)產(chǎn)生電磁力，而使后輪10產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而令電動(dòng)車1達(dá)到向前行進(jìn) 的目的?，F(xiàn)有的電動(dòng)車1借由上述的結(jié)構(gòu)，雖然可以達(dá)到行進(jìn)的目的，然而，由于輪轂馬達(dá) 12及固定軸13等零件均為金屬制成，而輪轂馬達(dá)12于作動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生高頻的震動(dòng)，且因路 況的不同，更容易造成震動(dòng)源由固定軸12經(jīng)由后搖臂14傳遞至車架及座墊17上，而使乘 坐者于騎承電動(dòng)車1時(shí)會(huì)感到不適。有鑒于現(xiàn)有的電動(dòng)車1于行使時(shí)會(huì)因輪轂馬達(dá)12的震動(dòng)而造成騎乘者的不適，所 以，要如何提供一可有效減低電動(dòng)車震動(dòng)的電動(dòng)車構(gòu)造，實(shí)為目前電動(dòng)摩托車制造業(yè)者所 急待克服的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要技術(shù)手段，在于提供一種電動(dòng)車減震構(gòu)造，該電動(dòng)車具有一驅(qū) 動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪至少包括有一固定軸、一輪轂馬達(dá)、一剎車組件及一輪圈，該輪轂馬達(dá)是固 設(shè)于固定軸上，而固定軸則固設(shè)于電動(dòng)車后搖臂的連接座上以螺帽鎖固，該連接座上設(shè)有 一限位墊片，該限位墊片設(shè)有一貫穿孔及一勾部，其中，該連接座兩側(cè)的任一側(cè)是設(shè)有減震 元件，且該減震元件是貼靠于連接座上，借由該減震元件可改變輪轂馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的 震動(dòng)頻率，進(jìn)而達(dá)到減震的效果。本實(shí)用新型的次一技術(shù)手段，在于提供一種電動(dòng)車減震構(gòu)造，該電動(dòng)車具有一驅(qū) 動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪至少包括有一固定軸、一輪轂馬達(dá)、一剎車組件及一輪圈，該輪轂馬達(dá)是固 設(shè)于固定軸上，而固定軸則固設(shè)于電動(dòng)車二側(cè)后搖臂的連接座上以螺帽鎖固，該連接座上 設(shè)有限位墊片，該限位墊片設(shè)有一貫穿孔及一勾部，其中，該貫穿孔周圍延設(shè)有凸緣，且限 位墊片于凸緣面固著有一減震元件，該減震元件是貼靠于連接座，而可有效吸收輪轂馬達(dá) 所產(chǎn)生的震動(dòng)，并使傳遞至車架單元的震動(dòng)頻率減緩，進(jìn)而可減少因震動(dòng)造成騎乘者的不 舒適，以提升電動(dòng)車的商品性。[0008]本實(shí)用新型的再一技術(shù)手段，在于提供一種電動(dòng)車減震構(gòu)造，該電動(dòng)車具有一驅(qū) 動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪至少包括有一固定軸、一輪轂馬達(dá)、一剎車組件及一輪圈，該輪轂馬達(dá)是固 設(shè)于固定軸上，而固定軸則固設(shè)于電動(dòng)車二側(cè)后搖臂的連接座上以螺帽鎖固，該連接座上 設(shè)有限位墊片，其中，該限位墊片為一 U字型的板體，該板體于開口端延設(shè)有勾部，該勾部 可勾設(shè)于連接座的固定孔，而使連接座恰可位于限位墊片的板體之間，該板體設(shè)有相對(duì)應(yīng) 的貫穿孔，且于限位墊片內(nèi)側(cè)對(duì)向面是設(shè)有減震元件，該減震元件與連接座是成緊貼狀，借 由該U字型的限位墊片可提供良好的彈性，而該減震元件可改變輪轂馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的 震動(dòng)頻率，進(jìn)而達(dá)到減震的效果。

圖1是現(xiàn)有電動(dòng)車的側(cè)視示意圖。圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車的側(cè)視示意圖。圖3是本實(shí)用新型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪的立體分解圖。圖4是本實(shí)用新型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪的剖面示意圖。圖5是本實(shí)用新型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪另一實(shí)施例的立體分解圖。圖6是圖5的剖面示意圖。圖7是本實(shí)用新型電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)輪又一實(shí)施例的立體分解圖。圖8是圖7的剖面示意圖。1電動(dòng)車 10后輪11輪圈12輪轂馬達(dá) 13固定軸14后搖臂15螺帽16蓋體17座墊2電動(dòng)車3車架單元31頭管32前避震器33下降管部 34水平管部35豎管36支撐管37座墊支架 38后車架39輔助支管 30后搖臂301 連接座 3011 開口3012 固定孔4轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)41轉(zhuǎn)向把手5被動(dòng)輪6 電池7 座墊8驅(qū)動(dòng)輪 81固定軸811穿孔812平整段 82輪轂馬達(dá)820右蓋體 821左蓋體822剎車鼓 823軸承座8231軸承824油封座[0038]8241油封83剎車組件831剎車盤座832來令片組84輪圈841輪胎85螺帽86限位墊片861貫穿孔862勾部863凸緣87減震元件871 孔洞872第一平整部873第二平整部88限位墊片881貫穿孔882勾部
具體實(shí)施方式為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)到的功效，茲配合圖式說明如后首先，請(qǐng)參閱圖2所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)車2至少包括有一車架單元3、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 4、一被動(dòng)輪5、一電池6、一座墊7及一驅(qū)動(dòng)輪8。車架單元3，于前方樞設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4的下方接設(shè)有頭管31，該頭 管31的下方樞設(shè)有前避震器32，該前避震器32固設(shè)有被動(dòng)輪5，該頭管31朝車體后方延 伸有一下降管部33，該下降管部33向車體后方延伸有一供前腳踏板設(shè)置的水平管部34，該 水平管部34于車體后方向上設(shè)有一豎管35及一支撐管36，該豎管35及支撐管36上方設(shè) 有座墊支架37，該座墊支架37向車體后方另延伸有一后車架38，在后車架38與支撐管36 之間設(shè)有一輔助支管39，另，該水平管部34向車體后方樞設(shè)有一后搖臂30，該后搖臂30向 驅(qū)動(dòng)輪8方向成左右開叉式延伸，于后端部分別設(shè)有連接座301，并于連接座301上軸設(shè)有 驅(qū)動(dòng)輪8。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4，設(shè)有一轉(zhuǎn)向把手41，借由該轉(zhuǎn)向把手41可控制電動(dòng)車2行進(jìn)的方向。被動(dòng)輪5，是設(shè)置于電動(dòng)車2的前方，借由旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)4可控制被動(dòng)輪4的轉(zhuǎn)向。電池6，是設(shè)置于電動(dòng)車2座墊7的下方，該電池6是以一電源線連接至驅(qū)動(dòng)輪8 中。座墊7，可供駕駛?cè)耸孢m的乘坐，于座墊7的下方設(shè)有一驅(qū)動(dòng)輪8。驅(qū)動(dòng)輪8，請(qǐng)參閱圖3、4所示，該驅(qū)動(dòng)輪8至少包括有一固定軸81、一輪轂馬達(dá)82、 一剎車組件83及一輪圈84。固定軸81，設(shè)有一穿孔811，該穿孔811可供電源線穿設(shè)，于驅(qū)動(dòng)軸81本體的兩端 均切削有平整段812，于固定軸81的中央固設(shè)有輪轂馬達(dá)82。輪轂馬達(dá)82，二側(cè)是蓋設(shè)有左、右蓋體821、820，該右蓋體820是可與輪圈84 — 體成形，另于左蓋體821上凸設(shè)有一剎車鼓822及一軸承座823，該軸承座823設(shè)有一軸承 8231，另于該軸承座823上設(shè)有一油封座824，該油封座824上設(shè)有一油封8241。剎車組件83，至少具有一剎車盤座831及一來令片組832，該來令片組832則是被 左蓋體821的剎車鼓822所包覆。輪圈84，是設(shè)于輪轂馬達(dá)82的外周緣，該輪圈84外圍設(shè)有輪胎841，借由該輪轂 馬達(dá)82產(chǎn)生的電磁力可令輪圈84轉(zhuǎn)動(dòng)。[0060]本實(shí)用新型后搖臂30 二側(cè)的連接座301與固定軸81的連結(jié)是為相同，故以下說明僅以一側(cè)來說明；該連固定軸81是固設(shè)于電動(dòng)車2后搖臂30的連接座301上，該連接座 301具有一開口 3011及一固定孔3012，該開口 3011可供固定軸81予以樞設(shè)，并以螺帽85 鎖固，其中，該連接座301與螺帽85之間設(shè)有一限位墊片86，該限位墊片86設(shè)有一可供固 定軸81平整段812穿設(shè)的貫穿孔861，且于限位墊片86 —端設(shè)有一勾部862，另于該連接座 301兩側(cè)的任一側(cè)設(shè)有減震元件87，該減震元件87是為具有彈性的橡膠所制成，該減震元 件87具有第一平整部872及第二平整部873，該第一平整部872與固定軸81的平整段812 相對(duì)應(yīng)，該第二平整部873與限位墊片86的勾部862相對(duì)應(yīng)，且該減震元件87具有一可供 固定軸81穿設(shè)的孔洞871。該固定軸81與連接座301于結(jié)合時(shí)，是將連接座3 01的開口 3011嵌合于固定軸81的平整段812上，并將減震元件87套設(shè)于固定軸81上，接著將限位 墊片86利用貫穿孔861套設(shè)于固定軸81的平整段812上，并令限位墊片86的勾部862勾 設(shè)于連接座301的固定孔3012，最后將螺帽85螺設(shè)于固定軸81兩端，即完成本實(shí)用新型的 組合。本實(shí)用新型于連接座301上設(shè)置限位墊片86，當(dāng)固定軸81的平整段812穿設(shè)于限 位墊片86的貫穿孔861時(shí)，借由限位墊片86的勾部862勾設(shè)于連接座301的固定孔3012， 再借由螺帽85的鎖固，可有效將固定軸81予以固設(shè)于電動(dòng)車2的后搖臂30上，而連接座 301兩側(cè)的任一側(cè)所設(shè)置減震元件87，亦可緊貼于連接座301上，借此，當(dāng)輪轂馬達(dá)82運(yùn)轉(zhuǎn) 或因路況不佳而產(chǎn)生震動(dòng)源時(shí)，借由該減震元件87可改變該震動(dòng)頻率，以降低輪轂馬達(dá)82 由后搖臂30傳遞至車架單元3的震動(dòng)，進(jìn)而達(dá)到減震的效果。又請(qǐng)參閱圖5、6所示，本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，該限位墊片86中央的貫穿孔861周 圍更可延伸有凸緣863，且該限位墊片86于凸緣863面固著有減震元件87，借由該減震元 件87貼靠于連接座301，而可有效吸收輪轂馬達(dá)82所產(chǎn)生的震動(dòng)，并使傳遞至車架單元3 的震動(dòng)頻率減緩，進(jìn)而可減少因震動(dòng)造成騎乘者的不舒適，以提升電動(dòng)車2的商品性。再請(qǐng)參閱圖7、8所示，為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，是于連接 座301設(shè)置一限位墊片88，該限位墊片88為一 U字型的板體，且該板體設(shè)有相對(duì)應(yīng)的貫穿 孔881，于限位墊片88的開口端延設(shè)有互相交錯(cuò)的二勾部882，該勾部882可勾設(shè)于連接座 301的固定孔302，其中，該限位墊片88于內(nèi)側(cè)對(duì)向面是設(shè)有相對(duì)應(yīng)的減震元件87。該限位 墊片88于組合時(shí)，是將限位墊片88的開口端朝向連接座301，并使固定軸81的平整段812 穿設(shè)過限位墊片88的貫穿孔881及連接座301的開口 3011，再以螺帽85予以鎖固，此時(shí)， 借由該U字型的限位墊片88可提供一良好的彈性，而連接座301 二側(cè)恰位于二減震元件87 之間，且該減震元件87是與連接座301成緊貼狀，借此，當(dāng)電動(dòng)車2于行駛時(shí)，該橡膠材質(zhì) 的減震元件87可吸收輪轂馬達(dá)82運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)頻率，進(jìn)而可達(dá)到減震的效果。本實(shí)用新型的功效在于，借由于后搖臂30的連接座301上設(shè)置限位墊片86，且于 連接座301其中一側(cè)設(shè)置減震元件87，當(dāng)輪轂馬達(dá)82因運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的震動(dòng)由后搖臂30傳遞 至車架單元3時(shí)，可借由減震元件87的橡膠材質(zhì)可有效吸收震動(dòng)，并使傳遞至車架單元3 的震動(dòng)頻率減緩，進(jìn)而可減少因震動(dòng)造成騎乘者的不舒適，以提升電動(dòng)車2的商品性。綜上所述，本實(shí)用新型借由上述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，確實(shí)能達(dá)到所訴求的目的及 功效。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車減震構(gòu)造，該電動(dòng)車具有一驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪至少包括有一固定軸、一輪轂馬達(dá)、一剎車組件及一輪圈，該輪轂馬達(dá)固設(shè)于固定軸上，而固定軸則固設(shè)于電動(dòng)車后搖臂的連接座上以螺帽鎖固，該連接座上設(shè)有一限位墊片，其特征在于該連接座兩側(cè)的任一側(cè)設(shè)有減震元件。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該連接座設(shè)有一固定孔。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該限位墊片設(shè)有一貫穿孔。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該限位墊片設(shè)有一勾部。
5.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該限位墊片的貫穿孔周圍延設(shè) 有凸緣。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該減震元件固設(shè)于限位墊片上。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該限位墊片為一U字型的板體。
8.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該限位墊片具有開口端，且該開 口端延設(shè)有二勾部。
9.如權(quán)利要求8所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該二勾部成互相交錯(cuò)。
10.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該限位墊片的板體設(shè)有相對(duì)應(yīng) 的貫穿孔。
11.如權(quán)利要求7所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該限位墊片內(nèi)側(cè)對(duì)向面設(shè)有減 震元件。
12.如權(quán)利要求1或11所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該減震元件與連接座緊貼。
13.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該減震元件具有第一及第二平 整部。
14.如權(quán)利要求13所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該減震元件的第一平整部與 固定軸的平整段相對(duì)應(yīng)。
15.如權(quán)利要求13所述的電動(dòng)車減震構(gòu)造，其特征在于該減震元件的第二平整部與 限位墊片的勾部相對(duì)應(yīng)。
專利摘要一種電動(dòng)車減震構(gòu)造，該電動(dòng)車具有一驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪至少包括有一固定軸、一輪轂馬達(dá)、一剎車組件及一輪圈，該輪轂馬達(dá)是固設(shè)于固定軸上，而固定軸則固設(shè)于電動(dòng)車后搖臂的連接座上以螺帽鎖固，該連接座上設(shè)有一限位墊片，該限位墊片設(shè)有一貫穿孔及一勾部，其中，該連接座兩側(cè)的任一側(cè)是設(shè)有減震元件，且該減震元件是貼靠于連接座上，借由該減震元件可改變輪轂馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)頻率，進(jìn)而達(dá)到減震的效果。
文檔編號(hào)B62K25/04GK201553263SQ20092017514
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者陳永新, 陳玉坤 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司