專利名稱：摩托車電路總成改進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車裝置，特別涉及一種摩托車電路總成裝置。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的盜竊主要是破壞，接通摩托車電路而將摩托車騎走。摩托車的電路 自二十世紀(jì)八十年代起到現(xiàn)在都沒有進(jìn)行改進(jìn)，脆弱的摩托車電路給盜賊留下種種盜竊機 會，以下結(jié)合圖1至圖3對現(xiàn)有摩托車線路的原理和漏洞進(jìn)行說明?，F(xiàn)有的摩托車點火線路包括直流和交流兩種，首先參考圖1所示，是一種使用直 流點火線路的電路結(jié)構(gòu)連接簡化圖，一般包括蓄電池10、第一點火開關(guān)(也叫電門鎖)20、 照明系統(tǒng)F0、信號系統(tǒng)、起動系統(tǒng)GO和點火系統(tǒng)H0，還包括轉(zhuǎn)向繼電器AO、后制動開關(guān)B0、 喇叭DO、儀表燈E0及前制動開關(guān)CO及其它的用電器件，在此不再一一列舉，這些用電器件 與照明系統(tǒng)F0、信號系統(tǒng)、起動系統(tǒng)G0相互并聯(lián)組成第一并接電路，并與點火系統(tǒng)H0并聯(lián) 后(具體是將點火系統(tǒng)H0的輸入端插頭插接在主電纜上)，共同連接到第一點火開關(guān)20的 輸出端，而第一點火開關(guān)20的輸入端連接至蓄電池10的正極，蓄電池10的負(fù)極接地；具體 來說，起動系統(tǒng)包括有起動開關(guān)501、起動繼電器502和起動電機503，參考圖2所示，第一 點火開關(guān)20的輸出端與起動開關(guān)501的輸入端連接，起動開關(guān)501的輸出端連接至起動繼 電器502的控制正極，而起動繼電器502的控制負(fù)極接地，且其一個吸合端與蓄電池10的 正極連接，另一個吸合端經(jīng)由起動電機503接地，此為公知結(jié)構(gòu)，故不再贅述。具體工作時，蓄電池10經(jīng)第一點火開關(guān)20后，直接向第一并接電路和點火系統(tǒng)H0 供電，在第一并接電路中的起動系統(tǒng)G0、點火系統(tǒng)H0帶電的情況下，摩托車就能順利起動。 在實際情況下，只要將蓄電池10的正極直接與第一并接電路或點火系統(tǒng)H0中的任何一條 正極線進(jìn)行連接，都可以使摩托車正常工作，而最致命的弱點是摩托車的電纜不但裸露在 車體外，而且很多電器接頭都暴露在外，盜賊只要用導(dǎo)線將蓄電池10的正極與第一并接電 路或點火系統(tǒng)H0中的任何一個正極插頭插接，或者將第一點火開關(guān)20的輸入端與輸出端 剪斷后進(jìn)行連接，從而避開第一點火開關(guān)20的限制，即使沒有鑰匙，第一點火開關(guān)20斷開， 蓄電池10也可直接對并接電路供電，在沒有撬第一點火開關(guān)20的情況下就能把摩托車輕 松騎走。再請參考圖3所示，其是使用交流點火線路的摩托車電路結(jié)構(gòu)，其也包含前述直 流點火線路中第一并接電路中的所有器件，不同的是，設(shè)置在該種電路中的第二并接電路， 并不包括起動系統(tǒng)G0'，起動系統(tǒng)GO'是與第二并接電路并聯(lián)后(具體結(jié)構(gòu)是通過電纜 上的插頭插接到主電纜上)，共同連接到第二點火開關(guān)20'的第一輸出端，第二點火開關(guān) 20'的第一輸入端與蓄電池10的正極連接，而第二點火開關(guān)20'還具有第二輸入、輸出 端，第二輸入端與點火系統(tǒng)H0'連接，第二輸出端接地，也即點火系統(tǒng)H0'并不是由蓄電 池10直接供電，而是利用充電線圈的電磁感應(yīng)產(chǎn)生電流(圖中未示)，供點火系統(tǒng)H0'運 轉(zhuǎn)，這樣，當(dāng)摩托車要起動時，點火系統(tǒng)H0'與第二點火開關(guān)20'之間需斷開連接，同時蓄 電池10對第二并接電路供電，使起動系統(tǒng)G0'帶電，發(fā)動摩托車；當(dāng)盜賊偷車時，除剪斷蓄電池10與第二點火開關(guān)20'的第一輸入端之間、第一輸出端與第二并接電路或起動系統(tǒng) GO'之間的電纜，還需剪斷第二點火開關(guān)20'的第二輸入端與點火系統(tǒng)H0'之間的電纜， 盡管操作略微繁瑣，但是也很容易被盜。通過以上介紹就會明白，盜賊為什么能在繁華的鬧市，在眾目睽睽之下，一轉(zhuǎn)眼把 摩托車盜走，就是因為摩托車自身的電路防盜能力太脆弱，車主稍微大意，如在停車買瓶水 時不另外上鎖，短短的幾秒種時間摩托車就容易被盜走。有鑒于此，本設(shè)計人針對目前的摩 托車電路進(jìn)行研究改進(jìn)，旨在保證其正常工作的前提下提高其防盜能力，本案由此產(chǎn)生。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的，在于提供一種摩托車電路總成改進(jìn)裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，防 盜能力強。為了達(dá)成上述目的，本實用新型的解決方案是一種摩托車電路總成改進(jìn)裝置，使用直流點火線路，包括蓄電池、第一點火開關(guān)、 第一并接電路和點火系統(tǒng)；還包括至少一個二極管，蓄電池的負(fù)極接地，正極連接至第一點 火開關(guān)的輸入端，而第一點火開關(guān)的輸出端分別與所有二極管的正極、點火系統(tǒng)連接，且第 一并接電路中每條支路至少與一個二極管的負(fù)極連接，且第一點火開關(guān)至主電纜之間的電 纜外層套有防剪軟管。上述摩托車電路總成改進(jìn)裝置包括一個二極管，其正向連接在點火系統(tǒng)與第一并 接電路之間。上述摩托車電路總成改進(jìn)裝置包括三個二極管，第一并接電路由三條支路并接而 成，分別是由轉(zhuǎn)向繼電器、后制動開關(guān)、喇叭與前制動開關(guān)并聯(lián)而成的第一支路，由儀表燈 和照明系統(tǒng)并聯(lián)而成的第二支路，由起動系統(tǒng)構(gòu)成的第三支路，三個二極管的正極均與點 火系統(tǒng)連接，而負(fù)極分別連接至各支路。上述點火系統(tǒng)的插頭設(shè)置在摩托車的油箱或座墊下。上述第一并接電路中包括起動系統(tǒng)，其插頭設(shè)置在摩托車的油箱或座墊下。一種摩托車電路總成改進(jìn)裝置，使用交流點火線路，包括蓄電池、第二點火開關(guān)、 起動系統(tǒng)、第二并接電路和點火系統(tǒng)；還包括至少一個二極管，蓄電池的負(fù)極接地，正極連 接至第二點火開關(guān)的第一輸入端，而第二點火開關(guān)的第一輸出端分別與所有二極管的正 極、起動系統(tǒng)連接，且第二并接電路中每條支路至少與一個二極管的負(fù)極連接，且第二點火 開關(guān)與主電纜之間的電纜外層套有防剪軟管，第二點火開關(guān)的第二輸入端與點火系統(tǒng)連 接，第二輸出端接地。上述摩托車電路總成改進(jìn)裝置包括兩個二極管，第二并接電路由兩條支路并接而 成，分別是由轉(zhuǎn)向繼電器、后制動開關(guān)、喇叭與前制動開關(guān)并聯(lián)而成的第一支路，由儀表燈 和照明系統(tǒng)并聯(lián)而成的第二支路，兩個二極管的正極均與起動系統(tǒng)連接，而負(fù)極分別連接 至各支路。采用上述方案后，本實用新型使用直流點火線路時，通過在點火系統(tǒng)與第一并接 電路之間連接至少一個二極管，且使所有二極管的正極連接點火系統(tǒng)，負(fù)極連接第一并接 電路，并確保第一并接電路中的每條支路都至少會與一個二極管的負(fù)極相連，并在第一點 火開關(guān)與主電纜之間的連接電纜均套有質(zhì)地牢固的防剪軟管，由于第一點火開關(guān)至二極管的正極之間的元器件均裝設(shè)在車體內(nèi)部，這樣使得盜賊在偷竊時，只能剪斷蓄電池與第一 點火開關(guān)的輸入端之間的電纜，以及二極管的負(fù)極與第一并接電路中各個用電器件之間的 電纜，當(dāng)將蓄電池的正極插頭與第一并接電路中的任一插頭連接后，蓄電池將電壓加在二 極管的負(fù)極，由于二極管反向截止的特性，阻隔了蓄電池與點火系統(tǒng)之間的連接，點火系統(tǒng) 不帶電，因此無法起動摩托車，從而在根本上避免了偷盜行為的發(fā)生，提高了摩托車電路的 防盜能力，且較現(xiàn)有電路僅增加二極管，成本低，結(jié)構(gòu)簡單。而當(dāng)使用交流點火線路時，是在起動系統(tǒng)與第二并接電路之間連接至少一個二極 管，且使所有二極管的正極連接起動系統(tǒng)，負(fù)極連接第二并接電路，并確保第二并接電路中 的每條支路都至少會與一個二極管的負(fù)極相連，并在第二點火開關(guān)與主電纜之間的連接電 纜均套有質(zhì)地牢固的防剪軟管，由于第二點火開關(guān)與各二極管之間的連接插頭均設(shè)置在車 體內(nèi)部，這樣使得盜賊在偷竊時，只能剪斷蓄電池與第二點火開關(guān)的第一輸入端之間的電 纜，以及二極管的負(fù)極與第二并接電路中各個用電器件之間的電纜，當(dāng)將蓄電池的正極插 頭與第二并接電路中任一接頭連接后，蓄電池將電壓加在二極管的負(fù)極，由于二極管反向 截止的特性，阻隔了蓄電池與起動系統(tǒng)之間的連接，起動系統(tǒng)不帶電，因此無法起動摩托 車，從而在根本上避免了偷盜行為的發(fā)生，提高了摩托車電路的防盜能力，且較現(xiàn)有電路僅 增加二極管，成本低，結(jié)構(gòu)簡單。

圖1是現(xiàn)有摩托車電路使用直流點火線路的結(jié)構(gòu)連接簡圖；圖2是現(xiàn)有摩托車電路使用直流點火線路的結(jié)構(gòu)連接示意圖；圖3是現(xiàn)有摩托車電路使用交流點火線路的結(jié)構(gòu)連接簡圖；圖4是本實用新型使用直流點火線路的第一較佳實施例的結(jié)構(gòu)連接簡圖；圖5是本實用新型使用直流點火線路的第二較佳實施例的結(jié)構(gòu)連接簡圖；圖6是本實用新型使用交流點火線路的較佳實施例的結(jié)構(gòu)連接簡圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型的特征及有益效果進(jìn)行詳細(xì)說明。參考圖4所示，是本實用新型一種摩托車電路總成改進(jìn)裝置的第一較佳實施例， 其包括蓄電池1、第一點火開關(guān)2、第一并接電路、點火系統(tǒng)H和一個二極管VI，需要說明的 是，此處的第一并接電路包含現(xiàn)有摩托車電路中所有并聯(lián)連接的用電器件，在本實施例中， 僅示范列出起動系統(tǒng)G、照明系統(tǒng)F、轉(zhuǎn)向繼電器A、后制動開關(guān)B、喇叭C、前制動開關(guān)D及儀 表燈E。具體連接結(jié)構(gòu)為蓄電池1的負(fù)極接地，正極連接至第一點火開關(guān)2的輸入端；第 一點火開關(guān)2的輸出端分別與二極管VI的正極、點火系統(tǒng)HI連接，二極管VI的負(fù)極與第 一并接電路的公共端連接，另外，連接在第一點火開關(guān)2與主電纜之間的所有電纜外層均 套有防剪鋼絲編織軟管，這樣，即使盜賊剪斷蓄電池1與第一點火開關(guān)2的輸入端之間的電 纜，并剪斷二極管VI的負(fù)極到第一并接電路中各用電器件之間的任意電纜，再將蓄電池1 與第一并接電路連接，由于二極管VI具有反向截止的特性，因此斷開點火系統(tǒng)H與第一并 接電路的連接，從而點火系統(tǒng)H不帶電，起動系統(tǒng)G1無法運轉(zhuǎn)，有效防止盜賊騎走摩托車，提高防盜能力。再請參考圖5所示，其是本實用新型的另一個較佳實施例，與前述結(jié)構(gòu)的不同在 于本實施例中采用3個二極管V2、V3、V4 ；首先是將第一并接電路進(jìn)行分組，轉(zhuǎn)向繼電器 A、后制動開關(guān)B、喇叭C與前制動開關(guān)D構(gòu)成第一支路，儀表燈E和照明系統(tǒng)F并聯(lián)組成第 二支路，起動系統(tǒng)G單獨作為第三支路，三個二極管V2、V3、V4的正極均與點火系統(tǒng)H連接， 也即連接至第一點火開關(guān)2的輸出端，而負(fù)極分別與各支路的公共端連接，同樣將連接在 第一點火開關(guān)2與主電纜之間的所有電纜套上防剪軟管；當(dāng)盜賊將蓄電池1與第一并接電 路中任一支路的剪斷處接通時，以剪斷儀表燈E與二極管V3之間的連接電纜為例，將剪斷 的電纜重新連接后，由于二極管V3的工作特性，蓄電池1只能為儀表燈E和照明系統(tǒng)F供 電，其余二支路均無法工作，從而進(jìn)一步節(jié)省電能的使用，因此起動系統(tǒng)G無法運行，盜賊 不能騎走摩托車，防止被盜。需要說明的是，在本實施例中，是使用了 3個二極管，當(dāng)然也可 以使用更多個，具體的數(shù)目要根據(jù)對第一并接電路中各個用電器件的分組情況確定，如將 用電器件分為兩組，則可以設(shè)2個二極管分別與各個支路連接，此處有多種衍生結(jié)構(gòu)，凡是 將并接電路分組，并設(shè)置至少與分組對應(yīng)的數(shù)目的二極管，且這些二極管的負(fù)極分別與各 組的公共端連接，而正極均連接至點火系統(tǒng)，均屬于本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。另外，為了進(jìn)一步增強防盜能力，在前述實施例中，點火系統(tǒng)H或起動系統(tǒng)G的插 頭還可設(shè)置在類似摩托車的油箱或座墊下較隱蔽的位置，這樣盜賊必須要拆下油箱或座 墊，才能將點火系統(tǒng)H或起動系統(tǒng)G插接，從而增加偷盜的難度。圖6所示是采用交流點火線路的摩托車電路總成改進(jìn)裝置的電路簡圖，包括蓄電 池1、第二點火開關(guān)2'、起動系統(tǒng)G'、第二并接電路和點火系統(tǒng)H'，第二點火開關(guān)2'的 第二輸入端與點火系統(tǒng)H'連接，第二輸出端接地；還包括有至少一個二極管，在本實施例 中，是設(shè)置了兩個二極管VI'、V2'，且第二并接電路是由兩條支路并接而成，分別是由 轉(zhuǎn)向繼電器A、后制動開關(guān)B、喇叭C與前制動開關(guān)D并聯(lián)而成的第一支路，由儀表燈E和照 明系統(tǒng)F并聯(lián)而成的第二支路，兩個二極管VI'、V2'的正極均與起動系統(tǒng)G'連接，而負(fù) 極分別連接至各支路。具體的連接結(jié)構(gòu)是蓄電池1的負(fù)極接地，正極連接至第二點火開 關(guān)2'的第一輸入端，而第二點火開關(guān)2'的第一輸出端分別與兩個二極管VI'、V2'的正 極、起動系統(tǒng)G'連接，且第一、二支路分別與二極管VI'、V2'的負(fù)極連接，且第二點火開 關(guān)2'與主電纜之間的電纜外層套有防剪鋼絲編織軟管。通過上述結(jié)構(gòu)，進(jìn)行偷竊時，盜賊只能剪開二極管VI'、V2'的負(fù)極與第一、二支 路之間的電纜，與蓄電池1連接后，并剪斷點火系統(tǒng)H'與第二點火開關(guān)2'的第二輸入端 之間的電纜，由于二極管VI'、V2'的反向截止特性，防止起動系統(tǒng)G'帶電，從而避免摩 托車被盜；當(dāng)然，為了進(jìn)一步提高防盜效果，還可在點火系統(tǒng)H'與第二點火開關(guān)2'的第 二輸入端之間的電纜也套設(shè)防剪鋼絲編織軟管。需要說明的是，本實施例中的點火系統(tǒng)H'或起動系統(tǒng)G'的插頭也可設(shè)置在類 似摩托車的油箱或座墊下較隱蔽的位置，這樣盜賊必須要拆下油箱或座墊，才能將點火系 統(tǒng)H'或起動系統(tǒng)G'插接，從而增加偷盜的難度；另外，設(shè)置二極管的數(shù)目也是根據(jù)對第 二并接電路的分組情況確定，不以本實施例為限。綜上所述，本實用新型一種摩托車電路總成改進(jìn)裝置，重點在于避免點火系統(tǒng) H(起動系統(tǒng)G')帶電，在點火系統(tǒng)H與第一并接電路(起動系統(tǒng)G'與第二并接電路)之間設(shè)置若干二極管，并將點火開關(guān)與主電纜之間的電纜全部套設(shè)防盜軟管，防止盜賊剪斷；從而利用二極管的工作特性，即使盜賊剪斷電纜將蓄電池1直接與第一并接電路(第二 并接電路)連接，也無法為點火系統(tǒng)H(起動系統(tǒng)G')提供電源，則起動系統(tǒng)G(起動系統(tǒng) G')無法工作，摩托車不能騎行，降低被盜的風(fēng)險，且相比現(xiàn)有電路結(jié)構(gòu)，僅增加幾個二極 管，容易改造，成本低，結(jié)構(gòu)簡單。 以上實施例僅為說明本實用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實用新型的保護(hù)范 圍，凡是按照本實用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實 用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種摩托車電路總成改進(jìn)裝置，使用直流點火線路，包括蓄電池、第一點火開關(guān)、第一并接電路和點火系統(tǒng)；其特征在于還包括至少一個二極管，蓄電池的負(fù)極接地，正極連接至第一點火開關(guān)的輸入端，而第一點火開關(guān)的輸出端分別與所有二極管的正極、點火系統(tǒng)連接，且第一并接電路中每條支路至少與一個二極管的負(fù)極連接，且第一點火開關(guān)至主電纜之間的電纜外層套有防剪軟管。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車電路總成改進(jìn)裝置，其特征在于所述摩托車電路總成 改進(jìn)裝置包括一個二極管，其正向連接在點火系統(tǒng)與第一并接電路之間。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車電路總成改進(jìn)裝置，其特征在于所述摩托車電路總成 改進(jìn)裝置包括三個二極管，第一并接電路由三條支路并接而成，分別是由轉(zhuǎn)向繼電器、后 制動開關(guān)、喇叭與前制動開關(guān)并聯(lián)而成的第一支路，由儀表燈和照明系統(tǒng)并聯(lián)而成的第二 支路，由起動系統(tǒng)構(gòu)成的第三支路，三個二極管的正極均與點火系統(tǒng)連接，而負(fù)極分別連接 至各支路。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車電路總成改進(jìn)裝置，其特征在于所述點火系統(tǒng)的插頭 設(shè)置在摩托車的油箱或座墊下。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車電路總成改進(jìn)裝置，其特征在于所述第一并接電路中 包括起動系統(tǒng)，其插頭設(shè)置在摩托車的油箱或座墊下。
6.一種摩托車電路總成改進(jìn)裝置，使用交流點火線路，包括蓄電池、第二點火開關(guān)、起 動系統(tǒng)、第二并接電路和點火系統(tǒng)；其特征在于還包括至少一個二極管，蓄電池的負(fù)極接 地，正極連接至第二點火開關(guān)的第一輸入端，而第二點火開關(guān)的第一輸出端分別與所有二 極管的正極、起動系統(tǒng)連接，且第二并接電路中每條支路至少與一個二極管的負(fù)極連接，且 第二點火開關(guān)與主電纜之間的電纜外層套有防剪軟管，第二點火開關(guān)的第二輸入端與點火 系統(tǒng)連接，第二輸出端接地。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托車電路總成改進(jìn)裝置，其特征在于所述摩托車電路總成 改進(jìn)裝置包括兩個二極管，第二并接電路由兩條支路并接而成，分別是由轉(zhuǎn)向繼電器、后 制動開關(guān)、喇叭與前制動開關(guān)并聯(lián)而成的第一支路，由儀表燈和照明系統(tǒng)并聯(lián)而成的第二 支路，兩個二極管的正極均與起動系統(tǒng)連接，而負(fù)極分別連接至各支路。
專利摘要本實用新型公開一種摩托車電路總成改進(jìn)裝置，使用直流點火線路，包括蓄電池、第一點火開關(guān)、第一并接電路和點火系統(tǒng)；還包括至少一個二極管，蓄電池的負(fù)極接地，正極連接至第一點火開關(guān)的輸入端，而第一點火開關(guān)的輸出端分別與所有二極管的正極、點火系統(tǒng)連接，且第一并接電路中每條支路至少與一個二極管的負(fù)極連接，且點火開關(guān)至主電纜之間的電纜外層套有防剪軟管。此種改進(jìn)裝置結(jié)構(gòu)簡單，防盜能力強。本實用新型還公開一種使用交流點火線路的摩托車電路總成改進(jìn)裝置。
文檔編號B62H5/00GK201553230SQ200920183000
公開日2010年8月18日 申請日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者蔡金洪 申請人:蔡金洪