專利名稱：一種人力擺動式滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種滑板車，更具體的說涉及一種人力擺動式滑板車。
背景技術(shù)：
參照圖1所示，其為美國第7， 549， 655號專利所公開的滑板車，該滑板車1包含有 一操縱桿10、一由該操縱桿10延伸的支桿11、二固接至該操縱桿11的支架12，二設(shè)置在 該支架12上的踏板121以及復(fù)數(shù)分別樞接至該支桿11及該支架12的前13和后輪14 ;該 每一支架12朝相反該支桿11的延伸方向銜接一與該后輪14連結(jié)的叉架122，該每一叉架 122上樞設(shè)有一轉(zhuǎn)軸123，且該轉(zhuǎn)軸123與該支架12呈傾斜設(shè)置，藉以供使用者踩踏在該等 踏板121上，通過搖擺身體驅(qū)使該等叉架122產(chǎn)生左右擺動，從而帶動該后輪14轉(zhuǎn)動并使 該滑板車1往前行進。 但是，上述方案在實際使用上時仍有如下缺點 —、由于該轉(zhuǎn)軸123直接傾斜于該支架12并開口朝外，該轉(zhuǎn)軸123與該叉架122 的樞接處通常會留有一空間，加上該滑板車1在行進過程中易有泥沙、小石頭等異物隨其 經(jīng)過而朝上飛起，反而易招致該等異物卡死在該空間內(nèi)，從而限制該轉(zhuǎn)軸123、叉架122和 后輪14的擺動，進而造成行進受阻，甚至導(dǎo)致危險。 二、又由于該叉架122直接受該轉(zhuǎn)軸123帶動而呈左右擺動，故使用者為排除異物 而將手伸置入該空間中，一旦不注意易發(fā)生該叉架122擺動而造成手被夾傷情事，對于使 用者是為一大危機。 三、由于該叉架122直接樞接至該轉(zhuǎn)軸123上，故受限于該轉(zhuǎn)軸的延伸方向，其僅 可帶動后輪14呈左右擺動，當行進在不平的地面時，該后輪14會陷入或卡入地面的坑洞 中，以致車體左右兩側(cè)高度不一致，除無法再繼續(xù)前進之外，車體易受到該后輪14連動下 而沉入坑洞中，實易造成車體傾斜翻車，故有安全上的疑慮。 四、該轉(zhuǎn)軸123傾斜于該支架12時，樞接該轉(zhuǎn)軸123的叉架122亦呈傾斜向下延 伸以固接該后輪14，具體參照圖2所示，使后輪14朝踏板121內(nèi)部傾斜設(shè)置，除使用者一開 始踩踏時不易站穩(wěn)，甚至若行進過程中整臺滑板車1呈偏斜時，該后輪14無法支撐該滑板
車1，反而會集中朝該偏斜方向傾斜，故該結(jié)構(gòu)設(shè)計易致使用者重心不穩(wěn)而跌倒，實有待改善。 五、鑒于該后輪14朝內(nèi)傾斜設(shè)置，倘若可折迭收納，該后輪14彼此會產(chǎn)生一抵制 作用力，限制該后輪14的轉(zhuǎn)動，無法順利以拖拉方式攜帶該滑板車l，反而需將整臺滑板車 1抬起以供攜帶，即具有不利于收納且費力的缺點。 有鑒于此，本發(fā)明人針對上述缺陷及不便，而深入構(gòu)思，且積極研究改良試做而開 發(fā)設(shè)計出本創(chuàng)作。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種人力擺動式滑板車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中被異物卡死、取出異物時易夾傷手、行進時重心不穩(wěn)以及在不平路面行駛不安全的問題。 為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是 —種人力擺動式滑板車，包括一操縱桿、一自該操縱桿向下延伸的支桿、二分別由
該支桿向外延伸的支架以及分別樞接在該支桿與支架上的轉(zhuǎn)輪；該操縱桿上形成有一握把
以控制行進方向，且該等支架上分別設(shè)有一踏板以供使用者踩踏；其中，該每一支架與該支
架上的轉(zhuǎn)輪間設(shè)有一擺動裝置，該擺動裝置具有一與該支架垂直固設(shè)的支撐座、一固設(shè)在
該支撐座上的基板、一樞設(shè)在該支撐座上的轉(zhuǎn)軸、二端分別與該轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)輪樞接的連結(jié)桿
以及一設(shè)在該連結(jié)桿上的頂掣件；該基板具有一與該支撐座呈傾斜設(shè)置并恰可供該頂掣件
頂掣且滑移其中的傾斜面，該連結(jié)桿相對該傾斜面產(chǎn)生擺動。 進一步，該傾斜面相對該支撐座的傾斜角度為40 80度。 進一步，該擺動裝置上還套設(shè)有一保護罩。 進一步，該傾斜面上形成有二呈相對設(shè)置的擋掣塊，該二擋掣塊限制該連結(jié)桿的 擺動角度界于100 140度。 進一步，該支桿上還銜接有一支撐架，該支撐架在相反該支桿方向與該等支架相 互連接，而該支撐架上還設(shè)有一供踩踏的載體。 進一步，該支撐架與該每一支架銜接處設(shè)有一調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置具有分設(shè)在
該支撐架與支架上的樞接板以及一將該等樞接板予以定位的固定器。 進一步，該等轉(zhuǎn)輪可更換為一冰刀。 進一步，該該握把上設(shè)置有剎車組，該剎車組具有一設(shè)在該握把上的連動器、分設(shè)
在該等轉(zhuǎn)輪上的剎車片以及一連結(jié)該連動器與剎車片的剎車線。 進一步，該傾斜面上開設(shè)有一供該頂掣件滑移的滑槽。 采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型中該頂掣件設(shè)置為恰可頂掣在該傾斜面上，故可以 有效地阻擋異物在行進過程中卡掣在該擺動裝置中，從而避免影響該連結(jié)桿得擺動，也降 低了為排除異物而導(dǎo)致手夾傷的問題；并且使用者以人力擺動方式前進，當車體有所傾斜， 本實用新型中銜接該轉(zhuǎn)輪的連結(jié)桿也會隨之調(diào)整其擺動幅度，從而避免該轉(zhuǎn)輪過于偏斜一 方而造成重心不穩(wěn)；同時在不平路面行駛時，本實用新型中的連結(jié)桿相對該傾斜面的設(shè)置 也有緩沖作用，從而進一步增加了使用的安全性和方便性。

圖1是美國第7， 549， 655號專利案中的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的使用示意圖； 圖3是本實用新型第一較佳實施例的立體示意圖； 圖4是本實用新型第一較佳實施例的局部示意圖； 圖5是圖4的剖視圖； 圖6是本實用新型第一較佳實施例的局部端視圖 圖7是本實用新型第一較佳實施例的使用示意圖 圖8是本實用新型第二較佳實施例的正面示意圖 圖9是本實用新型第二較佳實施例的背面示意圖 圖10是本實用新型第二較佳實施例的折收示意圖；[0032] 圖11是本實用新型第三較佳實施例的立體圖； 圖12是本實用新型第四較佳實施例的局部端視圖。圖中人力擺動式滑板車3 操縱桿[0036]握把311支桿32支架33踏板331轉(zhuǎn)輪34剎車組35連動器351剎車片352剎車線353擺動裝置36支撐座361基板362轉(zhuǎn)軸363連結(jié)桿364頂掣件365傾斜面366擋掣塊367滑槽368保護罩37支撐架38載體381調(diào)整裝置39樞接板391固定器392冰刀40傾斜角度9擺動角度a
具體實施方式為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進 行詳細闡述。在本實用新型被詳細描述前，要說明的是，在以下的描述中，類似的組件是以 相同的編號來表示。 請參閱圖3所示，其為本實用新型人力擺動式滑板車3的第一較佳實施，其包含有 一操縱桿31，一自該操縱桿31向下延伸的支桿32，二分別由該支桿32直接向外延伸的支 架33，以及分別樞接在該支桿32與支架33上的轉(zhuǎn)輪34 ;其中，該操縱桿31上形成有一握 把311以控制行進方向，而該握把311上設(shè)置有剎車組35，該剎車組35具有一設(shè)置在該握 把311上的連動器351、分設(shè)在該等轉(zhuǎn)輪34上的剎車片352以及一連結(jié)該連動器351與剎 車片352的剎車線353 ;該等支架33上分別設(shè)有一踏板331以供使用者踩踏，而該每一支 架33上的轉(zhuǎn)輪34設(shè)置在該支架33后端，且該每一支架33與該轉(zhuǎn)輪34間設(shè)有一擺動裝置 36。 配合參閱圖4及圖5所示，該擺動裝置36包含有一與該支架33垂直固設(shè)的支撐 座361、一固設(shè)在該支撐座361上的基板362、一樞設(shè)在該支撐座361上的轉(zhuǎn)軸363， 二端分 別與該轉(zhuǎn)軸363和轉(zhuǎn)輪34樞接的連結(jié)桿364以及一設(shè)在該連結(jié)桿364上的頂掣件365 ;其 中，該基板362上具有一與該支撐座361呈傾斜設(shè)置的傾斜面366，其傾斜角度e可界于 40 80度間，而本實施例中以60度為例加以說明；該頂掣件365可做為一軸承或套管等轉(zhuǎn) 動對象，本實施例以套管為圖例加以表示，以便該頂掣件365恰可供頂掣在該傾斜面366并 滑移其中，促使該連結(jié)桿364相對該傾斜面366亦會呈一傾斜設(shè)置并透過該頂掣件365的 滑移而呈擺動作動，又該傾斜面366上亦可形成有二呈相對設(shè)置的擋掣塊367，如圖6所示，從而限制該連結(jié)桿364得擺動角度a界于100 140度，而本實施例以120度為例加以說 明；仍參閱圖4，本實施例為保護該擺動裝置36不受外在因素影響，而增加使用安全性，故 在該保護裝置36的外周緣處可套設(shè)有一保護罩37，且該保護罩37可供該連結(jié)桿364穿置 并隨該連結(jié)桿364的擺動而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，同時為免該保護罩37罩蓋后遮擋內(nèi)部結(jié)構(gòu)，故該保 護罩37于圖中均以假想線方式顯示。 請參閱圖3及圖4所示，當使用時，使用者可將雙腳站立在該等踏板331上，鑒于 該擺動裝置36的設(shè)置，其銜接該等支架33的轉(zhuǎn)輪34恰可與該等支架33對應(yīng)在同一直在 線，故相較于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的后輪朝內(nèi)傾斜的設(shè)置，更有利于使用者平穩(wěn)站立在其上，再加上雙 手握持著該握把311，而后采取人力擺動其腰、臀部等方式，同時帶動該等支架33產(chǎn)生一左 右往復(fù)擺動，而形成圖5、圖6和圖7所示，并驅(qū)使該轉(zhuǎn)軸363產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，故該連結(jié)桿364可 在該轉(zhuǎn)軸363的轉(zhuǎn)動下，隨該支架33呈左右擺動，同時該等轉(zhuǎn)輪34相對地面亦會產(chǎn)生一扭 轉(zhuǎn)力，進而使該滑板車3得以擺動前進，且行進過程中，由于該頂掣件365恰可頂掣在該傾 斜面366上的設(shè)計，再配合該保護罩37的擋掣作用，有效降低行進過程中的異物卡掣或沾 附在該擺動裝置36上的現(xiàn)象，進而避免使用者為排除異物而引起手夾傷等情事。 仍續(xù)前述，倘若行進于凹凸不平的路面而造成該其一轉(zhuǎn)輪34向下陷入凹洞時，該 連結(jié)桿364 —端會抵觸在該傾斜面366上，致使該轉(zhuǎn)輪34不會深陷在其中而影響行進，實 達一緩沖效果；當然，若因加速或其它因素導(dǎo)致整臺滑板車3呈傾斜狀態(tài)時，為順應(yīng)車體的 傾斜幅度及該支架33的擺動程度，該連結(jié)桿364在該擋掣塊367的擺動范圍限制內(nèi)，隨之 調(diào)整其左右擺動的位置以控制該等轉(zhuǎn)輪34的轉(zhuǎn)向，使該滑板車3兩側(cè)的重心得以均勻分 散，因此該滑板車3車體雖處于一傾斜狀態(tài)，該等轉(zhuǎn)輪34仍不致于過于偏斜于該傾斜的一 方而造成重心不穩(wěn)和摔傷等情事；最后當該滑板車3的車行速度過快或者遇緊急現(xiàn)象需降 低移動速度，使用者只要按壓該連動器351，即能經(jīng)該剎車線353以連動該剎車片352，進而 降低該轉(zhuǎn)輪34轉(zhuǎn)動速度，更增加使用的安全性。 請參閱圖8及圖9所示，其為本實用新型的第二較佳實施例，其仍包含與第一實施 例相同的構(gòu)件，本實施例的區(qū)別在于，該支桿32上另銜接有一支撐架38，而該支撐架上另 設(shè)有一載體381以供踩踏，該支撐架38在相反該操縱桿31方向與該等支架33連接，且該 支撐架38與該每一支架33銜接處更設(shè)有一調(diào)整裝置39，該調(diào)整裝置39具有分設(shè)在該支撐 架38與支架33上的樞接板391，以及一將該樞接板391予以定位的固定器392。 使用時，使用者不僅可站立在該等支架33上的踏板331采人力擺動方式前進外， 亦可單純踩踏于該載體381以單腳頂進地面滑行前進，實達到滑行及趣味運動的效果，使 用完畢時，該等支架33在解除該固定器392對該等樞接板391之固定后，即可朝該支撐架 38方向擺動彎折，因而該等支架33上的踏板331可折收置在該載體381的兩側(cè)，即如圖10 所示的態(tài)樣，且折收后不僅體積小而節(jié)省空間，同時使用者亦可直接透過拉拖該等轉(zhuǎn)輪34 來移動該已折收得滑板車3，實有利于攜帶并增加使用的方便性。 請參閱圖11所示，其為本實用新型的第三較佳實施例，其不論折收動作順序，或
者使用態(tài)樣、動作與功效等，均與前第二較佳實施例相同，恕不詳述，其特別在于該轉(zhuǎn)輪 34可更換為一冰刀設(shè)置40 ;該人力擺動式滑板車3可用于寒帶結(jié)冰得冰面上或任何設(shè)有冰
室的屋內(nèi)，以提供滑行、娛樂易收折的功效，且實施效果比轉(zhuǎn)輪更易實施，除具安全性、便利 性，其娛樂效果更加顯著。[0058] 請參閱圖12所示，其為本實用新型的第四較佳實施例，其構(gòu)件均與前第一實施例 相同，該傾斜面366上開設(shè)有一滑槽368，且該滑槽368可供該頂掣件365伸置，以促使該頂 掣件365可順利在該傾斜面366上滑移，以帶動該連結(jié)桿364的擺動，當使用者以人力踩踏 擺動方式驅(qū)動該滑板車3前進時，均可有效避免卡掣異物、手夾傷、重心不穩(wěn)等缺失等情事 外，更增加使用安全、方便性。 綜上所述，本實用新型人力擺動式滑板車通過每一支架與其轉(zhuǎn)輪間設(shè)有一擺動裝 置，且該擺動裝置更具一與該支架垂直固接的支撐座；通過該擺動裝置設(shè)有一傾斜于該支 撐座并供一頂掣件頂掣且滑移的傾斜面設(shè)計，除有效避免異物產(chǎn)生卡掣及手夾傷等情事， 該擺動裝置亦有利使用者可人力踩踏并平穩(wěn)驅(qū)動滑板車擺動前進，避免踩踏或行進時所可 能產(chǎn)生的重心不穩(wěn)缺失，甚至有利行駛不平路面的緩沖，更增加使用安全性及方便性，故確 實能達到本實用新型目的。 上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員對其所做的適當變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權(quán)利要求一種人力擺動式滑板車，包括一操縱桿、一自該操縱桿向下延伸的支桿、二分別由該支桿向外延伸的支架以及分別樞接在該支桿與支架上的轉(zhuǎn)輪；該操縱桿上形成有一握把以控制行進方向，且該等支架上分別設(shè)有一踏板以供使用者踩踏；其特征在于，該每一支架與該支架上的轉(zhuǎn)輪間設(shè)有一擺動裝置，該擺動裝置具有一與該支架垂直固設(shè)的支撐座、一固設(shè)在該支撐座上的基板、一樞設(shè)在該支撐座上的轉(zhuǎn)軸、二端分別與該轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)輪樞接的連結(jié)桿以及一設(shè)在該連結(jié)桿上的頂掣件；該基板具有一與該支撐座呈傾斜設(shè)置并恰可供該頂掣件頂掣且滑移其中的傾斜面，該連結(jié)桿相對該傾斜面產(chǎn)生擺動。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種人力擺動式滑板車，其特征在于，該傾斜面相對該支撐座 的傾斜角度為40 80度。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種人力擺動式滑板車，其特征在于，該擺動裝置上還套設(shè)有 一保護罩。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種人力擺動式滑板車，其特征在于，該傾斜面上形成有二呈 相對設(shè)置的擋掣塊，該二擋掣塊限制該連結(jié)桿的擺動角度界于100 140度。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種人力擺動式滑板車，其特征在于，該支桿上還銜接有一支 撐架，該支撐架在相反該支桿方向與該等支架相互連接，而該支撐架上還設(shè)有一供踩踏的 載體。
6. 如權(quán)利要求5所述的一種人力擺動式滑板車，其特征在于，該支撐架與該每一支架 銜接處設(shè)有一調(diào)整裝置，該調(diào)整裝置具有分設(shè)在該支撐架與支架上的樞接板以及一將該等 樞接板予以定位的固定器。
7. 如權(quán)利要求1所述的一種人力擺動式滑板車，其特征在于，該等轉(zhuǎn)輪可更換為一冰刀。
8. 如權(quán)利要求1所述的一種人力擺動式滑板車，其特征在于，該握把上設(shè)置有剎車組， 該剎車組具有一設(shè)在該握把上的連動器、分設(shè)在該等轉(zhuǎn)輪上的剎車片以及一連結(jié)該連動器 與剎車片的剎車線。
9. 如權(quán)利要求1所述的一種人力擺動式滑板車，其特征在于，該傾斜面上開設(shè)有一供 該頂掣件滑移的滑槽。
專利摘要本實用新型公開一種人力擺動式滑板車，主要在每一踏板的支架與其轉(zhuǎn)輪間設(shè)一擺動裝置，該擺動裝置包含有一與該支架垂直固設(shè)的支撐座、二分別固設(shè)和樞設(shè)在該支撐座上的基板與轉(zhuǎn)軸、二端分別與該轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)輪樞接的連結(jié)桿以及一設(shè)在該連結(jié)桿上的頂掣件；本實用新型通過該基板上具一傾斜在該支撐座的傾斜面，恰可供該頂掣件頂掣并滑移的設(shè)計，除有效避免卡掣異物及手夾傷等情事外，并且當使用者以人力踩踏擺動方式驅(qū)動滑板車前進時，可避免踩踏或行進時所可能產(chǎn)生的重心不穩(wěn)缺失，從而增加使用的安全性。
文檔編號B62K5/00GK201545121SQ200920183560
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月26日
發(fā)明者張清標, 蔡神基, 邱柏霖 申請人:邱柏霖;張清標;蔡神基