專利名稱：一種人力三輪車的曲柄改進結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三輪車的曲柄結構，更具體地說，涉及一種人力三輪車的曲柄改 進結構。
背景技術：
目前，傳統(tǒng)的人力三輪車由于其曲柄結構設計不合理，因此若用戶長吋間使用人力三 輪車，將會感到非常辛苦。目甜，市場上尚未見到省力的，能夠使人力三輪車行走變得更 輕更快的曲柄結構。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種省力的能使人力三輪車行走變得更輕更 快的人力=輪車的曲柄改進結構。
為了解決上述技術問題，本實用新型采用了以卜'技術方案
一種人力三輪車的曲柄改進結構，其包括長曲柄和短曲柄，所述長曲柄為弧形，該長 曲柄的前端與人力三輪車的中軸連接，長曲柄的末端與短曲柄的前端連接并形成鉤狀，短
曲柄的木端再與人力三輪車的腳踏連接；所述長曲柄的弧線長度為26 30厘米，并且長 曲柄的長度為22 26厘米；短曲柄的長度為18 20厘米；腳踏與中軸的距離為19 24 厘米。
所述長曲柄的弧線長度為27厘米，并且長曲柄的長度為23厘米；短曲柄的長度為19 厘米；腳踏與中軸的距離為23. 5厘米。
本實用新型由于釆用了上述結構，長曲柄和短曲柄連接并形成鉤狀，長曲柄的弧線長 度為26 30厘米，長曲柄的長度為22 26厘米，短曲柄的長度為18 20厘米，腳踏與 中軸的距離為19 24厘米。故本實用新型通過兩個曲柄的長度、長曲柄的弧線長度及腳 踏與中軸的距離(即長曲柄的前端與短曲柄的末端之間的距離)之間的互相配合作用，以 及長曲柄的弧形用于轉變力量而在曲柄、腳踏、中軸這三者之間起到重要的巧用力的作用， 從而本實用新型使人力三輪車在行駛中更加省力，使人力三輪車行走變得更輕更快，給用 戶帶來便利。
在結合附圖閱讀本實用新型的實施方式的詳細描述后，本實用新型的特點和優(yōu)點將變得更加清楚。

圖1是本實用新型的實施方式的結構示意圖。
具體實施方式

下面以一個實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明，但應當說明，本實用新型 的保護范圍不僅僅限于此。
參閱圖l， 一種人力三輪車的曲柄改進結構，其包括長曲柄1和短曲柄2，長曲柄l 為弧形，該長曲柄1的前端與人力三輪車的中軸連接，長曲柄1的末端與短曲柄2的前端 連接并形成鉤狀，短曲柄2的末端再與人力三輪車的腳踏連接；長曲柄1的弧線長度為 26 30厘米，如長曲柄1的弧線長度可為27厘米，并且長曲柄1的長度為22 26厘米， 如長曲柄1的長度可為23厘米；短曲柄2的長度為18 20厘米，如短曲柄2的長度可為 19厘米；腳踏與中軸的距離為19 24厘米，如腳踏與中軸的距離為23. 5厘米，由于長 曲柄1的前端與中軸連接并且短曲柄2的末端與腳踏連接，因此，腳踏與中軸的距離也就 是長曲柄1的前端與短曲柄2的末端之間的距離。
雖然結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但是本領域的技術人員可以在所附權利 要求的范圍之內作出各種變形或修改，只要不超過本實用新型的權利要求所描述的保護范 圍，都應當在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1、一種人力三輪車的曲柄改進結構，其特征在于其包括長曲柄(1)和短曲柄(2)，所述長曲柄(1)為弧形，該長曲柄(1)的前端與人力三輪車的中軸連接，長曲柄(1)的末端與短曲柄(2)的前端連接并形成鉤狀，短曲柄(2)的末端再與人力三輪車的腳踏連接；所述長曲柄(1)的弧線長度為26～30厘米，并且長曲柄(1)的長度為22～26厘米；短曲柄(2)的長度為18～20厘米；腳踏與中軸的距離為19～24厘米。
2、 根據權利要求1所述的一種人力三輪車的曲柄改進結構，其特征在于所述長曲 柄(1)的弧線長度為27厘米，并且長曲柄(1)的長度為23厘米；短曲柄(2)的長度 為19厘米；腳踏與中軸的距離為23.5厘米。
專利摘要本實用新型公開了一種人力三輪車的曲柄改進結構，其包括長曲柄和短曲柄，所述長曲柄為弧形，該長曲柄的前端與人力三輪車的中軸連接，長曲柄的末端與短曲柄的前端連接并形成鉤狀，短曲柄的末端再與人力三輪車的腳踏連接；所述長曲柄的弧線長度為26～30厘米，并且長曲柄的長度為22～26厘米；短曲柄的長度為18～20厘米；腳踏與中軸的距離為19～24厘米。本實用新型使人力三輪車在行駛中更加省力，其具有使人力三輪車行走變得更輕更快的優(yōu)點。
文檔編號B62M3/00GK201411021SQ20092018529
公開日2010年2月24日 申請日期2009年6月1日 優(yōu)先權日2009年6月1日
發(fā)明者王建同 申請人:王建同