專利名稱：一種重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及重型卡車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，更具體 地說，本實用新型涉及一種重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，當(dāng)前橋的軸距改變時， 整個轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的重要部件要重新布置，包括垂臂、過渡搖臂的位置、長度 等均要改變，設(shè)計工作量大，使整個結(jié)構(gòu)的布置難度增大，且安裝調(diào)試工作量 大。如果產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相應(yīng)尺寸有所變化，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)重新設(shè)計是非常復(fù)雜的工作。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的問題是提供一種重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)， 其目的是在雙前橋的軸距改變時，只要改變一個轉(zhuǎn)向連桿的長度，而不需要改 變其它所有結(jié)構(gòu)，即能實現(xiàn)整個轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的運動協(xié)調(diào)，并能保證前、后橋 的轉(zhuǎn)向同步性。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為
本實用新型所提供的這種重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，包括動力轉(zhuǎn)向 器，所述的動力轉(zhuǎn)向器通過第一橋傳動機構(gòu)和第二橋傳動機構(gòu)分別與第一橋轉(zhuǎn) 向節(jié)臂和第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接，所述的第二橋傳動機構(gòu)中分別設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿I
和轉(zhuǎn)向連桿n，所述的轉(zhuǎn)向連桿n上設(shè)有長度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
為使本實用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方 案，以獲得最佳的實用效果，更好地實現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實用新型的新穎 性和創(chuàng)造性-所述的長度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為以下兩個技術(shù)方案之一
所述的長度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為一個正反旋向的雙頭螺紋桿與兩個套管連接的調(diào)節(jié) 及旋緊結(jié)構(gòu)。
或者，所述的長度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為一個兩端內(nèi)孔為正反旋向的內(nèi)螺紋的套管與 兩個螺紋桿連接的調(diào)節(jié)及旋緊結(jié)構(gòu)。
所述的動力轉(zhuǎn)向器的動力輸出件為所述的轉(zhuǎn)向垂臂，所述的第一橋傳動機 構(gòu)為所述的轉(zhuǎn)向垂臂的端部與前轉(zhuǎn)向直拉桿的一端連接，所述的前轉(zhuǎn)向直拉 桿的另一端與第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接。
所述的第二橋傳動機構(gòu)中在相對車身前后方向分別設(shè)前過渡搖臂和后過渡 搖臂，所述的轉(zhuǎn)向連桿II的兩端將前過渡搖臂的上端和后過渡搖臂的上端連接， 所述的前過渡搖臂的中間與前過渡搖臂支架鉸接連接，所述的后過渡搖臂的中 間與后過渡搖臂支架鉸接連接。
所述的前過渡搖臂支架和后過渡搖臂支架均固定連接在車身縱梁的側(cè)面上。
所述的第二橋傳動機構(gòu)為所述的動力轉(zhuǎn)向器的動力輸出件為所述的轉(zhuǎn)向 垂臂，所述的轉(zhuǎn)向垂臂的中部與所述的轉(zhuǎn)向連桿I的一端連接，所述的轉(zhuǎn)向連 桿I的另一端與所述的前過渡搖臂的下端連接，所述的后過渡搖臂的下端與后 轉(zhuǎn)向直拉桿的一端連接，所述的后轉(zhuǎn)向直拉桿的另一端與第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接。
所述的第二橋傳動機構(gòu)中設(shè)液壓助力油缸，所述的液壓助力油缸的活塞桿 的端部與后過渡搖臂連接。
所述的液壓助力油缸通過油缸支架鉸接連接在車身縱梁的側(cè)面上。 本實用新型采用上述技術(shù)方案，使重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊， 工作安全可靠，具有較高的傳動效率；特別是有很強的通用性，能根據(jù)整車的需要而改變前橋的軸距，實現(xiàn)雙前橋轉(zhuǎn)向的靈活調(diào)節(jié)。

下面對本說明書的附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)記為
1、動力轉(zhuǎn)向器，2、轉(zhuǎn)向垂臂，3、轉(zhuǎn)向連桿I， 4、前轉(zhuǎn)向直拉桿，5、前
過渡搖臂支架，6、前過渡搖臂，7、轉(zhuǎn)向連桿II， 8、后過渡搖臂支架，9、后 過渡搖臂，10、后轉(zhuǎn)向直拉桿，11、液壓助力油缸，12、油缸支架，13、第一 橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，14、第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂，15、車身縱梁。
具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的 理解。
如圖1所表達(dá)的本實用新型的結(jié)構(gòu)，是一種用于重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向的 傳動機構(gòu)，該機構(gòu)包括動力轉(zhuǎn)向器l，所述的動力轉(zhuǎn)向器1通過第一橋傳動機構(gòu) 和第二橋傳動機構(gòu)分別與第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂13和第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂14連接。
如圖中所示，雙前橋中的第一橋與第二橋的軸距為L，在重型卡車產(chǎn)品中， L是需要根據(jù)要求進(jìn)行調(diào)整的，因此，在結(jié)構(gòu)上需要方便地對L進(jìn)行調(diào)節(jié)。
為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服 其缺陷，實現(xiàn)在前橋的軸距改變時，整個轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的能方便地調(diào)節(jié)，并能 保證前、后橋的轉(zhuǎn)向同步性的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為如圖1所示，本實用新型所提供的這種重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，
所述的第二橋傳動機構(gòu)中分別設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿I 3和轉(zhuǎn)向連桿I17，所述的轉(zhuǎn)向連 桿II7上設(shè)有長度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
當(dāng)前橋的軸距L需要改變時，只需要調(diào)整轉(zhuǎn)向連桿I17的長度以及后過渡垂 臂9的位置，而不需要改變其他的部件，即能實現(xiàn)整個雙前橋的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的傳 動。
本實用新型所提供的的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，工作安全 可靠，具有較高的傳動效率。特別是有很強的通用性，能根據(jù)整車的需要而改 變的不同前橋軸距的雙前橋轉(zhuǎn)向。
以下是本實用新型提供的具體實施示例，供本領(lǐng)域的技術(shù)人員在實施本實 用新型時參考和應(yīng)用
實施例一
本實用新型所述的長度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為一個正反旋向的雙頭螺紋桿與兩個套管 連接的調(diào)節(jié)、旋緊結(jié)構(gòu)。
在調(diào)節(jié)雙前橋軸距時，首先，卸下轉(zhuǎn)向連桿I17,將后過渡搖臂支架8位置 調(diào)節(jié)好后，重新裝上轉(zhuǎn)向連桿I17，旋轉(zhuǎn)雙頭螺紋桿，使長度合適，旋緊鎖緊螺 母。
實施例二
本實用新型所述的長度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為一個兩端內(nèi)孔為正反旋向的內(nèi)螺紋的套 管與兩個螺紋桿連接的調(diào)節(jié)、旋緊結(jié)構(gòu)。
在調(diào)節(jié)雙前橋軸距時，首先，卸下轉(zhuǎn)向連桿I17，將后過渡搖臂支架8位置 調(diào)節(jié)好后，重新裝上轉(zhuǎn)向連桿I17，旋轉(zhuǎn)內(nèi)螺紋的套管，使長度合適，旋緊鎖緊在上述兩實施例中，螺桿、套管均應(yīng)設(shè)用于扳手旋轉(zhuǎn)的平面。 實施例三
本實用新型所述的動力轉(zhuǎn)向器1的動力輸出件為所述的轉(zhuǎn)向垂臂2。 所述的第一橋傳動機構(gòu)為-
所述的轉(zhuǎn)向垂臂2的端部與前轉(zhuǎn)向直拉桿4的一端連接，所述的前轉(zhuǎn)向直 拉桿4的另一端與第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂13連接。
前轉(zhuǎn)向直拉桿4的前端通過球頭銷與轉(zhuǎn)向垂臂2的下端段的錐孔相連接； 前轉(zhuǎn)向直拉桿4的后端和第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂13相連接。轉(zhuǎn)向垂臂2的上端通過錐 花鍵與動力轉(zhuǎn)向器1的輸出軸相連接。
實施例四
本實用新型所述的第二橋傳動機構(gòu)中在相對車身前后方向分別設(shè)前過渡搖 臂6和后過渡搖臂9，所述的轉(zhuǎn)向連桿I17的兩端將前過渡搖臂6的上端和后過 渡搖臂9的上端連接，前過渡搖臂6的中端連接在前過渡搖臂支架5上。
轉(zhuǎn)向連桿I17通過球頭銷分別與前過渡搖臂6的上端的錐孔和后過渡搖臂9 的上端段的錐孔相連接，后過渡搖臂9的中端連接在后過渡搖臂支架8上。
所述的前過渡搖臂6的中間與前過渡搖臂支架5鉸接連接，所述的后過渡 搖臂9的中間與后過渡搖臂支架8鉸接連接。
實施例五
本實用新型所述的前過渡搖臂支架5和后過渡搖臂支架8均固定連接在車 身縱梁15的側(cè)面上。 實施例六
本實用新型所述的第二橋傳動機構(gòu)為
如前所述，動力轉(zhuǎn)向器1的動力輸出件為所述的轉(zhuǎn)向垂臂2。所述的轉(zhuǎn)向垂臂2的中部與所述的轉(zhuǎn)向連桿I 3的一端連接，所述的轉(zhuǎn)向連 桿I 3的另一端與所述的前過渡搖臂6的下端連接，所述的后過渡搖臂9的下端 與后轉(zhuǎn)向直拉桿10的一端連接，所述的后轉(zhuǎn)向直拉桿10的另一端與第二橋轉(zhuǎn) 向節(jié)臂14連接。
轉(zhuǎn)向連桿I 3通過球頭銷分別與轉(zhuǎn)向垂臂2中端段的錐孔和前過渡搖臂6的 下端段的錐孔相連接。
后轉(zhuǎn)向直拉桿10的前端通過球頭銷與后過渡搖臂9的下端段的錐孔相連 接，后轉(zhuǎn)向直拉桿10的后端和第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂14相連接。
后轉(zhuǎn)向直拉桿10的球頭銷則通過正反旋螺紋組合的方式連接在后轉(zhuǎn)向直拉 桿10桿體上，實現(xiàn)后轉(zhuǎn)向直拉桿10的球頭距離調(diào)整，調(diào)整的目的是實現(xiàn)兩根 前橋轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向同步性。
實施例七
本實用新型所述的第二橋傳動機構(gòu)中設(shè)液壓助力油缸11，所述的液壓助力 油缸11的活塞桿的端部與后過渡搖臂9連接。
液壓助力油缸11的作用是增加轉(zhuǎn)向時的轉(zhuǎn)向動力。
后過渡搖臂9的下端段靠上的錐孔與液壓助力油缸11的活塞桿上的球頭銷 相連接。
實施例八
本實用新型所述的液壓助力油缸11通過油缸支架12鉸接連接在車身縱梁 15的側(cè)面上。
液壓助力油缸11的另一端則與固定在大梁側(cè)邊上油缸支架12也以球頭銷 的方式相連接。因為液壓助力油缸11在轉(zhuǎn)向過程中有一定的回轉(zhuǎn)運動。
上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，包括動力轉(zhuǎn)向器(1)，所述的動力轉(zhuǎn)向器(1)通過第一橋傳動機構(gòu)和第二橋傳動機構(gòu)分別與第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(13)和第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(14)連接，其特征在于所述的第二橋傳動機構(gòu)中分別設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿I(3)和轉(zhuǎn)向連桿II(7)，所述的轉(zhuǎn)向連桿II(7)上設(shè)有長度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于所述的長度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為一個正反旋向的雙頭螺紋桿與兩個套管連接的調(diào)節(jié)及旋 緊結(jié)構(gòu)。
3、 按照權(quán)利要求1所述的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于所述的長度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)為一個兩端內(nèi)孔為正反旋向的內(nèi)螺紋的套管與兩個螺紋桿 連接的調(diào)節(jié)及旋緊結(jié)構(gòu)。
4、 按照權(quán)利要求1或2或3所述的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于所述的動力轉(zhuǎn)向器(1)的動力輸出件為所述的轉(zhuǎn)向垂臂(2)，所述的 第一橋傳動機構(gòu)為所述的轉(zhuǎn)向垂臂(2)的端部與前轉(zhuǎn)向直拉桿(4)的一端 連接，所述的前轉(zhuǎn)向直拉桿(4)的另一端與第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(13)連接。
5、 按照權(quán)利要求1或2或3所述的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特 征在于所述的第二橋傳動機構(gòu)中在相對車身前后方向分別設(shè)前過渡搖臂(6) 和后過渡搖臂(9)，所述的轉(zhuǎn)向連桿II (7)的兩端將前過渡搖臂(6)的上端 和后過渡搖臂(9)的上端連接，所述的前過渡搖臂(6)的中間與前過渡搖臂 支架(5)鉸接連接，所述的后過渡搖臂(9)的中間與后過渡搖臂支架(8)鉸 接連接。
6、 按照權(quán)利要求5所述的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于 所述的前過渡搖臂支架(5)和后過渡搖臂支架(8)均固定連接在車身縱梁(15)的側(cè)面上。
7、 按照權(quán)利要求5所述的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于 所述的第二橋傳動機構(gòu)為所述的動力轉(zhuǎn)向器(1)的動力輸出件為所述的轉(zhuǎn)向垂臂(2)，所述的轉(zhuǎn)向垂臂(2)的中部與所述的轉(zhuǎn)向連桿I (3)的一端連接， 所述的轉(zhuǎn)向連桿I (3)的另一端與所述的前過渡搖臂(6)的下端連接，所述 的后過渡搖臂(9)的下端與后轉(zhuǎn)向直拉桿(10)的一端連接，所述的后轉(zhuǎn)向直 拉桿(10)的另一端與第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(14)連接。
8、 按照權(quán)利要求7所述的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于 所述的第二橋傳動機構(gòu)中設(shè)液壓助力油缸(11)，所述的液壓助力油缸(11)的 活塞桿的端部與后過渡搖臂(9)連接。
9、 按照權(quán)利要求8所述的重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，其特征在于 所述的液壓助力油缸(11)通過油缸支架(12)鉸接連接在車身縱梁(15)的 側(cè)面上。
專利摘要本實用新型公開了一種重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，包括動力轉(zhuǎn)向器(1)，所述的動力轉(zhuǎn)向器(1)通過第一橋傳動機構(gòu)和第二橋傳動機構(gòu)分別與第一橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(13)和第二橋轉(zhuǎn)向節(jié)臂(14)連接，所述的第二橋傳動機構(gòu)中分別設(shè)有轉(zhuǎn)向連桿I(3)和轉(zhuǎn)向連桿II(7)，所述的轉(zhuǎn)向連桿II(7)上設(shè)有長度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，使重型汽車的雙前橋轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，工作安全可靠，具有較高的傳動效率；特別是有很強的通用性，能根據(jù)整車的需要而改變前橋的軸距，實現(xiàn)雙前橋轉(zhuǎn)向的靈活調(diào)節(jié)。
文檔編號B62D5/06GK201432720SQ20092018653
公開日2010年3月31日 申請日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者楊青龍 申請人:安徽華菱汽車股份有限公司