專利名稱：摩托車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及摩托車發(fā)動機的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機為摩托車整車的行進提供動力，是摩托車上最重要的部件之一。發(fā)動機一 般位于摩托車車架前部的搖籃中，在車架左右主管上固定有后懸掛支架，發(fā)動機后部的掛 耳通過螺栓與后懸掛支架連接。由于發(fā)動機相對于車架空懸的部位較多，并且車架的振動 頻率與發(fā)動機的工作頻率相接近，當(dāng)發(fā)動機工作的時候，發(fā)動機的振動通過后懸掛支架傳 遞到車架上，容易引起摩托車整車共振，造成駕駛員的腳部、臀部、手部等部位發(fā)麻，駕乘的 舒適性較差。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，以有效減 小發(fā)動機工作振動對整車的影響。本實用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機、主管、托 架左管、托架右管、后懸掛支架和下連接板，在主管上設(shè)置后懸掛支架，該后懸掛支架與發(fā) 動機的后部連接；在所述發(fā)動機的底部固定下連接板，該下連接板的兩端分別與托架左、右 管連接。本實用新型通過在發(fā)動機的底部增加下連接板，并且發(fā)動機通過下連接板與托架 左、右管固定，這樣一方面發(fā)動機與車架之間增加了連接點，使發(fā)動機相對于車架空懸的部 位減少，發(fā)動機在車架上安裝的牢靠性更好；另一方面，下連接板與車架連接后有足夠的連 接強度，相當(dāng)于在車架上焊接了一塊加強板，由此提高了車架的振動頻率，使得車架的振動 頻率與發(fā)動機的工作頻率拉開距離，從而降低了發(fā)動機工作頻率對摩托車整車的影響，避 免了駕駛員的腳部、臀部、手部等部位發(fā)麻，大大提高了駕乘的舒適性。上述下連接板由平板段和側(cè)板段組成，在平板段的兩端對稱設(shè)置側(cè)板段，側(cè)板段 的上端與平板段的端部相連；所述平板段通過四顆豎直設(shè)置的螺栓與發(fā)動機的底部固定連 接，這四顆豎直設(shè)置的螺栓按矩形分布，所述側(cè)板段通過兩顆水平設(shè)置的螺栓與對應(yīng)的托 架管連接。以上結(jié)構(gòu)簡單可靠、加工容易、拆裝便捷，能夠進一步確保發(fā)動機安裝的牢固性 以及下連接板與車架的連接強度。在上述托架左、右管的下端均固定穿設(shè)有兩個螺套，所述側(cè)板段與螺套的端面貼 合，兩者之間通過水平設(shè)置的螺栓固定。螺套為摩托車前擱腳的安裝點，下連接板的側(cè)板段 位于螺套與前擱腳之間，三者通過螺栓固定在一起，這樣充分利用了車架上的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，只 需在發(fā)動機的底部增加四個安裝螺孔、不用對車架進行任何改動就能安裝下連接板，并且 不會影響前擱腳及其它零部件的裝配，不僅工藝性好，而且最大限度降低了改造成本。為了方便安裝時調(diào)整位置、有利于快速對位，上述側(cè)板段上供螺栓穿過的孔位條 形孔。[0009]上述螺套為“Τ”形，該螺套的大頭端位于托架管的外側(cè)。螺套與托架管之間通過 螺套外壁上的臺階面限位，能夠保證螺套安裝穩(wěn)固。上述平板段的板面向下沖壓，形成有縱橫交錯的加強筋。以上結(jié)構(gòu)既增加了下連 接板的結(jié)構(gòu)強度，又避免了與發(fā)動機底部形成干涉。有益效果本實用新型通過在發(fā)動機的底部與托架管之間增設(shè)下連接板，能夠增 強發(fā)動機與車架連接的牢靠性，并且提高了車架的振動頻率，有效降低了發(fā)動機工作頻率 對摩托車整車的影響，避免了駕駛員的腳部、臀部、手部等部位發(fā)麻，大大提高了駕乘的舒 適性，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易、可靠性好、通用性強等特點。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中下連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的俯視圖。圖4為圖3的側(cè)視圖。圖5為車架未安裝下連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的俯視圖。圖7為車架安裝下連接板后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為圖7的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖5、圖6、圖7、圖8所示，本實用新型由發(fā)動機1、主管2、托架左管3、托架 右管4、后懸掛支架5、下連接板6和螺套7等部件構(gòu)成，其中兩根主管2呈左右對稱布置，在 主管2上安裝有后懸掛支架5。所述托架左、右管3、4位于主管2的前側(cè)，也呈左右對稱布 置，所述主管2，托架左、右管3、4和后懸掛支架5均為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)及連接關(guān)系在此不 做贅述。所述發(fā)動機1位于主管2，托架左、右管3、4，車頭管8和主梁9所圍成的搖架內(nèi)， 發(fā)動機1的后部通過螺栓與后懸掛支架5部連接，發(fā)動機1與后懸掛支架5之間的連接方 式也為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。如圖1、圖5、圖6所示，在托架左管3下端靠近主管2的管身上從左向右穿設(shè)有前、 后兩個水平布置的螺套7，螺套7為“Τ”形，該螺套7的大頭端貼靠于托架左管3的左側(cè)面， 并且螺套7與托架左管3之間通過焊接固定。在所述托架右管4的下端也設(shè)置有兩個螺套 7，托架右管4上的螺套7與托架左管3上的螺套7呈左右對稱分布。從圖1、圖2、圖3、圖4、圖7和圖8中可知，下連接板6通過板材沖壓成型，由平板段6a和側(cè)板段6b組成。所述平板段6a的板面向下沖壓，形成有縱橫交錯的加強筋6c，以 增加下連接板6的結(jié)構(gòu)強度。在平板段6a上開有四個按矩形分布的圓孔6d，四顆豎直向上 穿設(shè)的螺栓穿過平板段6a上的四個圓孔6d，并伸入發(fā)動機1底部的螺孔中，將發(fā)動機1與 下連接板6固定在一起。在所述平板段6a的兩端對稱設(shè)置側(cè)板段6b，側(cè)板段6b的上端與 平板段6a的端部相連，側(cè)板段6b與平板段6a之間形成略大于90°的夾角。所述平板段6a 左端的側(cè)板段6b與左邊兩個螺套7的端面貼合，兩顆水平設(shè)置的螺栓穿過側(cè)板段6b上的兩個條形孔6e，并伸入對應(yīng)的螺套7中，將左邊 的側(cè)板段6b與托架左管3固定在一起。所 述平板段6a右端的側(cè)板段6b與托架右管4之間的連接方式和左邊相同，在此不做贅述。
權(quán)利要求一種摩托車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(1)、主管(2)、托架左管(3)和托架右管(4)，在主管(2)上設(shè)置有后懸掛支架(5)，該后懸掛支架(5)與發(fā)動機(1)的后部連接，其特征在于在所述發(fā)動機(1)的底部固定有下連接板(6)，該下連接板(6)的兩端分別與托架左、右管(3、4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述下連接板(6)由 平板段(6a)和側(cè)板段(6b)組成，在平板段(6a)的兩端對稱設(shè)置側(cè)板段(6b)，側(cè)板段(6b) 的上端與平板段(6a)的端部相連；所述平板段(6a)通過四顆豎直設(shè)置的螺栓與發(fā)動機 (1)的底部固定連接，這四顆豎直設(shè)置的螺栓按矩形分布，所述側(cè)板段(6b)通過兩顆水平 設(shè)置的螺栓與對應(yīng)的托架管(3或4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述托架左、右管 (3,4)的下端均固定穿設(shè)有兩個螺套(7)，所述側(cè)板段(6b)與螺套(7)的端面貼合，兩者之 間通過水平設(shè)置的螺栓固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述側(cè)板段(6b)上供 螺栓穿過的孔(6e)為條形孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺套(7)為“T” 形，該螺套(7)的大頭端位于托架管(3或4)的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述平板段(6a)的板 面向下沖壓，形成有縱橫交錯的加強筋(6c)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機(1)、主管(2)、托架左管(3)和托架右管(4)，在主管(2)上設(shè)置有后懸掛支架(5)，該后懸掛支架(5)與發(fā)動機(1)的后部連接，在所述發(fā)動機(1)的底部固定有下連接板(6)，該下連接板(6)的兩端分別與托架左、右管(3、4)連接。本實用新型通過在發(fā)動機的底部與托架管之間增設(shè)下連接板，能夠增強發(fā)動機與車架連接的牢靠性，并且提高了車架的振動頻率，有效降低了發(fā)動機工作頻率對摩托車整車的影響，避免了駕駛員的腳部、臀部、手部等部位發(fā)麻，大大提高了駕乘的舒適性，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、實施容易、可靠性好、通用性強等特點。
文檔編號B62K11/04GK201566766SQ20092020749
公開日2010年9月1日 申請日期2009年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月4日
發(fā)明者吳志暢, 朱琦, 趙德勇 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司