專利名稱：車用轉(zhuǎn)向管柱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用轉(zhuǎn)向管柱裝置。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的日益提高，對(duì)汽車的需求也越來(lái)越大，汽車儼然成為人們?nèi)?常出行的首選交通工具。 轉(zhuǎn)向管柱是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，轉(zhuǎn)向管柱的設(shè)計(jì)必須保證其能 夠可靠的傳遞扭矩，使得轉(zhuǎn)向盤(pán)位于符合駕駛員駕駛姿勢(shì)的位置。為滿足人們對(duì)汽車的舒 適性和安全性的要求，早期的設(shè)計(jì)過(guò)程中就考慮到根據(jù)不同人的身材和駕駛習(xí)慣，將轉(zhuǎn)向 管柱設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)式，從而可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤(pán)的上下角度(沿著平行于所述轉(zhuǎn)向管柱的方向 移動(dòng))。 但是目前轉(zhuǎn)向管柱只限于上下角度可以調(diào)節(jié)，但不能進(jìn)行前后距離(以所述轉(zhuǎn)向
管柱為支點(diǎn)作遠(yuǎn)離或靠近駕駛員的移動(dòng))的調(diào)節(jié)。為使得駕駛員與所述轉(zhuǎn)向盤(pán)的間距個(gè)人
要求，現(xiàn)在通常的作法只能是借助于調(diào)節(jié)座椅的前后位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，比較繁瑣。 另外，在有些高檔車型中，其轉(zhuǎn)向管柱可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)上下角度和前后位置的調(diào)節(jié)。
只是這種多方向的調(diào)節(jié)一般是通過(guò)電機(jī)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在現(xiàn)有技術(shù)中，采用這種技術(shù)會(huì)引
起整車成本的大幅度增加，尤其并不適用于中、低檔車型；而且電機(jī)工作會(huì)消耗能量，不符
合環(huán)保的理念；以及電機(jī)占用較大空間，會(huì)增加整車重量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用電子控制單元的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，解決現(xiàn) 有技術(shù)中車用轉(zhuǎn)向管柱裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配牢固度不高以及成本較高的問(wèn)題。 為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，包括基本管柱，包括 第一管柱和鉸接于第一管柱的第二管柱，所述第二管柱的底部與車體活動(dòng)連接；活動(dòng)桿，套 接在所述第一管柱內(nèi)；連接控制機(jī)構(gòu)，包括連接件，用于連接所述第一管柱和車體；控制 件，聯(lián)動(dòng)于所述連接件，用于控制所述連接件，使得所述第一管柱與車體連接或脫離。 可選地，所述連接件為齒輪結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于所述第一管柱的固定齒輪；設(shè)于車體 上的活動(dòng)齒輪，所述活動(dòng)齒輪與所述固定齒輪相互嚙合。 可選地，所述連接件還包括連接所述固定齒輪和活動(dòng)齒輪的彈簧。 可選地，所述連接件為卡勾。 可選地，所述控制件為操控手柄。 可選地，所述第二管柱的底部設(shè)有鉸接件，所述鉸接件的相對(duì)二端分別與所述第 二管柱和車體鉸接。 可選地，所述第一管柱與活動(dòng)桿之間還包括花鍵聯(lián)接件。 本實(shí)用新型所要求保護(hù)的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，其設(shè)計(jì)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的連接控制機(jī) 構(gòu)，使得所述轉(zhuǎn)向管柱能實(shí)現(xiàn)上下角度和前后距離的調(diào)節(jié)，滿足駕駛員
圖1為本實(shí)用新型的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置在第一實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，一般轉(zhuǎn)向管柱只限于上下 角度可以調(diào)節(jié)，但不能進(jìn)行前后距離的調(diào)節(jié)。
本實(shí)用新型提供一種車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，包括基本管柱，套接在所述基本管柱內(nèi) 的活動(dòng)桿以及連接控制機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型利用簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的連接控制機(jī)構(gòu)使得所述基本管柱 的其中一個(gè)連接點(diǎn)能夠脫離車體藉此可相對(duì)車體作各向運(yùn)動(dòng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 圖1為本實(shí)用新型的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置在一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所 示，所述轉(zhuǎn)向管柱裝置1包括包括相互鉸接的第一管柱100和第二管柱102的基本管柱 10 ;套接在所述第一管柱100內(nèi)的活動(dòng)桿12 ;以及用于控制所述第一管柱100與車體連接 或脫離的連接控制機(jī)構(gòu)14。 所述基本管柱10包括第一管柱100和與所述第一管柱100鉸接的第二管柱102。 所述第一管柱100為中空結(jié)構(gòu)。所述第二管柱102的頂部鉸接于第一管柱100的底部，其 底部則通過(guò)另外提供的鉸接件16而能夠與車體實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連接。在本實(shí)施例中，所述鉸接件 16為活動(dòng)塊。具體來(lái)講，所述鉸接件16的一端利用插銷或鉚釘?shù)然顒?dòng)連接于所述第二管柱 102的底部，而相對(duì)的另一端則可利用插銷或鉚釘?shù)然顒?dòng)連接于車體上。這樣，通過(guò)所述鉸 接件16的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一管柱100和第二管柱102構(gòu)成的基本管柱10就可相對(duì)車體作伸 縮運(yùn)動(dòng)。另外，由于第一管柱100和第二管柱102之間鉸接，二者也能夠?qū)崿F(xiàn)一定的伸縮運(yùn) 動(dòng)。 所述活動(dòng)桿12套接在所述第一管柱100內(nèi)，所述活動(dòng)桿12中露出所述第一管柱 100的頂部用于安裝轉(zhuǎn)向盤(pán)。具體來(lái)講，在一個(gè)實(shí)施例中，在所述活動(dòng)桿12的外壁開(kāi)設(shè)有凹 槽，在所述第一管柱100的內(nèi)壁也開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)的凹槽，在套接時(shí)，將所述活動(dòng)桿12置入所述 第一管柱IOO內(nèi)，且在二者的凹槽之間設(shè)置有花鍵聯(lián)接件。在另一實(shí)施例中，在所述活動(dòng)桿 12的外壁設(shè)置花鍵，而在第一管柱100的內(nèi)壁的相應(yīng)位置設(shè)置有花鍵套，在套接時(shí)，將所述 活動(dòng)桿12的花鍵置入所述第一管柱100的花鍵套。 所述連接控制機(jī)構(gòu)14包括連接件140，用于連接所述第一管柱100和車體；控制
件142，用于控制所述連接件140，使得所述第一管柱100與車體連接或脫離。 在本實(shí)施例中，所述連接件140為齒輪結(jié)構(gòu)，具體包括設(shè)于所述第一管柱100的
固定齒輪和設(shè)于車體上的、與所述固定齒輪相互嚙合的活動(dòng)齒輪。另外，在所述固定齒輪和
所述活動(dòng)齒輪之間還包括用于連接的彈簧，所述彈簧在所述固定齒輪和所述活動(dòng)齒輪嚙合
轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生拉伸或緊縮。 在本實(shí)施例中，所述控制件142為操控手柄，其聯(lián)動(dòng)于所述連接件140的活動(dòng)齒 輪，用于控制所述活動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)所述活動(dòng)齒輪與固定齒輪的嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述第 一管柱100與車體連接或脫離。在本實(shí)施例中，在所述轉(zhuǎn)向管柱裝置1裝配至車體內(nèi)時(shí)，所 述控制件142則是外露于車體的駕駛室的側(cè)圍。[0025] 在實(shí)際應(yīng)用中，所述轉(zhuǎn)向管柱裝置1是被裝配至車體內(nèi)，具體包括所述第二管柱 102的底部通過(guò)所述鉸接件16鉸接于車體；所述第一管柱100的中部通過(guò)例如為齒輪結(jié)構(gòu) 的連接件140連接于車體，此時(shí)，利用上述二個(gè)連接點(diǎn)，可以確保所述轉(zhuǎn)向管柱裝置1中的 第一管柱100和第二管柱102固定，此時(shí)，連接于所述第一管柱100的轉(zhuǎn)向盤(pán)就定位于某一 位置。若要對(duì)所述轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行調(diào)整，則只需觸動(dòng)例如為控制手柄的控制件142，控制設(shè)于車 體上的活動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述活動(dòng)齒輪與所述固定齒輪產(chǎn)生嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述固定齒 輪(即第一管柱100)與車體相脫離。這樣，包括所述第一管柱100和第二管柱102的基本 管柱10就可相對(duì)車體作伸縮運(yùn)動(dòng)。具體來(lái)講，所述第一管柱100和第二管柱102就可通過(guò) 鉸接件16進(jìn)行上下移動(dòng)(即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行上下角度的調(diào)整)；另外，所述第一管柱100 通過(guò)鉸接機(jī)構(gòu)可以相對(duì)第二管柱102作偏轉(zhuǎn)(即可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行前后距離的調(diào)整)。如 此，能夠確保所述轉(zhuǎn)向管柱裝置1相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中除具有上下角度的調(diào)節(jié)功能之外，更可 提供前后距離的調(diào)節(jié)功能，得以以更佳的調(diào)節(jié)性能滿足駕駛員的要求，提高駕駛的舒適度。 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和 潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，包括基本管柱，包括第一管柱和鉸接于第一管柱的第二管柱，所述第二管柱的底部與車體活動(dòng)連接；活動(dòng)桿，套接在所述第一管柱內(nèi)；其特征在于，還包括連接控制機(jī)構(gòu)，所述連接控制機(jī)構(gòu)包括連接件，用于連接所述第一管柱和車體；控制件，聯(lián)動(dòng)于所述連接件，用于控制所述連接件，使得所述第一管柱與車體連接或脫離。
2. 如權(quán)利要求l所述的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于，所述連接件為齒輪結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于所述第一管柱的固定齒輪；設(shè)于車體上的活動(dòng)齒輪，所述活動(dòng)齒輪與所述固定齒輪相互嚙合。
3. 如權(quán)利要求2所述的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于，還包括連接所述固定齒輪和 活動(dòng)齒輪的彈簧。
4. 如權(quán)利要求1所述的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于，所述連接件為卡勾。
5. 如權(quán)利要求1所述的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于，所述控制件為操控手柄。
6. 如權(quán)利要求1所述的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于，所述第二管柱的底部設(shè)有鉸 接件，所述鉸接件的相對(duì)二端分別與所述第二管柱和車體鉸接。
7. 如權(quán)利要求1所述的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，其特征在于，所述第一管柱與活動(dòng)桿之間 還包括花鍵聯(lián)接件。
專利摘要一種供裝配至車身的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，包括基本管柱，包括第一管柱和鉸接于第一管柱的第二管柱，所述第二管柱的底部與車體活動(dòng)連接；活動(dòng)桿，套接在所述第一管柱內(nèi)；連接控制機(jī)構(gòu)，包括連接件，用于連接所述第一管柱和車體；控制件，聯(lián)動(dòng)于所述連接件，用于控制所述連接件，使得所述第一管柱與車體連接或脫離。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過(guò)提供的車用轉(zhuǎn)向管柱裝置，設(shè)計(jì)有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的連接控制機(jī)構(gòu)，使得所述轉(zhuǎn)向管柱能實(shí)現(xiàn)上下角度和前后距離的調(diào)節(jié)，滿足駕駛員的需求。
文檔編號(hào)B62D1/187GK201484479SQ20092020904
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者宋云鶴 申請(qǐng)人:上海華普汽車有限公司