專利名稱：一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車，特別是一種能將重力轉(zhuǎn)化為動力的車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，如專利號為00219478. 3的中國專利公開 了一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其車架的重力支撐桿與車軸間分別裝有重力驅(qū)動器，重力 驅(qū)動器是由彈性材料制成的弓形彈簧件，前端設(shè)有能與重力支撐桿連接的連接頭，后端設(shè) 有能安裝于車軸的接口 ，車架的重力支撐桿與重力驅(qū)動器的連接頭連接，車軸的外端分別 固定在重力驅(qū)動器后端的接口中。該車在使用過程中使車的重心前移，將重力轉(zhuǎn)化為動力， 產(chǎn)生了一定的技術(shù)效果，其存在的缺陷在于其重力轉(zhuǎn)化為動力的效果并不十分明顯，特別 是其省力、增速效果較差。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種更為省力、增 速效果好的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車。 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。本實用新型是 一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、前后車輪、車梁和車座，其特點是，它還設(shè)有車身前 傾驅(qū)動器； 所述的車身前傾驅(qū)動器包括前驅(qū)動斜叉、后驅(qū)動斜叉、前驅(qū)動器和中驅(qū)動器； 所述的前驅(qū)動斜叉由上下固定的上叉和前下叉構(gòu)成，所述的上叉上端部連接在車 架的前叉上，所述的前下叉設(shè)在車的前車軸上；后驅(qū)動斜叉由后下叉和固定在其上的三角 形叉架構(gòu)成，所述的三角形叉架與車架的后叉固定連接，所述的后下叉連接在車的后車軸 上； 所述的前驅(qū)動器由驅(qū)動匣、L式板簧和連接小軸構(gòu)成；所述的驅(qū)動匣前端固定在 前管上，所述車梁的前端通過連接頭用連接小軸連接在驅(qū)動匣上，所述的L式板簧設(shè)在驅(qū) 動匣內(nèi)并支撐在車梁上；所述的車梁為前低后高的折式車梁；它還設(shè)有連接在車梁中部與 車的中軸上的2根連接桿； 所述的中驅(qū)動器包括中立管和傳動桿，所述的中立管套設(shè)在與車座連接的鞍管 上，在中立管內(nèi)的鞍管上設(shè)有彈簧和壓簧圈，中立管伸出鞍管與傳動桿連接，所述的傳動桿 的另一端通過連接軸與活動曲板連接；在后車軸上設(shè)有的飛輪的飛輪套上設(shè)有環(huán)形滑槽， 滑槽內(nèi)設(shè)有滑塊，所述的滑塊連接在活動曲板的端部；所述車梁的后端部連接在中立管上， 在中立管上還固定設(shè)有分別與車梁、車架的后叉連接的支撐桿。 本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進一步實現(xiàn)。以上 所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，所述車梁的后部的斜度為145° -160° 。 本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進一步實現(xiàn)。以上 所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，所述前驅(qū)動斜叉的前下叉的叉口的斜度為145° -160° ;所述后驅(qū)動斜叉的下叉的叉口的斜度為145° -160° 。本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進一步實現(xiàn)。以上
所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，所述車梁的前端部與L式板簧的上部所成
角度為65° -75° 。 本實用新型所要解決的技術(shù)問題還可以通過以下的技術(shù)方案來進一步實現(xiàn)。以上 所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特點是，前車輪與后車輪的直徑比為1 : l-2。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型由于采用了結(jié)構(gòu)更為科學(xué)合理的車身前傾驅(qū)動器， 可以使騎車人和車上物體的重心前移，產(chǎn)生更大的前傾力。當(dāng)腳踏施力使車子行駛時，由于 連接桿推壓車梁，就增加了車的前傾力，再通過車梁前部壓動前驅(qū)動器的L形板簧上下移 動，就可以將行駛物體升高時增加的勢能，落下時轉(zhuǎn)化為行駛系統(tǒng)的動能，將重力最大限度 地轉(zhuǎn)化為動力。同時，人坐在車座上后，通過鞍管壓動傳動桿，從而帶動飛輪驅(qū)動車子前進， 如此反復(fù)不斷地驅(qū)動車輪加速前進，從而進一步起到了省力、增速的良好效果。所述的前驅(qū) 動斜叉和后驅(qū)動斜叉可以進一步的增加前傾效果。本實用新型比普通車省力、增速效果達 50%左右，是一種沒有污染、節(jié)約能源的較理想的綠色交通工具。適用于自行車、助力車、三 輪車、電動車和摩托車等。

圖1為一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為前驅(qū)動器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為前驅(qū)動斜叉的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為后驅(qū)動斜叉的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為飛輪套的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式下面對照附圖，進一步描述本實用新型的技術(shù)實施方案，以利于本領(lǐng)域技術(shù)人員 更好地了解本實用新型，而不是對本實用新型權(quán)利的限制。 實施例1。參照圖1-5。 一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架1、前后車輪6， 10、 車梁18和車座16，它還設(shè)有車身前傾驅(qū)動器； 所述的車身前傾驅(qū)動器包括前驅(qū)動斜叉4、后驅(qū)動斜叉13、前驅(qū)動器7和中驅(qū)動 器； 所述的前驅(qū)動斜叉4由上下固定的上叉42和前下叉41構(gòu)成，所述的上叉42上端 部連接在車架1的前叉3上，所述的前下叉41設(shè)在車的前車軸5上；后驅(qū)動斜叉13由后下 叉131和固定在其上的三角形叉架132構(gòu)成，所述的三角形叉架132與車架1的后叉14固 定連接，所述的后下叉131連接在車的后車軸12上； 所述的前驅(qū)動器7由驅(qū)動匣71、L式板簧73和連接小軸72構(gòu)成；所述的驅(qū)動匣71 前端固定在前管2上，所述車梁18的前端通過連接頭用連接小軸72連接在驅(qū)動匣71上， 所述的L式板簧73設(shè)在驅(qū)動匣71內(nèi)并支撐在車梁18上；所述的車梁18為前低后高的折 式車梁18 ;它還設(shè)有連接在車梁18中部與車的中軸9上的2根連接桿8 ; 所述的中驅(qū)動器包括中立管23和傳動桿11，所述的中立管23套設(shè)在與車座16連接的鞍管17上，在中立管23內(nèi)的鞍管17上設(shè)有彈簧20和壓簧圈21，中立管23伸出鞍管 17與傳動桿11連接，所述的傳動桿11的另一端通過連接軸與活動曲板19連接；在后車軸 12上設(shè)有的飛輪的飛輪套24上設(shè)有環(huán)形滑槽25，滑槽25內(nèi)設(shè)有滑塊26，所述的滑塊26連 接在活動曲板19的端部；所述車梁18的后端部連接在中立管23上，在中立管23上還固定 設(shè)有分別與車梁18、車架1的后叉14連接的支撐桿15。 實施例2。實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中，所述車梁14的后部的斜度 為145° 。 實施例3。實施例1所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中，所述車梁14的后部的斜度 為160° 。 實施例4。實施例1或2所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中，所述車梁14的后部的 斜度為145° 。 實施例5。實施例1或3所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中，所述車梁14的后部的 斜度為160° 。 實施例6。實施例1或2或4所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中，所述前驅(qū)動斜叉4 的前下叉41的叉口 22的斜度為145° ;所述后驅(qū)動斜叉13的下叉131的叉口 33的斜度 為145° 。 實施例7。實施例1或3或5所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中，所述前驅(qū)動斜叉4 的前下叉41的叉口 22的斜度為160° ;所述后驅(qū)動斜叉13的下叉131的叉口 33的斜度 為160° 。 實施例8。實施例1-7任何一項所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中，所述車梁18的 前端部與L式板簧73的上部所成角度為65。。 實施例9。實施例1-7任何一項所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中，所述車梁18的 前端部與L式板簧73的上部所成角度為75。。 實施例10。實施例l-7任何一項所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中，所述車梁18的 前端部與L式板簧73的上部所成角度為70。。 實施例11。實施例l-10任何一項所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中，前車輪6與后 車輪10的直徑比為1 : 1。 實施例12。實施例l-10任何一項所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車中，前車輪6與后 車輪10的直徑比為1 : 2。
權(quán)利要求一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架(1)、前后車輪(6，10)、車梁(18)和車座(16)，其特征在于，它還設(shè)有車身前傾驅(qū)動器；所述的車身前傾驅(qū)動器包括前驅(qū)動斜叉(4)、后驅(qū)動斜叉(13)、前驅(qū)動器(7)和中驅(qū)動器；所述的前驅(qū)動斜叉(4)由上下固定的上叉(42)和前下叉(41)構(gòu)成，所述的上叉(42)上端部連接在車架(1)的前叉(3)上，所述的前下叉(41)設(shè)在車的前車軸(5)上；后驅(qū)動斜叉(13)由后下叉(131)和固定在其上的三角形叉架(132)構(gòu)成，所述的三角形叉架(132)與車架(1)的后叉(14)固定連接，所述的后下叉(131)連接在車的后車軸(12)上；所述的前驅(qū)動器(7)由驅(qū)動匣(71)、L式板簧(73)和連接小軸(72)構(gòu)成；所述的驅(qū)動匣(71)前端固定在前管(2)上，所述車梁(18)的前端通過連接頭用連接小軸(72)連接在驅(qū)動匣(71)上，所述的L式板簧(73)設(shè)在驅(qū)動匣(71)內(nèi)并支撐在車梁(18)上；所述的車梁(18)為前低后高的折式車梁(18)；它還設(shè)有連接在車梁(18)中部與車的中軸(9)上的2根連接桿(8)；所述的中驅(qū)動器包括中立管(23)和傳動桿(11)，所述的中立管(23)套設(shè)在與車座(16)連接的鞍管(17)上，在中立管(23)內(nèi)的鞍管(17)上設(shè)有彈簧(20)和壓簧圈(21)，中立管(23)伸出鞍管(17)與傳動桿(11)連接，所述的傳動桿(11)的另一端通過連接軸與活動曲板(19)連接；在后車軸(12)上設(shè)有的飛輪的飛輪套(24)上設(shè)有環(huán)形滑槽(25)，滑槽(25)內(nèi)設(shè)有滑塊(26)，所述的滑塊(26)連接在活動曲板(19)的端部；所述車梁(18)的后端部連接在中立管(23)上，在中立管(23)上還固定設(shè)有分別與車梁(18)、車架(1)的后叉(14)連接的支撐桿(15)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，所述車梁(14)的后部 的斜度為145° -160° 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，所述前驅(qū)動斜叉(4)的 前下叉(41)的叉口 (22)的斜度為145° -160° ;所述后驅(qū)動斜叉(13)的下叉(131)的叉 口 (33)的斜度為145° -160° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，所述車梁(18)的前端 部與L式板簧(73)的上部所成角度為65。
-75° 。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，其特征在于，前車輪(6)與后車 輪(10)的直徑比為1 : 1-2。
專利摘要本實用新型是一種將重力轉(zhuǎn)化為動力的車，包括車架、前后車輪、車梁和車座，其特點是，它還設(shè)有車身前傾驅(qū)動器；所述的車身前傾驅(qū)動器包括前驅(qū)動斜叉、后驅(qū)動斜叉、前驅(qū)動器和中驅(qū)動器；所述的前驅(qū)動斜叉由上下固定的上叉和前下叉構(gòu)成；后驅(qū)動斜叉由后下叉和固定在其上的三角形叉架構(gòu)成；所述的前驅(qū)動器由驅(qū)動匣、L式板簧和連接小軸構(gòu)成；所述的中驅(qū)動器包括中立管和傳動桿。本實用新型由于采用了結(jié)構(gòu)更為科學(xué)合理的車身前傾驅(qū)動器，比普通車省力、增速效果達50％左右，是一種綠色交通工具，適用于自行車、助力車、三輪車、電動車和摩托車等。
文檔編號B62M1/00GK201506443SQ20092023165
公開日2010年6月16日 申請日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者張洪錚 申請人:張洪錚