專利名稱：一種自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種人力驅(qū)動(dòng)的交通工具，具體是一種改進(jìn)的自行車。
背景技術(shù)：
自行車已有100多年的歷史了，它的出現(xiàn)給人們帶來了極大的便利，但是由于受 傳統(tǒng)觀念的影響，自行車的傳動(dòng)方式一直沒有什么大的改變。目前，公知的自行車的運(yùn)行 是依靠人腳踩自行車的腳蹬，使之繞中軸作圓周運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)方式的特點(diǎn)是，腳蹬處于最 高位開始向下轉(zhuǎn)動(dòng)到最底處時(shí)，其力矩從零逐漸變大，然后又逐漸變小至零，周而復(fù)始。所 以人腳所用的力沒有得到充分利用，故工作效率不高；另外，傳統(tǒng)的鏈條沒有采用封閉的形 式，落在其上的灰塵，加大了鏈條與飛輪的磨擦，從而不僅縮短了鏈條與飛輪的使用壽命， 而且還耗費(fèi)了體力。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述之不足，本實(shí)用新型目的在于提供一種不僅可將人腳所用的力得到 充分的利用，從而提高了工作效率，而且還可有效降低鏈條與飛輪的磨擦，從而延長鏈條與 飛輪的使用壽命的自行車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種自行車，包括有設(shè)在橫梁 上的腳踏動(dòng)力裝置、鏈條、飛輪、后軸、后叉、后車輪，裝著后車輪的后軸設(shè)在后叉的端部，腳 踏動(dòng)力裝置通過鏈條及飛輪帶動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述后叉上設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有帶著復(fù)位 彈簧的滑塊，滑塊上設(shè)有滑輪，所述飛輪有兩個(gè)，設(shè)在后軸的兩端，繞在飛輪上的兩個(gè)鏈條 的一端都通過鋼絲與腳踏動(dòng)力裝置中的腳蹬桿相連，兩個(gè)鏈條的另一端由繞過滑輪的鋼絲 相連接，腳蹬桿通過通過鋼絲及鏈條帶動(dòng)設(shè)有復(fù)位彈簧的滑塊沿導(dǎo)軌往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述后叉的另一端部設(shè)有導(dǎo)輪，與腳蹬桿相連接的鋼絲從導(dǎo)輪上繞過。所述后叉為兩側(cè)對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，每側(cè)是由兩個(gè)并排的鋼管構(gòu)成，鋼絲及鏈條穿插在 鋼管內(nèi)。所述腳踏動(dòng)力裝置有結(jié)構(gòu)相同的兩部分構(gòu)成，兩部分位于橫梁的兩側(cè)，每部分是 由腳蹬、腳蹬桿、錐齒輪、傳動(dòng)齒輪構(gòu)成，腳蹬設(shè)在腳蹬桿的一端側(cè)部，錐齒輪固定在腳蹬 桿的另一端側(cè)部，錐齒輪上設(shè)有中心孔，橫梁上設(shè)有中軸，腳蹬桿通過中心孔與中軸軸承連 接，所述傳動(dòng)齒輪設(shè)在橫梁上且與兩個(gè)錐齒輪相嚙合。所述腳蹬桿上設(shè)有多個(gè)用以調(diào)節(jié)行進(jìn)速度的鋼絲連接孔。本實(shí)用新型的有益效果由于將傳統(tǒng)的腳蹬桿圓周運(yùn)動(dòng)的工作模式，改為上下踩 踏的工作方式，大大提高了工作效率，使人腳所用的力得到充分的利用；由于鋼絲及鏈條采 用封裝的結(jié)構(gòu)形式，避免了灰塵的侵入，從而減小了鏈條與飛輪的磨擦，延長了鏈條與飛輪 的使用壽命，另外，也增強(qiáng)了自行車外觀的美觀性；由于腳蹬桿上設(shè)有多個(gè)用以調(diào)節(jié)行進(jìn)速 度的鋼絲連接孔，腳蹬桿上的鋼絲連接孔離中軸越近，則速度越慢，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)行進(jìn)速度 的調(diào)節(jié)。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1所示的放大的傳動(dòng)連接的俯視圖。圖中:1、腳踏動(dòng)力裝置；2、鏈條；3、飛輪；4、后軸；5、后叉；6、后車輪；7、導(dǎo)軌；8、 復(fù)位彈簧；9、滑塊；10、滑輪；11、鋼絲；12、腳蹬桿；13、導(dǎo)輪；14、鋼管；15、橫梁；16、腳蹬； 17、錐齒輪；18、傳動(dòng)齒輪；19、中軸；20、鋼絲連接孔；21、中心孔。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，一種自行車，包括有設(shè)在橫梁15上的腳踏動(dòng)力裝置1、鏈條2、飛輪3、 后軸4、后叉5、后車輪6，裝著后車輪6的后軸4設(shè)在后叉5的端部，腳踏動(dòng)力裝置1通過 鏈條2及飛輪3帶動(dòng)后車輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，所述后叉5上設(shè)有導(dǎo)軌7，導(dǎo)軌7內(nèi)設(shè)有帶著復(fù)位彈簧 8的滑塊9，滑塊9上設(shè)有滑輪10，所述飛輪3有兩個(gè)，設(shè)在后軸4的兩端，繞在飛輪3上的 兩個(gè)鏈條2的一端都通過鋼絲11與腳踏動(dòng)力裝置1中的腳蹬桿12相連，兩個(gè)鏈條2的另 一端由繞過滑輪10的鋼絲11相連接，腳蹬桿12通過通過鋼絲11及鏈條2帶動(dòng)設(shè)有復(fù)位 彈簧8的滑塊9沿導(dǎo)軌7往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述后叉5為兩側(cè)對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，每側(cè)是由兩個(gè)并排的 鋼管14構(gòu)成，鋼絲11及鏈條2穿插在鋼管14內(nèi)。所述后叉5的另一端部設(shè)有導(dǎo)輪13，與 腳蹬桿12相連接的鋼絲11從導(dǎo)輪13上繞過。所述腳踏動(dòng)力裝置1有結(jié)構(gòu)相同的兩部分構(gòu)成，兩部分位于橫梁15的兩側(cè)，每部 分是由腳蹬16、腳蹬桿12、錐齒輪17、傳動(dòng)齒輪18構(gòu)成，腳蹬16設(shè)在腳蹬桿12的一端側(cè) 部，錐齒輪17固定在腳蹬桿12的另一端側(cè)部，錐齒輪17上設(shè)有中心孔21，橫梁15上設(shè)有 中軸19，腳蹬桿12通過中心孔21與中軸19軸承連接，所述傳動(dòng)齒輪18設(shè)在橫梁15上且 與兩個(gè)錐齒輪17相嚙合。所述腳蹬桿12上設(shè)有多個(gè)用以調(diào)節(jié)行進(jìn)速度的鋼絲連接孔20。工作原理當(dāng)人腳向下踩踏腳蹬，腳蹬桿向下移動(dòng)的過程中，該腳蹬桿端部的錐齒輪帶動(dòng)傳 動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)另一個(gè)腳蹬桿上的錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過錐齒輪的傳動(dòng)，從而帶動(dòng)另一個(gè) 腳蹬桿向上行進(jìn)，當(dāng)踩踏另一個(gè)移動(dòng)上部的腳蹬，使另一個(gè)腳蹬桿向下移動(dòng)時(shí)，與之對(duì)應(yīng)的 腳蹬桿在傳動(dòng)齒輪的帶動(dòng)下，向上移動(dòng)，周而復(fù)始，雙腳往復(fù)做上下踩踏動(dòng)作。與此同時(shí)，腳 蹬桿通過剛絲拉動(dòng)鏈條，鏈條帶動(dòng)飛輪，飛輪帶動(dòng)后軸，后軸帶動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行 車向前行進(jìn)，鏈條運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，通過剛絲拉動(dòng)滑塊沿導(dǎo)軌移動(dòng)，當(dāng)該腳停止用力，換另一腳 下踏瞬間，在復(fù)位彈簧的作用下，滑塊復(fù)位，然后又在另一只腳的作用下，滑塊又被通過剛 絲拉動(dòng)滑塊沿導(dǎo)軌移動(dòng)，從而周而復(fù)始，滑塊作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求一種自行車，包括有設(shè)在橫梁(15)上的腳踏動(dòng)力裝置(1)、鏈條(2)、飛輪(3)、后軸(4)、后叉(5)、后車輪(6)，裝著后車輪(6)的后軸(4)設(shè)在后叉(5)的端部，腳踏動(dòng)力裝置(1)通過鏈條(2)及飛輪(3)帶動(dòng)后車輪(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于所述后叉(5)上設(shè)有導(dǎo)軌(7)，導(dǎo)軌(7)內(nèi)設(shè)有帶著復(fù)位彈簧(8)的滑塊(9)，滑塊(9)上設(shè)有滑輪(10)；所述飛輪(3)有兩個(gè)，設(shè)在后軸(4)的兩端，繞在飛輪(3)上的兩個(gè)鏈條(2)的一端都通過鋼絲(11)與腳踏動(dòng)力裝置(1)中的腳蹬桿(12)相連，兩個(gè)鏈條(2)的另一端由繞過滑輪(10)的鋼絲(11)相連接，腳蹬桿(12)通過通過鋼絲(11)及鏈條(2)帶動(dòng)設(shè)有復(fù)位彈簧(8)的滑塊(9)沿導(dǎo)軌(7)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于所述后叉(5)的另一端部設(shè)有導(dǎo)輪 (13)，與腳蹬桿(12)相連接的鋼絲(11)從導(dǎo)輪(13)上繞過。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于所述后叉(5)為兩側(cè)對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，每側(cè) 是由兩個(gè)并排的鋼管(14)構(gòu)成，鋼絲(11)及鏈條⑵穿插在鋼管(14)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于所述腳踏動(dòng)力裝置(1)有結(jié)構(gòu)相同 的兩部分構(gòu)成，兩部分位于橫梁(15)的兩側(cè)，每部分是由腳蹬(16)、腳蹬桿(12)、錐齒輪 (17)、傳動(dòng)齒輪(18)構(gòu)成，腳蹬(16)設(shè)在腳蹬桿(12)的一端側(cè)部，錐齒輪(17)固定在腳 蹬桿(12)的另一端側(cè)部，錐齒輪(17)上設(shè)有中心孔(21)，橫梁(15)上設(shè)有中軸(19)，腳 蹬桿(12)通過中心孔(21)與中軸(19)軸承連接，所述傳動(dòng)齒輪(18)設(shè)在橫梁(15)上且 與兩個(gè)錐齒輪(17)相嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于所述腳蹬桿(12)上設(shè)有多個(gè)用以調(diào)節(jié) 行進(jìn)速度的鋼絲連接孔(20)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車，包括有設(shè)在橫梁上的腳踏動(dòng)力裝置、鏈條、飛輪、后軸、后叉、后車輪，裝著后車輪的后軸設(shè)在后叉的端部，腳踏動(dòng)力裝置通過鏈條及飛輪帶動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述后叉上設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有帶著復(fù)位彈簧的滑塊，滑塊上設(shè)有滑輪，所述飛輪有兩個(gè)，設(shè)在后軸的兩端，繞在飛輪上的兩個(gè)鏈條的一端都通過鋼絲與腳踏動(dòng)力裝置中的腳蹬桿相連，兩個(gè)鏈條的另一端由繞過滑輪的鋼絲相連接。所述后叉為兩側(cè)對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，每側(cè)是由兩個(gè)并排的鋼管構(gòu)成，鋼絲及鏈條穿插在鋼管內(nèi)。由于采用上下踩踏的工作方式，提高了工作效率；由于鋼絲及鏈條采用封裝的結(jié)構(gòu)形式，避免了灰塵的侵入，從而減小了鏈條與飛輪的磨擦，延長了鏈條與飛輪的使用壽命。
文檔編號(hào)B62M9/02GK201566794SQ20092023796
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者彭帶泉 申請(qǐng)人:彭帶泉