專利名稱：改良的三輪車結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改良的三輪車結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前市售所見(jiàn)的三輪車，雖然能提供殘障人士使用，但是傳統(tǒng)三輪車在行駛中卻 隱藏著很大的危機(jī)，原因在于，傳統(tǒng)三輪車后方兩側(cè)輪子并未裝配有差速器，因此三輪車在 過(guò)彎時(shí)容易產(chǎn)生打滑或翻覆的情形，再者傳統(tǒng)三輪車是將后方的兩側(cè)輪子分別穿設(shè)在一根 軸桿的兩端，當(dāng)車遇到路面抖動(dòng)時(shí)，如果僅是后方一側(cè)的輪子遇到突起或凹陷路面，則易造 成車身傾斜而產(chǎn)生翻覆的情形，再者，傳統(tǒng)三輪車無(wú)法提供殘障人士上下車的便利。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種改良的三輪車結(jié)構(gòu)，這種三輪車結(jié)構(gòu)能夠提 升三輪車的馬力及改善三輪車避震及轉(zhuǎn)彎時(shí)順暢度的問(wèn)題。 本實(shí)用新型改良的三輪車結(jié)構(gòu)為實(shí)現(xiàn)前述目的所采用的技術(shù)方案在于，所述改良 的三輪車結(jié)構(gòu)是將三輪車后方的兩側(cè)車輪與車體之間分別設(shè)置有獨(dú)立的懸吊裝置，同時(shí)以 傳動(dòng)軸左右分設(shè)并連接在三輪車后方的兩側(cè)車輪與差速器之間，差速器分別連結(jié)有所述傳 動(dòng)軸，同時(shí)與所述變速箱的動(dòng)力連結(jié)，所述變速箱由車體的動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)，且所述變速 箱與所述差速器動(dòng)力連接，能夠?qū)⒆兯傧涞膭?dòng)力輸出至差速器，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)軸傳動(dòng) 后方兩側(cè)車輪。采用這種三輪車結(jié)構(gòu)，車體后方的兩側(cè)車輪在抖動(dòng)路面上能夠產(chǎn)生獨(dú)立避 震的效果。所述改良的三輪車結(jié)構(gòu)還包括能夠旋轉(zhuǎn)的座位，所述座位可旋轉(zhuǎn)至一側(cè)，提供殘 障人士就座后再旋轉(zhuǎn)復(fù)位，方便殘障人士上下車。

[0005]圖1為本實(shí)用新型改良的三輪車結(jié)構(gòu)的座位機(jī)構(gòu)實(shí)施例示意圖。圖2為圖1中的三輪車座位進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的實(shí)施例示意圖。圖3為本實(shí)用新型改良的三輪車結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)與避震機(jī)構(gòu)實(shí)施例示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明l三輪車10座位101被動(dòng)傘齒輪102主動(dòng)傘齒輪103馬達(dá)11把手12懸吊裝置13車體14車輪[0018] 15傳動(dòng)軸 16差速器 17變速箱
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖l所示，為本實(shí)用新型改良的三輪車結(jié)構(gòu)的座位機(jī)構(gòu)實(shí)施例示意圖，其 中該結(jié)構(gòu)是對(duì)三輪車1的座位10進(jìn)行改良，使其座位10成為可旋轉(zhuǎn)的座位10，主要是在該 座位10底部連接被動(dòng)傘齒輪101，且該被動(dòng)傘齒輪101側(cè)嚙合主動(dòng)傘齒輪102，該主動(dòng)傘齒 輪102樞設(shè)在馬達(dá)103上，且受該馬達(dá)103的啟動(dòng)與關(guān)閉而控制。馬達(dá)103所需的電源是 來(lái)自三輪車l的車用電瓶。馬達(dá)103可受控于開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)可裝設(shè)在三輪車1的適當(dāng)位置 處，例如把手11附近。 請(qǐng)參閱圖2所示，為圖1中的三輪車座位IO進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的實(shí)施例示意圖，當(dāng)馬達(dá)103 接受啟動(dòng)訊號(hào)，該啟動(dòng)訊號(hào)可以是用戶按壓三輪車1上的開(kāi)關(guān)，控制馬達(dá)103反轉(zhuǎn)，此時(shí)主 動(dòng)傘齒輪102以逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，并致動(dòng)被動(dòng)傘齒輪101同樣以逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，使座位10 同時(shí)轉(zhuǎn)向三輪車1的一側(cè)，提供殘障人士以臀部就座后，再次按壓三輪車1上的開(kāi)關(guān)，使馬 達(dá)103正轉(zhuǎn)，致使該座位10復(fù)位如圖1所示的狀態(tài)。該座位10的改良提供了使用者上下 三輪車1時(shí)的便利，是傳統(tǒng)三輪車所沒(méi)有的功能。 請(qǐng)參閱圖3所示，為本實(shí)用新型改良的三輪車結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)與避震機(jī)構(gòu)實(shí)施例示意 圖，其中該傳動(dòng)與避震結(jié)構(gòu)包括懸吊裝置12，該懸吊裝置12是各自獨(dú)立裝設(shè)在三輪車1 的車體13與后方的兩側(cè)車輪14之間；傳動(dòng)軸15，該傳動(dòng)軸15是以左右分設(shè)并連接在后方 兩側(cè)車輪14與差速器16之間；差速器16，該差速器16分別連接有傳動(dòng)軸15，同時(shí)與變速 箱17的動(dòng)力連接；變速箱17，該變速箱17的入力是由三輪車1的動(dòng)力輸出裝置提供，如引 擎或馬達(dá)，且變速箱17與差速器16動(dòng)力連接，可將變速箱17的出力輸出至差速器16，進(jìn)而 驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸15傳動(dòng)后方兩側(cè)車輪14。 借由該獨(dú)立的懸吊裝置12，該懸吊裝置12為彈性元件，可使三輪車1在行經(jīng)凹凸 路面時(shí)，后方兩側(cè)車輪14產(chǎn)生獨(dú)立避震的效果，防止車身整體傾斜而造成翻覆。 借由該傳動(dòng)軸15與差速器16，可使三輪車1在過(guò)彎時(shí)，后方兩側(cè)車輪14的轉(zhuǎn)速能 夠因差速器16的發(fā)揮而達(dá)到平衡，防止在無(wú)差速器16的狀態(tài)下過(guò)彎時(shí)因后方兩側(cè)車輪14 回轉(zhuǎn)半徑的不同而易造成三輪車1過(guò)彎打滑或翻覆的情形。 借由變速箱17，可提供三輪車1的馬力提升，該變速箱17可采用無(wú)段變速或有段 變速，并可為自動(dòng)換檔或手動(dòng)換檔的機(jī)制加以控制，可以是在三輪車1的適當(dāng)位置增設(shè)一 個(gè)換檔操縱桿或控制器，來(lái)進(jìn)一步控制該變速箱17的檔位，進(jìn)而提升三輪車1的動(dòng)力輸出， 為額外的加力檔，改善三輪車1在爬坡時(shí)的無(wú)力感。 但是，上述所揭示的圖示及說(shuō)明，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不以此來(lái)限定 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；凡是熟悉該項(xiàng)技藝的人士，其所依本實(shí)用新型的特征范疇，所作的 其它等效變化或修飾，皆應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種改良的三輪車結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括懸吊裝置，所述懸吊裝置各自獨(dú)立地設(shè)置在三輪車后方的兩側(cè)車輪與車體之間；傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸是以左右分設(shè)并連接在三輪車后方的兩側(cè)車輪與差速器之間；差速器，所述差速器分別連結(jié)有所述傳動(dòng)軸，同時(shí)與變速箱的動(dòng)力連結(jié)；變速箱，所述變速箱由車體的動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)，且所述變速箱與所述差速器動(dòng)力連接，能夠?qū)⑺鲎兯傧涞膭?dòng)力輸出至所述差速器，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)軸傳動(dòng)后方兩側(cè)車輪。
2. 如權(quán)利要求1所述的改良的三輪車結(jié)構(gòu)，其特征在于，其還包括 能夠旋轉(zhuǎn)的座位，所述座位的底部連接有被動(dòng)傘齒輪，所述被動(dòng)傘齒輪側(cè)嚙合有主動(dòng)傘齒輪，所述主動(dòng)傘齒輪樞設(shè)在馬達(dá)上、且受所述馬達(dá)的啟動(dòng)與關(guān)閉而控制。
專利摘要本實(shí)用新型的一種改良的三輪車結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)是將三輪車后方的兩側(cè)車輪與車體之間分別設(shè)置有獨(dú)立的懸吊裝置，同時(shí)以傳動(dòng)軸左右分設(shè)并連接在三輪車后方兩側(cè)車輪與差速器之間，差速器分別連結(jié)有傳動(dòng)軸，同時(shí)與變速箱動(dòng)力連接，變速箱由車體的動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)，且變速箱與差速器動(dòng)力連接，可將變速箱的動(dòng)力輸出至差速器，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸傳動(dòng)后方兩側(cè)車輪。借此以達(dá)到三輪車行進(jìn)時(shí)，所述后方兩側(cè)車輪在抖動(dòng)路面產(chǎn)生獨(dú)立避震的效果。此外，所述三輪車還包括可旋轉(zhuǎn)的座位，所述座位可旋轉(zhuǎn)至一側(cè)，提供殘障人士就座后再旋轉(zhuǎn)復(fù)位，方便殘障人士上、下三輪車。
文檔編號(hào)B62J1/10GK201538404SQ20092026609
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月4日
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