專利名稱：自行車(chē)導(dǎo)線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)導(dǎo)線裝置，尤其涉及一種具有一球形接頭的接管以達(dá) 到自由樞轉(zhuǎn)功效的自行車(chē)導(dǎo)線裝置。
背景技術(shù)：
在自行車(chē)領(lǐng)域中，變速導(dǎo)線或煞車(chē)導(dǎo)線是至為重要，特別是變速導(dǎo)線掌控自行車(chē) 行進(jìn)的速度，而煞車(chē)線更是影響騎乘者的人身安全，更是輕忽不得，一般變速導(dǎo)線與剎車(chē)導(dǎo) 線是一端布于車(chē)架前、后叉的相關(guān)定位結(jié)構(gòu)上，另一端繞著車(chē)架前管與束管并集結(jié)于變速 器與煞車(chē)握把，并設(shè)有一塑料管體包覆導(dǎo)線，以達(dá)到防止導(dǎo)線外露；然而由于該管體是直接 固定于定位結(jié)構(gòu)上，該管體無(wú)法任意旋轉(zhuǎn)撓曲，容易在操作時(shí)彎折造成管體破損，而使導(dǎo)線 外露而銹蝕；因此有業(yè)者提出改進(jìn)，請(qǐng)參照中國(guó)臺(tái)灣專利申請(qǐng)案號(hào)第091200245號(hào)「自行車(chē) 剎車(chē)器的彎管座結(jié)構(gòu)改良」，其是于自行車(chē)煞車(chē)上設(shè)有一基板，基板兩側(cè)設(shè)有傾斜的側(cè)緣以 便與煞車(chē)臂樞設(shè)連結(jié)，并設(shè)有一塑料彎管抵頂并鎖固于基板上，而達(dá)到廣角旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的功 能；雖然現(xiàn)有的導(dǎo)線裝置設(shè)有塑料彎管提供較大的彎折角度，但由于塑 料彎管經(jīng)過(guò)長(zhǎng) 時(shí)間的風(fēng)吹日曬雨淋而容易脆化，因此位于塑料彎管與定位結(jié)構(gòu)的連接部分容易產(chǎn)生損壞 破裂，使塑料彎管內(nèi)部的煞車(chē)導(dǎo)線或變速導(dǎo)線外露，不但容易使導(dǎo)線銹蝕，而無(wú)法順利進(jìn)行 應(yīng)有的操作，而且由于導(dǎo)線容易纏繞而導(dǎo)致自行車(chē)車(chē)頭無(wú)法順利轉(zhuǎn)動(dòng)，更容易肇生危險(xiǎn)。是以，針對(duì)上述現(xiàn)有導(dǎo)線裝置所存在的問(wèn)題點(diǎn)，如何開(kāi)發(fā)一種更具理想實(shí)用性的 創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)消費(fèi)者所殷切企盼，亦是相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向；有鑒于此，本創(chuàng)作人于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的目 標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提 供一種自行車(chē)導(dǎo)線裝置，其具有一球形接頭的接管而可達(dá)到自由樞轉(zhuǎn)的功效。為達(dá)到前述的創(chuàng)作目的，本實(shí)用新型自行車(chē)導(dǎo)線裝置包括一中空的外罩管、一導(dǎo) 線貫設(shè)于該外罩管內(nèi)、以及一中空的接管與該外罩管連接；一導(dǎo)線套管覆設(shè)于該導(dǎo)線外； 該外罩管兩端分別定義為一第一端以及一第二端，該第二端內(nèi)設(shè)有一連接空間，該連接空 間概呈球狀外形，該外罩管內(nèi)設(shè)有一油封固定于其中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，該油封內(nèi)部徑向凹設(shè)有數(shù) 個(gè)蓄油槽；該接管為塑料材質(zhì)構(gòu)成的中空結(jié)構(gòu)，該接管一端設(shè)有一連接部，該連接部具有球 狀外形對(duì)應(yīng)于該外罩管的連接空間，使該連接部可相對(duì)于該外罩管樞轉(zhuǎn)，該連接部開(kāi)設(shè)有 數(shù)個(gè)溝槽，該溝槽貫穿的中空球狀連接部，使該連接部具有彈性壓縮裕度而受外力迫緊進(jìn) 入該連接空間。借由該油封提供潤(rùn)滑效果使得該導(dǎo)線得以滑順地相對(duì)于導(dǎo)線套管移動(dòng)，可以達(dá)到最佳的操作效果，該導(dǎo)線露出于導(dǎo)線套管部分容置于該接管內(nèi)，該接管可保護(hù)該導(dǎo)線，借由 該接管的球狀連接部相對(duì)于外罩管樞轉(zhuǎn)偏移，減少該導(dǎo)線因偏移動(dòng)作所造成與外罩管間的 摩擦，使導(dǎo)線較不容易因動(dòng)作產(chǎn)生磨損，且該接管配合導(dǎo)線位移，而增進(jìn)該導(dǎo)線動(dòng)作的效 率，再者，由于該連接部開(kāi)設(shè)有溝槽，使該接管得以便利緊迫入該連接空間內(nèi)而達(dá)到組裝便 利的效果。本實(shí)用新型的有益效果是其具有一球形接頭的接管而可達(dá)到自由樞轉(zhuǎn)的功效。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型自行車(chē)導(dǎo)線裝置的立體分解示意圖。圖2是本實(shí)用新型自行車(chē)導(dǎo)線裝置的立體組裝示意圖。圖3是本實(shí)用新型自行車(chē)導(dǎo)線裝置的局部剖視示意圖。圖4是本實(shí)用新型自行車(chē)導(dǎo)線裝置的使用平面示意圖。圖5是本實(shí)用新型自行車(chē)導(dǎo)線裝置的操作示意圖。圖6是本實(shí)用新型自行車(chē)導(dǎo)線裝置用于自行車(chē)煞車(chē)機(jī)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明1外罩管 11第一端 12第二端121連接空間 15油封 151蓄油槽2導(dǎo)線21導(dǎo)線套管3接管31連接部 32溝槽 4車(chē)頭41煞車(chē)握把 42車(chē)架 43固定座
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是有關(guān)一種自行車(chē)導(dǎo)線結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參閱
圖1至圖3所示，其包括一中空的 外罩管1、一導(dǎo)線2貫設(shè)于該外罩管1內(nèi)、以及一中空的接管3與該外罩管1連接，其中該導(dǎo)線2是用于自行車(chē)的煞車(chē)導(dǎo)線或自行車(chē)變速導(dǎo)線，一導(dǎo)線套管21覆設(shè)于該導(dǎo) 線2外，以避免該導(dǎo)線2暴露于外造成銹蝕損壞；該外罩管1兩端分別定義為一第一端11以及一第二端12，該第二端12內(nèi)設(shè)有一 連接空間121，該連接空間121概呈球狀外形，該外罩管1內(nèi)設(shè)有一油封15固定于其中空結(jié) 構(gòu)內(nèi)，該油封15內(nèi)部徑向凹設(shè)有數(shù)個(gè)蓄油槽151，該蓄油槽151用以維持潤(rùn)滑油儲(chǔ)存于其 內(nèi)，并用以減低導(dǎo)線2與外罩管1的摩擦力量，達(dá)到操作更便利的效果；該接管3為塑料材質(zhì)構(gòu)成的中空結(jié)構(gòu)，該接管3 —端設(shè)有一連接部31，該連接部 31具有球狀外形對(duì)應(yīng)于該外罩管1的連接空間121，使該連接部31相對(duì)于該外罩管1樞轉(zhuǎn)， 該連接部31開(kāi)設(shè)有數(shù)個(gè)溝槽32，該溝槽32貫穿的中空球狀連接部31，使該連接部31具有 彈性壓縮裕度而受外力迫緊進(jìn)入該連接空間121。組裝時(shí)，請(qǐng)參照?qǐng)D4到圖5所示，該導(dǎo)線2連同導(dǎo)線套管21插入于該外罩管1第 一端11內(nèi)，該導(dǎo)線套管21抵頂于該外罩管1內(nèi)部，并使該導(dǎo)線2貫穿該外罩管1以及油封 15并容置于該接管3內(nèi)，且該導(dǎo)線2受到操作而相對(duì)于該導(dǎo)線套管21移動(dòng)，借由該油封15 提供潤(rùn)滑效果使得該導(dǎo)線2得以滑順地相對(duì)于導(dǎo)線套管21移動(dòng)，可以達(dá)到最佳的操作效果，該導(dǎo)線2露出于導(dǎo)線套管21部分容置于該接管3內(nèi)，該接管3保護(hù)該導(dǎo)線2，借由該接 管3的球狀連接部31相對(duì)于外罩管1樞轉(zhuǎn)偏移，減少該導(dǎo)線2因偏移動(dòng)作所造成與外罩管 1間的摩擦，使導(dǎo)線2較不容易因動(dòng)作產(chǎn)生磨損，且該接管3配合導(dǎo)線2位移，而增進(jìn)該導(dǎo)線 2動(dòng)作的效率，再者，由于該連接部31開(kāi)設(shè)有溝槽32，使該接管3得以便利緊迫入該連接空 間121內(nèi)而達(dá)到組裝便利的效果。請(qǐng)參閱圖6所示，該自行車(chē)導(dǎo)線裝置可用于煞車(chē)機(jī)構(gòu)，亦可用于變速機(jī)構(gòu)，以本實(shí) 用新型的最佳實(shí)施例而言，該導(dǎo)線套管21連同其內(nèi)的導(dǎo)線2 —端連接于一車(chē)頭4的一煞車(chē) 握把41，另一端連結(jié)于該外罩管1第一端11，該外罩管1的固定區(qū)段14固設(shè)于一自行車(chē)車(chē) 架42的一固定座43上，當(dāng)進(jìn)行剎車(chē)動(dòng)作時(shí)，該導(dǎo)線2受煞車(chē)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)而偏移，則該接管3 可配合該導(dǎo)線2的偏移而樞轉(zhuǎn)，借此減少不必要的摩擦造成的能量耗損，并使該導(dǎo)線2有效 率傳導(dǎo)并操作煞車(chē)機(jī)構(gòu)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與 修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用實(shí)用性及成本效益上，完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展 所需，且所揭示的結(jié)構(gòu)亦是具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實(shí)用性，符合有 關(guān)新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請(qǐng)。
權(quán)利要求一種自行車(chē)導(dǎo)線裝置，其特征在于，包括一中空的外罩管，該外罩管用以供一自行車(chē)導(dǎo)線插入連接用，該外罩管兩端分別定義為一第一端以及一第二端，該外罩管的第二端內(nèi)設(shè)有一連接空間；一接管與外罩管第二端連接，該接管一端設(shè)有一連接部，該連接部具有球狀外形，該連接部樞轉(zhuǎn)地容置于該第二端的連接空間內(nèi)；借此，該接管相對(duì)于該外罩管自由樞轉(zhuǎn)，而達(dá)到變更導(dǎo)線延伸角度的效果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)導(dǎo)線裝置，其特征在于所述連接部開(kāi)設(shè)有至少一溝 槽，使該連接部具有彈性而可迫緊入該容置空間內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)導(dǎo)線裝置，其特征在于所述連接空間對(duì)應(yīng)于該連接 部而呈球狀，使該連接部得以于連接空間內(nèi)順利樞轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)導(dǎo)線裝置，其特征在于所述外罩管內(nèi)設(shè)有一油封固 定于其內(nèi)，該油封內(nèi)凹設(shè)有至少一蓄油槽，該蓄油槽內(nèi)將潤(rùn)滑油維持于其內(nèi)，借此使該油封 用以減低自行車(chē)導(dǎo)線與外罩管的摩擦力，達(dá)到操作更佳便利的效果。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)導(dǎo)線裝置，其特征在于所述接管由塑料材質(zhì)構(gòu)成。
專利摘要一種自行車(chē)導(dǎo)線裝置，包括一中空的外罩管，該外罩管用以供一自行車(chē)導(dǎo)線插入連接用，該外罩管兩端分別定義為一第一端以及一第二端，該外罩管的第二端內(nèi)設(shè)有一連接空間；一接管與外罩管第二端連接，該接管一端設(shè)有一連接部，該連接部具有球狀外形，該連接部樞轉(zhuǎn)地容置于該第二端的連接空間內(nèi)；借此，該接管相對(duì)于該外罩管自由樞轉(zhuǎn)，而達(dá)到變更導(dǎo)線延伸角度的效果。
文檔編號(hào)B62J99/00GK201566759SQ200920271889
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者莫韋恩 申請(qǐng)人:永克達(dá)工業(yè)股份有限公司