專利名稱：差速式后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車、沙灘車及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種差速式后 橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鏈傳動后橋沒有差速器，而軸傳動后橋帶差速功能又不能實現(xiàn)差速自鎖， 當(dāng)車輛在經(jīng)過s型彎道時，后輪會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，當(dāng)后輪的其中一個輪子被陷入時，后輪會 出現(xiàn)一個輪子被陷住，而另一輪子空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，車輛很難從深陷處擺脫出來；而且現(xiàn)有的 鏈傳動車輛后橋采用的是單一剎車片，由于單一的剎車片只能安裝在后橋的其中一個輪轂 上，在制動過程中存在制動力不平衡的問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種差速式后橋，以解決現(xiàn)有的鏈傳動后橋無差速問 題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種差速式后橋，包括第一半軸、第二半軸、第一軸套組合、第二軸套組合、后橋 外殼、第一軸承、第二軸承、第一輪轂連接盤、第二輪轂連接盤、軸向滑塊凸輪式差速器和剎 車片，其中所述第一軸套組合和第二軸套組合分別通過第一軸承和第二軸承套在所述第一 半軸和第二半軸上；所述第一半軸和第二半軸的一端分別與所述第一輪轂連接盤和第二輪轂連接盤 固定連接，所述第一半軸和第二半軸的另一端分別通過所述后橋外殼的半殼與設(shè)置在所述 后橋外殼中的所述軸向滑塊凸輪式差速器兩端相連接；所述后橋外殼與所述第一軸套組合和第二軸套組合之間通過螺栓連接；所述剎車片安裝在所述第一輪轂連接盤和第二輪轂連接盤上。優(yōu)選的，上述差速式后橋中，所述第一半軸和第二半軸的軸端與所述第一輪轂連 接盤和第二輪轂連接盤通過螺紋與螺母和墊圈實現(xiàn)固定連接，所書螺母通過銷定位于所述 第一半軸和第二半軸上。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例提供的差速式后橋通過在鏈傳動 式后橋中設(shè)置軸向滑塊凸輪式差速器實現(xiàn)了鏈傳動后橋車輛的差速功能，由于滑塊凸輪式 差速器利用其自身滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器內(nèi)部機(jī)構(gòu)鎖止的一種高摩 擦自鎖式的差速器，所以實現(xiàn)差速功能的同時，實現(xiàn)差速器的自鎖；上述實用新型提供的差 速式后橋在后橋的兩個輪轂連接盤上設(shè)有剎車片，剎車時會起到制動的平衡。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例
3或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的差速車輛后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了引用和清楚起見，下面將附圖中附圖標(biāo)號所代表的部件解釋如下1、后橋左半軸，2、螺圈，3、墊圈，4、開口銷，5、輪轂連接盤，6、襯套，7、孔用擋圈，8、 滾子軸承，9、左軸套組合，10、后橋左外殼，11、軸向滑塊凸輪式差速器，12、后橋右外殼，13、 后軸套組合、14螺栓、15、剎車片。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。本實用新型實施例公開了一種差速式后橋，以實現(xiàn)對鏈傳動式車輛實現(xiàn)差速功 能，并實現(xiàn)差速自鎖功能。一種差速式后橋，如附圖1所示，后橋左半軸1的一端通過后橋左外殼10與設(shè)置 在后橋外殼中的軸向滑塊凸輪式差速器11的一端相連接配合，左軸套組合9套在后橋左半 軸1上，左軸套組合9和后橋左半軸1之間設(shè)置有滾動軸承8并用孔用擋圈7解決了現(xiàn)有 的鏈傳動后橋無差速的問題，并且實現(xiàn)后橋差速的自鎖。間設(shè)置有襯套6，襯套6套在后橋 左半軸1上，后橋左半軸1與輪轂連接盤5相配合的一端設(shè)有螺紋，輪轂連接盤通過螺母2、 墊圈3和開口銷4固定在后橋左半軸1上，剎車片15安裝在輪轂連接盤5上，剎車片15可 控制輪轂連接盤5的制動。后橋外殼分為后橋左外殼10和后橋右外殼12，后橋左半軸1和后橋右半軸分別通 過后橋左外殼10和后橋右外殼12與軸向滑塊凸輪式差速器11的兩端相連接。后橋左外殼10和后橋右外殼12通過螺栓14與所述左軸套組合9和右軸套組合 連接，軸向滑塊凸輪式差速器11與后橋左外殼10和后橋右外殼12之間設(shè)有軸承。對于差速式后橋的右半軸，右軸套組合13與輪轂連接盤的連接關(guān)系與差速式后 橋的左半軸的連接關(guān)系相同，在此不再贅述。上述實施例中的第一輪轂連接盤和第二輪轂連接盤上分別設(shè)有剎車片15，由于后 橋?qū)ΨQ結(jié)構(gòu)，剎車時會起到制動的平衡，克服了現(xiàn)有的碟剎片為單一的碟剎片，制動過程中 存在制動力不平衡的問題。在機(jī)動車行駛時，兩個驅(qū)動輪的動力是由發(fā)動機(jī)通過傳動軸傳遞給減速器，然后 由減速器中的從動輪傳遞給差速器殼體，在差速器殼體中，再通過其內(nèi)的軸向?qū)蚧墼?其圓周方向的傳遞作用傳遞給所有滑塊，最后由互為鏡像、形狀對稱的兩組滑塊分別作用 在兩個差速輪相對端面的凸輪曲面上、進(jìn)而帶動兩個差速輪、再由兩個差速輪帶動兩個驅(qū) 動輪以驅(qū)動機(jī)動車前行。在機(jī)動車直線行駛時，僅由滑塊帶動兩個差速輪同步公轉(zhuǎn)；在機(jī)動 車轉(zhuǎn)彎時，由于機(jī)動車兩個驅(qū)動輪的受力情況發(fā)生變化，反饋在兩個差速輪上，就破壞了差 速器原有的平衡，在兩個差速輪不平衡力的反作用下，由差速輪的凸輪曲面推動滑塊在差速器殼內(nèi)壁的滑塊槽內(nèi)作軸向的交替往復(fù)運(yùn)動，該交替往復(fù)運(yùn)動的滑塊又反過來帶動兩個 差速輪各自逆向自轉(zhuǎn)，兩個差速輪的自轉(zhuǎn)與差速器殼體的公轉(zhuǎn)合成后，就使得內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn) 速減慢，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速加快了，實現(xiàn)了現(xiàn)有鏈傳動車輛的差速問題。此外，本實用新型中的差速式后橋中的滑塊凸輪式差速器利用其自身滑塊和凸輪 之間較大的摩擦力矩來使差速器內(nèi)部機(jī)構(gòu)鎖止的一種高摩擦自鎖式的差速器，所以實現(xiàn)差 速功能的同時，實現(xiàn)差速器的自鎖。本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求一種差速式后橋，其特征在于，包括第一半軸、第二半軸、第一軸套組合、第二軸套組合、后橋外殼、第一軸承、第二軸承、第一輪轂連接盤、第二輪轂連接盤、軸向滑塊凸輪式差速器和剎車片，其中所述第一軸套組合和第二軸套組合分別通過第一軸承和第二軸承套在所述第一半軸和第二半軸上；所述第一半軸和第二半軸的一端分別與所述第一輪轂連接盤和第二輪轂連接盤固定連接，所述第一半軸和第二半軸的另一端分別通過所述后橋外殼的半殼與設(shè)置在所述后橋外殼中的所述軸向滑塊凸輪式差速器兩端相連接；所述后橋外殼與所述第一軸套組合和第二軸套組合之間通過螺栓連接；所述剎車片安裝在所述第一輪轂連接盤和第二輪轂連接盤上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速式后橋，其特征在于，所述第一半軸和第二半軸的軸端 與所述第一輪轂連接盤和第二輪轂連接盤通過螺紋與螺母和墊圈實現(xiàn)固定連接，所述螺母 通過銷定位于所述第一半軸和第二半軸上。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種差速式后橋，包括第一半軸、第二半軸、第一軸套組合、第二軸套組合、后橋外殼、第一軸承、第二軸承、第一輪轂連接盤、第二輪轂連接盤、軸向滑塊凸輪式差速器和剎車片，第一軸套組合和第二軸套組合分別通過第一軸承和第二軸承套在第一半軸和第二半軸上；第一半軸和第二半軸的一端分別與第一輪轂連接盤和第二輪轂連接盤固定連接，第一半軸和第二半軸的另一端分別通過后橋外殼的半殼與設(shè)置在后橋外殼中的軸向滑塊凸輪式差速器兩端相連接；后橋外殼與第一軸套組合和第二軸套組合之間通過螺栓連接；剎車片安裝在第一輪轂連接盤和第二輪轂連接盤上。解決了現(xiàn)有的鏈傳動后橋無差速的問題，并且實現(xiàn)后橋差速的自鎖。
文檔編號B62M9/00GK201580523SQ20092027276
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者李儉超, 王春華 申請人:重慶超越特種車輛制造有限公司