專利名稱：摩托車排氣管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車排氣管結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種摩托車引擎廢氣于流 程中減少阻抗產(chǎn)生的排氣管結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車的作動(dòng)，是將適當(dāng)比率混合的燃油及空氣吸入引擎，再點(diǎn)火產(chǎn)生控制下的 爆炸，利用爆炸推動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并連動(dòng)曲軸去驅(qū)動(dòng)無(wú)段變速系統(tǒng)及其他傳動(dòng)系統(tǒng)，最 后再帶動(dòng)后輪前進(jìn)，然而前述爆炸產(chǎn)生的廢氣，如直接排放于大氣中，不符合現(xiàn)行的環(huán)境保 護(hù)法規(guī)。因此，為讓摩托車燃爆后的廢氣排放符合環(huán)境保護(hù)法規(guī)的規(guī)定，所以摩托車業(yè)者會(huì) 于排氣管內(nèi)裝設(shè)有觸媒。如圖1所示般，現(xiàn)有摩托車的排氣管1包括有一前管11及一消音器12，該消音器 12內(nèi)借由數(shù)個(gè)隔板121間隔出至少一個(gè)以上的膨脹室13，另于消音器12的隔板121上安裝 有第一觸媒14及第二觸媒15，該第一觸媒14及第二觸媒15系成上下并聯(lián)方式配置；其中 該第一觸媒14的前端連接前管11，第一觸媒14的后端則借由一連接管16與第二觸媒15 聯(lián)結(jié)，該連接管16上接設(shè)有二次空氣導(dǎo)入管17。借此，當(dāng)摩托車引擎燃爆后的廢氣即由前 管11進(jìn)入第一觸媒14內(nèi)，進(jìn)行再次燃燒及轉(zhuǎn)化的動(dòng)作，而后再由連接管16同時(shí)借由二次 空氣導(dǎo)入管17導(dǎo)引外界的新鮮空氣一同進(jìn)入第二觸媒15內(nèi)進(jìn)行第二次的再燃燒及轉(zhuǎn)化， 最后廢氣由排氣管1的排出管18排放到大氣中。然而，上述現(xiàn)有的排氣管1借由于消音器12內(nèi)設(shè)置第一觸媒14及第二觸媒15，來(lái) 使廢氣于排氣管1內(nèi)作二次的再燃燒及轉(zhuǎn)化動(dòng)作，固然可令摩托車廢氣的排放更能符合環(huán) 境保護(hù)法規(guī)的規(guī)定；然而上述現(xiàn)有的排氣管1的結(jié)構(gòu)，由于其第一觸媒14及第二觸媒15系 成上下并列且為串聯(lián)方式配置，且第一觸媒14及第二觸媒15系借由一連接管16來(lái)聯(lián)結(jié)。 如吾人所知，當(dāng)廢氣進(jìn)入第一觸媒14作再次燃燒及轉(zhuǎn)化動(dòng)作時(shí)，該第一觸媒14對(duì)于廢氣的 排放流程會(huì)產(chǎn)生阻抗，且該廢氣必須再經(jīng)由連接管16后再被導(dǎo)入第二觸媒15內(nèi)做第二次 的再燃燒及轉(zhuǎn)化的動(dòng)作，因此使廢氣于排放的流程中，會(huì)因第一觸媒14、連接管16及第二 觸媒15此種的聯(lián)結(jié)方式產(chǎn)生極大的阻抗。是以、上述現(xiàn)有的排氣管1結(jié)構(gòu)由于會(huì)造成廢氣 于排放流程中的阻抗過(guò)大，進(jìn)而會(huì)使摩托車引擎的輸出功率受到嚴(yán)重的影響。再者，上述現(xiàn) 有的排氣管1結(jié)構(gòu)，由于該第一觸媒14及第二觸媒15系成上下并聯(lián)方式配置，以及第一觸 媒14及第二觸媒15系借由一連接管16來(lái)作聯(lián)結(jié)，因此當(dāng)廢氣自第一觸媒14流出后直接 的被導(dǎo)入了第二觸媒15內(nèi)，所以會(huì)使第二觸媒15的溫度過(guò)高，此種情形會(huì)使第二觸媒15 長(zhǎng)期的處于高溫狀態(tài)下，因而極易造成第二觸媒15劣化，而喪失應(yīng)有的對(duì)廢氣再燃燒及轉(zhuǎn) 化的功能。有鑒于現(xiàn)有摩托車的排氣管1結(jié)構(gòu)具有上述的缺失，是以，要如何克服現(xiàn)有排氣 管1上述的缺失，實(shí)為目前摩托車制造業(yè)者所亟待克服的課題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，該排氣管包括有一前 管、一消音器、一二次空氣導(dǎo)入管；該前管的一端接設(shè)于引擎的排氣埠，另一端的擴(kuò)散部延 設(shè)于消音器內(nèi)并與第一觸媒相連接；該消音器系設(shè)于前管的后端，其內(nèi)部設(shè)數(shù)個(gè)隔板及數(shù) 個(gè)膨脹室，并于消音器內(nèi)設(shè)有第一觸媒及第二觸媒，該消音器的末端設(shè)有一排出管來(lái)供廢 氣排放；該二次空氣導(dǎo)入管可導(dǎo)入外界的新鮮空氣于消音器內(nèi)；該第一觸媒的前端連接于 前管的擴(kuò)散部，其后端連接第一導(dǎo)流件，該第一導(dǎo)流件設(shè)有第一導(dǎo)出管，該二次空氣系由二 次空氣導(dǎo)入管導(dǎo)入第一導(dǎo)流件的后方，借此來(lái)令該第一導(dǎo)出管的導(dǎo)出口、二次空氣導(dǎo)入口 及第二觸媒的廢氣進(jìn)入口位于同一膨脹室，借此可減少?gòu)U氣進(jìn)入第一觸媒及第二觸媒做凈 化處理時(shí)的阻抗產(chǎn)生，并且可避免第一觸媒及第二觸媒二者間溫度的相互影響，進(jìn)而可避 免影響摩托車的引擎功率的輸出外，同時(shí)可避免第二觸媒的溫度升高而可延長(zhǎng)第二觸媒的 使用壽命。本實(shí)用新型的次一目的在于提供一種摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，該排氣管包括有一前 管、一消音器、一二次空氣導(dǎo)入管；該前管的一端接設(shè)于引擎的排氣埠，另一端的擴(kuò)散部延 設(shè)于消音器內(nèi)并與第一觸媒相連接；該消音器系設(shè)于前管的后端，其內(nèi)部設(shè)數(shù)個(gè)隔板及數(shù) 個(gè)膨脹室，并于消音器內(nèi)設(shè)有第一觸媒及第二觸媒，該消音器的末端設(shè)有一排出管來(lái)供廢 氣排放；該二次空氣導(dǎo)入管可導(dǎo)入外界的新鮮空氣于消音器內(nèi)；該第一觸媒的前端連接于 前管的擴(kuò)散部，其后端連接第一導(dǎo)流件，該第一導(dǎo)流件設(shè)有第一導(dǎo)出管，該二次空氣系由二 次空氣導(dǎo)入管導(dǎo)入第一導(dǎo)流件的后方，借由第一觸媒的后端設(shè)有第一導(dǎo)流件，以及第二觸 媒的后端亦設(shè)有第二導(dǎo)流件更能減少?gòu)U氣于流程阻抗的產(chǎn)生。本實(shí)用新型的再一目的在于提供一種摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，該排氣管包括有一前 管、一消音器、一二次空氣導(dǎo)入管；該前管的一端接設(shè)于引擎的排氣埠，另一端的擴(kuò)散部延 設(shè)于消音器內(nèi)并與第一觸媒相連接；該消音器系設(shè)于前管的后端，其內(nèi)部設(shè)數(shù)個(gè)隔板及數(shù) 個(gè)膨脹室，并于消音器內(nèi)設(shè)有第一觸媒及第二觸媒，該消音器的末端設(shè)有一排出管來(lái)供廢 氣排放；該二次空氣導(dǎo)入管可導(dǎo)入外界的新鮮空氣于消音器內(nèi)；其中，該第二觸媒的前端 設(shè)有第一導(dǎo)流件，該第一導(dǎo)流件設(shè)有第一導(dǎo)入管，該二次空氣系由二次空氣導(dǎo)入管導(dǎo)入第 一導(dǎo)流件前端，借此來(lái)令第一觸媒的廢氣導(dǎo)出口、二次空氣導(dǎo)入口及第二觸媒的第一導(dǎo)流 件位于同一膨脹室內(nèi)，以減少?gòu)U氣進(jìn)入第一觸媒及第二觸媒做凈化處理時(shí)的阻抗產(chǎn)生，并 且可避免第一觸媒及第二觸媒二者間溫度的相互影響，進(jìn)而可避免影響摩托車的引擎功率 的輸出外，同時(shí)可避免第二觸媒的溫度升高而可延長(zhǎng)第二觸媒的使用壽命。承接上述，本實(shí)用新型提供一種摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，該排氣管包括有一前管、一消 音器、一二次空氣導(dǎo)入管；該前管的擴(kuò)散部延設(shè)于消音器內(nèi)并與第一觸媒相連接；該消音器內(nèi)部設(shè)有數(shù)個(gè)隔板及數(shù)個(gè)膨脹室，并于消音器內(nèi)設(shè)有第一觸媒及第二觸 媒，該消音器的末端設(shè)有一排出管來(lái)供廢氣排放；該二次空氣導(dǎo)入管能夠?qū)胪饨绲目諝庥谙羝鲀?nèi)；其特征在于該第一觸媒的前端連接于前管的擴(kuò)散部，其后端連接第一導(dǎo)流件， 該二次空氣是由二次空氣導(dǎo)入管導(dǎo)入第一導(dǎo)流件的后方，借此來(lái)令該第一觸媒廢氣的導(dǎo)出 口、二次空氣導(dǎo)入口及第二觸媒的廢氣進(jìn)入口位于同一膨脹室。[0014]本實(shí)用新型還提供一種摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，該排氣管包括有一前管、一消音器、 一二次空氣導(dǎo)入管；該前管的擴(kuò)散部延設(shè)于消音器內(nèi)并與第一觸媒相連接；該消音器內(nèi)部設(shè)有數(shù)個(gè)隔板及數(shù)個(gè)膨脹室，并于消音器內(nèi)設(shè)有第一觸媒及第二觸 媒，該消音器的末端設(shè)有一排出管來(lái)供廢氣排放；該二次空氣導(dǎo)入管能夠?qū)胪饨绲目諝庥谙羝鲀?nèi)；其特征在于該第一觸媒的前端連接于前管的擴(kuò)散部，第二觸媒前端連接第一導(dǎo) 流件，該第一導(dǎo)流件前端連接第一導(dǎo)入管；該二次空氣是由二次空氣導(dǎo)入管導(dǎo)入至第一導(dǎo) 流件前端，借此來(lái)令第一觸媒的廢氣導(dǎo)出口、二次空氣導(dǎo)入口及第二觸媒的第一導(dǎo)流件位 于同一膨脹室。所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)流件接設(shè)有第一導(dǎo)出管。所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)出管連接二次空氣導(dǎo)入管的二 次空氣導(dǎo)入口。所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一觸媒安裝于隔板上。所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二觸媒安裝于隔板上。所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二觸媒后方接設(shè)第二導(dǎo)流件及第二 導(dǎo)出管。所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)出管的導(dǎo)出口、二次空氣導(dǎo)入口 及第二觸媒的廢氣進(jìn)入口同位于第一膨脹室。所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)流件為漸縮管。所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二導(dǎo)流件為漸縮管。所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該二次空氣導(dǎo)入管將外界新鮮空氣導(dǎo)入 于第一膨脹室內(nèi)。所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)流件接設(shè)有第一導(dǎo)入管，且該二 次空氣導(dǎo)入管連接于第一導(dǎo)入管上。所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)流件為漸擴(kuò)管。本實(shí)用新型的功效在于，排氣管借由將第一觸媒的前端連接于前管的擴(kuò)散部，其 后端連接第一導(dǎo)流件，該第一導(dǎo)流件設(shè)有第一導(dǎo)出管，該二次空氣是由二次空氣導(dǎo)入管導(dǎo) 入第一導(dǎo)流件的后方，借此該第一導(dǎo)出管的導(dǎo)出口、二次空氣導(dǎo)入口及第二觸媒的廢氣進(jìn) 入口同位于第一膨脹室內(nèi)，來(lái)令第一觸媒及第二觸媒成為前后方式配置，以解決現(xiàn)有技術(shù) 借由連接管連結(jié)第一、二觸媒所產(chǎn)生的缺點(diǎn)；借此，可借由第一膨脹室來(lái)作為經(jīng)第一觸媒凈 化后的廢氣緩流、溫降與降壓的緩沖區(qū)，借此可減少?gòu)U氣進(jìn)入第一觸媒及第二觸媒做凈化 處理時(shí)的阻抗產(chǎn)生，并且可避免第一觸媒及第二觸媒二者間溫度的相互影響，進(jìn)而除可避 免影響摩托車的引擎E功率的輸出外，同時(shí)可避免第二觸媒的溫度升高而可延長(zhǎng)第二觸媒 的使用壽命；再者，借由第一膨脹室所形成的壓降，更可令二次空氣導(dǎo)入管順暢及導(dǎo)入更多 的外界新鮮空氣供第二觸媒使用，進(jìn)而可使廢氣更能被凈化；另借由第一觸媒的后端設(shè)有 第一導(dǎo)流件，以及第二觸媒的后端亦設(shè)有第二導(dǎo)流件更能減少?gòu)U氣于流程阻抗的產(chǎn)生。
[0031]圖1是現(xiàn)有摩托車排氣管的示意圖。[0032]圖2是本實(shí)用新型排氣管的外觀示意圖o[0033]圖3是本實(shí)用新型排氣管的立體圖。[0034]圖4是本實(shí)用新型排氣管廢氣流程示意圖。[0035]圖5是本實(shí)用新型二次空氣導(dǎo)入的另一實(shí)施例示意圖[0036]圖6、7是本實(shí)用新型摩托車排氣管的實(shí)施例示意圖。[0037]圖8是本實(shí)用新型二次空氣導(dǎo)入的又一實(shí)施例示意圖。[0038]1排氣管 11前管12消音器[0039]121隔板13膨脹室[0040]14第一觸媒15第二觸媒[0041]16連接管17 二次空氣導(dǎo)入[0042]18排出管[0043]2排氣管[0044]3前管 31擴(kuò)散部[0045]4消音器 41第一隔板411第二隔板[0046]412第三隔板42第一膨脹室[0047]421第二膨脹室422第三膨脹室[0048]43排出管44轉(zhuǎn)接管[0049]5 二次空氣導(dǎo)入管51 二次空氣入口[0050]6第一觸媒 61第一導(dǎo)流件 611第一導(dǎo)出管[0051]6111導(dǎo)出口 62廢氣導(dǎo)出口[0052]7第二觸媒 71入口 72第二導(dǎo)流件[0053]721第二導(dǎo)出管 73第一導(dǎo)流件[0054]731第一導(dǎo)入管 7311導(dǎo)入口[0055]E引擎
具體實(shí)施方式為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖示說(shuō)明如后首先，請(qǐng)參閱圖2、3所示，本實(shí)用新型的排氣管2，主要包括有一前管3、一消音器 4、一二次空氣導(dǎo)入管5。該前管3的一端接設(shè)于引擎E的排氣埠(圖示中未繪出)，另一端的擴(kuò)散部31延 設(shè)于消音器4內(nèi)并與第一觸媒6相連接；該消音器4是設(shè)于前管3的后端，于消音器4的內(nèi)部借由數(shù)個(gè)隔板41、411、412間 隔出數(shù)個(gè)膨脹室42、421、422，另于消音器4內(nèi)至少設(shè)有第一觸媒6及第二觸媒7，該第一觸 媒6是安裝于第一隔板41上，該第二觸媒7是被固設(shè)于第二隔板411上，該第一觸媒6的 后端設(shè)有第一導(dǎo)流件61，第一導(dǎo)流件61于實(shí)施時(shí)是可為一漸縮管，該第一導(dǎo)流件61的后端 設(shè)有第一導(dǎo)出管611，第一導(dǎo)出管611上接設(shè)有二次空氣導(dǎo)入管5的二次空氣入口 51，該第 二觸媒7的后端亦設(shè)有第二導(dǎo)流件72，第二導(dǎo)流件72于實(shí)施時(shí)是可為一漸縮管，該第二導(dǎo)流件72后端連接有第二導(dǎo)出管721，且是第二導(dǎo)流件72安設(shè)于第三隔板412上，借此來(lái)令 第一觸媒6及第二觸媒7成前后配置，且該第一導(dǎo)出管611的導(dǎo)出口 6111與第二觸媒7的 入口 71，于第一膨脹室42內(nèi)成錯(cuò)開式設(shè)置；該消音器4的末端設(shè)有一排出管43來(lái)供廢氣 排放；該二次空氣導(dǎo)入管5的一端可導(dǎo)入外界的新鮮空氣，另一端二次空氣入口 51是連 接于第一導(dǎo)出管611上，另實(shí)施時(shí)如圖5所示，該二次空氣導(dǎo)入管5是可直接接設(shè)于第一導(dǎo) 流件61上；本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，請(qǐng)參閱圖3、4所示，當(dāng)摩托車引擎E運(yùn)作所排放出的廢氣， 是由排氣管2的前管3將廢氣導(dǎo)入消音器4內(nèi)，由于該前管3的擴(kuò)張部31是與安裝在消音 器4內(nèi)且與第一觸媒6相連接，因此該廢氣首先進(jìn)入第一觸媒6內(nèi)進(jìn)行再次燃燒及轉(zhuǎn)化的 凈化處理，再借由設(shè)于第一觸媒6的后端的第一導(dǎo)流件61及第一導(dǎo)出管611的導(dǎo)引，而進(jìn) 入第一膨脹室42內(nèi)，借由第一膨脹室42的空間來(lái)令廢氣作緩流、降壓及溫降的動(dòng)作，此同 時(shí)該二次空氣導(dǎo)入管5恰可將外界新鮮空氣由二次空氣入口 51，經(jīng)第一導(dǎo)出管611的導(dǎo)出 口 6111導(dǎo)入第一膨脹室42內(nèi)，該已經(jīng)過(guò)第一觸媒6做第一次凈化處理后的廢氣于第一膨 脹室42內(nèi)與外界的新鮮空氣混合，而后已混合有外界新鮮空氣的廢氣即由第二觸媒7的 廢氣入口 71進(jìn)入第二觸媒7內(nèi)，再作一次燃燒及轉(zhuǎn)化的動(dòng)作，經(jīng)由第二觸媒7的再凈化處 理，可確保將廢氣中所含的有害氣體轉(zhuǎn)化成無(wú)害的氣體，如可將一氧化碳轉(zhuǎn)化成二氧化碳， 碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化成二氧化碳等，再經(jīng)由設(shè)于第二觸媒7后端的第二導(dǎo)流件72及第二導(dǎo)出管 721導(dǎo)入第三膨脹室422后，由轉(zhuǎn)接管44轉(zhuǎn)入第二膨脹室421內(nèi)，再由廢氣排出管43排放 至大氣中。另如圖6、7所示，同時(shí)配合圖3、4參閱，本實(shí)用新型于實(shí)施時(shí)，由于第一觸媒6的 前端連接于前管3的擴(kuò)散部31，其后端連接第一導(dǎo)流件61，該第一導(dǎo)流件61設(shè)有第一導(dǎo)出 管611，該二次空氣是由二次空氣導(dǎo)入管5導(dǎo)入第一導(dǎo)流件61的后方，借此該第一導(dǎo)出管 611的導(dǎo)出口 6111、二次空氣導(dǎo)入口 51與第二觸媒7的廢氣進(jìn)入口 71同位于第一膨脹室 42，借此可令第一觸媒6及第二觸媒7成為前后方式配置，并為確保廢氣于第一膨脹室42 內(nèi)可以作緩流及些微的溫降動(dòng)作，因此第一觸媒6后方的第一導(dǎo)出管611的導(dǎo)出口 611與 第二觸媒7的入口 71成上下錯(cuò)開，或?yàn)樽笥义e(cuò)開方式設(shè)置。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D8所示，為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，該排氣管2于實(shí)施時(shí)，是于第二觸 媒7的前方設(shè)置有第一導(dǎo)流件73，該第一導(dǎo)流件73為一漸擴(kuò)管，且延設(shè)有第一導(dǎo)入管731， 當(dāng)摩托車引擎E于運(yùn)作時(shí)，其所排放出的廢氣，會(huì)由排氣管2的前管3將廢氣導(dǎo)入消音器4 內(nèi)，廢氣首先進(jìn)入第一觸媒6內(nèi)會(huì)進(jìn)行再次燃燒及轉(zhuǎn)化的凈化處理，再進(jìn)入第一膨脹室42 內(nèi)，借由第一膨脹室42的空間來(lái)令廢氣作緩流、降壓及溫降的動(dòng)作，而經(jīng)過(guò)第一觸媒6做第 一次凈化處理后的廢氣由廢氣導(dǎo)出口 62導(dǎo)出至第一膨脹室42內(nèi)，并由第二觸媒7的廢氣 入口 71進(jìn)入第二觸媒7內(nèi)，此同時(shí)該二次空氣導(dǎo)入管5可將外界新鮮空氣由二次空氣入口 51，經(jīng)第一導(dǎo)入管731的導(dǎo)入口 7311導(dǎo)入第二觸媒7內(nèi)，再作一次燃燒及轉(zhuǎn)化的動(dòng)作，而經(jīng) 由第二觸媒7的再凈化處理，可確保將廢氣中所含的有害氣體轉(zhuǎn)化成無(wú)害的氣體，如可將 一氧化碳轉(zhuǎn)化成二氧化碳，碳?xì)浠衔镛D(zhuǎn)化成二氧化碳等，再經(jīng)由設(shè)于第二觸媒7后端的 第二導(dǎo)流件72及第二導(dǎo)出管721導(dǎo)入第三膨脹室422后，由轉(zhuǎn)接管44轉(zhuǎn)入第二膨脹室421 內(nèi)，再由廢氣排出管43排放至大氣中。[0064]本實(shí)用新型的功效在于，排氣管2借由將第一觸媒6的前端連接于前管3的擴(kuò)散 部31，其后端連接第一導(dǎo)流件61，該第一導(dǎo)流件61設(shè)有第一導(dǎo)出管611，該二次空氣是由 二次空氣導(dǎo)入管5導(dǎo)入第一導(dǎo)流件61的后方，借此該第一導(dǎo)出管611的導(dǎo)出口 6111、二次 空氣導(dǎo)入口 51及第二觸媒7的廢氣進(jìn)入口 71同位于第一膨脹室42內(nèi)，來(lái)令第一觸媒6及 第二觸媒7成為前后方式配置，以解決現(xiàn)有技術(shù)借由連接管16連結(jié)第一、二觸媒14、15所 產(chǎn)生的缺點(diǎn)(參閱圖1)；借此，可借由第一膨脹室42來(lái)作為經(jīng)第一觸媒6凈化后的廢氣緩 流、溫降與降壓的緩沖區(qū)，借此可減少?gòu)U氣進(jìn)入第一觸媒6及第二觸媒7做凈化處理時(shí)的阻 抗產(chǎn)生，并且可避免第一觸媒6及第二觸媒7 二者間溫度的相互影響，進(jìn)而除可避免影響摩 托車的引擎E功率的輸出外，同時(shí)可避免第二觸媒7的溫度升高而可延長(zhǎng)第二觸媒7的使 用壽命；再者，借由第一膨脹室42所形成的壓降，更可令二次空氣導(dǎo)入管5順暢及導(dǎo)入更多 的外界新鮮空氣供第二觸媒7使用，進(jìn)而可使廢氣更能被凈化；另借由第一觸媒6的后端設(shè) 有第一導(dǎo)流件61，以及第二觸媒7的后端亦設(shè)有第二導(dǎo)流件72更能減少?gòu)U氣于流程阻抗的 產(chǎn)生。綜上所述，本實(shí)用新型的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)并未見于市面，且確能達(dá)到訴求目的。
權(quán)利要求一種摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，該排氣管包括有一前管、一消音器、一二次空氣導(dǎo)入管；該前管的擴(kuò)散部延設(shè)于消音器內(nèi)并與第一觸媒相連接；該消音器內(nèi)部設(shè)有數(shù)個(gè)隔板及數(shù)個(gè)膨脹室，并于消音器內(nèi)設(shè)有第一觸媒及第二觸媒，該消音器的末端設(shè)有一排出管來(lái)供廢氣排放；該二次空氣導(dǎo)入管能夠?qū)胪饨绲目諝庥谙羝鲀?nèi)；其特征在于該第一觸媒的前端連接于前管的擴(kuò)散部，其后端連接第一導(dǎo)流件，該二次空氣是由二次空氣導(dǎo)入管導(dǎo)入第一導(dǎo)流件的后方，借此來(lái)令該第一觸媒廢氣的導(dǎo)出口、二次空氣導(dǎo)入口及第二觸媒的廢氣進(jìn)入口位于同一膨脹室。
2.—種摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，該排氣管包括有一前管、一消音器、一二次空氣導(dǎo)入管； 該前管的擴(kuò)散部延設(shè)于消音器內(nèi)并與第一觸媒相連接；該消音器內(nèi)部設(shè)有數(shù)個(gè)隔板及數(shù)個(gè)膨脹室，并于消音器內(nèi)設(shè)有第一觸媒及第二觸媒， 該消音器的末端設(shè)有一排出管來(lái)供廢氣排放；該二次空氣導(dǎo)入管能夠?qū)胪饨绲目諝庥谙羝鲀?nèi)；其特征在于該第一觸媒的前端連接于前管的擴(kuò)散部，第二觸媒前端連接第一導(dǎo)流件， 該第一導(dǎo)流件前端連接第一導(dǎo)入管；該二次空氣是由二次空氣導(dǎo)入管導(dǎo)入至第一導(dǎo)流件前 端，借此來(lái)令第一觸媒的廢氣導(dǎo)出口、二次空氣導(dǎo)入口及第二觸媒的第一導(dǎo)流件位于同一 膨脹室。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)流件接設(shè)有第一導(dǎo)出管。
4.如權(quán)利要求3所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)出管連接二次空氣 導(dǎo)入管的二次空氣導(dǎo)入口。
5.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一觸媒安裝于隔板上。
6.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二觸媒安裝于隔板上。
7.如權(quán)利要求1或2所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二觸媒后方接設(shè)第 二導(dǎo)流件及第二導(dǎo)出管。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)出管的導(dǎo)出口、二次 空氣導(dǎo)入口及第二觸媒的廢氣進(jìn)入口同位于第一膨脹室。
9.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)流件為漸縮管。
10.如權(quán)利要求7所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第二導(dǎo)流件為漸縮管。
11.如權(quán)利要求1所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該二次空氣導(dǎo)入管將外界新 鮮空氣導(dǎo)入于第一膨脹室內(nèi)。
12.如權(quán)利要求2所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)流件接設(shè)有第一導(dǎo) 入管，且該二次空氣導(dǎo)入管連接于第一導(dǎo)入管上。
13.如權(quán)利要求2所述的摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一導(dǎo)流件為漸擴(kuò)管。
專利摘要一種摩托車排氣管結(jié)構(gòu)，包括前管、消音器、二次空氣導(dǎo)入管；前管一端接設(shè)于引擎的排氣埠，另一端的擴(kuò)散部延設(shè)于消音器內(nèi)并與第一觸媒相連接；消音器設(shè)于前管的后端內(nèi)部設(shè)隔板及膨脹室，并于消音器內(nèi)設(shè)有第一、第二觸媒，消音器的末端設(shè)有排出管來(lái)供廢氣排放；第二次空氣導(dǎo)入管可導(dǎo)入外界的新鮮空氣于消音器內(nèi)；第一觸媒的前端連接于前管的擴(kuò)散部，后端連接第一導(dǎo)流件，第一導(dǎo)流件設(shè)有第一導(dǎo)出管，該二次空氣由二次空氣導(dǎo)入管導(dǎo)入第一導(dǎo)流件的后方，借此來(lái)令第一導(dǎo)出管的導(dǎo)出口、二次空氣導(dǎo)入口及第二觸媒的廢氣進(jìn)入口位于同一膨脹室，借此可減少?gòu)U氣進(jìn)入第一、第二觸媒做凈化處理時(shí)的阻抗產(chǎn)生，并可避免第一、第二觸媒間溫度的相互影響。
文檔編號(hào)B62J99/00GK201581971SQ200920276429
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者李三吉, 李俊敬, 林光榮, 龔文欽 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司