專(zhuān)利名稱(chēng)：減震電動(dòng)三輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種老年休閑代步用的減震電動(dòng)
三輪車(chē)。
技術(shù)背景中國(guó)已經(jīng)逐漸的步入老齡化社會(huì)，廣大的中老年人的出行問(wèn)題越來(lái)越突出，三輪 車(chē)以其自身的平穩(wěn)性在老年人代步工具市場(chǎng)上存在不可替代的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)老年人的增多也 給三輪車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)廣闊的發(fā)展前景，摩托三輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)已成為老年人出行的首選交 通工具。但是，目前市場(chǎng)上的摩托三輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)多注重載貨、拉人功能，根本不適合老 年休閑代步使用，而三輪車(chē)制造企業(yè)也沒(méi)有從舒適度、平穩(wěn)性、可操控性方面開(kāi)發(fā)出更適合 老年人使用的車(chē)型。目前，市場(chǎng)上的摩托三輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)，其后輪多采用通軸的形式，即三輪車(chē)的 兩個(gè)后輪設(shè)置在同一根軸上，通軸的軸長(zhǎng)和軸高將影響三輪車(chē)車(chē)身的高度，車(chē)身越高其重 心也就越高，重心高其平穩(wěn)性就差，行駛的時(shí)候顛簸振動(dòng)的就越厲害，車(chē)身高其車(chē)座也就 高，也不利于老年人乘車(chē)，而且，采用通軸的形式，當(dāng)三輪車(chē)單側(cè)車(chē)輪遭遇顛簸時(shí)，振動(dòng)會(huì)通 過(guò)通軸傳遞到另一側(cè)的車(chē)輪上，兩輪振動(dòng)將使三輪車(chē)運(yùn)行更加不平穩(wěn)，這樣的三輪車(chē)既不 平穩(wěn)、又不舒適、其在路上行駛時(shí)也不安全，不適合老年人使用
實(shí)用新型內(nèi)容
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種減震電動(dòng)三輪 車(chē)，它是將三輪車(chē)的左輪及右輪分別設(shè)置在兩根軸上，不采用通軸的形式，在左輪及右輪的 輪架上均設(shè)置有減震裝置，將三輪車(chē)的重心下移，加大車(chē)身減震的行程，這樣就盡可能的增 加三輪車(chē)的平穩(wěn)性、舒適度及可操作性，使其更適合老年人代步使用。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種減震電動(dòng)三輪車(chē)，它包括前輪1、車(chē)把2、車(chē)架3、車(chē)身4、靠背5、左輪14及右輪 6，其中所述的左輪14及右輪6分別設(shè)置在左輪軸15及右輪軸20上，左輪軸15及右輪軸 20分別設(shè)置在左輪架16及右輪架19上，左輪架16及右輪架19上分別設(shè)置有左減震裝置 及右減震裝置，左減震裝置及右減震裝置上分別設(shè)置有左扶手17及右扶手18，所述的車(chē)身 4下設(shè)置有減震彈簧12。進(jìn)一步，所述的左減震裝置及右減震裝置均包括支座8、套筒11、彈簧9及減震軸 10，左輪架16及右輪架19上均設(shè)置有支座8，減震軸10的一端設(shè)置在支座8上，減震軸10 的另一端設(shè)置在套筒11內(nèi)，減震軸10上裝有彈簧9。進(jìn)一步，所述的左扶手17或右扶手18下設(shè)置有電機(jī)13，電機(jī)13通過(guò)傳動(dòng)裝置7 連接左輪軸15或右輪軸20。進(jìn)一步，所述的傳動(dòng)裝置7或?yàn)閹鲃?dòng)，或?yàn)殒渹鲃?dòng)。 進(jìn)一步，所述的左輪軸15及右輪軸20上均設(shè)置有剎車(chē)盤(pán)21。[0011] 本實(shí)用新型的有益效果為1、本實(shí)用新型是將三輪車(chē)的左輪及右輪分別設(shè)置在兩根輪軸上，不采用通軸的形 式，在左輪及右輪的輪架上均設(shè)置有減震裝置，將三輪車(chē)的重心下移，加大車(chē)身減震的行 程，使振動(dòng)不會(huì)通過(guò)通軸傳遞，這樣就盡可能的增加了三輪車(chē)的平穩(wěn)性、舒適度及可操作 性，使其更適合老年人代步使用。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理緊湊、造價(jià)成本低、安裝使用方便，可解決老年人出行 難的問(wèn)題，同時(shí)三輪車(chē)顛簸振動(dòng)小了，老年使用三輪車(chē)也更安全了。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1、圖2所示，一種減震電動(dòng)三輪車(chē)，它包括前輪1、車(chē)把2、車(chē)架3、車(chē)身4、靠背 5、左輪14及右輪6，所述的左輪14及右輪6分別設(shè)置在左輪軸15及右輪軸20上，左輪軸 15及右輪軸20上均設(shè)置有剎車(chē)盤(pán)21，左輪軸15及右輪軸20分別設(shè)置在左輪架16及右輪 架19上，左輪架16及右輪架19上分別設(shè)置有左減震裝置及右減震裝置，左減震裝置及右 減震裝置上分別設(shè)置有左扶手17及右扶手18，所述的車(chē)身4下設(shè)置有減震彈簧12，所述的 左減震裝置及右減震裝置均包括支座8、套筒11、彈簧9及減震軸10，以左減震裝置為例，左 輪架16設(shè)置有支座8，減震軸10的一端設(shè)置在支座8上，減震軸10的另一端設(shè)置在套筒 11內(nèi)，套筒11設(shè)置在左扶手17下，減震軸10上裝有彈簧9，右減震裝置的結(jié)構(gòu)與左減震裝 置的結(jié)構(gòu)相同，右扶手18下設(shè)置有電機(jī)13，電機(jī)13通過(guò)傳動(dòng)裝置7連接右輪軸20，傳動(dòng)裝 置7采用鏈傳動(dòng)；電機(jī)13也可以設(shè)置在左扶手17下，電機(jī)13通過(guò)傳動(dòng)裝置7連接左輪軸 15。使用時(shí)，電機(jī)13旋轉(zhuǎn)，電機(jī)13通過(guò)傳動(dòng)裝置7帶動(dòng)右輪6前進(jìn)，從而驅(qū)動(dòng)三輪車(chē)前 進(jìn)，當(dāng)三輪車(chē)的右輪6受到顛簸產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，右輪6向上彈起，受到向上的力，經(jīng)過(guò)右減震裝 置的緩沖后，傳遞到車(chē)身4的振動(dòng)就比較小，當(dāng)右輪6彈起到最高點(diǎn)后，開(kāi)始下降，此時(shí)車(chē)身 4受到向下的力，車(chē)身4下設(shè)置的減震彈簧12緩沖向下的力，車(chē)身4的振動(dòng)相對(duì)就小多了， 故坐在車(chē)上的人所受的顛簸就小，當(dāng)三輪車(chē)的左輪14受到顛簸產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，其減震過(guò)程與 右輪6受顛簸時(shí)的減震過(guò)程相同，左輪14與右輪6分別設(shè)置在左輪軸15及右輪軸20上， 左輪軸15與右輪軸20在同一軸線上，但二者不直接相連，因此，右輪6產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到 左輪14的很少，同樣，左輪14產(chǎn)生的振動(dòng)傳遞到右輪6的也很少。 要說(shuō)明的是，以上所述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技 術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本實(shí)用新 型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種減震電動(dòng)三輪車(chē)，它包括前輪(1)、車(chē)把(2)、車(chē)架(3)、車(chē)身(4)、靠背(5)、左輪(14)及右輪(6)，其特征在于所述的左輪(14)及右輪(6)分別設(shè)置在左輪軸(15)及右輪軸(20)上，左輪軸(15)及右輪軸(20)分別設(shè)置在左輪架(16)及右輪架(19)上，左輪架(16)及右輪架(19)上分別設(shè)置有左減震裝置及右減震裝置，左減震裝置及右減震裝置上分別設(shè)置有左扶手(17)及右扶手(18)，所述的車(chē)身(4)下設(shè)置有減震彈簧(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于所述的左減震裝置及右減震 裝置均包括支座(8)、套筒(11)、彈簧(9)及減震軸(10)，左輪架(16)及右輪架(19)上均 設(shè)置有支座(8)，減震軸(10)的一端設(shè)置在支座(8)上，減震軸(10)的另一端設(shè)置在套筒 (11)內(nèi)，減震軸(10)上裝有彈簧(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減震電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于所述的左扶手(17)或 右扶手(18)下設(shè)置有電機(jī)(13)，電機(jī)(13)通過(guò)傳動(dòng)裝置(7)連接左輪軸(15)或右輪軸 (20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于所述的傳動(dòng)裝置(7)或?yàn)閹?傳動(dòng)，或?yàn)殒渹鲃?dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震電動(dòng)三輪車(chē)，其特征在于所述的左輪軸(15)及右輪軸 (20)上均設(shè)置有剎車(chē)盤(pán)(21)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種減震電動(dòng)三輪車(chē)，它包括前輪、車(chē)把、車(chē)架、車(chē)身、靠背、左輪及右輪，所述的左輪及右輪分別設(shè)置在左輪軸及右輪軸上，左輪軸及右輪軸分別設(shè)置在左輪架及右輪架上，左輪架及右輪架上分別設(shè)置有左減震裝置及右減震裝置，左減震裝置及右減震裝置上分別設(shè)置有左扶手及右扶手，車(chē)身下設(shè)置有減震彈簧，左輪架及右輪架上均設(shè)置有支座，減震軸的一端設(shè)置在支座上，減震軸的另一端設(shè)置在套筒內(nèi)，減震軸上裝有彈簧。本實(shí)用新型是將三輪車(chē)的左輪及右輪分別設(shè)置在兩根軸上，不采用通軸的形式，在左輪及右輪的輪架上設(shè)置減震裝置，將三輪車(chē)的重心下移，加大減震的行程，增加三輪車(chē)的平穩(wěn)性、舒適度及可操作性，使其更適合老年人代步使用。
文檔編號(hào)B62K25/06GK201559758SQ20092027675
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者武央 申請(qǐng)人:武央