專利名稱：活動式車籃架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種車籃架，尤指一種具有折收功能可有效減少體積的活動式車
條旭
J332.VTV O
背景技術(shù)：
目前，公開的相關(guān)在先專利中，如中國臺灣專利公告編號302869 “活動式車籃架 之結(jié)構(gòu)”，其公開了 “一種活動式車籃架之結(jié)構(gòu)，系在一機(jī)車或自行車前方車架位置處裝 設(shè)有一固定鎖合架，該固定鎖合架的底下兩端則各制有一彎鉤，并于上方中間處設(shè)有一鉤 孔；而一車籃架兩短邊設(shè)有一扣夾，以為可扣夾提柄使用，兩長邊中間則設(shè)有一樞接座，使 其在裝置一可做手提作用之提柄呈可轉(zhuǎn)扳操作后，其提柄的最尾末彎部并與車籃架形成一 小段距離，且車籃架底下則與固定鎖合架兩彎鉤的相對位置處設(shè)有一橢圓孔，俾以藉由固 定鎖合架的固定于機(jī)車或自行車后，乃利用固定鎖合架底下兩彎鉤的鉤滯于車籃架底下橢 圓孔，再由其上方鉤孔的套入車籃架中間上方提柄最尾末彎部所與車籃架形成一小段距離 上，使其將提柄往左右一方向的傾靠扣入車籃架短邊之扣夾形成夾滯狀態(tài)，以致提柄最尾 末的彎部因而扣滯住固定鎖合架的鉤孔定位，俾以達(dá)到可做快速、方便拆裝之活動實(shí)用性 效果者。”上述公開的一種結(jié)合于自行車的固定鎖合架，由于固接在其側(cè)底部的固定橫桿， 是采用固定式連結(jié)，因此，固定橫桿完全無法進(jìn)行任何可活動式的彎折操作。據(jù)此，以固定 鎖合架和車籃架配成一組的“活動式車籃架結(jié)構(gòu)”，若欲將單一固定鎖合架放入單一車籃架 內(nèi)部直接配對成組，則固定鎖合架會有充塞整個(gè)車籃架內(nèi)部的缺點(diǎn)。這樣，為了節(jié)省包裝體 積，制造者在出廠運(yùn)送過程中，或是零售者在展示銷售中，都會將該固定鎖合架和車籃采取 各自分開疊置。如此，雖可達(dá)到縮小體積的目的，但其隨之而來的缺點(diǎn)有1.固定鎖合架和車籃架各自疊放的結(jié)果，只要出貨人員稍微不謹(jǐn)慎，便常有兩邊 數(shù)量不對合的現(xiàn)象。2.消費(fèi)者在購買時(shí)，常有只拿取車籃架，而忽略固定鎖合架的窘態(tài)，此現(xiàn)象常在消 費(fèi)者回到家后才發(fā)覺，除了有往返取貨的不便外，也常造成消費(fèi)者和商家各持一詞的消費(fèi) 糾紛。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的所要解決的技術(shù)問題是提供一種活動式車籃架，該車籃架可整組包 裝出售，并且可有效縮小包裝體積。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是，一種活動式車籃架，包 括一提籃，于提籃開口端樞設(shè)有一能活動擺轉(zhuǎn)的提把，該提籃一外側(cè)設(shè)有對稱扣合孔；一 固定架，該固定架包括一對稱縱支架，于對稱縱支架頂端設(shè)有對稱的下彎勾，該對稱縱支 架上下端以上連桿、下連桿連結(jié)成一體，該上連桿兩側(cè)設(shè)有對稱的立柱活動插套于提籃的 對稱扣合孔并與提籃組成一體；該對稱縱支架于底部設(shè)有對稱的樞座，該兩樞座分別設(shè)有 呈對稱的第一樞孔及第二樞孔；該固定架還包括一底支架和一側(cè)撐架，在底支架開放端設(shè)有對稱的連結(jié)段，樞套于所述第一樞孔，于側(cè)撐架開放端設(shè)有對稱的樞接段，樞套于所述第 二樞孔。其中，該對稱樞座底部相對于第二樞孔位置往相對內(nèi)側(cè)方向設(shè)有供側(cè)撐架止靠的 對稱的止擋部。該對稱縱支架呈直立狀態(tài)，底支架被調(diào)整呈水平狀態(tài)時(shí)，該底支架相對于對 稱縱支架下端外側(cè)抵靠于下連桿兩端呈限位狀態(tài)。本實(shí)用新型所能達(dá)到的有益效果是借由本實(shí)用新型上述構(gòu)件組成，該固定架不 但保留上述現(xiàn)有的所有技術(shù)特征，更兼有可彎折調(diào)整的功能。這樣，將樞接在第一樞孔的 底支架和第二樞孔的側(cè)撐架，經(jīng)擺轉(zhuǎn)至與縱支架呈疊合狀態(tài)時(shí)，即可有效縮小固定架的整 體體積，如此，再將折收后的固定架容置在提籃內(nèi)底部，便不會造成充塞整體提籃內(nèi)部的現(xiàn) 象。據(jù)此，即可將提籃和折收的固定架包裝在一起，并且可進(jìn)行層層疊置，進(jìn)而達(dá)到本實(shí)用 新型的目的。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例的立體分解圖；圖2為圖1的組合圖；圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例的固定架分解圖；圖4為圖3的組合折收圖；圖5為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例的實(shí)施狀態(tài)圖一；圖6為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例的實(shí)施狀態(tài)圖二。圖中標(biāo)號說明提籃------10樞孔------11提把-----12對稱扣合孔-—13固定架——20 對稱縱支架——21 下彎勾一211 上連桿——22立柱-----221 下連桿——23樞座-----24第一樞孔-241第二樞孔-242止擋部一243底支架一25連結(jié)段一251側(cè)撐架一一26內(nèi)彎槽-—261樞接段一26具體實(shí)施方式
以下，再配合本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的圖式進(jìn)一步說明如后，以期能使熟悉本實(shí) 用新型相關(guān)技術(shù)人員，能按照本說明書的陳述實(shí)施。首先，請配合參閱圖1至圖3所示，為本新型活動式車籃架結(jié)構(gòu)較佳實(shí)施例，其包 括一提籃10及一固定架20以活動方式套扣連結(jié)成一體。其中，該提籃10，為一開口向上 的籃體，在其近頂端設(shè)有對稱的樞孔11，可供樞接一可活動擺轉(zhuǎn)的提把12，在提籃10 —外 側(cè)設(shè)有對稱扣合孔13，以供固定架20進(jìn)行活動式套置連結(jié)；其中，該對稱扣合孔13以一適 當(dāng)長度的金屬線材，自兩末端往相對內(nèi)側(cè)彎折而成；該固定架20，包括一對稱縱支架21于 頂端形成有對稱的下彎勾211，可供勾掛于自行車把手(圖中未示)，該對稱縱支架21在上 下端分別借由上連桿22和下連桿23固定連結(jié)成一體，其中，該上連桿22兩相對外側(cè)端向 上彎折有對稱的立柱221，可供活動插套于提籃10的對稱扣合孔13組成一體。該對稱縱支架21于底部設(shè)有對稱的樞座24，該兩對稱樞座24分別設(shè)有呈對稱的 第一樞孔241及第二樞孔242，可分別提供樞接底支架25和側(cè)撐架26，此外，該對稱樞座24在底部相對于第二樞孔242位置往相對內(nèi)側(cè)設(shè)有對稱的止擋部243。該底支架25，在本實(shí)施例中是以金屬線材彎制成具有一開放端的矩形框體，在其 開放端往相對內(nèi)側(cè)或相對外側(cè)則設(shè)有對稱的連結(jié)段251，可供夾持樞套于上述對稱第一樞 孔241。據(jù)此，可擺轉(zhuǎn)調(diào)整呈水平狀態(tài)進(jìn)而提供提籃10外底部托靠。再者，當(dāng)縱支架21大 致呈直立狀態(tài)，且調(diào)整底支架25呈水平狀態(tài)時(shí)，該底支架25相對于縱支架21端的外側(cè)可 抵靠于下連桿23相對端呈限位狀態(tài)。該側(cè)撐架26，在本實(shí)施例中是以金屬線材彎制成具有一開放端大致呈V形的框 體，其封閉末端設(shè)有一內(nèi)彎槽261，可供套于自行車架之前管(圖中未示)，另一開放端則往 相對內(nèi)側(cè)設(shè)有對稱的樞接段262，可樞套于上述第二樞孔242進(jìn)行任意角度擺轉(zhuǎn)調(diào)整。當(dāng)其 被調(diào)整呈水平偏下傾斜狀態(tài)時(shí)，位在樞接端的底部可止靠于樞座24的止擋部243呈限位狀 態(tài)。借由上述構(gòu)件組成，該固定架20結(jié)構(gòu)不但保留上述現(xiàn)有所有技術(shù)特征，更兼有可 彎折調(diào)整的功能。則會有，如圖4所示，可將樞接在第一樞孔241的底支架25和第二樞孔 242的側(cè)撐架26，調(diào)整擺轉(zhuǎn)至與縱支架21呈疊合狀態(tài)時(shí)，即可有效縮小固定架20的整體體 積。再如圖5、圖6所示，可將折收后的固定架20容置在提籃10內(nèi)底部后，并不會造成 充塞整體提籃10內(nèi)部的現(xiàn)象。據(jù)此，即可將提籃10和折收的固定架20包裝在一起，并且 可進(jìn)行層層疊置，以達(dá)到可成組包裝在一起或成組銷售的功能改進(jìn)。綜上所陳，僅為本實(shí)用新型之一較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施 之范圍。即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所做之均等變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利范 圍所涵蓋。
權(quán)利要求一種活動式車籃架，包括一提籃，于提籃開口端樞設(shè)有一能活動擺轉(zhuǎn)的提把，該提籃一外側(cè)設(shè)有對稱扣合孔；一固定架，該固定架包括一對稱縱支架，于對稱縱支架頂端設(shè)有對稱的下彎勾，該對稱縱支架上下端以上連桿、下連桿連結(jié)成一體，該上連桿兩側(cè)設(shè)有對稱的立柱活動插套于提籃的對稱扣合孔并與提籃組成一體；其特征在于該對稱縱支架于底部設(shè)有對稱的樞座，該兩樞座分別設(shè)有呈對稱的第一樞孔及第二樞孔；該固定架還包括一底支架和一側(cè)撐架，在底支架開放端設(shè)有對稱的連結(jié)段，樞套于所述第一樞孔，于側(cè)撐架開放端設(shè)有對稱的樞接段，樞套于所述第二樞孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動式車籃架，其特征在于，該對稱樞座底部相對于第二樞 孔位置往相對內(nèi)側(cè)方向設(shè)有供側(cè)撐架止靠的對稱的止擋部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活動式車籃架，其特征在于，該對稱縱支架呈直立狀態(tài)，底支 架被調(diào)整呈水平狀態(tài)時(shí)，該底支架相對于對稱縱支架下端外側(cè)抵靠于下連桿兩端呈限位狀
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種活動式車籃架結(jié)構(gòu)，包括一提籃，在其近頂端設(shè)有對稱樞孔，可供樞接一可活動擺轉(zhuǎn)的提把，在對稱樞座一外側(cè)設(shè)有對稱扣合孔，可供固定架連結(jié)；一固定架，包括一對稱縱支架于頂端形成有對稱下彎勾，可供勾掛于自行車把手，其上下端借由上、下連桿固定連結(jié)成一體，該縱支架該上連桿兩側(cè)向上彎折有對稱立柱，可供插套于提籃的對稱扣合孔組成一體，該對稱縱支架于底部設(shè)有對稱樞座，該對稱樞座設(shè)有對稱的第一樞孔及第二樞孔；一底支架，在其開放端設(shè)有對稱的連結(jié)段，可樞套于第一樞孔，以供提籃底部抵靠；一側(cè)撐架，于開放端設(shè)有對稱樞接段，可樞套于第二樞孔，使得將固定架予以折收容置于提籃內(nèi)部，以達(dá)減少包裝體積的效果。
文檔編號B62J9/00GK201613971SQ20092029316
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者黎臺鳳 申請人:偉茲國際貿(mào)易股份有限公司