專利名稱：一種機動兩輪車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機動兩輪車領(lǐng)域，主要涉及一種機動兩輪車車架。
背景技術(shù)：
坐式機動兩輪車所用車架，從材料可分為鋼管車架、鋼板車架、鋼管鋼板車架和鋁 合金車架，目前由于工藝水平限制，常采用鋼制車架，由鋼管或鋼板制造的車架，雖強度和 剛性都比較好，但質(zhì)量較大，同時焊縫的T型和角形接頭處易產(chǎn)生應(yīng)力集中，焊接處疲勞強 度差。另外，車架的固有頻率設(shè)置不合適，對發(fā)動機振動引起的小載荷高頻振動及在行駛時 由路面反饋回的激振等外載荷會造成過敏的反應(yīng)，對乘員的舒適性及操縱性有不同程度的 不利影響。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題本實用新型的目的是提出一種機動兩輪車車架，使其能提高車架 的強度和剛度，減少焊接引起的應(yīng)力集中，提高乘員的騎乘舒適性。本實用新型的目可采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種機動兩輪車車架，具有主管、與主管的前部連接的立管、位于主管兩側(cè)的左右 側(cè)管；所述的左右側(cè)管前部呈彎形連接在主管中部，主管的后部連接在主管連接管上；所 述主管連接管的兩端連接在左右側(cè)管上，主管的下部通過加強板加強；所述的左右側(cè)管之 間設(shè)置有吊架連接管、置物箱前支承板和置物箱后支承板；所述左右側(cè)管的中部焊接有左 右腳踏支承板、吊架支承板；所述的左右腳踏支承板、吊架支承板分別通過加強桿、加強板 固定；所述左右側(cè)管的后部通過左右加強板連接減震器連接管；所述的主管連接管、吊架 連接管、置物箱前支承板、置物箱后支承板和減震器連接管連接左右側(cè)管構(gòu)成車架的框架 結(jié)構(gòu)。所述的置物箱前支撐板、置物箱后支撐板、左右腳踏支撐板上均具有孔。本實用新型提出的一種機動兩輪車車架，主管連接管、吊架連接管、置物箱前支承 組件、置物箱后支承組件和減震器連接管連接左、右側(cè)管構(gòu)成車架的框架結(jié)構(gòu)，提高了車架 整體的強度和剛度；左右腳踏支承板用加強桿支承加強，結(jié)構(gòu)簡單，支承強度高；左右加強 板將減震器連接管與左右側(cè)管連為一體，有效消除了管狀件焊接時的應(yīng)力集中；左右腳踏 支承板、置物箱前支承板、置物箱后支承板均由鋼板沖壓成型，不僅工藝性能良好，而且結(jié) 構(gòu)強度大，結(jié)構(gòu)尺寸小，節(jié)省材料，同時沖壓一些工藝孔，改變車架的剛度，減小發(fā)動機振動 對車架的影響，提高了騎乘舒適性。

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖中1、立管，2、主管，3、左右側(cè)管，4、主管連接管，5、吊架連接管，6、減震器連接
3管，7、15、加強板，8、尾管加強板，9、吊架限位板，10、吊架支撐板，11、置物箱前支承板，12、 左右腳踏支承板，13、加強桿，14、置物箱前后承板。
具體實施方式
結(jié)合附圖和實施例對本實用新型加以說明一種機動兩輪車車架，具有大直徑材料制成的主管2、與主管的前部拍扁后焊接一 體的立管1、位于主管兩側(cè)的左右側(cè)管3 ；所述的左右側(cè)管3前部呈彎形連接在主管中部，主 管的后部拍扁后銑圓弧與主管連接管4相連接，所述主管連接管4的兩端連接在左右側(cè)管 3上，主管的下部通過加強板7加強；用以提高轉(zhuǎn)向立管處的強度，減少應(yīng)為集中；所述的左 右側(cè)管3之間設(shè)置有吊架連接管5、置物箱前支承板11和置物箱后支承板14 ；所述左右側(cè) 管的中部焊接有左右腳踏支承板12、吊架支承板10 ；所述的左右腳踏支承板12通過加強桿 13加強，不但可簡化結(jié)構(gòu)，發(fā)揮板材的工藝優(yōu)勢，更為重要的是提供足夠的支承強度；吊架 支承板10通過鋼板沖壓成型加強板固定，增加了該部位的強度，并充分發(fā)揮了板材在生產(chǎn) 工藝方面的優(yōu)勢，減少了材料用量；所述左右側(cè)管的后部通過左右加強板15連接減震器連 接管6 ；避免了減震器連接管6與左右側(cè)管3焊接時產(chǎn)生應(yīng)力集中；所述的主管連接管4、吊 架連接管5、置物箱前支承板11、置物箱后支承板14和減震器連接管6連接左右側(cè)管3構(gòu) 成車架的框架結(jié)構(gòu)，用以提高車架整體的強度和剛度；吊架限位板9限制吊架緩沖塊，并用 尾管加強板8對其進行加強；所述的置物箱前支撐板、物箱后支撐板、左右腳踏支撐板均由 鋼板沖壓成型，不僅工藝性能良好，而且結(jié)構(gòu)強度大，結(jié)構(gòu)尺寸小，節(jié)省材料，同時在它們的 上面上沖壓一些工藝孔，通過改變結(jié)構(gòu)件的截面積，打破其腔型結(jié)構(gòu)，改變車架的剛度，減 小發(fā)動機振動對車架的影響，提高騎乘舒適性。
權(quán)利要求一種機動兩輪車車架，其特征是具有主管(2)、與主管的前部連接的立管(1)、位于主管兩側(cè)的左右側(cè)管(3)；所述的左右側(cè)管(3)前部呈彎形連接在主管中部，主管的后部連接在主管連接管(4)上；所述主管連接管(4)的兩端連接在左右側(cè)管(3)上，主管的下部通過加強板(7)加強；所述的左右側(cè)管(3)之間設(shè)置有吊架連接管(5)、置物箱前支承板(11)和置物箱后支承板(14)；所述左右側(cè)管的中部焊接有左右腳踏支承板(12)、吊架支承板(10)；所述的左右腳踏支承板(12)、吊架支承板(10)分別通過加強桿(13)、加強板固定；所述左右側(cè)管的后部通過左右加強板(15)連接減震器連接管(6)；所述的主管連接管(4)、吊架連接管(5)、置物箱前支承板(11)、置物箱后支承板(14)和減震器連接管(6)連接左右側(cè)管(3)構(gòu)成車架的框架結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動兩輪車車架，其特征是所述的置物箱前支撐板(11)、置物箱后支撐板(14)、左右腳踏支撐板(12)上均具有孔。
專利摘要本實用新型屬于機動兩輪車領(lǐng)域，提出的一種機動兩輪車車架，具有主管(2)、與主管的前部連接的立管(1)、位于主管兩側(cè)的左右側(cè)管(3)；左右側(cè)管(3)前部呈彎形連接在主管中部，主管的后部連接在主管連接管(4)上；主管連接管(4)的兩端連接在左右側(cè)管(3)上；左右側(cè)管(3)之間設(shè)置有吊架連接管(5)、置物箱前支承板(11)和置物箱后支承板(14)；左右側(cè)管的中部焊接有左右腳踏支承板(12)、吊架支承板(10)；左右側(cè)管的后部通過左右加強板(15)連接減震器連接管(6)。本實用新型提高了車架整體的強度和剛度；有效消除了管狀件焊接時的應(yīng)力集中；減小發(fā)動機振動對車架的影響，提高了騎乘舒適性。
文檔編號B62K11/02GK201580488SQ20092029701
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月12日
發(fā)明者李建波, 王進軍, 許新華 申請人:洛陽北方易初摩托車有限公司