專利名稱：跨騎式車輛燃油蒸汽處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機動車污染物排放控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及跨騎式車輛上的燃油蒸汽處 理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于晝間換氣和熱浸損失，機動車燃油系統(tǒng)會產(chǎn)生燃油蒸發(fā)污染物，燃油蒸發(fā)污染物為 炭氫化合物，不能直接排放到大氣中，為保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源，我國制定有跨騎式車輛燃油 蒸發(fā)污染物排放限值的國家標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)有跨騎式車輛是在燃油系統(tǒng)中加裝炭罐來對燃油蒸發(fā)污染物進(jìn)行吸附，炭罐連接在油 箱與化油器之間，從油箱排出的燃油蒸發(fā)污染物進(jìn)入炭罐吸附，然后進(jìn)入化油器與空氣混合 ，形成混合氣進(jìn)入化油器，再通過進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動機燃燒。脫附后燃油蒸汽混合器比較稀薄 ，經(jīng)過化油器參與混合后，會導(dǎo)致進(jìn)入發(fā)動機內(nèi)燃燒的混合氣濃度較低，這樣的混合氣參與 燃燒，可能使發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，從而導(dǎo)致發(fā)動機工作不穩(wěn)定，影響跨騎式車輛的整車怠速 穩(wěn)定性。而且，將燃油蒸發(fā)脫附口設(shè)置在化油器上，會導(dǎo)致化油器工藝及其成本的增加，不 利于降低整車的生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠減少燃油蒸汽對蒸發(fā)排放和工況的影響又能降低跨騎式車 輛的生產(chǎn)成本的跨乘式車輛燃油蒸汽處理裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的跨騎式車輛燃油蒸汽處理裝置，包含有炭罐及汽油切斷 閥，炭罐的蒸汽吸附口通過第一管路與油箱通氣管相連，汽油切斷閥安裝在第一管路上，炭 罐的壓力控制閥通過第二管路與發(fā)動機進(jìn)氣管相連，炭罐的蒸汽脫附口通過第三管路與空氣 濾清器相連通。
本發(fā)明將與炭罐的蒸汽脫附口連接的第三管路與空氣濾清器相連通，既能滿足炭罐中蒸 汽的脫附壓力要求，確保炭罐中蒸汽得到充分脫附，減少蒸發(fā)排放，又能減少加工工藝，降 低生產(chǎn)成本，并且能保證從炭罐脫附的燃油蒸汽質(zhì)量，減少對工況排放的影響。
上述第三管路與空氣濾清器的連接點位于化油器與空氣濾清器相連接的空氣濾清器的接 氣管上，充分利用此段氣道產(chǎn)生的負(fù)壓來提高炭罐中蒸汽的脫附壓力，而且由于脫附點設(shè)置 在此處，便于調(diào)節(jié)脫附孔的內(nèi)徑，而且對成本幾乎沒有影響，而能達(dá)到脫附的目的。進(jìn)一步地，上述第三管路與空氣濾清器連接的連接點靠近空氣濾清器與化油器相連的接氣管 接頭上，這樣設(shè)置的目的是在這個位置負(fù)壓是空氣濾清器上最高點的，也是容易脫附燃?xì)庹?發(fā)的一個點，如果要調(diào)整負(fù)壓大小，脫附點的位置可以向后移動，或者改變脫附孔的內(nèi)徑， 方便調(diào)整脫附點的脫附壓力；從而保證炭罐脫附的燃油蒸汽質(zhì)量，減少燃油蒸汽對工況排放 的影響。
采用本發(fā)明技術(shù)方案后，不僅減少了燃油蒸汽的排放，而且降低了燃油蒸汽對工況排放 的影響，也便于調(diào)整脫附點的位置，從而使跨騎式車輛的尾氣排放達(dá)到更加環(huán)保的要求。

圖l是本發(fā)明控制系統(tǒng)的總體構(gòu)成圖中l(wèi).油箱；2.油箱通氣管；3.汽油切斷閥；4.第一管路；5.出氣脫附口； 6.壓 力控制閥；7.進(jìn)氣吸附口； 8.第二管路；9.第三管路；10.空氣濾清器；ll.脫附管；12.
發(fā)動機進(jìn)氣管；13.發(fā)動機；14.化油器；15.炭罐；
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖1所示，炭罐15采用儲存容積為200ml的炭罐，保證其具有充分的吸附能力，正常吸 附燃油蒸汽質(zhì)量在20克左右。炭罐15的進(jìn)氣吸附口7通過第一管路4與油箱通氣管2相連，汽 油切斷閥3安裝在第一管路4上，炭罐15的壓力控制閥6通過第二管路8與發(fā)動機進(jìn)氣管12相連 ，炭罐15的出氣脫附口5通過第三管路9與空氣濾清器10相連通。第三管路9與空氣濾清器10 的連接點位于化油器14與空氣濾清器的出氣管上。第一管路4也稱為吸附管，第二管路8也稱 為負(fù)壓管，第三管路9也稱為脫附管。
將第三管路9與空氣濾清器相連通，既能滿足第三管路9里的負(fù)壓，又能滿足炭罐 15中蒸汽的脫附壓力要求，確保炭罐15中蒸汽得到充分脫附，減少蒸汽排放，同時，可以根 據(jù)不同要求，調(diào)整脫附孔的直徑，并提高從炭罐15脫附的燃油蒸汽質(zhì)量，減少對工況排放的 影響。
從圖l可看出第三管路9通過空氣濾清器上的脫附管16與空氣濾清器的連通，脫附管 ll安裝在空氣濾清器接氣管接頭上，由于安裝在該處，既方便脫附管ll的安裝，也便于對脫 附管的內(nèi)徑大小進(jìn)行調(diào)整，另外將脫附管11設(shè)置在化油器14和空氣濾清器10相連的出氣管直 徑較小的一端，由于該處與化油器14接觸最近，因此此處的負(fù)壓最高，可以根據(jù)脫附需要當(dāng) 要脫附壓力調(diào)小時，只需要將脫附管ll向后移動就行了，以便滿足炭罐15中蒸汽的脫附壓力 要求；更好地控制從炭罐15脫附的燃油蒸汽質(zhì)量，從而減少燃油蒸汽對工況排放的影響。
4參見圖l，密閉油箱l中蒸發(fā)的燃油蒸汽，通過油箱通氣管2進(jìn)入第一管路4，經(jīng)過汽油切 斷閥3后從進(jìn)氣吸附口7進(jìn)入炭罐15中儲存；當(dāng)發(fā)動機13運行時，發(fā)動機進(jìn)氣管12中產(chǎn)生負(fù)壓 通過第二管路財丁開炭罐15的壓力控制閥6，儲存在炭罐15中的燃油蒸汽通過炭罐15的出氣脫 附口5和第三管路9進(jìn)入化油器14與空氣濾清器10接口附近的出氣管，與從空濾器10過來的空 氣混合后進(jìn)入化油器，從化油器出來的混合氣進(jìn)入發(fā)動機13參與燃燒，由于燃油蒸汽在參與 燃燒之前得到了充分的脫附，因此，燃油蒸汽不會對發(fā)動機的工況產(chǎn)生影響。
權(quán)利要求1.一種跨騎式車輛燃油蒸汽處理裝置，包括炭罐及汽油切斷閥，炭罐的進(jìn)氣吸附口通過第一管路與油箱通氣管相連，汽油切斷閥安裝在第一管路上，炭罐的壓力控制閥通過第二管路與發(fā)動機進(jìn)氣管相連，其特征在于所述炭罐的出氣脫附口通過第三管路與空氣濾清器相連通。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種跨騎式車輛燃油蒸汽處理裝置，其特征在于所述第三管路與空氣濾清器的連接點位于化油器與空氣濾清器的接氣管上。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種跨騎式車輛燃油蒸汽處理裝置，其特征在于所述第三管路與空氣濾清器的連接點靠近化油器與空氣濾清器相連的接氣管接頭上。
專利摘要一種跨騎式車輛燃油蒸汽處理裝置，包括炭罐及汽油切斷閥，炭罐的進(jìn)氣吸附口通過第一管路與油箱通氣管相連，汽油切斷閥安裝在第一管路上，炭罐的壓力控制閥通過第二管路與發(fā)動機進(jìn)氣管相連，炭罐的出氣脫附口通過第三管路與化油器的氣道相連通。采用本實用新型技術(shù)方案后，不僅減少了燃油蒸汽的排放，而且降低了燃油蒸汽對工況排放的影響，還減少了化油器加工成本，從而使跨騎式車輛的尾氣排放達(dá)到更加環(huán)保的要求。
文檔編號B62J37/00GK201391376SQ20092030073
公開日2010年1月27日 申請日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者程 唐, 剛 李, 李國強, 李慶峰, 白汪洋, 袁旭東, 高中華 申請人:重慶隆鑫機車有限公司