專利名稱：一種發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種物流轉(zhuǎn)運車，尤其涉及一種汽車裝配線上大量使用的發(fā)動機 艙總成存放轉(zhuǎn)運車。
背景技術(shù)：
一般的發(fā)動機艙總成存放器具只有一層放兩個總成件，在生產(chǎn)中造成人員頻繁拉 存放車，存放車堆積易導致生產(chǎn)線停產(chǎn)。為使生產(chǎn)不停產(chǎn)，必須要發(fā)動機艙總成件庫存數(shù)量 增加，存放面積越來越大，從而浪費大量的人力物力。ZL 200520099375. 4公開了一種輕便轉(zhuǎn)運車，包括扶手和主體，主體由車架、底板 和車輪組成，設(shè)有與扶手相對轉(zhuǎn)動和定位的鉸接裝置，該裝置中設(shè)有底板，其板體與車架 固定連接且?guī)в型苟团c限位銷接觸連接的三個卡口，其中，卡口和位于凸耳交接處，在凸 耳頭部呈90的內(nèi)折邊上裝有以螺母固定的限位桿，設(shè)有外管和位于其內(nèi)的短管，外管是扶 手的末端或者是與扶手下端固定連接的部件，其上部由限位銷與底板鉸接，下部的槽與底 板的中心軸滑動連接，短管內(nèi)裝有彈簧，其上端抵住中心軸。該專利輕便，但為單層結(jié)構(gòu)，運 輸部件少，結(jié)構(gòu)相對復雜，生產(chǎn)成本高，占地面積大。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決轉(zhuǎn)運中運輸部件少，生產(chǎn)中造成人員頻繁拉存放車造成存放車 堆積，存放占地面積大的問題提供一種發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車。解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車，包 括車輪，發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車還設(shè)置有框架式對稱結(jié)構(gòu)的底架，底架的橫向兩側(cè)和中 間位置分別對稱垂直固定有支撐柱，各支撐柱上固定有轉(zhuǎn)動機構(gòu)，各轉(zhuǎn)動機構(gòu)固定有可繞 轉(zhuǎn)動機構(gòu)旋轉(zhuǎn)的懸臂，各支撐柱固定有擋塊。存放時，將懸臂向外旋轉(zhuǎn)打開，發(fā)動機艙總成 存放入底層后，懸臂向內(nèi)旋轉(zhuǎn)緊靠支撐柱和擋塊，發(fā)動機艙總成存放入上層；提取時，先將 上層發(fā)動機艙總成提取，將懸臂向外旋轉(zhuǎn)打開后提取下層發(fā)動機艙總成。結(jié)構(gòu)簡單可靠，占 地面積少。作為優(yōu)選，支撐柱分為左支撐柱，右支撐柱和中支撐柱，在底架左橫梁的中部焊接 有左支撐柱，在底架右橫梁的兩端焊接有右支撐柱，在底架中部外側(cè)且和底架底部相平位 置焊接有中支撐柱。可以提供支撐發(fā)動機艙總成在垂直方向需要的支持力，同時可以為其 他部件提供固定和支持平臺。作為優(yōu)選，轉(zhuǎn)動機構(gòu)為可作水平方向旋轉(zhuǎn)的軸承，左、右支撐柱一側(cè)及中支撐柱兩 側(cè)分別焊接有軸承?？煞奖憧煽吭谒椒较蜣D(zhuǎn)動。作為優(yōu)選，懸臂分為主懸臂，副懸臂和回形懸臂，主懸臂分別焊接在右支撐柱和中 支撐柱的軸承上，回形懸臂焊接在中支撐柱的軸承上，副懸臂焊接在左支撐柱的軸承上。使 懸臂在水平方向轉(zhuǎn)動，同時對發(fā)動機艙總成在水平方向提供支撐平臺。作為優(yōu)選，在懸臂轉(zhuǎn)動到貼合支撐柱位置，緊靠懸臂下表面，在支撐柱上焊接有擋塊。加強懸臂在垂直方向的承受力。 作為優(yōu)選，支撐柱為國家標準40mmX 40mm的方形管。 作為優(yōu)選，懸臂為國家標準30mmX 30mm的方形管。作為優(yōu)選，左支撐柱上的副懸臂和中支撐柱上的主懸臂組成支撐平臺，右支撐柱 上的主懸臂和中支撐柱上的回形懸臂組成支撐平臺。控制發(fā)動機艙總成的存放位置，更標 準化。本實用新型的有益效果是雙層結(jié)構(gòu)實現(xiàn)一個小車存放四個發(fā)動機艙總成，降低 生產(chǎn)線停線機率，結(jié)構(gòu)簡單，輕便可靠，材料采用國家標準材料，生產(chǎn)成本低，占地面積少， 同時減少人員勞動負荷，提高工作效率。

圖1為結(jié)構(gòu)示意圖附圖標記說明車輪1，底架2，右支撐柱3，軸承4，主懸臂5，副懸臂6，左支撐柱7， 中支撐柱8，擋塊9，回形懸臂10。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的說明。實施例1:如圖1所示，車輪1固定在底架2上；將國家標準40mmX40mm方形管按尺寸 要求切割6根，焊接在底架2上，作為左支撐柱7、右支撐柱3和中支撐柱8 ；將國家標準 30mmX30mm方形管按尺寸要求切割14根，其中8根焊接成回形懸臂10，4根為主懸臂5，2 根為副懸臂6 ；軸承4分別焊接在左支撐柱7、右支撐柱3和中支撐柱8上；將2根主懸臂5 焊接在右支撐柱3上的軸承4上，2根副懸臂6焊接在左支撐柱7上的軸承4上，2根主懸 臂5焊接在中支撐柱8上面向左支撐柱7的軸承4上，2根回形懸臂10焊接在中支撐柱8 上面向右支撐柱3的軸承4上；緊靠回形懸臂10、主懸臂5和副懸臂6下表面，擋塊9焊接 在左支撐柱7、右支撐柱3和中支撐柱8上。存放時，將回形懸臂10、主懸臂5和副懸臂6 向外旋轉(zhuǎn)打開，發(fā)動機艙總成存放入底架2后，回形懸臂10、主懸臂5和副懸臂6向內(nèi)旋轉(zhuǎn) 緊靠左支撐柱7、右支撐柱3和中支撐柱8和擋塊9，發(fā)動機艙總成存放入上層；提取時，先 將上層發(fā)動機艙總成提取，將回形懸臂10、主懸臂5和副懸臂6向外旋轉(zhuǎn)打開后提取下層發(fā) 動機艙總成。
權(quán)利要求一種發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車，包括車輪，其特征在于還設(shè)置有框架式對稱結(jié)構(gòu)的底架，底架的橫向兩側(cè)和中間位置分別對稱垂直固定有支撐柱，各支撐柱上固定有轉(zhuǎn)動機構(gòu)，各轉(zhuǎn)動機構(gòu)固定有可繞轉(zhuǎn)動機構(gòu)旋轉(zhuǎn)的懸臂，各支撐柱固定有擋塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車，其特征在于支撐柱分為左 支撐柱，右支撐柱和中支撐柱，在底架左橫梁的中部焊接有左支撐柱，在底架右橫梁的兩端 焊接有右支撐柱，在底架中部外側(cè)且和底架底部相平位置焊接有中支撐柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車，其特征在于轉(zhuǎn)動機構(gòu)為可 作水平方向旋轉(zhuǎn)的軸承，左、右支撐柱一側(cè)及中支撐柱兩側(cè)分別焊接有軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車，其特征在于懸臂分為主懸 臂，副懸臂和回形懸臂，主懸臂分別焊接在右支撐柱和中支撐柱的軸承上，回形懸臂焊接在 中支撐柱的軸承上，副懸臂焊接在左支撐柱的軸承上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車，其特征在于在懸臂轉(zhuǎn)動到 貼合支撐柱位置，緊靠懸臂下表面，在支撐柱上焊接有擋塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車，其特征在于支撐柱為 40mmX 40mm的方形管。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車，其特征在于懸臂為 30mmX 30mm的方形管。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的一種發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車，其特征在于左支撐柱 上的副懸臂和中支撐柱上的主懸臂組成支撐平臺，右支撐柱上的主懸臂和中支撐柱上的回 形懸臂組成支撐平臺。
專利摘要本實用新型涉及一種發(fā)動機艙總成存放轉(zhuǎn)運車，存放轉(zhuǎn)運車設(shè)置有車輪和框架式對稱結(jié)構(gòu)的底架，底架的橫向兩側(cè)和中間位置分別對稱垂直焊接有支撐柱，各支撐柱上焊接有軸承，軸承焊接有可繞軸承旋轉(zhuǎn)的懸臂，各支撐柱焊接有擋塊。在底架存放了部件后，將懸臂閉合，發(fā)動機艙總成可以存放在懸臂上。雙層結(jié)構(gòu)實現(xiàn)一個小車存放四個發(fā)動機艙總成，結(jié)構(gòu)簡單，輕便可靠，材料采用國家標準材料，生產(chǎn)成本低，占地面積少，同時減少人員勞動負荷，提高工作效率。
文檔編號B62B3/02GK201703400SQ20092030663
公開日2011年1月12日 申請日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
發(fā)明者安聰慧, 李書福, 楊健, 羅新 申請人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司