專利名稱：旱船式運(yùn)輸機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸機(jī)械，尤其是一種旱船式運(yùn)輸機(jī)械。
背景技術(shù)：
生產(chǎn)中常常遇到需要將沉重的機(jī)械、電氣設(shè)備安置在荒山等交通不便的地方的情 況。 一般來說，會(huì)事先修筑可供輪式運(yùn)輸機(jī)械通行的便道，再運(yùn)輸設(shè)備。但在陡峭、坡度較 大等惡劣地形條件下，輪式車輛無法通行，僅憑人力難于運(yùn)送，若采用履帶式機(jī)械如挖掘機(jī) 等作為臨時(shí)運(yùn)載工具，裝載有設(shè)備的運(yùn)輸機(jī)械其重心必然發(fā)生偏移，由于坡高路陡，無法保 證設(shè)備的裝載安全。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有陡峭山坡道路運(yùn)輸重型設(shè)備不安全的不足，本實(shí)用新型所要解決的 技術(shù)問題是提供一種更加安全的旱船式運(yùn)輸機(jī)械。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是旱船式運(yùn)輸機(jī)械，包括固定連
接在船體骨架上的船底滑板，船體骨架縱向的一端為設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)的牽引端，船體骨架
縱向的另一端為設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)的尾端。 所述船體骨架的牽弓|端由船底滑板處向上彎曲。 所述設(shè)置在牽引端的連接結(jié)構(gòu)有多個(gè)，并沿垂直于船底滑板的方向間隔布置。 所述設(shè)置在尾端的連接結(jié)構(gòu)有多個(gè)，并沿平行于船底滑板的方向間隔布置。 所述船體骨架周圍設(shè)置有側(cè)板，側(cè)板的高度低于船體骨架的高度。 所述船底滑板、側(cè)板上設(shè)置有防護(hù)層。 所述船體骨架縱向的兩端分別通過其連接結(jié)構(gòu)與牽引機(jī)械連接。 所述牽引機(jī)械采用挖掘機(jī)。 本實(shí)用新型的有益效果是運(yùn)輸時(shí)對(duì)道路的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑要求較小，能保證安全 運(yùn)輸?shù)轿?，投資較少，節(jié)約道路修建改造費(fèi)用，節(jié)約成本，尤其適合于陡峭山坡道路上運(yùn)輸 重型設(shè)備時(shí)應(yīng)用。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。 圖2是圖1的俯視圖。 圖中標(biāo)記為，l-船體骨架，2-船底滑板，3-側(cè)板，4-連接環(huán)，5-防護(hù)層，ll-牽引 端，12-尾端。 為清楚起見，圖1中僅示出了船底滑板上設(shè)置的防護(hù)層。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。[0018] 為了確保運(yùn)輸過程中的安全，本實(shí)用新型的旱船式運(yùn)輸機(jī)械包括固定連接在船體 骨架1上的船底滑板2，船體骨架1縱向的一端為設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)的牽引端ll，船體骨架1 縱向的另一端為設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)的尾端12。 所述船體骨架1的牽引端由船底滑板2處向上彎曲，可減小船底滑板2與地面的 接觸面積，減小摩擦力，并有利于整個(gè)船體結(jié)構(gòu)適應(yīng)不利地形。 所述設(shè)置在牽引端11的連接結(jié)構(gòu)有多個(gè)，并沿垂直于船底滑板2的方向間隔布 置，可根據(jù)地形坡度選擇適宜高度的牽引結(jié)構(gòu)作為連接點(diǎn)，使得盡量以整個(gè)船底與接觸地 面，以保證牽引安全，特別是在下坡時(shí)的牽引安全，并便于牽引力平衡作用于整個(gè)船體骨架 l上。 所述設(shè)置在尾端12的連接結(jié)構(gòu)有多個(gè)，并沿平行于船底滑板2的方向間隔布置， 可根據(jù)地形彎度選擇適當(dāng)位置的牽引結(jié)構(gòu)作為連接點(diǎn)，便于尾端起穩(wěn)固和輔助控制方向的 作用力平衡作用于整個(gè)船體骨架1上，以保證運(yùn)輸安全。 所述連接結(jié)構(gòu)可采用與船體骨架1固定連接的連接環(huán)4，方便就地采用鋼絲繩等 常見的連接工具。 所述船體骨架1周圍最好設(shè)置有側(cè)板3，減小樹枝、石棱等其它物體妨礙牽引的可 能性，但側(cè)板3的高度應(yīng)低于船體骨架1的高度，方便以高出的船體骨架1作為支撐和固定 點(diǎn)，將待運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備固定在船體骨架1上。 所述船底滑板2、側(cè)板3與地面可能接觸的表面最好還設(shè)置有防護(hù)層5，以延長使 用壽命 所述防護(hù)層5可采用橡膠制作，一方面可增大與地面之間的摩擦阻力，提高下坡 時(shí)的安全性，另一方面也有一定的減振作用。 所述船體骨架1縱向的兩端分別通過其連接結(jié)構(gòu)與牽引機(jī)械連接，連接在牽引端 11的牽引機(jī)械起牽引作用，連接在尾端12的牽引機(jī)械起穩(wěn)固和輔助控制方向的作用。 考慮到本實(shí)用新型的應(yīng)用場(chǎng)合，所述牽引機(jī)械一般宜采用挖掘機(jī)，適應(yīng)大坡度、險(xiǎn) 峻地形等道路狀況。 實(shí)施例 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的旱船式運(yùn)輸機(jī)械采用槽鋼及鋼板進(jìn)行制作，槽鋼 制作成的船體骨架1承受重荷載，鋼板制作的船底滑板2及前后、左右的側(cè)板3輔助載重并 承受地面摩擦力，并在船底滑板2及前后、左右的側(cè)板3的表面滿鋪廢輪胎作為防護(hù)層5，船 體骨架1縱向的兩端分別是牽引端11、尾端12，兩端均設(shè)置有連接環(huán)4，牽引端11的連接 環(huán)4采用牢固的焊接在船體骨架1正中的受力槽鋼上部和下部的兩塊開有通孔的鋼板，所 述通孔作為牽引鋼絲繩"U"型卡環(huán)的插孔；另一端的連接環(huán)4采用對(duì)稱焊接在船體骨架1 同一水平位置的兩塊開有通孔的鋼板，兩塊鋼板之間的間距根據(jù)船體骨架1的寬度尺寸確 定，所述通孔作為牽引鋼絲繩"U"型卡環(huán)的插孔，以鋼絲繩及"U"型卡環(huán)配合連接環(huán)4將其 與一前一后的兩臺(tái)挖掘機(jī)連接起來。 為了減輕運(yùn)輸過程中的阻力，前后及兩側(cè)的船體骨架1向上彎曲，采用熱煨的辦 法將槽鋼煨制形成60。 70°的彎曲角度。各槽鋼之間的焊接應(yīng)滿焊并牢固，船底滑板2 及四周的側(cè)板3在與船體骨架1貼面焊接時(shí)，采用火焊將彎曲處鋼板進(jìn)行加熱，煨制直至與 槽鋼彎曲角度一致后再與槽鋼焊接，側(cè)板3的高度應(yīng)低于船體骨架1的高度，方便以高出的船體骨架l作為支撐和固定點(diǎn)'
權(quán)利要求旱船式運(yùn)輸機(jī)械，包括固定連接在船體骨架(1)上的船底滑板(2)，其特征是船體骨架(1)縱向的一端為設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)的牽引端(11)，船體骨架(1)縱向的另一端為設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)的尾端(12)。
2. 如權(quán)利要求l所述的旱船式運(yùn)輸機(jī)械，其特征是所述船體骨架(1)的牽引端(11) 由船底滑板(2)處向上彎曲。
3. 如權(quán)利要求2所述的旱船式運(yùn)輸機(jī)械，其特征是所述設(shè)置在牽引端(11)的連接結(jié)構(gòu)有多個(gè)，并沿垂直于船底滑板(2)的方向間隔布置。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的旱船式運(yùn)輸機(jī)械，其特征是所述設(shè)置在尾端(12)的連接 結(jié)構(gòu)有多個(gè)，并沿平行于船底滑板(2)的方向間隔布置。
5. 如權(quán)利要求1、2或3所述的旱船式運(yùn)輸機(jī)械，其特征是所述連接結(jié)構(gòu)為與船體骨 架(1)固定連接的連接環(huán)(4)。
6. 如權(quán)利要求1、2或3所述的旱船式運(yùn)輸機(jī)械，其特征是所述船體骨架(1)周圍設(shè) 置有側(cè)板(3)，側(cè)板(3)的高度低于船體骨架(1)的高度。
7. 如權(quán)利要求6所述的旱船式運(yùn)輸機(jī)械，其特征是所述船底滑板(2)、側(cè)板(3)上設(shè) 置有防護(hù)層(5)。
8. 如權(quán)利要求7所述的旱船式運(yùn)輸機(jī)械，其特征是所述防護(hù)層(5)采用橡膠材料制作。
9. 如權(quán)利要求1、2或3所述的旱船式運(yùn)輸機(jī)械，其特征是所述船體骨架(1)分別通 過其連接結(jié)構(gòu)與牽引機(jī)械連接。
10. 如權(quán)利要求9所述的旱船式運(yùn)輸機(jī)械，其特征是所述牽引機(jī)械采用挖掘機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種更加安全的旱船式運(yùn)輸機(jī)械，該旱船式運(yùn)輸機(jī)械包括固定連接在船體骨架上的船底滑板，船體骨架縱向的一端為設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)的牽引端，船體骨架縱向的另一端為設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)的尾端。所述船體骨架縱向的兩端分別通過其連接結(jié)構(gòu)與牽引機(jī)械連接，所述船體骨架周圍設(shè)置有側(cè)板，側(cè)板的高度低于船體骨架的高度，所述船底滑板、側(cè)板上設(shè)置有防護(hù)層。運(yùn)輸時(shí)其對(duì)道路的坡度、轉(zhuǎn)彎半徑要求較小，能保證安全運(yùn)輸?shù)轿唬顿Y較少，節(jié)約道路修建改造費(fèi)用，節(jié)約成本，尤其適合于陡峭山坡道路上運(yùn)輸重型設(shè)備時(shí)應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62D63/06GK201494535SQ200920306838
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者楊衛(wèi) 申請(qǐng)人:中冶實(shí)久建設(shè)有限公司