專利名稱：一種轎車側(cè)圍的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及轎車車身結(jié)構(gòu)，尤其涉及轎車側(cè)圍。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，轎車上所使用的側(cè)圍一般都是整體沖壓而成的結(jié)構(gòu)，轎車側(cè)圍面積 較大，需要大型模具和沖壓設(shè)備來加工。由于在現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)的側(cè)圍底部都存在很大的 回彈問題，回彈量一般都在IOmm左右。如


圖1所示，在轎車側(cè)圍凸起狀的底部，側(cè)圍向A面 外側(cè)回彈，這就大大影響了側(cè)圍質(zhì)量，導(dǎo)致制造成本高，對(duì)材料的浪費(fèi)也較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠避免轎車側(cè)圍底部回彈而引起的 質(zhì)量問題的轎車側(cè)圍。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案該轎車側(cè)圍底部的A面呈 凸起狀，所述轎車側(cè)圍凸起狀的底部還設(shè)有用于防止回彈的加強(qiáng)筋。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述加強(qiáng)筋位于側(cè)圍的A面。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述加強(qiáng)筋的橫截面呈凹形。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案該結(jié)構(gòu)的轎車側(cè)圍結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)方便。通過轎車 側(cè)圍底部在拉延過程中增加了凸起的長(zhǎng)方筋結(jié)構(gòu)的將強(qiáng)筋，有效的解決了轎車側(cè)圍底部回 彈的技術(shù)問題。使得該轎車側(cè)圍的質(zhì)量大大提高，為企業(yè)降低了生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步具體說明。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中轎車側(cè)圍底部回彈示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種轎車側(cè)圍的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種轎車側(cè)圍底部的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2、3所示，在轎車側(cè)圍底部的A面呈凸起狀，轎車側(cè)圍凸起狀的底部設(shè)有用于 防止回彈的加強(qiáng)筋1，該強(qiáng)筋的橫截面呈凹形，為長(zhǎng)方筋結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)筋1位于側(cè)圍的A面。當(dāng) 轎車側(cè)圍底部發(fā)生回彈時(shí)加強(qiáng)筋就會(huì)有效地阻止回彈防止。
權(quán)利要求一種轎車側(cè)圍，該轎車側(cè)圍底部的A面呈凸起狀，其特征在于所述轎車側(cè)圍凸起狀的底部還設(shè)有用于防止回彈的加強(qiáng)筋(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述轎車側(cè)圍，其特征在于所述加強(qiáng)筋(1)位于側(cè)圍的A面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述轎車側(cè)圍，其特征在于所述加強(qiáng)筋(1)的橫截面呈凹形。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種轎車側(cè)圍，該轎車側(cè)圍底部的A面呈凸起狀，所述轎車側(cè)圍凸起狀的底部還設(shè)有用于防止回彈的加強(qiáng)筋。該結(jié)構(gòu)的轎車側(cè)圍結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)方便。通過轎車側(cè)圍底部在拉延過程中增加了凸起的長(zhǎng)方筋結(jié)構(gòu)的將強(qiáng)筋，有效的解決了轎車側(cè)圍底部回彈的技術(shù)問題。使得該轎車側(cè)圍的質(zhì)量大大提高，為企業(yè)降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B62D25/02GK201553205SQ20092030860
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月24日
發(fā)明者安聰慧, 李書福, 楊健, 江克洪 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司