專利名稱：單人太陽能電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車輛，尤其是一種只有一個座位的單人太陽能電動車。
背景技術：
隨著能源消耗量的不斷增加，世界范圍的能源緊張已經(jīng)是不可改變的事實，對于汽車行業(yè)來說，燃油的緊張狀況將隨著汽車產(chǎn)量的劇增而進一步加劇，各國強制性的燃油耗量法規(guī)及廢氣排放法規(guī)的出臺也將促使各國政府強令并政策性地引導汽車廠家謀求出路，以便盡快開發(fā)出節(jié)能的汽車產(chǎn)品，全球的能源總量有限也制約人們繼續(xù)開發(fā)使用當前模式燃料汽車，需要從替代能源或者采用更加合理地能源利用方式。從能源與環(huán)保的角度來說，電動汽車雖然被世界汽車制造業(yè)公認為"未來汽車"，但由于受車載電池性能的限制，電動汽車的續(xù)駛里程非常有限，加上不能隨時隨地充電等因素的影響，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程緩慢。盡管如此，目前還是出現(xiàn)了大量不同形式的電動車，例如電動自行車比較適合在車速不超過25km/h，活動半徑在15 20公里范圍內使用；電動三輪/四輪車比較適合車速在20km/h以內行駛，它比自行車穩(wěn)定性比好，適合活動半徑30km范圍內使用；電動黃包車和電動摩托車比較適合在車速為20-70km/h范圍內行駛，電動黃包車適合接送兒童上下學與游客城市觀光；電動高爾夫車，車速通常低于25km/h，只適用于高爾夫球場等局部地域使用，不能在馬路上行駛；還有游覽觀光車、警務巡邏車、道路清掃電動車及多用途電動車等等不斷進入人們的生活。 再有隨著汽車保有量的迅猛增長造成道路車輛擁擠、堵塞、交通事故屢屢發(fā)生，到處出現(xiàn)停車難的局面。居多方統(tǒng)計目前單人乘駕出行比例占70%之多，在人們的日?；顒又?，要去辦一件事或完成某項任務時，存在著大量的短距離、低速、區(qū)域內行駛情況為多，而且車輛的體積大，靈活性下降，在高速行駛的時候操控性不好，馬路上高速行駛的車輛引發(fā)的交通事故也造成了較大的危害。為了解決這些問題，有必要開發(fā)一種小型單人電動車。[0004] 中國專利局于2007年9月26日公開了一份CN101041373A號專利申請，名稱為廂式單人電動車，包括車架、車廂、直流無刷電機，車廂裝在車架上，車架由輕質中空鋼材支撐，車廂由塑料制成，這種結構的單人電動車具有開啟車門，與傳統(tǒng)的車輛的結構差不多，只是尺寸縮小，在這么小尺寸的車輛上設置開啟車門需要留出車門的空間，這樣使得車輛的尺寸不能無限縮小，同時由于設置開啟車門造成車身的強度下降。

發(fā)明內容本實用新型解決了現(xiàn)有技術中交通擁堵，停車難，而且短途行駛不經(jīng)濟不環(huán)保的缺點，提供一種結構緊湊，尺寸小，適合短途行駛能緩解現(xiàn)有交通壓力的單人太陽能電動車。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種單人太陽能電動車，包括底盤、車身、電驅動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)，其中，電動車為無車門翻體結構，車身內只有一個座位空間，整個車身陽光照射的部位鋪設有太陽能電池板。電動車沒有設置車門，可以省卻車門所占的空間，這樣就能最大限度地縮小車輛的尺寸，同時使得車身能夠簡化并形成一種翻體結構，如果需要下車就只需翻起車身，就能下車或者上車，駕駛時車身成一個整體結構，這樣可以加強車身的強度，車身內只有一個駕駛空間，可以容納一個駕駛人員，這樣尤其適合在城市內交通擁擠的地方使用，城市內使用電驅動系統(tǒng)，排污小，充滿電后完全適用于短途使用，車身外覆蓋太陽能電池板，通過太陽能電池板將太陽能轉換成電能，利用太陽能作為驅動的能源，使用更加環(huán)保清潔，電動車可以采用四個車輪，也可以采用三個車輪。[0007] 作為優(yōu)選，轉向系統(tǒng)的轉向柱為分體結構，轉向柱與轉向盤相連并能偏移，轉向柱和轉向盤偏移駕駛位置能讓出駕駛員上下車的空間。轉向柱為分體結構，一部分與轉向盤相連，另一部分與轉向軸相連，這樣兩部分可以轉動，轉向盤能左右偏移，車身翻起，轉向盤偏移就流出下車的空間，如果駕駛員想從左邊下車，則將轉向盤向右偏移，如果想從右邊下車，則將轉向盤向左偏移。 作為優(yōu)選，車身與底盤在前端鉸接，車身能繞著鉸接部位前后旋轉，車身的周邊與底盤能密封并在周邊位置設有安全固定扣；車身呈槽型，前面設置有擋風玻璃，兩側設置有升降窗。車身前端鉸接，車身前后翻轉，汽車向前行駛的時候，迎著汽流的方向，車身的受力比較合理，通過安全扣就能固定住車身同時方便講車身翻起。 作為優(yōu)選，電動車采用鋁制鋼架結構，車身為非金屬制成，尾部與底盤固定成一體，車身與底盤的分界面在駕駛員座椅后背所在的平面和駕駛員腳踏部位所在的平面。車身的鋼架結構具有足夠的強度，同時又能減輕整體的重量，在滿足車輛按照設定速度行駛過程中需要的強度，又能減小汽車能量的損耗，延長行駛里程。 作為優(yōu)選，電動車使用前、后獨立懸架，采用獨立軸頸雙橫臂結構，上、下擺臂與轉向節(jié)支架相鉸接，減震器與螺旋彈簧基于一體，下端鉸接在轉向節(jié)支架中，上端固定在底盤上。上、下擺臂負責車輪的縱向跳動，車輪轉向則是通過圍繞轉向支架之間的兩個鉸接點所形成的軸線進行，這種獨立軸頸雙叉臂懸架區(qū)別于傳統(tǒng)雙叉臂懸架，克服了傳統(tǒng)雙叉臂懸架將輪胎上下跳動與轉向雙重結構功能集中于球頭上，對球頭強度和制作工藝要求很高，造成成本增加的缺點，擺臂由碳纖維材料組成，具有高強度、耐腐蝕、耐高溫、重量輕等優(yōu)點，同時還解決了這種小軸距、小輪距單人電動車的側翻及操縱穩(wěn)定性關鍵技術。[0011] 作為優(yōu)選，底盤上裝有作為主動力的動力電池和為車內其他電器提供電源的輔助電池，動力電池和輔助電池采用一套充電裝置，充電裝置內包括充電器，動力電池與太陽能電池板相連，充電裝置內包括DC/DC轉換裝置。動力電池選用高能量質量比、高性能、高效率的鋰離子電池，動力電池的容量應保證設計指標，一次充電續(xù)駛里程60km的要求。[0012] 作為優(yōu)選，動力電池的設計標準為額定容量50Ah、48V，輔助電池的設計標準為額定容量為20Ah、12V，充電轉換器的規(guī)格為500W、48V/12V。選擇電池的額定容量為50Ah、48V，動力電池的工作電壓選為48V，屬于安全電壓，同時還可有效減小電動機及導線的尺寸，為了和動力電池使用一套充電裝置，能在給車上動力電池充電的同時，通過DC/DC轉換裝置也能給輔助電池進行充電，充電時是以動力電池為主，充電時間1.5小時可達80%的額定容量，3-4小時充滿，同時給輔助電池進行充電。 作為優(yōu)選，電動車為后輪驅動，在每個后輪內各裝一臺交流異步電動機，交流異步電動機的額定功率為1. 5-2. OKW，峰值功率為4-5KW，額定工作電壓為48V ;電動車的驅動系統(tǒng)包括電機調速控制系統(tǒng)和電子差速控制系統(tǒng)。采用交流異步電動機，效率高、體積小、重
4量輕、噪音低、電機外特性好、可調轉速范圍寬、過載能力強、電機低速運轉穩(wěn)定、啟動轉矩大、啟動電流小，采用交流異步電動機作為輪轂電機，省去了機械變速器和差速器，進一步減輕了整車質量。 作為優(yōu)選，電動車內設有空調系統(tǒng)，所述的空調系統(tǒng)采用半導體制冷制熱技術。半導體制冷又稱電子制冷或者溫差制冷，介于制冷技術和半導體技術邊緣的學科，在同一制冷片上只通過改變直流電流的極性即可實現(xiàn)制冷或加熱，結構簡單、維修方便、無噪音、使用壽命長，不用任何制冷液。 作為優(yōu)選，電動車的尾部設置有可翻起的后翻蓋，后翻蓋內形成一個空間。后翻蓋內形成的空間可以作為置物空間。 本實用新型的有益效果是電動車車身為無車門翻體結構，保證可以省卻車門所占的空間，這樣就能最大限度地縮小車輛的尺寸，同時使得車身能夠簡化并形成一種翻體結構，只需翻起車身，就能下車或者上車，駕駛時車身成一個整體結構，這樣可以加強車身的強度，車身內只有一個駕駛空間，可以容納一個駕駛人員，這樣尤其適合在城市內交通擁擠的地方使用，城市內使用電驅動系統(tǒng)，排污小，使用太陽能裝置收集太陽能作為能源，環(huán)保而且清潔。

圖1是本實用新型一種結構示意圖；[0018] 圖2是本實用新型一種驅動系統(tǒng)圖； 圖中1、底盤，2、車輪，3、車身，4、升降窗，5、太陽能電池板，6、后翻蓋，7、安全固定扣，8、輔助電池，9、動力電池，10、220V電源，11、動力電池控制器，12、充電器，13、交流異步電動機，14、制動踏板，15、電機控制器，16、 DC/DC轉換裝置。
具體實施方式下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。 實施例一種單人太陽能電動車(參見附圖l)，包括底盤1、車身3、電驅動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)，電動車采用鋁制鋼架結構，車身3為非金屬制成，電動車的尾部與底盤1固定成一體，車身3與底盤在前端鉸接并能繞著鉸接部位前后旋轉，車身呈槽型，車身前面設置有擋風玻璃，兩側設置有升降窗4，車身與底盤的分界面在駕駛員座椅后背所在的平面和駕駛員腳踏部位所在的平面，車身3的周邊與底盤能密封并在周邊位置設有安全固定扣7，車身外部太陽照射的部位鋪設有太陽能電池板5，電動車內部只有一個駕駛員的座位，轉向系統(tǒng)包括轉向柱和轉向盤，轉向柱為分體結構，一部分與轉向盤相連，另一部分與驅動系統(tǒng)相連，轉向盤與轉向柱一部分相連后可繞著轉向柱的分體部位左右偏移以讓出駕駛員上下的空間，電動車具有四個車輪2，前面兩個車輪為轉向輪與轉向系統(tǒng)相連，后面兩個車輪為驅動車輪與驅動系統(tǒng)相連，驅動系統(tǒng)(參見附圖2)包括制動踏板14、電機控制器15、兩個交流異步電動機13、動力電池控制器11、充電器12、 DC/DC轉換裝置16、動力電池9、輔助電池8和太陽能電池板5，制動踏板14設置在電動車駕駛室內，制動踏板14與電機控制器15相連，兩交流異步電動機13分別與電動車的兩后車輪相連，電機控制器15與動力電池控制器11相連，動力電池控制器11連接動力電池9、DC/DC轉換裝置16和充電器12，充電器12連接外部220V電源10， DC/DC轉換裝置連接輔助電池8，動力電池9連接車身外的太陽能電池板5，動力電池9和輔助電池8都設置在底盤1上，動力電池9的設計標準為額定容量50Ah、48V，輔助電池8的設計標準為額定容量為20Ah、12V，DC/DC轉換裝置16的規(guī)格為500W、48V/12V，交流異步電動機13的額定功率為1. 5_2. OKW，峰值功率為4-5KW，額定工作電壓為48V，車身內還設有空調系統(tǒng)，空調系統(tǒng)采用半導體制冷制熱技術，電動車的尾部設置有可翻起的后翻蓋6，后翻蓋6蓋住電動車尾部形成置物空間，電動車使用前、后獨立懸架，采用獨立軸頸雙橫臂結構，上、下擺臂與轉向節(jié)支架相鉸接，減震器與螺旋彈簧基于一體，下端鉸接在轉向節(jié)支架中，上端固定在底盤1上。 電動車整車長偉2000mm，寬為1160mm，輪距為900mm，跨距為1460mm，電動車的前懸為320mm，后懸為220mm，電動車的整車高度為1340mm，駕駛室內的駕駛員的座位在前后排車輪之間，電動車日常使用范圍在60km內，行駛速度一般為30-50km/h，最高車速達80km/h，一次充電續(xù)駛里程為60km，整車的整備質量為300-350kg。 打開安全固定扣7，車身3繞著前端的鉸鏈旋轉并向前翻起，如果駕駛員站在左側，則將轉向盤向右偏移，露出駕駛員上車的空間，駕駛員上車后做好必要的安全工作同時將轉向盤復位，關閉車身3，然后扣住安全固定扣7，動力電池作為行駛的主動力，輔助電池用來給電動車的其他電器供電。 以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
權利要求一種單人太陽能電動車，包括底盤(1)、車身(3)、電驅動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)，其特征在于電動車為無車門翻體結構，電動車(3)內只有一個駕駛空間，整個車身(3)陽光照射的部位鋪設有太陽能電池板(5)。
2. 根據(jù)權利要求1所述的單人太陽能電動車，其特征在于轉向系統(tǒng)的轉向柱為分體結構，轉向柱與轉向盤相連并能偏移，轉向柱和轉向盤偏移駕駛位置能讓出駕駛員上下車的空間。
3. 根據(jù)權利要求l所述的單人太陽能電動車，其特征在于車身(3)與底盤(1)在前端鉸接，車身(3)能繞著鉸接部位前后旋轉，車身(3)的周邊與底盤能密封并在周邊位置設有安全固定扣(7);車身呈槽型，前面設置有擋風玻璃，兩側設置有升降窗(4)。
4. 根據(jù)權利要求1或3所述的單人太陽能電動車，其特征在于電動車采用鋁制鋼架結構，車身(3)為非金屬制成，尾部與底盤(1)固定成一體，車身與底盤的分界面在駕駛員座椅后背所在的平面和駕駛員腳踏部位所在的平面。
5. 根據(jù)權利要求1所述的單人太陽能電動車，其特征在于電動車使用前、后獨立懸架，采用獨立軸頸雙橫臂結構，上、下擺臂與轉向節(jié)支架相鉸接，減震器與螺旋彈簧基于一體，下端鉸接在轉向節(jié)支架中，上端固定在底盤上。
6. 根據(jù)權利要求1所述的單人太陽能電動車，其特征在于底盤上裝有作為主動力的動力電池(9)和為車內其他電器提供電源的輔助電池(8)，動力電池和輔助電池采用一套充電裝置，充電裝置內包括充電器(12)，動力電池(9)與太陽能電池板相連，充電裝置內包括DC/DC轉換裝置(16)。
7. 根據(jù)權利要求6所述的單人太陽能電動車，其特征在于動力電池(9)的設計標準為額定容量50Ah、48V，輔助電池(8)的設計標準為額定容量為20Ah、12V， DC/DC轉換裝置的規(guī)格為500W、48V/12V。
8. 根據(jù)權利要求1所述的單人太陽能電動車，其特征在于電動車為后輪驅動，在每個后輪內各裝一臺交流異步電動機(13)，交流異步電動機(13)的額定功率為1.5-2.0KW，峰值功率為4-5KW，額定工作電壓為48V ;電動車的驅動系統(tǒng)包括電機調速控制系統(tǒng)和電子差速控制系統(tǒng)。
9. 根據(jù)權利要求1所述的單人太陽能電動車，其特征在于電動車內設有空調系統(tǒng)，所述的空調系統(tǒng)采用半導體制冷制熱技術。
10. 根據(jù)權利要求l或2或3或5或6或7或8或9所述的單人太陽能電動車，其特征在于電動車的尾部設置有可翻起的后翻蓋(6)，后翻蓋(6)內形成一個空間。
專利摘要本實用新型涉及一種只有一個座位的單人太陽能電動車。解決了現(xiàn)有技術中交通擁堵，停車難，而且短途行駛不經(jīng)濟不環(huán)保的缺點，包括底盤、車身、電驅動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)，其中，電動車為無車門翻體結構，車身內只有一個座位空間，整個車身陽光照射的部位鋪設有太陽能電池板。電動車車身為無車門翻體結構，保證可以省卻車門所占的空間，這樣就能最大限度地縮小車輛的尺寸，同時使得車身能夠簡化并形成一種翻體結構，只需翻起車身，就能下車或者上車，駕駛時車身成一個整體結構，這樣可以加強車身的強度，車身內只有一個駕駛空間，可以容納一個駕駛人員，這樣尤其適合在城市內交通擁擠的地方使用，城市內使用電驅動系統(tǒng)，排污小，使用太陽能裝置收集太陽能作為能源，環(huán)保而且清潔。
文檔編號B62K11/00GK201516898SQ20092030874
公開日2010年6月30日 申請日期2009年8月25日 優(yōu)先權日2009年8月25日
發(fā)明者張柏林, 李書福, 李弘揚, 楊健, 陳俊 申請人:浙江吉利控股集團有限公司