專利名稱：自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車，特別涉及一種自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)。
技術(shù)背景近來隨著原油價格飆漲、環(huán)保意識的抬頭、以及樂活生活(L0HAS)概念的推廣，騎 乘自行車的活動越來越受到大眾的青睞，以調(diào)節(jié)過度緊張的生活壓力。騎乘自行車不但能 夠達到運動休閑的效果，同時也適合親子活動。請參照圖1所示，一般自行車1的轉(zhuǎn)向是靠把手11帶動轉(zhuǎn)向軸12，進而帶動前叉 13與前輪14轉(zhuǎn)向。然而，在轉(zhuǎn)向時若無剎車線15等線材的阻擋，把手11及轉(zhuǎn)向軸12可做 180度的轉(zhuǎn)向，而就算有線材的阻擋，其也可能做超過90度的轉(zhuǎn)向。如此一來，當自行車1 在騎乘過程中遇到突發(fā)狀況，例如在下坡路段失控時，轉(zhuǎn)向軸12若突然轉(zhuǎn)向超過90度，將 會使得自行車1前輪突然停止或突然做大角度的轉(zhuǎn)向，使自行車無法順利向前行駛，將可 能導致翻車而致使騎乘者受傷。因此，如何提供一種自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)，以減少上述危險情況的發(fā)生，進而提升 行車安全，實屬當前重要課題之一
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠提 升行車安全的自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種自行車安全轉(zhuǎn)向 機構(gòu)，包含車架、轉(zhuǎn)向軸、至少一第一固定件、及至少一第二固定件，該車架具有軸管部，該 轉(zhuǎn)向軸部分穿設(shè)于該軸管部中，該第一固定件連結(jié)于該車架，該第二固定件連結(jié)于該轉(zhuǎn)向 軸；其特點是還包括阻尼件，該阻尼件具有第一端和第二端，該第一端連結(jié)該第一固定 件，而第二端連結(jié)該第二固定件。本實用新型的一實施例中，其中阻尼件為彈簧。本實用新型的一實施例中，該自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)更包含擋止件以及轉(zhuǎn)向限制 件。擋止件連結(jié)于車架的軸管部外緣，轉(zhuǎn)向限制件相對于擋止件而連結(jié)于轉(zhuǎn)向軸。其中，當 轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動一角度時，擋止件限制轉(zhuǎn)向限制件活動。本實用新型的一實施例中，該自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)更包含擋止件以及轉(zhuǎn)向限制 件。擋止件連結(jié)于轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向限制件相對于擋止件而連結(jié)于車架的軸管部外緣。其中，當 轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動一角度時，擋止件限制轉(zhuǎn)向限制件活動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是于自行車上利用阻尼件提供自行車 于轉(zhuǎn)向時的一個轉(zhuǎn)向阻力，當轉(zhuǎn)動角度越大時，阻尼件所提供的阻力也將越大，以防止因為 轉(zhuǎn)向阻力過小而導致車頭轉(zhuǎn)向角度過大，而使得自行車不受控制導致騎乘者發(fā)生危險。另 外，再輔以擋止件以及轉(zhuǎn)向限制件，以限制自行車的轉(zhuǎn)向角度，亦可有效提升騎乘安全性。


圖1為已知自行車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的示意圖。圖2為本實用新型第一較佳實施例的自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)的示意圖。圖3為本實用新型第二較佳實施例的自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)的示意圖。圖4為本實用新型第三較佳實施例的自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)的示意圖。圖4a為圖4中A部分的轉(zhuǎn)向限制件和擋止件的剖面放大圖。圖5為本實用新型第四較佳實施例的自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)的示意圖。圖5a為圖5中B部分的轉(zhuǎn)向限制件和擋止件的剖面放大圖。圖6為本實用新型第五較佳實施例的自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)的示意圖。標號說明1:自行車12:轉(zhuǎn)向軸14 前輪21 車架22:轉(zhuǎn)向軸24 第二固定件251 第一端26 把手31:轉(zhuǎn)向限制件
具體實施方式
以下將參照相關(guān)圖式，以本實用新型的數(shù)較佳實施例說明本實用新型的自行車安 全轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其中相同的組件將以相同的參照符號加以說明。請參照圖2所示，為本實用新型的第一較佳實施例，該自行車1的自行車安全轉(zhuǎn)向 機構(gòu)包含一車架21、一轉(zhuǎn)向軸22、至少一第一固定件23、至少一第二固定件24以及一阻尼 件25。車架21具有一軸管部211，該軸管部211位于連通把手26與前叉27的位置。轉(zhuǎn) 向軸22部分穿設(shè)于軸管部211中，并分別連接把手26與前叉27。在本實施例中，第一固定件23與第二固定件24是以單個為例進行說明。如圖2 所示，第一固定件23連結(jié)于車架21的軸管部211。第二固定件24連結(jié)于轉(zhuǎn)向軸22靠近軸 管部211的位置。在本實施例中，第一固定件23以及第二固定組件24可為外加組件，亦可 與車架21—體成形，于此并不加以限定。阻尼件25具有一第一端251及一第二端252。第一端251連結(jié)于第一固定件23， 而第二端252連結(jié)于第二固定件24。詳而言之，阻尼件25的第一端251固定于第一固定件 23上，而第二端252固定于第二固定件24上。在本實施例中，阻尼件25可為一彈簧，當然 其亦可為其余具有阻尼效果的組件，例如氣壓件或液壓件等組件。如圖2所示，當騎乘者轉(zhuǎn)動把手時，將使轉(zhuǎn)向軸22與軸管部211相對運動，此時當 相對運動的角度越大時，阻尼件25將提供越大的阻力，因此自行車在轉(zhuǎn)向上較難以突然間 做大角度的轉(zhuǎn)動。如此一來，自行車較不會發(fā)生翻車等事故，而可提升騎乘的安全性。
11 把手 13 前叉 15 剎車線 211 軸管部 23 第一固定件 25 阻尼件 252 第二端 27 前叉 32 擋止件
4[0035]請再參照圖3所示，為本實用新型的第二較佳實施例，其與第一實施例不同的是 本實施例的第一固定件23并非設(shè)置于軸管部211，而是較為遠離軸管部211的車架21上。 當然，第一固定組件23仍可設(shè)置于軸管部211上，于此僅是說明能夠有不同的實施態(tài)樣。另外，在本實施例中，亦可于車架21的兩側(cè)分別設(shè)置第一固定件23、第二固定件 24以及阻尼件25。換言之，自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)可具有兩組第一固定件23、第二固定件24 以及阻尼件25，而分設(shè)于車架21的兩側(cè)，以更為增加阻尼效果。接著，請參照圖4及圖4a所示，為本實用新型的第三較佳實施例，與第二實施例不 同的是，其更包括一擋止件32以及一轉(zhuǎn)向限制件31。擋止件32連結(jié)于轉(zhuǎn)向軸22，而轉(zhuǎn)向 限制件31相對于擋止件32而連結(jié)于車架21的軸管部211外緣。其中，當轉(zhuǎn)向軸22轉(zhuǎn)動 一角度時，轉(zhuǎn)向限制件31干涉擋止件32活動，因而藉由限制轉(zhuǎn)向軸22轉(zhuǎn)動的角度，而使自 行車在行車過程中，即使失控而要轉(zhuǎn)向也不至于轉(zhuǎn)向過大，而導致事故。請再參照圖5及圖5a所示，為本實用新型的第四較佳實施例，與第三實施例不同 的是，該擋止件32連結(jié)于車架21的軸管部211外緣，而轉(zhuǎn)向限制件31相對于擋止件32而 連結(jié)于轉(zhuǎn)向軸22。其中，當轉(zhuǎn)向軸22轉(zhuǎn)動一角度時，轉(zhuǎn)向限制件31干涉擋止件32活動。最后如圖6所示，為本實用新型的第五較佳實施例，其可將第一實施例所述之第 一固定件23、第二固定件24、阻尼件25與擋止件32及轉(zhuǎn)向限制件31配合使用。綜上所述，本實用新型主要是于自行車上利用阻尼件提供自行車于轉(zhuǎn)向時的一個 轉(zhuǎn)向阻力，當轉(zhuǎn)動角度越大時，阻尼件所提供的阻力也將越大，以防止因為轉(zhuǎn)向阻力過小而 導致車頭轉(zhuǎn)向角度過大，而使得自行車不受控制導致騎乘者發(fā)生危險。另外，再輔以擋止件 以及轉(zhuǎn)向限制件，以限制自行車的轉(zhuǎn)向角度，亦可有效提升騎乘安全性。
權(quán)利要求一種自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包含車架、轉(zhuǎn)向軸、至少一第一固定件、及至少一第二固定件，該車架具有軸管部，該轉(zhuǎn)向軸部分穿設(shè)于該軸管部中，該第一固定件連結(jié)于該車架，該第二固定件連結(jié)于該轉(zhuǎn)向軸；其特征在于還包括阻尼件，該阻尼件具有第一端和第二端，該第一端連結(jié)該第一固定件，而第二端連結(jié)該第二固定件。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述阻尼件為彈簧。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)包含擋 止件、及轉(zhuǎn)向限制件，該擋止件連結(jié)于該車架的軸管部外緣；該轉(zhuǎn)向限制件相對于該擋止件 而連結(jié)于該轉(zhuǎn)向軸，當該轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動一角度時，該轉(zhuǎn)向限制件限制該擋止件活動。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于所述安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括擋 止件、及轉(zhuǎn)向限制件，該擋止件連結(jié)于該轉(zhuǎn)向軸；該轉(zhuǎn)向限制件相對于該擋止件而連結(jié)于該 車架的該軸管部外緣，當該轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動一角度時，該轉(zhuǎn)向限制件限制該擋止件活動。
專利摘要一種自行車安全轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包含車架、轉(zhuǎn)向軸、至少一第一固定件、至少一第二固定件以及阻尼件，車架具有一軸管部，轉(zhuǎn)向軸部分穿設(shè)于軸管部中，第一固定件連結(jié)于車架，第二固定件連結(jié)于轉(zhuǎn)向軸，阻尼件的第一端連結(jié)第一固定件，而阻尼件的第二端連結(jié)第二固定件。當自行車轉(zhuǎn)動角度越大時，阻尼件所提供的阻力也將越大，以防止因為轉(zhuǎn)向阻力過小而導致車頭轉(zhuǎn)向角度過大，而使得自行車不受控制導致騎乘者發(fā)生危險。
文檔編號B62K21/12GK201613986SQ20092031647
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月3日
發(fā)明者謝镕宅 申請人:山府有限公司