專利名稱：制造車輛車架的加勁橫梁的方法以及用此方法制得的橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制造車輛車架、尤其是重型車輛車架的加勁橫梁的方法，以及 用此方法制得的橫梁和包含這種橫梁的車輛車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，用于運(yùn)輸貨物和/或乘客的重型車輛，其車架通常由側(cè)梁構(gòu)成， 所述側(cè)梁由一個或多個與之垂直的橫梁交叉進(jìn)行緊固。現(xiàn)有技術(shù)中，緊固橫梁通常是通過焊接或其他固定手段將多個板部件接合而 得?，F(xiàn)有技術(shù)中已知的橫梁由形狀像梁的主體制成，該主體在其末端處具有兩個凸緣， 所述凸緣用于將所述側(cè)梁連接到車輛車架上。通過接合多部件的方式制造橫梁，不但工藝復(fù)雜，而且步驟成本高。因此，就算部件本身很簡單，包含多個凸緣的橫梁的裝配過程也會非常復(fù)雜。另外，作用于橫梁上的壓力，特別是扭轉(zhuǎn)載荷，隨橫梁本身在車架中位置的不 同而不同。特別地，如半拖車掛車的拖車，作用于對應(yīng)第五個車輪的車架上的扭曲載荷 比作用于車架后部的扭曲載荷要大得多。因此，傳統(tǒng)的橫梁需要根據(jù)橫梁在車架中的最 終使用位置而具備不同的尺寸。出于這個原因，不可能通過將橫梁的制造工藝標(biāo)準(zhǔn)化來 優(yōu)化生產(chǎn)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要任務(wù)是，提供一種更高效、更快速、且普遍適用的橫梁制造方 法，所述橫梁用于緊固重型車輛的車架。在上述任務(wù)范圍內(nèi)，本發(fā)明的目的是，提供一種制造橫梁的方法，所述方法能 減少制造工藝的步驟，特別地，能省去現(xiàn)有技術(shù)中對構(gòu)成橫梁的各個部件進(jìn)行焊接的步
馬聚ο另外，本發(fā)明的目的是，提供一種制造橫梁的方法，通過所述方法制得的橫梁 根據(jù)在其車架中的不同位置，具有不同的外形，能使所用材料的數(shù)量得到優(yōu)化。 本發(fā)明的目的還在于，提供一種制造橫梁的方法，所述橫梁由單件制成，充分 成形，在操作時具有提高了的機(jī)械性能。本發(fā)明的另一目的在于，提供由單件制成的橫梁，所述橫梁具有易于適應(yīng)在車 輛車架中的不同位置使用的外部形狀。以下結(jié)合制造車架的加勁橫梁的方法對本任務(wù)及目的進(jìn)行闡述。所述橫梁包括 具有兩個側(cè)部的主體和用于連接到所述車架的凸緣。所述方法的特點(diǎn)在于包括以下步 驟制備具有合適的預(yù)定義折疊線的預(yù)制板；按照預(yù)定義的切割線對所述預(yù)制板進(jìn)行切割；按照所述折疊線，對切割后的板進(jìn)行折疊，以獲得由單件制成的所述橫梁。


本發(fā)明的進(jìn)一步特征和優(yōu)點(diǎn)將通過以下詳細(xì)說明進(jìn)行闡釋，附圖及說明并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制，其中圖1為根據(jù)本發(fā)明的橫梁的透視圖，所述橫梁具有第一輪廓；圖2為根據(jù)本發(fā)明的橫梁的透視圖，所述橫梁具有第二輪廓；圖3為根據(jù)本發(fā)明的橫梁的半成品的俯視圖；圖4為車輛車架的俯視示意圖，其中，利用不同的裝配工具，將根據(jù)本發(fā)明的 多個橫梁安裝在所述車架的不同位置；圖5為根據(jù)本發(fā)明的橫梁的前視圖，其中，所述橫梁安裝到車架上；圖6為與圖5相同的前視圖，通過置入緊固構(gòu)件，將橫梁安裝到車架上；圖7為與圖6相同的前視圖，通過不同的緊固構(gòu)件將所述橫梁安裝到車架上；圖8為根據(jù)本發(fā)明的橫梁的第二實(shí)施例的透視圖；圖9為根據(jù)本發(fā)明的橫梁的另一第二實(shí)施例的透視圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖1，根據(jù)本發(fā)明的橫梁1包括主體la，所述主體Ia在每個末端處分別 連接到凸緣2a，2b，2c，2d。如圖4的例子所示，通過凸緣2a，2b，2c, 2d，將橫梁1與車架的側(cè)梁11和12
裝配起來?；氐綀D1中，此時的橫梁具有主體la，其特征在于，側(cè)部4的底部邊緣4a幾乎 是實(shí)心的。對比圖1與圖2可以看出，所述橫梁的側(cè)部4的底部邊緣4a可還進(jìn)一步向外擴(kuò) 展，使橫梁的主體Ia更薄。根據(jù)橫梁安裝到車架上后所承受重量的不同，所述橫梁的主體Ia具有不同的外 形，這樣，能夠優(yōu)化所用的材料，并減輕橫梁自身的重量。當(dāng)前所述的橫梁1由單件制成，所述單件具有主體，所述主體在其末端處連接 到凸緣2a，2b，2c, 2d，以便與車架的側(cè)梁11和12裝配起來。根據(jù)制造所述橫梁的方法，需按照圖3所示的形狀制備預(yù)制板。所述板上已經(jīng) 標(biāo)記出折疊線，并且，所述折疊線依據(jù)主體及凸緣的形狀而定。隨后，將板折疊成最終 需要的形狀。例如，從圖3中的切割板開始，根據(jù)制造凸緣的過程，將板的側(cè)部4沿折 疊線C和D折疊，之后，進(jìn)行其他的折疊操作，使接合部位成形。圖3示意了切割線a，b，c, d，其中，每條所述切割線定義了所述橫梁的側(cè)部 4的一個不同的底部邊緣4a?？膳e例說明該過程，例如，對圖3所示的板進(jìn)行折疊，能夠獲得圖1所示的具 有實(shí)心的側(cè)部輪廓的橫梁，其中，如果在折疊前先將板沿例如圖3中的線a或線b進(jìn)行切 害!]，便能夠獲得如圖2示例的具有漸細(xì)的側(cè)部輪廓的橫梁。因此，根據(jù)本發(fā)明的橫梁制造方法包括第一步驟，所述第一步驟包括制備標(biāo)記 出合適的折疊線的板，以及第二步驟，所述第二步驟包括按照所述折疊線對板進(jìn)行折疊，以獲得 初步成形的橫梁。如果需要具有廢鋼值的橫梁，即具有更多的漸細(xì)側(cè)部輪廓4的橫梁，在進(jìn)行第 二步的折疊步驟前，可先進(jìn)行另一步驟，即按照所需的形狀，對板沿切割線a，b，c, d 之一進(jìn)行切割。另外，根據(jù)橫梁本身的用途，也可通過使用另外的緊固構(gòu)件21和31將橫梁安裝 到車架上。圖4所示的所述緊固構(gòu)件21和31減少了側(cè)梁11和12之間的空間，所述側(cè)梁11 和12之間的空間可用于插入橫梁。對于現(xiàn)有技術(shù)中的橫梁，不同的車架寬度需要不同尺寸的橫梁，因此，需使用 不同的半成品。相反地，根據(jù)本發(fā)明的方法，能通過使用同一板坯、或僅借助于額外的折疊操 作，來制得具有不同縱向尺寸的橫梁。事實(shí)上，在板的折疊步驟中，便能夠沿著隨后的 線A或線B進(jìn)行額外的折疊操作，以減小橫梁的尺寸，使其無需使用附加的緊固構(gòu)件便 能置于車架中的一定位置，如圖4中的橫梁10所示，或者置于需要使用所述附加部件的 位置，如圖4中橫梁20和橫梁30的位置。圖5到圖7展示了分別由圖4中的10、20和30所示的橫梁的前視圖。因此，如圖5所示，對于不使用緊固構(gòu)件而安裝到車架上的橫梁10，將沿圖3所 示的折疊線A進(jìn)行折疊，而對于使用緊固構(gòu)件21和31安裝到車架上的橫梁20和30，將 具有與沿圖3中折疊線B折疊而成的凸緣相連的末端。圖8和圖9示意了根據(jù)本發(fā)明的橫梁的可替代實(shí)施例。特別地，圖8中示意了橫梁101，所述橫梁101包括主體101a，所述主體IOla在 其末端連接到凸緣301a和301b上，其連接方式與前述實(shí)施例所描述的類似，且所述主體 IOla包括另一橫向凸緣302。類似地，圖9展示了橫梁102，該橫梁102包括主體102a，該主體102a在其末 端與凸緣302a、302b、以及橫向凸緣303相連。僅通過改變預(yù)制板的形狀和折疊線便可制得所有這些以及其他可能形式的橫 梁。通過對板的切割，以及隨后沿著合適的預(yù)定義折疊線進(jìn)行折疊，能夠制得具有任意 形狀的板的主體，以及用于將橫梁安裝到車架側(cè)梁上所用的凸緣。因此，可以看出，根據(jù)本發(fā)明的橫梁制造方法能夠?qū)崿F(xiàn)先前提出的目的。特別地，根據(jù)本發(fā)明的方法，能夠簡便而極具優(yōu)勢地實(shí)現(xiàn)工業(yè)批量生產(chǎn)，并獲 得具有各種尺寸和外形的橫梁。另外，根據(jù)本發(fā)明的方法能夠由單件制造橫梁，省去了現(xiàn)有技術(shù)橫梁制造工藝 中多個部件的焊接步驟。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠在不超出本發(fā)明范圍之下對本發(fā)明進(jìn)行各種修正 并付諸實(shí)踐。因此，權(quán)利要求的范圍并不限于說明書中的闡述或其中的優(yōu)選實(shí)施例，而包括 從本發(fā)明中衍生出的所有可授權(quán)性創(chuàng)新點(diǎn)，包括本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)的所有等同實(shí) 施例。
權(quán)利要求
1.一種制造車輛車架的加勁橫梁(1)的方法，所述橫梁包括具有側(cè)部(4)的主體(la) 和用于連接到所述車架上的凸緣(2a，2b，2c, 2d)，其特征在于，所述方法包括以下步 驟制備預(yù)制板，該預(yù)制板具有合適的預(yù)定折疊線(A，B，C，D)；沿預(yù)定切割線(a，b，c, d)切割所述預(yù)制板；沿所述折疊線(A，B，C，D)折疊切割后的板，以獲得單件的所述橫梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，每條所述切割線(a，b，c,d)界定了 所述橫梁(1)側(cè)部(4)的不同底部邊緣(4a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述沿預(yù)定折疊線(A，B，C，D)折疊所述 板的步驟，能夠根據(jù)所沿折疊線的不同而獲得具有不同縱向尺寸的橫梁。
4.用于緊固車輛車架的橫梁(1)，所述橫梁包括具有側(cè)部(4)的主體(la)，以及用于 連接到所述車架的凸緣((2a，2b，2c, 2d)，其特征在于所述橫梁被制備為單件。
5.用于緊固車輛車架的橫梁，其特征在于，所述橫梁通過根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的 方法制得。
6.車輛車架，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的橫梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛車架，其特征在于，所述橫梁直接連接到所述車架上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛車架，其特征在于，所述橫梁通過緊固構(gòu)件(21，31) 連接到車架上。
9.包含根據(jù)權(quán)利要求8所述車架的車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制造車輛車架、尤其是重型車輛車架的加勁橫梁的方法，以及用此方法制得的橫梁和包含這種橫梁的車輛車架。根據(jù)本發(fā)明的方法，能夠獲得由單件構(gòu)成的橫梁，并可根據(jù)需要、用相同半成品制得不同形狀和尺寸的橫梁。
文檔編號B62D21/02GK102026865SQ200980112860
公開日2011年4月20日 申請日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月7日
發(fā)明者弗朗茨·赫爾茨勒, 彼得·吉?dú)W利, 本杰明·敦克 申請人:依維柯公司