專利名稱：車體構(gòu)造的制作方法
車體構(gòu)造本發(fā)明是關(guān)于車體構(gòu)造和配置有該構(gòu)造的車。更普遍地，本發(fā)明同樣涉及在車撞擊中對個(gè)人的保護(hù)的方面。在本發(fā)明申請中，參考附

圖1，將車體10定義為包括由固定在兩個(gè)縱梁11之間 的駕駛艙地板20限定的底座(未示出)的堅(jiān)硬構(gòu)造。在該地板20中設(shè)置有沿著車的縱軸延伸的中央管道21。該管道21具有向前(圖1中指示為AV)通向連接區(qū)域中的端，該連接區(qū)域位于 地板20和將駕駛艙從發(fā)動機(jī)艙分離的擋板60之間。另外，所述管道21分別在每個(gè)縱邊上被在其后部由排氣支架40所延長的內(nèi)縱梁 30所疊加，共同形成一個(gè)力的通路以傳輸由系統(tǒng)發(fā)動機(jī)組/擋板/座架向車后部發(fā)出的 力，尤其是在撞擊的情況下。此外，每個(gè)排氣支架40將內(nèi)縱梁30連接到固定尤其是駕駛員和乘客座位底座的 腳踏板 70 (plancher a talon)上。所述車體10的構(gòu)造不能在車承受撞擊的情況下使人完全滿意。因此，制造者現(xiàn)今必須對他們確定的目的作出回應(yīng)。這些目的之一是車體重量，其尤其導(dǎo)出，在其所需承受的最大約束力的情況下 結(jié)構(gòu)中元件的定義。因此，為了使車體變輕，制造者必須減小內(nèi)縱梁和排氣支架的厚度和差異 (nuance)。另一個(gè)所述其中之一的目的是安全性尤其是駕駛艙的加固，以為了在車撞擊時(shí) 能夠保護(hù)乘客。然而，在使內(nèi)縱梁30和排氣支架40最優(yōu)化的同時(shí)，會遇到管道21折疊和駕駛 艙地板20隆起的問題。駕駛艙地板20變形并非對車駕駛員或乘客沒有危害。事實(shí)上，地板的隆起能引起將車的駕駛員或乘客的座位底座彈出的危險(xiǎn)，如圖2 所示，因?yàn)檐嚨鸟{駛員或乘客的座位底座可能搖擺導(dǎo)致其暴漏在車外。本發(fā)明的目的在于解決這些缺點(diǎn)。更具體地說，本發(fā)明的目的在于提出符合大量優(yōu)化目的的車體結(jié)構(gòu)同時(shí)保留對 重大變形的抗力。本發(fā)明的另一個(gè)目的是，提出在撞擊的情況下具有可控制的抵抗力和變形且沒 有車地板變形風(fēng)險(xiǎn)的車體構(gòu)造。為此，根據(jù)本發(fā)明，預(yù)設(shè)包括駕駛艙地板的機(jī)動車車體構(gòu)造，該駕駛艙地板具 有管道和至少一個(gè)用于疊加管道的縱梁30，所述縱梁30在其一端被排氣支架所延伸， 值得注意的是一端另外包括設(shè)置在縱梁30和以用來加固該連接的排氣支架之間的連接區(qū) 域。有利地是，加固裝置搭接在縱梁和排氣支架之間的連接上以將該連接加固。另外，根據(jù)本發(fā)明所述同樣預(yù)設(shè)所述車體構(gòu)造的制造方法。從另一方面，本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)將出現(xiàn)在下述示出有優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述中，該描述作為非限制性示例給出且可參考附圖，所述附圖中-圖1為現(xiàn)有技術(shù)下的機(jī)動車車體構(gòu)造的局部仰視圖；-圖2為具有圖1所示車體構(gòu)造的機(jī)動車的橫向剖面圖；-圖3為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案所述的機(jī)動車車體構(gòu)造的仰視透視圖；-圖4示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案所述的車體結(jié)構(gòu)的仰視透視圖的加固裝置的圖3 中區(qū)域III的仰視圖；-圖5示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案所述的機(jī)動車車體結(jié)構(gòu)加固裝置的圖4中根據(jù)方 向IV取的區(qū)域III的側(cè)面圖。在所述圖中，AV和AR分別設(shè)定為車的前部和后部。根據(jù)圖3，可見參考圖1所示的上述車體構(gòu)造的不同部件，車體10包括沿著車的 縱向軸線在兩個(gè)梁11之間從車前向車后延伸的駕駛艙地板20，該駕駛艙地板20被固定在 所述梁11上。所述駕駛艙地板20在其中間區(qū)域被中央縱向管道21所加固。所述管道21的大體形狀為成型裝置，例如，排氣管的通道為U型。在腳踏板70上設(shè)有通向駕駛艙地板20后部的端部，所述腳踏板70用于容置車 駕駛員或乘客的座位底座。此外，兩個(gè)內(nèi)縱梁31和32分別從把車駕駛艙與車發(fā)動機(jī)分離的擋板(未示出) 處向腳踏板70沿著管道21兩個(gè)縱邊22和23延伸。所述內(nèi)縱梁31和32是L形的截面元件，與地板20共同形成設(shè)置在管道21下面 的中空型材以用于疊加和加固管道21。每個(gè)內(nèi)縱梁31和32分別在其后部沿著管道21的縱邊在排氣支架41和42到達(dá) 的腳踏板70的方向上有排氣支架41和42延伸。如前所述，每一對內(nèi)縱梁31，32/排氣支架41，42形成力的通路，該力的通路 接受從車的發(fā)動機(jī)組/發(fā)動機(jī)座架/擋板發(fā)出的力，以用來將該力向車的駕駛艙地板20 后部傳送，尤其是在撞擊情況下。根據(jù)本發(fā)明所述，加固裝置101，102分別裝置在內(nèi)縱梁31，32和排氣支架41， 42之間的每個(gè)連接的水平上。加固裝置101，102用于加固內(nèi)縱梁31，32和排氣支架41，42之間的連接。更確切地說，所述加固裝置101，102搭接內(nèi)縱梁31，32和其各自的排氣支架 41，42之間的連接。通過搭接所述兩個(gè)元件之間的連接，加固裝置101，102有利地允許建立加固的 局部區(qū)域，該區(qū)域掌控內(nèi)縱梁31，32和相關(guān)排氣支架41，42之間的連接的變形，且保證 了在撞擊時(shí)力從車前向車后傳遞。事實(shí)上，例如當(dāng)前部撞擊發(fā)生時(shí)，原本容易變形，斷裂和導(dǎo)致駕駛艙地板20上 升的內(nèi)縱梁31，32和相連排氣支架41，42之間的連接借助于局部加固構(gòu)造101，102有 利地支撐了撞擊的影響。地板20上升的風(fēng)險(xiǎn)同樣也被降低，與安置駕駛員或乘客座位底座部分相符的區(qū) 域，即駕駛艙地板20和腳踏板70之間的區(qū)域得到加固。因此，駕駛員和乘客座位底座的牢固性和安全性得到改善。
加固裝置101，102包括每個(gè)形為折疊板的加固裝置110。每個(gè)加固裝置110正好與其搭接的內(nèi)縱梁31，32和相連排氣支架41，42之間的
連接一致。每個(gè)加固裝置同樣具有與內(nèi)縱梁31，32和相連排氣支架41，42在其連接水平上 的各自端部的外形互補(bǔ)的外形。在示出圖3至圖5的非限制性形式中，每個(gè)加固裝置110是總體形狀為L的與車 的縱向軸線橫向延伸的肘形元件。L的凹處被引向駕駛艙20的內(nèi)表面和管道21交點(diǎn)的方向。每個(gè)加固元件110同樣包括第一支路111，該第一支路111在方向上與管道21的 U型支路相比較延伸，該第一支路111與內(nèi)縱梁31，32表面的形狀相一致且在管道21的 分支水平上與相連的排氣支架41，42的表面形狀相一致。加固裝置110的第二支路112在駕駛艙地板20的水平上迎合縱梁31，32表面形 狀和排氣支架41，42的表面形狀。每個(gè)加固裝置110的形狀和尺寸達(dá)到如下程度，即每個(gè)加固裝置110在其其中一 端能夠連接到管道21和駕駛艙20上，其在其相反端能夠連接到管道21和排氣支架41， 42上。此外，加固裝置110在每個(gè)內(nèi)縱梁31，32和其排氣支架41，42之間連接上的固 定分別由如圖4和圖5所示的焊接元件200來保證。對于每個(gè)加固裝置110，焊接元件200包括焊接縫或焊接點(diǎn)，該焊接縫或焊接點(diǎn) 在加固裝置的一端連接加固裝置110，管道21和地板20和/或在所述加固裝置110相反 的一端連接加固裝置110，管道21和排氣支架41，42。更確切地說，焊接點(diǎn)或焊接縫在加固裝置110的每個(gè)端實(shí)現(xiàn)在三個(gè)不同元件的 三層厚度上加固了內(nèi)縱梁31，32和相連排氣支架41，42之間不牢固的連接。在圖5示出的非限制性示例中，在與加固裝置110的第一支路111的端相一致 的加固裝置110的第一端，與第二列S2焊接點(diǎn)錯(cuò)位的第一列S1焊接點(diǎn)設(shè)置在加固裝置 110，排氣支架41，42和管道21之間。加固裝置110和排氣支架41，42之間的連接承受的力部分地由加強(qiáng)加固裝置110 固定承受力的管道21接收。每個(gè)焊接點(diǎn)被設(shè)置在板的三層厚度上，這有利于每個(gè)面對剪切力的焊接點(diǎn)的牢 固性。借助于第一列焊接點(diǎn)和第二列Sl，S2焊接點(diǎn)的錯(cuò)位布置其優(yōu)越性在于允許強(qiáng)力 傳遞而不損壞連接。如圖4所示，與加固裝置110的第二支路112的端相一致的加固件110相反的端 包括連接加固裝置110，駕駛艙20和管道21總體的焊接點(diǎn)的第三列S3。根據(jù)實(shí)施例變型所述，設(shè)置相對于第三例S3的點(diǎn)錯(cuò)位的焊接點(diǎn)的第二列(未示 出)是為了改善元件110，20和21之間連接的牢固性。因此，在內(nèi)縱梁31，32和相連排氣支架41，42之間，每個(gè)連接的加固一方面通 過將加固裝置110放置在連接水平上而獲得，另一方面通過連接在其周圍不同元件的三 層厚度上的焊接點(diǎn)或焊接縫而獲得。
因此，當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，在內(nèi)縱梁31，32和相連排氣支架41，42之間每個(gè)連接很 難被弄斷，這將保持固定座位底座而不會將其翻倒且由此適于改善乘客的安全性。有利地是，通過焊接不同元件而實(shí)現(xiàn)的固定同樣適于快速的組裝和車體構(gòu)造整 體的簡單。此外，加固裝置110的存在適于保持車體構(gòu)造的輕便同時(shí)在發(fā)生撞擊時(shí)提供的 機(jī)械抗力。然而，除焊接外的其他固定裝置也可以被考慮。此外，現(xiàn)在將描述根據(jù)本發(fā)明所述的車體構(gòu)造的生產(chǎn)方法。該生產(chǎn)方法基于運(yùn)用模具使車體構(gòu)件大體成型的生產(chǎn)原理，該生產(chǎn)原理易于實(shí) 現(xiàn)所謂的卷邊成型，且最多采用三道切割工序和特殊成型工藝來實(shí)現(xiàn)肋和確定形狀的幾 何細(xì)化。有利地是所述原理僅需要有限數(shù)量的實(shí)施工具。一旦每個(gè)元件20，21，30，40或110的生產(chǎn)被實(shí)施，排氣支架41，42與內(nèi)縱梁 31，32事先被組裝以形成第一部件。駕駛艙地板20隨即被預(yù)先組裝在所述第一部件上以形成第二部件。管道21然后被附接到所述第二部件上，由此從上面將第二部件蓋上以為了建立 預(yù)先組裝的車體的基座。元件20，21，30和40互相焊接以形成實(shí)現(xiàn)單一一體件的整件。每個(gè)加固裝置110然后被附接到車體基座的下面，由此其表面的其中一面被設(shè) 置為靠著內(nèi)縱梁31，32和相連的排氣支架41，42以為了搭接兩個(gè)元件之間的連接。最后，如以上參考圖4和圖5中的描述，每個(gè)加固裝置110被焊接在附近元件上。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車的車體構(gòu)造(10)，該車體構(gòu)造(10)包括駕駛艙地板(20)，該駕駛艙地 板(20)具有管道(21)和至少一個(gè)用于疊加管道(21)的縱梁(31，32)，所述縱梁(31， 32)在其一端由排氣支架(40)所延伸，其特征在于，所述機(jī)動車車體構(gòu)造(10)還包括設(shè) 置在縱梁(31，32)和排氣支架(40)之間的連接區(qū)域中的加固裝置(101，102)以加固所 述連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體構(gòu)造，其特征在于，加固裝置(101，102)搭接縱梁 (31，32)和排氣支架(40)之間的連接以對該連接進(jìn)行加固。
3.根據(jù)權(quán)利要求1至2其中一項(xiàng)所述的車體構(gòu)造，其特征在于，該構(gòu)造包括兩個(gè)分 別沿著管道(21)的每個(gè)縱邊延伸設(shè)置的縱梁(31，32)，每個(gè)縱梁(31，32)被排氣支架 (41，42)所延伸，每個(gè)縱梁(31，32)和連接排氣支架(41，42)之間的連接由加固裝置 (101，102)所加固。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3其中之一項(xiàng)所述的車體構(gòu)造，其特征在于，加固裝置(101， 102)包括與縱梁(31，32)和相連排氣支架(41，42)在其連接水平上的各自端部的外形互 補(bǔ)的外形加固裝置(110)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4其中之一項(xiàng)所述的車體構(gòu)造，其特征在于，其還包括對于縱梁 (31，32)和排氣支架(41，42)的加固裝置(101，102)的固定裝置(200)，所述固定裝置 (200)為焊接裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體構(gòu)造，其特征在于，焊接元件為焊接縫或焊接點(diǎn)，該焊 接縫或焊接點(diǎn)在加固裝置(101，102)的一端連接加固裝置(101，102)，管道(21)和地板 (20)和/或在所述加固裝置(101，102)相反的一端連接加固裝置(101，102)，管道(21) 和排氣支架(40)。
7.包括根據(jù)權(quán)利要求1至6項(xiàng)其中之一項(xiàng)所述的車體構(gòu)造的車。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求其中之一所述的車體構(gòu)造的制造方法，其特征在于，其包括將 加固裝置(101，102)設(shè)置在縱梁(31，32)與排氣支撐件(41，42)之間的區(qū)域的步驟， 用于使所述連接加固。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車體構(gòu)造的制造方法，其特征在于-加固裝置(101，102)的沖壓步驟;-加固裝置(101，102)在縱梁(31，32)與排氣支撐件(41，42)之間連接區(qū)域上的疊 加步驟；-加固裝置(101，102)，管道(21)和板(20)在加固裝置(101，102) —端和/或加 固裝置(101，102)，管道(21)和排氣支撐件(41，42)在加固裝置(101，102)相反的一端的焊接步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車的車體構(gòu)造(10)，該車體構(gòu)造包括駕駛艙地板(20)，該駕駛艙地板(20)具有管道(21)和至少一個(gè)用于疊加管道(21)的縱梁(31，32)，該縱梁(31，32)通過排氣支撐件(40)在其一端延伸，其特征在于，其另外包括位于縱梁(31，32)與排氣支撐件(40)連接區(qū)域的加固裝置(101，102)，用于所述連接的加固。
文檔編號B62D65/02GK102015421SQ200980114659
公開日2011年4月13日 申請日期2009年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月25日
發(fā)明者K·馬思夫 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司