專(zhuān)利名稱：建筑機(jī)械的駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝于例如液壓掘土機(jī)等建筑機(jī)械的駕駛室。
背景技術(shù)：
目前，已知利用內(nèi)部中空的管材作為安裝于建筑機(jī)械的駕駛室的柱部件的駕駛室 結(jié)構(gòu)。在這樣的安裝于建筑機(jī)械的駕駛室結(jié)構(gòu)中，要求被用作柱部件的管具有規(guī)定值以 上的剛性。然而，為了提高剛性而增加管的壁厚，導(dǎo)致材料費(fèi)、加工費(fèi)等增加，成為成本上升 的主要原因。因此，期望一種能夠同時(shí)解決剛性方面與成本方面問(wèn)題的管的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。例如，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了具有以下結(jié)構(gòu)的駕駛室，即在柱部件與梁部件的接 合部分配置連接部件，通過(guò)該連接部件將柱部件與梁部件互相接合。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 (日本)特開(kāi)2006-321372號(hào)公報(bào)(平成18年11月30日公開(kāi))然而，在上述現(xiàn)有的建筑機(jī)械的駕駛室中，存在以下問(wèn)題。S卩，在上述公報(bào)所公開(kāi)的建筑機(jī)械的駕駛室中，需要在柱部件與梁部件的接合部 分設(shè)置用于輔助互相接合的連接部件。因此，增加了構(gòu)成駕駛室的部件的數(shù)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種建筑機(jī)械的駕駛室，能夠避免部件數(shù)量隨著追加連接 部件等而增加，并且能夠?qū)⒅考c梁部件牢固地接合。第一發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室具有柱部件和梁部件。柱部件沿大致豎直方向配 置，具有切口部，其形成于上端部分；突出部，其與切口部鄰接，形成于在上端部分中的室 內(nèi)空間側(cè)。梁部件沿與大致豎直方向大致正交的方向配置，俯視時(shí)延伸至與柱部件的上端 部分重疊的位置，載置于切口部，并且在側(cè)面抵接于突出部的狀態(tài)下與柱部件接合。這里，例如在構(gòu)成液壓掘土機(jī)等建筑機(jī)械的駕駛室的柱部件與梁部件的接合部分 采用以下接合構(gòu)造。即，在柱部件的上端部分形成將上端部分的一部分切除的切口部、由于一部分被 切除而留存在上端部分的突出部。然后，利用俯視時(shí)延伸至柱部件的上端部分的梁部件與 上述柱部件來(lái)構(gòu)成駕駛室。具體地說(shuō)，在柱部件的上端部分，在將梁部件的一部分載置于切 口部的狀態(tài)下，并且在將梁部件的側(cè)面抵接于突出部的狀態(tài)下，進(jìn)行梁部件與柱部件的互 相接合。另外，將形成于上述柱部件的上端部分的突出部設(shè)置于駕駛室的室內(nèi)空間側(cè)。這里，形成于柱部件的上端部分的突出部是指由于在柱部件的上端部分形成切口 部而留存的部分，例如指駕駛室的室內(nèi)空間側(cè)的一部分。另外，形成于柱部件的突出部與切 口部的配置并未特別限定。另一方面，對(duì)于與該柱部件的上端部分接合的梁部件的部分，可 以實(shí)施切口等加工，也可以不實(shí)施特殊加工。并且，所述突出部是在沿大致豎直方向配置的 柱部件的上端部分沿大致豎直方向延伸的部分，也可以是俯視時(shí)柱部件的上端部分中的駕 駛室室內(nèi)空間側(cè)部分的全部，還可以是柱部件的上端部分中的駕駛室室內(nèi)空間側(cè)部分的一部分。進(jìn)一步，突出部與梁部件可以直接地抵接，也可以經(jīng)由其他部件間接地抵接。由此，在使梁部件載置于形成在柱部件的上端部分的切口部的部分，并且使梁部 件的側(cè)面抵接于突出部的狀態(tài)下進(jìn)行接合，從而，能夠充分確保了接合部分的長(zhǎng)度，并且將 柱部件與梁部件勞固地接合。因此，不使用現(xiàn)有的連接部件等其他部件，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié) 構(gòu)，將柱部件與梁部件互相勞固地接合。進(jìn)一步，例如在建筑機(jī)械翻倒時(shí)等從駕駛室的側(cè)面等對(duì)梁部件施加有大的載荷的 情況下，也能夠通過(guò)突出部支撐梁部件。第二發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室在第一發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步 具有從室內(nèi)空間側(cè)的側(cè)面抵接于柱部件的橫檔部件。第三發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室在第一或第二發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室的基礎(chǔ)上， 進(jìn)一步具有以將左右一對(duì)的柱部件之間或者梁部件之間連接的方式設(shè)置而從室內(nèi)空間側(cè) 抵接于柱部件與梁部件的接合部分的橫檔部件。這里，在上述柱部件與梁部件的接合部分，將連接左右一對(duì)的柱部件之間或者梁 部件之間的橫檔部件作為柱部件與梁部件的接合部分的加強(qiáng)部件來(lái)使用。這里，上述橫檔部件沿與柱部件及梁部件雙方交叉的方向配置于左右一對(duì)的柱部 件之間或者梁部件之間。另外，上述橫檔部件抵接于接合部分的室內(nèi)空間側(cè)是指形成于駕 駛室內(nèi)的室內(nèi)空間。由此，在從駕駛室的側(cè)方施加有大的載荷的情況下，也能夠通過(guò)橫檔部件支撐柱 部件與梁部件的接合部分。其結(jié)果，不增加部件數(shù)量而能夠得到提高了承受來(lái)自側(cè)面的沖 擊等的剛性的駕駛室。第四發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室在第一或第二發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室的基礎(chǔ)上， 柱部件與梁部件在室外空間側(cè)的接合部分形成平坦的面。這里，例如，為了形成玻璃安裝面等，將駕駛室空間的相反側(cè)即室外側(cè)的柱部件與 梁部件的接合部分形成為沒(méi)有高低差的平坦的面。即，在柱部件與梁部件的接合位置，以不 產(chǎn)生高低差的方式使室外空間側(cè)的面接合為齊平面。由此，例如在平坦的柱部件與梁部件的接合部分能夠設(shè)置安裝于駕駛室的玻璃的 安裝面。第五發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室在第一或第二發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室的基礎(chǔ)上， 柱部件是配置于左后部的左后柱部件，梁部件與左后柱部件接合。第六發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室在第一或第二發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室的基礎(chǔ)上， 柱部件及梁部件由管材形成。這里，利用具有中空剖面的管材形成用于構(gòu)成駕駛室的柱部件和梁部件。由此，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)降低駕駛室整體的重量并且提高駕駛室的剛性。第七發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室在第六發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步 具有在柱部件的上端部分插入管材的中空部分的蓋部件。這里，在管材的柱部件的上端部分，蓋部件插入中空部分。這里，作為上述蓋部件，可以使用與管材的柱部件的內(nèi)周面的形狀配合形成的板 狀部件。由此，作為管材的柱部件的剖面保持用加強(qiáng)部件，可以使用蓋部件。由此，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步有效地提高柱部件的上端部分的與梁部件的接合部分的剛性。第八發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室在第七發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室的基礎(chǔ)上，蓋部件 與突出部一同與梁部件的側(cè)面抵接。第九發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室在第七或第八發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室的基礎(chǔ)上， 蓋部件具有與載置于柱部件的上端部分的梁部件的端部開(kāi)口接合的彎折部。這里，將插入柱部件的上端部分的端部開(kāi)口的蓋部件的一部分彎折而形成與梁部 件的端部開(kāi)口接合的彎折部。由此，利用蓋部件除了提高柱部件的剖面剛性之外還能夠至少部分地提高梁部件 的剖面剛性。因此，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提高柱部件與梁部件的接合部分的剛性。


圖1是表示本發(fā)明一實(shí)施方式的液壓掘土機(jī)的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2是表示安裝于圖1的液壓掘土機(jī)的駕駛室的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖3是圖2的駕駛室的后視圖。圖4是圖3的A-A線向矢剖視圖。圖5是表示圖2至圖4的駕駛室后部的各部件的接合結(jié)構(gòu)的立體圖。圖6是表示圖2至圖4的駕駛室后部的各部件的接合結(jié)構(gòu)的立體圖。圖7(a)是表示構(gòu)成圖2等的駕駛室的左前柱部件的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖7 (b) 是從Y方向看的剖視圖。圖8(a)是表示構(gòu)成圖2等的駕駛室的左后柱部件的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖8 (b) 是其俯視圖。圖9(a)是表示構(gòu)成圖8(a)等的左右后柱部件的上端部的結(jié)構(gòu)的放大圖。圖9 (b) 是其側(cè)視圖。圖10是表示構(gòu)成圖2等的駕駛室的橫檔部件的整體結(jié)構(gòu)的主視圖。圖11是表示與圖9(a)等的左右后柱部件的上端部接合的蓋部件的結(jié)構(gòu)的立體 圖。圖12是表示配置于圖2至圖4的駕駛室后部的柱部件的上端部的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖13是表示本發(fā)明其他實(shí)施方式的駕駛室后部的結(jié)構(gòu)的立體放大圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1液壓掘土機(jī)(建筑機(jī)械)2下部行駛體3旋轉(zhuǎn)架4工作裝置5 配重6 發(fā)動(dòng)機(jī)10 駕駛室31左前柱部件31a 柱部分31b梁部分(梁部件)
3 Ibb 下部平面32右前柱部件33左后柱部件(柱部件)33a 突出部33b 切口部33c 抵接面33d 凹部34右后柱部件(柱部件)35左中柱部件36橫檔部件36a 切入部41蓋部件41a 平面部41b 彎折部41c抵接部41d 定位部131b梁部分(梁部件)136橫檔部分P 履帶S 室內(nèi)空間W背面窗部X焊接部分
具體實(shí)施例方式以下，利用圖1至圖12對(duì)本發(fā)明一實(shí)施方式的液壓掘土機(jī)(建筑機(jī)械)1的駕駛 室10進(jìn)行說(shuō)明。[液壓掘土機(jī)1的結(jié)構(gòu)]如圖1所示，本實(shí)施方式的液壓掘土機(jī)1具有下部行駛體2、旋轉(zhuǎn)架3、工作裝置4、 配重5、發(fā)動(dòng)機(jī)6、駕駛室10。下部行駛體2通過(guò)使卷掛在行駛方向左右兩端部分的履帶P旋轉(zhuǎn)而使液壓掘土機(jī) 1前進(jìn)后退，并且將旋轉(zhuǎn)架以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)安裝于下部行駛體2的頂面?zhèn)?。旋轉(zhuǎn)架3在下部行駛體2上能夠向任意方向旋轉(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)架3的頂面上安裝有工 作裝置4、配重5、發(fā)動(dòng)機(jī)6、駕駛室10。工作裝置4包括大臂、安裝于大臂前端的小臂、安裝于小臂前端的鏟斗，一邊通過(guò) 液壓缸使大臂、鏟斗等上下移動(dòng)，一邊在挖掘砂土、砂礫等的土木施工場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)。配重5是例如在將鋼板組裝而形成的箱中放入碎鐵、混凝土等加固而成，為了在 采掘時(shí)等保持車(chē)體的平衡而被配置于旋轉(zhuǎn)架3的后部。發(fā)動(dòng)機(jī)6是用于驅(qū)動(dòng)下部行駛體2、工作裝置4的驅(qū)動(dòng)源，被配置于與配重5鄰接 的位置。
駕駛室10是液壓掘土機(jī)1的操作員乘降的駕駛室，為了能夠看到工作裝置4的前 端部，被配置于旋轉(zhuǎn)架3上的安裝有工作裝置4的部分的側(cè)方即左側(cè)前部。以下詳述該駕 駛室10的結(jié)構(gòu)。[駕駛室10的結(jié)構(gòu)]如圖2至圖4所示，本實(shí)施方式的駕駛室10包括五根柱部件31 35、橫檔部件 36、蓋部件41、背面窗部W等。在以下說(shuō)明中，對(duì)于左右前柱部件31、32及左右后柱部件33、 34，雖然在圖7 (a)及圖8 (a)等中僅示出并說(shuō)明左前柱部件31及左后柱部件33，但是，右前 柱部件32及右后柱部件34與左前柱部件31及左后柱部件33左右對(duì)稱配置而具有相同的 結(jié)構(gòu)。柱部件31 35包括左前柱部件31、右前柱部件32、左后柱部件33、右后柱部件 34、左中柱部件35。如圖2所示，左前柱部件31及右前柱部件32被配置于駕駛室10的左右前部，作 為A柱來(lái)使用。如圖5及圖6所示，左右前柱部件31、32在通過(guò)使各梁部分(梁部件)31b 等的前端部分載置于形成在左右后柱部件33、34的上端部的切口部3 等(參照?qǐng)D9(a) 及圖12)的狀態(tài)下進(jìn)行焊接接合。并且，如圖7(b)所示，左右前柱部件31、32具有內(nèi)部為 中空的異形剖面。另外，如圖7(a)所示，左右前柱部件31、32在中央部附近彎曲，包括在駕 駛室10的前部立設(shè)于底板面的柱的部分(柱部分31a等)和構(gòu)成頂棚面的梁的部分(梁 部分31b等)。上述異形剖面除圓形管外，還指剖面例如為大致四邊形或者復(fù)雜形狀。如圖2所示，左后柱部件33及右后柱部件34配置于駕駛室10的左右的后部，作 為C柱來(lái)使用。如圖8(b)所示，左右后柱部件33、34具有內(nèi)部為中空的大致四邊形的異形 剖面。而且，左右后柱部件33、34作為大致直線狀的柱，在駕駛室10的后部立設(shè)于底板面。 并且，如圖2及圖3所示，左右后柱部件33、34通過(guò)橫檔部件36互相接合其上端部附近彼 此。進(jìn)一步，如圖8(a)以及圖8(b)所示，為了堵塞上端部的端部開(kāi)口，左右后柱部件33、34 被焊接接合有后述的蓋部件41。并且，如圖9(a)及圖9(b)所示，左后柱部件33在焊接接 合左右前柱部件31所含的梁部分31b、后述的橫檔部件36的上端部具有突出部33a和切口 部33b。另外，右后柱部件34側(cè)也同樣具有突出部和切口部。突出部33a是留存于比在管端部沿管長(zhǎng)度方向(上下方向)切除的底部分更靠上 方的部分，如圖5、圖6及圖12所示，突出部33a形成于左右后柱部件33、34的上端部中的 駕駛室10的室內(nèi)空間S側(cè)。通過(guò)形成該突出部33a等，即使在對(duì)駕駛室10的側(cè)面等施加 有載荷的情況下，也能夠支撐左右前柱部件31、32的梁部分31b等。切口部3 等是將左 右后柱部件33、34的上端部中的駕駛室10的外側(cè)的一部分切除而形成的部分，與上述突出 部33a鄰接而形成。另外，在梁部分31b等的前端部分載置于該切口部33b的狀態(tài)下進(jìn)行 焊接接合。并且，如圖6所示，左右前柱部件31、32的梁部分31b等與左右后柱部件33、34的 上端部的接合部分構(gòu)成為，在相當(dāng)于駕駛室10側(cè)面的面，梁部分31b的下部平面311Λ和左 后柱部件33的外側(cè)面形成大致平坦面。在該大致平坦面的外側(cè)面上，安裝有未圖示的窗戶 玻璃。如圖2所示，左中柱部件35作為B柱來(lái)使用，立設(shè)于左前柱部件31的梁部分與底 板面之間。7
橫檔部件36通過(guò)采用中空的管材來(lái)設(shè)置，用于支撐設(shè)置在背面窗部W的窗框上方 的揚(yáng)聲器等電氣部件，如圖2等所示，將左右后柱部件33、34的上端部附近彼此焊接接合。 并且，如圖5及圖6所示，橫檔部件36以使其兩端部與上述左右前柱部件31、32的梁部分 31b等和左右后柱部件33、34的上端部的接合部分相抵接的方式被焊接接合。進(jìn)一步，如 圖10所示，橫檔部件36在兩端部分具有切入部36a、36a。因此，如圖5所示，能夠與梁部 分31b等和左右后柱部件33、34的上端部分的接合部分形狀相匹配而構(gòu)成相抵接的狀態(tài)， 能夠支撐梁部分31b等的側(cè)面。如圖5及圖6所示，蓋部件41是為了覆蓋左右后柱部件33、34的上端部的端部開(kāi) 口而被焊接接合的板狀部件，被加工成與左右后柱部件33、34的端部開(kāi)口的形狀相匹配的 形狀。并且，如圖11所示，蓋部件41具有平面部41a與彎折部41b。平面部41a被加工成 在將梁部分31b等端部載置于左右后柱部件33、34的上端部的狀態(tài)下堵塞開(kāi)口端部。彎折 部41b相對(duì)平面部41a彎折而形成，以便堵塞載置于左右后柱部件33、34的上端部的梁部 分31b等的端部開(kāi)口。這樣，通過(guò)將蓋部件41焊接接合于左右后柱部件33、34的上端部的 開(kāi)口端部?jī)?nèi)，能夠提高焊接接合梁部分31b等的左右后柱部件33、34上部的剖面剛性。蓋 部件41進(jìn)一步具有抵接部41c與定位部41d，抵接部41c形成為沿平面部41a的延長(zhǎng)線延 伸且與彎折部41b鄰接，在梁部分31b載置于左右后柱部件33、34的上端部分的狀態(tài)下抵 接于梁部分31b的側(cè)面。定位部41d與形成于左右后柱部件33、34的上端部中的后端部分 的凹部33d嵌合，由此進(jìn)行蓋部件41的定位。<駕駛室10后部的各部件的接合結(jié)構(gòu)>在本實(shí)施方式中，將上述各部件按以下方式焊接接合，能夠得到抵抗來(lái)自駕駛室 10側(cè)面?zhèn)?、背面?zhèn)鹊妮d荷的剛性高的駕駛室結(jié)構(gòu)。具體地說(shuō)，在駕駛室10中，如圖5及圖6所示，在將左右前柱部件31、32的梁部分 31b等載置于形成在左右后柱部件33、34的上端部分的切口部3 等的狀態(tài)下進(jìn)行焊接接 合。此時(shí)，載置于切口部3 等上的梁部分31b等通過(guò)形成于左右后柱部件33、34的上端 部的突出部33a等，從駕駛室10的室內(nèi)空間S側(cè)得到支撐。載置于左右后柱部件33、34的切口部3 等上的梁部分31b等，從駕駛室10的外 側(cè)的面中的兩部件的接合部分一直焊接到蓋部件41與梁部分31b等的接觸部分而互相接 合。這樣，通過(guò)進(jìn)行包括切口部3 等在內(nèi)的焊接，能夠構(gòu)成不僅抵抗來(lái)自側(cè)面的載荷還可 以抵抗來(lái)自背面的載荷的剛性高的駕駛室10 (參照?qǐng)D6的焊接部分X)。并且，在左右后柱部件33、34的上端部，為了堵塞端部開(kāi)口而焊接接合有蓋部件 41。這樣，通過(guò)設(shè)置用于覆蓋焊接接合梁部分31b等的左右后柱部件33、34的上端部的開(kāi) 口端部的蓋部件41，能夠提高左右后柱部件33、34的剖面剛性。進(jìn)一步，在本實(shí)施方式中，橫檔部件36從駕駛室10的室內(nèi)空間S側(cè)與上述接合部 分相抵接。由此，作為從側(cè)方支撐梁部分31b等的部件，除了形成于左右后柱部件33、34的 上端部的突出部33a等之外，還可以增加橫檔部件36。因此，能夠進(jìn)一步提高抵抗來(lái)自駕駛 室10的側(cè)面等的載荷的剛性。[本駕駛室10的特征](1)如圖5及圖6所示，本實(shí)施方式的駕駛室10在將左右前柱部件31、32的梁部分31b8等的前端部分載置于左右后柱部件33、34的上端部分的狀態(tài)下進(jìn)行焊接接合。如圖9(a)、 圖9(b)及圖12所示，在左右后柱部件33、34的上端部形成有切口部3 等和與之鄰接的 突出部33a等。另一方面，如圖5、圖6及圖12所示，載置于左右后柱部件33、34的切口部 33b等上的梁部分31b等在側(cè)面部分抵接于突出部33a等的狀態(tài)下，與左右后柱部件33、34 進(jìn)行接合。進(jìn)一步，在本實(shí)施方式的駕駛室10中，蓋部件41的抵接部41c的端面抵接于梁部 分31b等的側(cè)面的抵接面33c，與突出部33a等一同支撐來(lái)自駕駛室10的側(cè)面?zhèn)鹊妮d荷。由此，通過(guò)由突出部33a等支撐梁部分31b等的側(cè)面，例如，與來(lái)自駕駛室10的側(cè) 面?zhèn)鹊鹊妮d荷相比，能夠使梁部分31b等和左右后柱部件33、34的上端部的接合比現(xiàn)在更 加勞固。其結(jié)果，不使用連接部件等部件，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提高了駕駛室10的剛性。(2)如圖5、圖6及圖12所示，在本實(shí)施方式的駕駛室10中，從側(cè)面支撐梁部分31b等 的突出部33a等形成于左右后柱部件33、34的上端部中的駕駛室10的室內(nèi)空間S側(cè)。由此，在對(duì)駕駛室10的側(cè)面施加有載荷的情況下，由于突出部33a等從正面可靠 地支撐梁部分31b，因此，能夠提高駕駛室10整體的剛性。(3)如圖5及圖6所示，本實(shí)施方式的駕駛室10進(jìn)一步具有從駕駛室10的室內(nèi)空間 S側(cè)使端部與上述左右后柱部件33、34的上端部和梁部分31b等的接合部分相抵接的橫檔 部件36。由此，通過(guò)利用橫檔部件36從側(cè)方支撐梁部分31b等，能夠進(jìn)一步提高抵抗來(lái)自 駕駛室10的側(cè)面的載荷的剛性。(4)如圖7(b)及圖9(a)所示，在本實(shí)施方式的駕駛室10中，均利用中空的管材構(gòu)成 上述梁部分31b等和左右后柱部件33、34。由此，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，能夠使駕駛室10整體的重量輕量化，并且能夠構(gòu)成剛性 優(yōu)良的駕駛室10。另外，如上所述，對(duì)于需要加工開(kāi)口端附近的左右后柱部件33、34采用中 空的管材，能夠提高加工性，并且高效地形成所希望的形狀的切口部3 等。(5)如圖5及圖6所示，本實(shí)施方式的駕駛室10進(jìn)一步具有為了堵塞由管材構(gòu)成的左 右后柱部件33、34的端部開(kāi)口而安裝的蓋部件41。由此，能夠提高端部開(kāi)口被堵塞的左右后柱部件33、34的剖面剛性。因此，能夠進(jìn) 一步提高抵抗施加于駕駛室10的側(cè)面、背面的載荷的駕駛室10整體的剛性。(6)如圖6、圖11等所示，在本實(shí)施方式的駕駛室10中，以堵塞梁部分31b等的開(kāi)口端 部的方式接合使蓋部件41的一部分彎折而形成的彎折部41b。由此，通過(guò)設(shè)置蓋部件41，不僅能夠提高左右后柱部件33、34的剖面剛性，而且能 夠提高分別與其接合的梁部分31b等的剖面剛性。其結(jié)果，提高了駕駛室10的剛性。(7)如圖6等所示，在本實(shí)施方式的駕駛室10中，在相當(dāng)于駕駛室10側(cè)面的梁部分31b等和左右后柱部件33、34的接合部分，通過(guò)下部平面311Λ與左后柱部件33的側(cè)面形成 大致平坦的面。由此，在大致平坦的面上能夠容易地安裝窗戶玻璃。[其他實(shí)施方式]以上，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，能夠 在不脫離發(fā)明主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。(A)在上述實(shí)施方式中，列舉說(shuō)明了以下例子在載置于形成于左后柱部件33的上端 部的切口部33b的部分的狀態(tài)下被接合的左前柱部件31的梁部分31b在駕駛室10的寬度 方向上，其寬度相比左后柱部件33寬度小。但是，本發(fā)明并不限于此。例如，如圖13所示，也可為這樣的駕駛室其含有在與左后柱部件33的接合部分， 寬度相比左后柱部件33寬度大的梁部分131b。此情況下，在梁部分131b的前端部分形成 切口，并在將該梁部分131b載置于左后柱部件33的切口部3 上的狀態(tài)下進(jìn)行接合。與上述實(shí)施方式同樣，在左后柱部件的上端部，與切口部鄰接而形成突出部，載置 于左后柱部件的切口部等上的梁部分在側(cè)面部分抵接于突出部等的狀態(tài)下與左后柱部件 接合。進(jìn)一步，蓋部件41的抵接部41c的端面抵接于梁部分31b等的側(cè)面的抵接面33c， 與突出部33a等一同支撐來(lái)自駕駛室10的側(cè)面?zhèn)鹊妮d荷。由此，即使在變更梁部件相對(duì)于柱部件的寬度尺寸的情況下，也能夠與上述同樣 構(gòu)成從側(cè)面施加有載荷時(shí)剛性高的駕駛室。(B)在上述實(shí)施方式中，列舉說(shuō)明了以下例子將橫檔部件36的前端部分配置為從駕 駛室10的室內(nèi)空間S側(cè)與左后柱部件33的上端部和左前柱部件31的梁部分31b的接合 部相抵接。但是，本發(fā)明并不限于此。例如，如圖13所示，也可以將橫檔部件136配置于偏離上述接合部分的位置。此 情況下，能夠通過(guò)形成于左后柱部件33的上端部的突出部33a從側(cè)方支撐梁部件131b。因 此，能夠構(gòu)成從駕駛室的側(cè)面施加有載荷時(shí)剛性高的駕駛室。但是，從通過(guò)使橫檔部件相抵接來(lái)能夠在從側(cè)面對(duì)駕駛室施加載荷時(shí)進(jìn)一步勞固 地支撐梁部件的方面考慮，優(yōu)選采用上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。(C)在上述實(shí)施方式中，列舉說(shuō)明了將本發(fā)明適用于左右前柱部件31、32的梁部分 31b等與左右后柱部件33、34交叉的接合部分的例子，但是，本發(fā)明并不限于此。作為本發(fā)明的適用位置，除上述以外，還可以有例如左中柱部件的上端部分與左 前柱部件的梁部件的接合部。此情況下，也通過(guò)形成于左中柱部件的上端部分的突出部來(lái)支撐梁部件，能夠得 到與上述同樣的效果。(D)在上述實(shí)施方式中，列舉說(shuō)明了以下例子左右前柱部件31、32在中央部附近彎 曲，包括在駕駛室10的前部立設(shè)于底面板的柱部分31a等和構(gòu)成頂棚的梁部分31b等。但是，本發(fā)明并不限于此。例如，柱部分與梁部分也可以構(gòu)成為各自獨(dú)立的部件。(E)在上述實(shí)施方式中，作為形成于左后柱部件33的上端部分的切口部33b的形狀， 列舉說(shuō)明了俯視時(shí)為將左后柱部件33的左前部分切除的形狀。但是，本發(fā)明并不限于此。如上所述，在本發(fā)明中，只要在室內(nèi)空間S側(cè)留存突出部，作為切口部的形狀，能 夠采用各種方式。(F)在上述實(shí)施方式中，作為安裝含有本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的駕駛室的建筑機(jī)械，列舉說(shuō)明 了液壓掘土機(jī)1。但是，本發(fā)明并不限于此，當(dāng)然也可適用于安裝于輪式裝載機(jī)等其他建筑 機(jī)械的駕駛室。工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的建筑機(jī)械的駕駛室能夠得到以下效果避免部件數(shù)量增加并且具有足夠 的剛性的駕駛室結(jié)構(gòu)。因此，本發(fā)明不僅能夠適用于液壓掘土機(jī)，而且能夠廣泛適用于安裝 在其他建筑機(jī)械的駕駛室。
權(quán)利要求
1.一種建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于，具有柱部件，其沿大致豎直方向配置，具有形成于上端部分的切口部及與所述切口部鄰接 且形成于上端部分中的室內(nèi)空間側(cè)的突出部；梁部件，其沿與大致豎直方向大致正交的方向配置，俯視時(shí)延伸至與所述柱部件的上 端部分重疊的位置，載置于所述切口部，并且，在側(cè)面抵接于所述突出部的狀態(tài)下與所述柱 部件接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于，進(jìn)一步具有從室內(nèi)空間側(cè)的側(cè)面抵接于所述柱部件的橫檔部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于，進(jìn)一步具有以將左右一對(duì)的所述柱部件之間或者所述梁部件之間連接的方式設(shè)置而 從室內(nèi)空間側(cè)抵接于所述柱部件與所述梁部件的接合部分的橫檔部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于， 所述柱部件與所述梁部件在室外空間側(cè)中的接合部分形成平坦的面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于， 所述柱部件是配置于左后方的左后柱部件，所述梁部件與所述左后柱部件接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于， 所述柱部件及所述梁部件由管材形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于，進(jìn)一步具有在所述柱部件的上端部分插入所述管材的中空部分的蓋部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于， 所述蓋部件與所述突出部一同抵接于梁部件的側(cè)面。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的建筑機(jī)械的駕駛室，其特征在于，所述蓋部件具有與載置于所述柱部件的上端部分的所述梁部件的端部開(kāi)口接合的彎 折部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種建筑機(jī)械的駕駛室，在該駕駛室(10)中，將左右前柱部件(31、32)的梁部分(31b)等的前端部分載置于左右后柱部件(33、34)的上端部分的狀態(tài)下進(jìn)行接合。在左右后柱部件(33、34)的上端部分上，形成有切口部(33b)等和位于與切口部(33b)鄰接的室內(nèi)空間側(cè)的突出部(33a)等。載置于左右后柱部件(33、34)的切口部(33b)等上的梁部分(31b)等以通過(guò)突出部(33a)等支撐側(cè)面部分的方式被接合。
文檔編號(hào)B62D25/08GK102057109SQ200980121739
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者名村晴秀, 河原史朗, 田中宏章, 野口敬廣 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小松制作所