專利名稱：車輛的立柱結(jié)構(gòu)及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種被應(yīng)用于車輛例如汽車的立柱結(jié)構(gòu)，和一種用于制造立柱結(jié)構(gòu)的 方法。
背景技術(shù)：
日本專利申請(qǐng)公報(bào)No. 10-17933 (JP-A-10-17933)描述了一種立柱結(jié)構(gòu)，用于當(dāng) 車輛側(cè)面撞擊時(shí)防止立柱的局部變形。在這種立柱結(jié)構(gòu)中，立柱的加強(qiáng)部件被淬火以具有 類似于沖擊載荷分布的強(qiáng)度分布。然而，在上述立柱結(jié)構(gòu)中，在側(cè)面碰撞的情形中控制立柱的變形同時(shí)確保立柱的 強(qiáng)度是極其困難的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車輛的立柱結(jié)構(gòu)和一種用于制造立柱結(jié)構(gòu)的方法，該立柱結(jié)構(gòu)能 夠在側(cè)面碰撞的情形中控制立柱的變形、同時(shí)確保立柱的強(qiáng)度。本發(fā)明的第一方面提供一種車輛的立柱結(jié)構(gòu)。該車輛的立柱結(jié)構(gòu)包括立柱，該立 柱包括第一弱部和第二弱部，其中第二弱部位于第一弱部的上方。根據(jù)以上方面，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，立柱至少在兩個(gè)部分即第一弱部和第二弱部 處彎曲，從而可能減小在立柱中產(chǎn)生的彎曲力矩。因此，利用該立柱結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞的情 形中控制立柱的變形同時(shí)確保立柱的強(qiáng)度是可能的。在以上方面中，該立柱可以具有在第一弱部和第二弱部之間的、從立柱沿著車輛 寬度方向向外凸出的凸起。根據(jù)以上方面，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，在第一弱部和第二弱部之間 的部分上集中外部作用力是可能的，并且因此，理想地變形那個(gè)部分是可能的。在以上方面中，第一弱部的強(qiáng)度可以低于第二弱部的強(qiáng)度。根據(jù)以上方面，當(dāng)車 輛側(cè)面碰撞時(shí)，使得在第一弱部和第二弱部之間的部分變形以基本平行于豎直方向是可能 的。在以上方面中，第一弱部可以位于作用部分的下面，假定外部作用力從外側(cè)沿著 車輛寬度方向在作用部分處作用于立柱上，并且第二弱部可以位于作用部分上方。根據(jù)以 上方面，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，理想地變形在第一弱部和第二弱部之間的部分是可能的。在以上方面中，立柱可以包括外部殼體和布置在外部殼體中的加強(qiáng)部件，并且可 以利用加強(qiáng)部件中的弱化部分分別地實(shí)現(xiàn)第一弱部和第二弱部。根據(jù)以上方面，容易地并 且可靠地為立柱提供第一弱部和第二弱部是可能的。在以上方面中，可以利用在加強(qiáng)部件中形成的凹部實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)部件中的弱化部分。在以上方面中，可以利用凹部的尺寸、凹部的數(shù)量和在其中形成凹部的加強(qiáng)部件 的厚度中的至少任何一種實(shí)現(xiàn)在第一弱部和第二弱部之間的強(qiáng)度差。在以上方面中，可以利用在加強(qiáng)部件中形成的凹部或者線束裝配孔中的至少一個(gè) 實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)部件中的每一個(gè)弱化部分。
在以上方面中，加強(qiáng)部件可以具有附接門的第一鉸鏈和第二鉸鏈的部分，第一鉸 鏈可以附接在第一弱部和第二弱部之間，并且第二鉸鏈可以附接在第二弱部上方。在以上方面中，在第二弱部和第一鉸鏈之間的距離與在第一弱部和第一鉸鏈之間 的距離的比率可以范圍為從1 1到2 1。在以上方面中，第一鉸鏈和第二鉸鏈中的至少一個(gè)可以沿著車輛的車輛寬度方向 突出。在以上方面中，可以與第一弱部和第二弱部中的至少一個(gè)弱部相對(duì)應(yīng)地布置門梁 的端部。根據(jù)以上方面，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，引起立柱在第一弱部處和在第二弱部處可靠地 彎曲是可能。在以上方面中，第一弱部和第二弱部中的至少一個(gè)弱部可以包括載荷輸入部件， 當(dāng)外部作用力從外側(cè)沿著車輛寬度方向作用于車輛上時(shí)，該載荷輸入部件便于將載荷輸入 第一弱部和第二弱部中的至少一個(gè)。在以上方面中，沖擊吸收部件可以附接在第一弱部和第二弱部之間。在以上方面中，立柱可以被如此構(gòu)造，使得當(dāng)外部作用力從外側(cè)沿著車輛寬度方 向作用于在第一弱部和第二弱部之間的部分上時(shí)，在第一弱部和第二弱部之間的部分的位 移最大。根據(jù)以上方面，例如，防止立柱僅僅在與第一弱部相對(duì)應(yīng)的部分處彎曲然后那個(gè)部 分凸出到車輛的艙室中的情況是可能的。在以上方面中，立柱可以包括外部殼體和布置在外部殼體中的加強(qiáng)部件，并且該 加強(qiáng)部件可以具有未淬火部分，該未淬火部分形成在相對(duì)于附接門的下鉸鏈的部分的上部 和下部處，和淬火部分，該淬火部分形成在除了上部和下部之外的部分處，其中可以利用未 淬火部分實(shí)現(xiàn)第一弱部和第二弱部。根據(jù)以上方面，加強(qiáng)部件具有形成在相對(duì)于附接下鉸 鏈的所述部分的上部和下部處的未淬火部分，從而容易地并且可靠地為立柱提供第一弱部 和第二弱部是可能的。然后，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，加強(qiáng)部件在相對(duì)于附接下鉸鏈的部分的上 部和下部處彎曲，從而減小在加強(qiáng)部件中產(chǎn)生的彎曲力矩是可能的。在以上方面中，立柱可以包括外部殼體和布置在外部殼體中的加強(qiáng)部件，并且可 以利用未淬火部分實(shí)現(xiàn)第一弱部和第二弱部。在以上方面中，未淬火部分可以形成在加強(qiáng)部件中以朝向外部殼體突出。在以上方面中，可以如下方式制造加強(qiáng)部件，S卩當(dāng)加強(qiáng)部件被淬火時(shí)，與流到加 熱的加強(qiáng)部件的、與未淬火部分相對(duì)應(yīng)的部分的冷卻水流相比，流到加熱的加強(qiáng)部件的、與 淬火部分的部分相對(duì)應(yīng)的部分的冷卻水流增大。根據(jù)以上方面，加強(qiáng)部件的、與未淬火部分 相對(duì)應(yīng)的部分的淬火密度低于加強(qiáng)部件的、與淬火部分相對(duì)應(yīng)的部分的淬火密度，從而在 加強(qiáng)部件的、相對(duì)于附接門的下鉸鏈的部分的上部和下部處可靠地形成未淬火部分是可能 的。在以上方面中，加強(qiáng)部件可以被制造成使得與未淬火部分相對(duì)應(yīng)的部分被形成為 突出，在熱沖壓模具和與未淬火部分相對(duì)應(yīng)的部分之間的間隙比在模具和與淬火部分相對(duì) 應(yīng)的部分之間的間隙窄，然后與流到與未淬火部分相對(duì)應(yīng)的部分的冷卻水流相比，流到與 淬火部分相對(duì)應(yīng)的部分的冷卻水流增大。可替代地，在以上方面中，可以如下方式制造加強(qiáng) 部件，即冷卻水供應(yīng)孔形成在對(duì)應(yīng)于淬火部分的熱沖壓模具中，冷卻水排放孔形成在對(duì)應(yīng) 于在淬火部分和未淬火部分之間的邊界的模具中，然后與流到與未淬火部分相對(duì)應(yīng)的部分的冷卻水流相比，流到與淬火部分相對(duì)應(yīng)的部分的冷卻水流增大。根據(jù)以上兩個(gè)方面，流到 加強(qiáng)部件的、與未淬火部分相對(duì)應(yīng)的部分的冷卻水流得到抑制，從而在相對(duì)于附接門的下 鉸鏈的部分的上部和下部處容易地并且可靠地形成未淬火部分是可能的。在以上方面中，可以基于假定外部作用力從外側(cè)沿著車輛寬度方向作用于車輛上 的高度確定第一弱部的地面高度和第二弱部的地面高度。在以上方面中，可以基于典型車輛的保險(xiǎn)杠高度確定第一弱部的地面高度和第二 弱部的地面高度。本發(fā)明的第二方面提供一種用于制造立柱結(jié)構(gòu)的方法，該立柱結(jié)構(gòu)包括立柱，該 立柱具有外部殼體和布置在外部殼體中的加強(qiáng)部件。該方法包括當(dāng)加強(qiáng)部件被淬火時(shí)，與 相對(duì)于附接門的下鉸鏈的部分的上部和下部相比，增大流到加熱的加強(qiáng)部件的、在加熱的 加強(qiáng)部件中除了該上部和下部之外的部分的冷卻水流；和以如此方式為立柱提供第一弱部 和位于第一弱部上方的第二弱部，即上部和下部被形成為未淬火部分，并且除了上部和下 部之外的部分被形成為淬火部分。根據(jù)以上方面，容易地制造根據(jù)本發(fā)明的第一方面的上述車輛的立柱結(jié)構(gòu)是可能 的。根據(jù)以上第一和第二方面，在側(cè)面碰撞的情形中控制立柱的變形同時(shí)確保立柱的 強(qiáng)度是可能的。


參考附圖，在以下本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將描述本發(fā)明的特征、優(yōu) 點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中同樣的數(shù)字表示同樣的元件，并且其中圖1是中心立柱結(jié)構(gòu)的分解透視圖，該中心立柱結(jié)構(gòu)是根據(jù)本發(fā)明的車輛的立柱 結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例；圖2是圖1所示中心立柱結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖3是示出圖1所示中心立柱結(jié)構(gòu)的中心立柱的強(qiáng)度分布的視圖；圖4是沿著圖2中的線IV-IV截取的截面視圖；圖5是圖1所示中心立柱結(jié)構(gòu)的前視圖；圖6A和圖6B是示出圖1所示中心立柱結(jié)構(gòu)的中心立柱的變形狀態(tài)的視圖；圖7是具有載荷輸入部件的中心立柱結(jié)構(gòu)的截面視圖；圖8是具有載荷輸入部件的中心立柱結(jié)構(gòu)的透視圖；圖9是載荷輸入部件的透視圖；圖10是具有利用線束裝配孔實(shí)現(xiàn)的弱部的中心立柱結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖11是具有利用線束裝配孔實(shí)現(xiàn)的弱部的中心立柱結(jié)構(gòu)的截面視圖；圖12是具有門梁的中心立柱結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，該門梁的端部是對(duì)應(yīng)于弱部布置的；圖13是具有門梁的中心立柱結(jié)構(gòu)的截面視圖，該門梁的端部是對(duì)應(yīng)于弱部布置 的；圖14是示出中心立柱的變形狀態(tài)的視圖，該中心立柱被如此設(shè)計(jì)，使得弱部之間 的部分以具有基本平行于豎直方向的切線的彎曲形狀變形；圖15是具有沖擊吸收部件的中心立柱結(jié)構(gòu)的截面視6
圖16是中心立柱結(jié)構(gòu)的透視圖，該中心立柱結(jié)構(gòu)是根據(jù)本發(fā)明的車輛的立柱結(jié) 構(gòu)的第二實(shí)施例；圖17是圖16所示中心立柱結(jié)構(gòu)的前視圖；圖18A是示出根據(jù)相關(guān)技術(shù)在側(cè)面碰撞的情形中外部加強(qiáng)件的變形狀態(tài)的視圖；圖18B是示出根據(jù)第二實(shí)施例在側(cè)面碰撞的情形中外部加強(qiáng)件的變形狀態(tài)的視 圖；圖19A、圖19B和圖19C分別地示出圖18A所示的變形的外部加強(qiáng)件、圖18A所示 的變形的外部加強(qiáng)件的彎曲力矩圖表和剪切作用力圖表；圖20A、圖20B和圖20C分別地示出圖18B所示的變形的外部加強(qiáng)件、圖18B所示 的變形的外部加強(qiáng)件的彎曲力矩圖表和剪切作用力圖表；圖21是示出制造圖16所示的中心立柱結(jié)構(gòu)的過(guò)程的視圖；圖22是示出制造圖16所示的中心立柱結(jié)構(gòu)的過(guò)程的視圖；圖23是中心立柱結(jié)構(gòu)的透視圖，該中心立柱結(jié)構(gòu)是根據(jù)本發(fā)明的車輛的立柱結(jié) 構(gòu)的第三實(shí)施例；圖M是示出制造圖23所示的中心立柱結(jié)構(gòu)的過(guò)程的視圖；圖25是示出制造圖23所示的中心立柱結(jié)構(gòu)的過(guò)程的視圖；圖沈是中心立柱結(jié)構(gòu)的透視圖，該中心立柱結(jié)構(gòu)是根據(jù)本發(fā)明的車輛的立柱結(jié) 構(gòu)的另一實(shí)施例；圖27是中心立柱結(jié)構(gòu)的透視圖，該中心立柱結(jié)構(gòu)是根據(jù)本發(fā)明的車輛的立柱結(jié) 構(gòu)的另一實(shí)施例；并且圖觀是示出在側(cè)面碰撞的情形中圖27所示的外部加強(qiáng)件的變形狀態(tài)的視圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。注意在圖中同樣的附圖標(biāo)記表 示同樣的或者相應(yīng)的構(gòu)件，并且省略了重復(fù)說(shuō)明。圖1是中心立柱結(jié)構(gòu)的分解透視圖，該中心立柱結(jié)構(gòu)是根據(jù)本發(fā)明的車輛的立柱 結(jié)構(gòu)的第一實(shí)施例。圖2是圖1所示中心立柱結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。如在圖1和圖2中所示，車 輛例如汽車的中心立柱結(jié)構(gòu)1包括中心立柱10。中心立柱10包括外部面板15、內(nèi)部面板 16、外部加強(qiáng)件2和鉸鏈加強(qiáng)件13和14。外部面板15和內(nèi)部面板16從下邊梁延伸到上邊 梁。外部加強(qiáng)件2和鉸鏈加強(qiáng)件13和14被布置在由外部面板15和內(nèi)部面板16限定的內(nèi) 部空間中。外部面板15可以被視為根據(jù)本發(fā)明方面的外部殼體部件。內(nèi)部面板16可以被視 為根據(jù)本發(fā)明方面的外部殼體部件。外部加強(qiáng)件2可以被視為根據(jù)本發(fā)明方面的加強(qiáng)部 件。如此形成外部加強(qiáng)件2，即在作為邊界的激光焊縫3處結(jié)合高強(qiáng)度鋼板。外部加 強(qiáng)件2的下端部分被連接到下邊梁，并且外部加強(qiáng)件2的上端部分被連接到上邊梁。注意 相對(duì)于激光焊縫3下高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度低于相對(duì)于激光焊縫3上高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度，使得 例如下高強(qiáng)度鋼板的厚度更薄。即，在外部加強(qiáng)件2中，在激光焊縫3的下側(cè)上的部分比在 激光焊縫3的上側(cè)上的部分弱。
外部加強(qiáng)件2具有凹部11和12，從而由外壁加和一對(duì)側(cè)壁2b形成的一對(duì)外部 邊緣線2c被切出。凹部11位于激光焊縫3的下面，并且凹部12位于激光焊縫3上方。因 此，中心立柱10具有弱部17和弱部18。弱部17是利用凹部11實(shí)現(xiàn)的。弱部18是利用凹 部12實(shí)現(xiàn)的。凹部11和12可以被視為根據(jù)本發(fā)明方面的在加強(qiáng)部件中的弱化部分。弱部17 可以被視為根據(jù)本發(fā)明方面的第一弱部。弱部18可以被視為根據(jù)本發(fā)明方面的第二弱部。在外部加強(qiáng)件2中，用于門的下鉸鏈4被附接到在凹部11和凹部12之間的部分， 并且用于門的上鉸鏈5被附接到在凹部12的上側(cè)上的部分。即，中心立柱結(jié)構(gòu)1包括下鉸 鏈4，該下鉸鏈4是在弱部17和弱部18之間的凸起，并且該凸起從中心立柱10沿著車輛寬 度方向向外凸出。鉸鏈加強(qiáng)件13對(duì)應(yīng)于外部增強(qiáng)件2的、附接下鉸鏈4的一部分而被布置于外部增 強(qiáng)件2的內(nèi)側(cè)上。鉸鏈加強(qiáng)件14被布置于外部加強(qiáng)件2的內(nèi)側(cè)上從而從外部加強(qiáng)件2的、 附接上鉸鏈5的一個(gè)部分延伸到外部加強(qiáng)件2的上端部分。注意，這里，激光焊縫3位于附 接下鉸鏈4的部分和凹部12之間；然而，激光焊縫3可以位于附接下鉸鏈4的部分和凹部 11之間。在圖3中的右側(cè)處帶有凸起和凹陷的曲線圖示出中心立柱結(jié)構(gòu)1的強(qiáng)度分布。在 以上構(gòu)造的中心立柱結(jié)構(gòu)1中，如在圖3中所示，中心立柱10的強(qiáng)度在弱部17處和在弱部 18處是局部地低的。因此，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，中心立柱10在弱部17處和弱部18處彎曲， 并且因此碰撞的車輛基本水平地前進(jìn)。由于碰撞車輛的前進(jìn)，這能夠減小在中心立柱10中 產(chǎn)生的彎曲力矩，從而在側(cè)面碰撞的情形中控制中心立柱10的變形同時(shí)確保中心立柱10 的強(qiáng)度是可能的。另外，如在圖3中所示，通過(guò)靠近上凹部12設(shè)置鉸鏈加強(qiáng)件14的下端部分，相對(duì) 于鉸鏈加強(qiáng)件14的下端部分在上側(cè)和下側(cè)之間大大地改變了中心立柱10的強(qiáng)度。這能夠 顯著地局部化上弱部18的強(qiáng)度的降低。另外，利用外部加強(qiáng)件2的凹部11和凹部12實(shí)現(xiàn)了弱部17和弱部18，從而容易 地并且可靠地為中心立柱10提供弱部17和弱部18是可能的。注意，在圖3中所示的強(qiáng)度分布中，強(qiáng)度在弱部17處和在弱部18處是最小的；然 而，強(qiáng)度并不需要是最小的，只要在弱部17處和在弱部18處強(qiáng)度是局部地低的。下面，將描述下鉸鏈4的定位，該下鉸鏈4是在弱部17和弱部18之間從中心立柱 10沿著車輛寬度方向向外凸出的凸起。如在表格1中所示，下鉸鏈4或者假定載荷輸入?yún)^(qū)域(假定外部作用力從外側(cè)沿 著車輛寬度方向作用于中心立柱10上的作用部分)可以位于400mm到500mm的地面高度 處。這是基于典型車輛的保險(xiǎn)杠高度的?？商娲?，下鉸鏈4或者假定的載荷輸入?yún)^(qū)域可 以位于至少部分地或者全部地落入主車輛的保險(xiǎn)杠高度內(nèi)的高度處。表格權(quán)利要求
1.一種車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其特征在于包括立柱，所述立柱包括第一弱部和第二弱部，其中所述第二弱部位于所述第一弱部的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述立柱具有在所述第一弱部和所述 第二弱部之間從所述立柱沿著車輛寬度方向向外凸出的凸起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述第一弱部的強(qiáng)度低于所述第 二弱部的強(qiáng)度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述第一弱部位于作用部分的下面，假定外部作用力從外側(cè)沿著車輛寬度方向在所述 作用部分處作用于所述立柱上；并且所述第二弱部位于所述作用部分的上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述立柱包括外部殼體和布置在所述外部殼體中的加強(qiáng)部件；并且通過(guò)所述加強(qiáng)部件中的弱化部分分別實(shí)現(xiàn)所述第一弱部和所述第二弱部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中通過(guò)在所述加強(qiáng)部件中形成的凹部實(shí) 現(xiàn)所述加強(qiáng)部件中的所述弱化部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中通過(guò)所述凹部的尺寸、所述凹部的數(shù) 量和形成所述凹部的所述加強(qiáng)部件的厚度中的至少任一種實(shí)現(xiàn)在所述第一弱部和所述第 二弱部之間的強(qiáng)度差。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中通過(guò)在所述加強(qiáng)部件中形成的凹部或 者線束裝配孔中的至少一種實(shí)現(xiàn)所述加強(qiáng)部件中的每一個(gè)所述弱化部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求5到8中任一項(xiàng)所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述加強(qiáng)部件具有附接門的第一鉸鏈和第二鉸鏈的部分；所述第一鉸鏈附接在所述第一弱部和所述第二弱部之間；并且所述第二鉸鏈附接在所述第二弱部的上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中在所述第二弱部和所述第一鉸鏈之間的 距離與在所述第一弱部和所述第一鉸鏈之間的距離的比率的范圍為從1 1到2 1。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述第一鉸鏈和所述第二鉸鏈 中的至少一個(gè)鉸鏈沿著所述車輛的車輛寬度方向突出。
12.根據(jù)權(quán)利要求1到11中任一項(xiàng)所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中與所述第一弱部和所 述第二弱部中的至少一個(gè)弱部相對(duì)應(yīng)地布置門梁的端部。
13.根據(jù)權(quán)利要求1到12中任一項(xiàng)所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述第一弱部和所述 第二弱部中的至少一個(gè)弱部包括載荷輸入部件，當(dāng)外部作用力從外側(cè)沿著車輛寬度方向作 用于所述車輛上時(shí)，所述載荷輸入部件便于將載荷輸入到所述第一弱部和所述第二弱部中 的至少一個(gè)弱部。
14.根據(jù)權(quán)利要求1到13中任一項(xiàng)所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中沖擊吸收部件附接在 所述第一弱部和所述第二弱部之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求1到14中任一項(xiàng)所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述立柱被構(gòu)造成使 得當(dāng)外部作用力從外側(cè)沿著車輛寬度方向作用于在所述第一弱部和所述第二弱部之間的部分上時(shí)，所述第一弱部和所述第二弱部之間的所述部分的位移最大。
16.根據(jù)權(quán)利要求1到15中任一項(xiàng)所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述立柱包括外部殼體和布置在所述外部殼體中的加強(qiáng)部件；并且所述加強(qiáng)部件具有未淬火部分和淬火部分，所述未淬火部分形成在相對(duì)于附接門的 下鉸鏈的部分的上部和下部處，所述淬火部分形成在除了所述上部和所述下部之外的部分 處，其中通過(guò)所述未淬火部分實(shí)現(xiàn)所述第一弱部和所述第二弱部。
17.根據(jù)權(quán)利要求1到15中任一項(xiàng)所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述立柱包括外部殼體和布置在所述外部殼體中的加強(qiáng)部件；并且通過(guò)未淬火部分實(shí)現(xiàn)所述第一弱部和所述第二弱部。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述未淬火部分形成在所述加 強(qiáng)部件中以朝向所述外部殼體突出。
19.根據(jù)權(quán)利要求16到18中任一項(xiàng)所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述加強(qiáng)部件被制造 成使得當(dāng)所述加強(qiáng)部件被淬火時(shí)，與流到加熱的加強(qiáng)部件的、對(duì)應(yīng)于所述未淬火部分的部 分的冷卻水流相比，流到加熱的加強(qiáng)部件的、對(duì)應(yīng)于所述淬火部分的部分的冷卻水流增大。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述加強(qiáng)部件被制造成使得對(duì)應(yīng)于 所述未淬火部分的部分被形成為突出，在熱沖壓模具和對(duì)應(yīng)于所述未淬火部分的部分之間 的間隙比在所述模具和對(duì)應(yīng)于所述淬火部分的部分之間的間隙窄，然后與流到對(duì)應(yīng)于所述 未淬火部分的部分的冷卻水流相比，流到對(duì)應(yīng)于所述淬火部分的部分的冷卻水流增大。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中所述加強(qiáng)部件被制造成使得對(duì)應(yīng)于 所述淬火部分在熱沖壓模具中形成冷卻水供應(yīng)孔，對(duì)應(yīng)于在所述淬火部分和所述未淬火部 分之間的邊界在所述模具中形成冷卻水排放孔，然后與流到對(duì)應(yīng)于所述未淬火部分的部分 的冷卻水流相比，流到對(duì)應(yīng)于所述淬火部分的部分的冷卻水流增大。
22.根據(jù)權(quán)利要求1到21中任一項(xiàng)所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中基于假定外部作用力 從外側(cè)沿著車輛寬度方向作用于所述車輛上的高度確定所述第一弱部的地面高度和所述 第二弱部的地面高度。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的車輛的立柱結(jié)構(gòu)，其中基于典型車輛的保險(xiǎn)杠高度確定所 述第一弱部的地面高度和所述第二弱部的地面高度。
24.—種用于制造立柱結(jié)構(gòu)的方法，所述立柱結(jié)構(gòu)包括立柱，所述立柱具有外部殼體和 布置在所述外部殼體中的加強(qiáng)部件，所述方法的特征在于包括當(dāng)所述加強(qiáng)部件被淬火時(shí)，與相對(duì)于附接門的下鉸鏈的部分的上部和下部相比，增大 流到在加熱的加強(qiáng)部件中的、除了所述上部和所述下部之外的所述加熱的加強(qiáng)部件的部分 的冷卻水流；和以如下方式為所述立柱提供第一弱部和位于所述第一弱部的上方的第二弱部，即所 述上部和所述下部被形成為未淬火部分，并且除了所述上部和所述下部之外的部分被形成 為淬火部分。
全文摘要
在中心立柱結(jié)構(gòu)(1)中，中心立柱(10)的強(qiáng)度在弱部(17)處和在弱部(18)處是局部地低的。因此，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，中心立柱(10)在弱部(17)處和在弱部(18)處彎曲，并且另一車輛基本水平地前進(jìn)。這能夠減小由于另一車輛的前進(jìn)而在中心立柱(10)中產(chǎn)生的彎曲力矩，因此可以在側(cè)面碰撞的情形中控制中心立柱(10)的變形、同時(shí)確保中心立柱(10)的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D21/15GK102099239SQ200980127698
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2009年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月14日
發(fā)明者森健雄 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社