專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以頭燈單元為基準在前罩的車寬方向左側(cè)及右側(cè)分別設(shè)有將前方的空氣向前罩的內(nèi)側(cè)導入的空氣取入口的車輛。
背景技術(shù)：
例如，在日本實開平5-46686號公報中，示出了如下的車輛在前罩的頭燈單元的 車寬方向左側(cè)及右側(cè)，分別設(shè)有將前方的空氣向前罩的內(nèi)側(cè)導入的空氣取入口。若從正面 觀察該車輛，在梯形的頭燈單元的左側(cè)及右側(cè)分別設(shè)有空氣取入口。由于頭燈單元要求發(fā) 光面積，因而需要確保規(guī)定的面積。若確保了規(guī)定面積的頭燈單元和左右的空氣取入口在 車寬方向上并列，則前罩必然會大型化。根據(jù)車輛不同，要求前罩的小型化即縮窄車寬。專利文獻1 日本實開平5-46686號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于，在確保頭燈單元的發(fā)光面積并在頭燈單元的左右具有空氣取 入口的車輛中，提供能夠縮窄車寬的技術(shù)。本發(fā)明技術(shù)方案1的車輛，其特征在于，包括車身架；設(shè)在所述車身架的前方的 前罩；設(shè)在所述前罩的車寬方向的寬度內(nèi)的頭燈單元；所述頭燈單元，在兩側(cè)具有向車寬 方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部，因而在所述頭燈單元與所述前罩之間，形成將所述前罩前方的空氣 向所述前罩的內(nèi)側(cè)導入的空氣取入口。本發(fā)明技術(shù)方案2的車輛，還具有設(shè)在所述車身架的側(cè)方并覆蓋所述車輛的側(cè) 方的中罩；設(shè)在所述中罩的內(nèi)側(cè)并向后方延伸，覆蓋所述頭燈單元的側(cè)方的罩內(nèi)側(cè)部件； 形成在所述中罩與所述罩內(nèi)側(cè)部件之間，對從所述空氣取入口導入的導入風進行引導的導 風路徑；設(shè)在所述導風路徑的后方的空氣濾清器；進氣管道，以在所述導風路徑中流動的 該導入風的一部分通過所述進氣管道并被向所述空氣濾清器引導的方式，從所述空氣濾清 器向前方延伸，并具有與所述導風路徑的出口相對的入口。本發(fā)明技術(shù)方案3的車輛，還具有開口部，設(shè)在所述導風路徑的后方，使該導入風 的一部分吹到駕駛者的腿。本發(fā)明技術(shù)方案4的車輛，還具有設(shè)在所述開口部的后方，被所述駕駛者的腿夾 持的膝罩；設(shè)在所述膝罩的前側(cè)，將該導入風的一部分向所述膝罩的內(nèi)側(cè)引導的膝罩空氣 入口。發(fā)明的效果在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，在頭燈單元的兩側(cè)面上，設(shè)有向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的 凹部。由于凹部局部地設(shè)置在兩側(cè)面上，因此，發(fā)光面積的減少較輕微。只需使頭燈單元的高度、寬度略微增加即可彌補這一減少的量。因此，即使在頭燈 單元的兩側(cè)面上設(shè)有向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部，也能夠確保頭燈單元的發(fā)光面積。
而且，在這些凹部中設(shè)置空氣取入口。由于在凹部中配置空氣取入口，因此，使頭 燈單元和左右的空氣取入口并列而成的車寬方向的長度十分小。結(jié)果是，能夠減少前罩的 車寬尺寸，能夠謀求車輛的小型化。而且，由于在凹部中配置空氣取入口，因此，能夠擴大空氣取入口的面積，能夠使 導入前罩內(nèi)的空氣的量增大。在本發(fā)明技術(shù)方案2的車輛中，在中罩的內(nèi)側(cè)設(shè)置罩內(nèi)側(cè)部件，在中罩與罩內(nèi)側(cè) 部件之間形成導風路徑，在該導風路徑的后方設(shè)置空氣濾清器，從該空氣濾清器向前方延 伸的進氣管道的入口與導風路徑的出口相對地設(shè)置。從空氣濾清器延伸的進氣管道，可以僅延伸至前方的導風路徑。即，不必使空氣濾 清器的進氣管道較長地延伸，能夠縮短進氣管道的長度。另外，由于利用中罩和罩內(nèi)側(cè)部件形成導風路徑，因而不必通過另外的管道構(gòu)成 導風路徑，能夠降低零件數(shù)量。在本發(fā)明技術(shù)方案3的車輛中，能夠使導入風的一部分從開口部吹到駕駛者的 腿。即，取入的導入風的一部分通過開口部吹到駕駛者的腿，因此，能夠更有效地利用取入 的導入風。在本發(fā)明技術(shù)方案4的車輛中，利用膝罩空氣入口，將導入風的一部分向膝罩的 內(nèi)側(cè)引導。在電氣安裝品等發(fā)熱性部件配置在膝罩的內(nèi)側(cè)的情況下，能夠利用導入風的一 部分冷卻發(fā)熱性部件，能夠謀求行使風的進一步的有效利用。


圖1是本發(fā)明的車輛的左側(cè)視圖。圖2是本發(fā)明的車輛的主視圖。圖3是圖3的主要部分放大圖。圖4是設(shè)在車輛上的罩的分解立體圖。圖5是圖1的5-5線剖視圖。圖6是圖1的6-6線剖視圖。圖7是圖1的7-7線剖視圖。圖8是用于說明本發(fā)明的作用的立體圖。圖9是用于說明本發(fā)明的作用的俯視圖。圖10是變更實施例的層內(nèi)側(cè)部件(layer inner)的立體圖。圖11是說明圖6的變更實施例的圖。圖12是在罩支板(cowl stay)上安裝有儀表部的狀態(tài)下的車輛的主要部分后視 圖。圖13是在從罩支板上將儀表部拆下的狀態(tài)下的車輛的主要部分后視圖。圖14是圖12的14-14線剖視圖。圖15是圖12的15-15線剖視圖。 圖16是圖15的16部放大圖。圖17是圖12的17-17線剖視圖。圖18是圖17的18部放大圖。
圖19是圖12的19-19線剖視圖。圖20是車輛后部的右側(cè)視圖。圖21是對樞軸板和樞軸板罩的關(guān)系進行說明的分解立體圖。圖22是樞軸板罩的主視圖。圖23是圖22的23向視圖。圖24是對樞軸板和樞軸板罩的關(guān)系進行說明的剖視圖。圖25是說明圖24的作用的圖。圖26是樞軸板罩上作用有外力時的作用說明圖。圖27是圖20的27-27線剖視圖。圖28是圖20的28-28線剖視圖。圖29是圖20的29-29線剖視圖。圖30是圖20的30-30線剖視圖。圖31是圖20的變更圖。圖32是圖31的32-32線剖視圖。
具體實施例方式以下，根據(jù)

本發(fā)明的實施方式。其中，按照附圖標記的方向來看附圖。另 外，前后、左右以駕駛者為基準而確定。另外，標記中加注的“L”是表示左側(cè)的加注字，“R” 是表示右側(cè)的加注字。實施例根據(jù)

本發(fā)明的實施例。如圖1所示，在作為車輛的二輪摩托車10中，車身架11是主要的構(gòu)成要素之一。該車身架11包括頭管12 ；從該頭管12向后方延伸并支承發(fā)動機13的主架14 ； 后架19，該后架19從該主架14向后斜上延伸，支承乘員座椅15并支承電池16等電氣安裝 部件，而且，支承包括后擋泥板17的車身后部18 ；從主架14向下延伸并支承擺臂28的樞 軸板22。樞軸板22上設(shè)有樞軸27，擺臂28從該樞軸27向后方延伸。而且，在車身架11與 擺臂28之間設(shè)有吸收沖擊的后緩沖單元29，在擺臂28的頂端部，安裝有后輪31。后輪31 經(jīng)由驅(qū)動軸被發(fā)動機13驅(qū)動。頭管12上設(shè)有前叉24，在該前叉24的下端部設(shè)有前輪25，在前叉24的上端部設(shè) 有對前輪25進行轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向手柄26。通過主架14而被支承的發(fā)動機13是V型4汽缸的發(fā)動機，該發(fā)動機13在第一 第四支承點30a 30d被支承。第一 第四支承點30a 30d在車寬方向上水平地延伸。 而且，第一 第四支承點30a 30d從車輛的前部向后部以該順序配置。這些支承點中，第 三 第四支承點30c 30d設(shè)在樞軸板22上。也就是說，發(fā)動機13通過主架14及樞軸板 22而被支承。V型4汽缸的發(fā)動機13上具有曲軸箱37 ；以設(shè)在該曲軸箱37內(nèi)的曲軸34為中 心向斜前上方延伸的前汽缸35 ；以曲軸34為中心向斜后上方延伸的后汽缸36。而且，從側(cè)面觀察車輛時，主架14與前汽缸35及后汽缸36重疊，樞軸板22的一 部分與曲軸箱37重疊。
將廢氣從V型4汽缸發(fā)動機13排出的排氣裝置33包括從各汽缸35、35、36、36延伸的排氣管41a 41d ；集合這些排氣管41a 41d并進行廢氣的凈化的催化管45 ；從該 催化管45延伸的全體集合管46 ；連結(jié)在該全體集合管46上的消音器47。在發(fā)動機13的前方，設(shè)有冷卻發(fā)動機13的散熱器單元51。在前叉24的下部設(shè)有 前盤式制動鉗52L，在前輪25上安裝有通過前盤式制動鉗52L被制動的前剎車盤53L。在 前叉24的下部設(shè)有覆蓋前輪25的上部的前擋泥板60。在轉(zhuǎn)向手柄26上設(shè)有前主缸54。在主架14的中央上部設(shè)有燃料箱罩56。該燃料箱罩56內(nèi)設(shè)有燃料箱。在從主架14的后部向下延伸的樞軸板22上，設(shè)有對駕駛者的腳進行支承的駕駛 者用踏板57L。另外，在后架19上設(shè)有對同乘者的腳進行支承的同乘者用踏板58L。另外，在樞軸 板22的下端設(shè)有由假想線表示的主支架65。雖然在以上的說明中省略了，但與附圖標記中添加有“L”的元件相對地，設(shè)有附圖 標記中添加有“R”的元件。以下的說明中也同樣。在后輪31的附近，在擺臂28的后部設(shè)有后盤式制動鉗62。通過該后盤式制動鉗 62而被制動的后剎車盤63被安裝在后輪31上。接著，對二輪摩托車10的外觀部件即罩70進行說明。罩70中包括從頭管12延伸并被罩支板(圖4，標記71)支承且覆蓋車身架11的 前方的前罩72 ；連續(xù)設(shè)置在該前罩72上并覆蓋車輛的側(cè)方的側(cè)罩73 ；設(shè)在發(fā)動機13的下 方的底罩74。罩70發(fā)揮避風及提高車輛的外觀設(shè)計性等的作用。前罩72包括覆蓋頭燈單元59的上方的上部中央罩76 ；向該上部中央罩76的上 方延伸的擋風玻璃77 ；安裝有覆蓋主架14的側(cè)方的中罩78L且支承擋風玻璃77的前上部 側(cè)罩79L的一部分。側(cè)罩73包括支承擋風玻璃77的前上部側(cè)罩79L ；覆蓋頭管12及主架14的側(cè)方 的中罩78L ；覆蓋燃料箱罩56的下方且駕駛中被駕駛者R的腿Rf夾持的膝罩81L ；設(shè)在該 膝罩81L的下方并覆蓋樞軸板22L的外側(cè)面的樞軸板罩82L。若從前方觀察車輛，如圖2所示，二輪摩托車10上具有頭燈單元59 ；覆蓋該頭燈 單元59的上方的上部中央罩76 ；以一部分與該上部中央罩76重疊的方式向上方延伸的擋 風玻璃77 ；支承該擋風玻璃77并安裝有左右的后方確認用的后視鏡61L、61R的前上部側(cè) 罩79L、79R ；覆蓋這些前上部側(cè)罩79L、79R的下方并向頭燈單元59的后方延伸的中罩78L、 78R ；形成在頭燈單元59與中罩78L、78R之間并將行駛風向前罩72的內(nèi)側(cè)導入的空氣取入 口 111L、111R ；形成在被頭燈單元59的下端部和左右的中罩78L、78R的前端部圍成的部分 上的散熱器空氣取入口 112。S卩，在二輪摩托車10的前部具有前罩72 ；配置在該前罩的寬度內(nèi)的頭燈單元 59 ；配置在該頭燈單元59的兩側(cè)方的空氣取入口 111L、111R。在散熱器空氣取入口 112的里側(cè)設(shè)有警笛用的喇叭113。另外，在左右的后視鏡 61L、6IR上一體地設(shè)有指示燈114L、114R。如將圖2的主要部分放大了的圖3所示，在頭燈單元59的兩側(cè)面上，設(shè)有向車寬 方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部115L、115R，在凹部115L、115R處設(shè)有空氣取入口 111L、111R。頭燈單元59在高度方向中途位置縮進，并通過該縮進而局部地形成凹部115L、115R， 因此，能夠抑制發(fā)光面積的減少。即，能夠容易地確保規(guī)定的發(fā)光面積。而且，左側(cè)的空氣取入口 IllL形成在由使頭燈單元59的左側(cè)面凹陷的凹部115L、 左前上部側(cè)罩79L的前部、以及中罩78L的前部圍成的區(qū)域中。同樣地，右側(cè)的空氣取入口 IllR形成在由使頭燈單元59的右側(cè)面凹陷的凹部 115R、右前上部側(cè)罩79R的前部、以及中罩78R的前部圍成的區(qū)域中。接下來，對支承前罩72的罩支板等進行說明。如圖4所示，從頭管(圖1，標記12)向前方延伸有支承前罩72的罩支板71。通 過該罩支板71，還對擋風玻璃77及后視鏡61L進行支承。在擋風玻璃77上，設(shè)有支承擋風玻璃77的側(cè)部的前上部側(cè)罩79L。在該前上部側(cè)罩79L的下方設(shè)有覆蓋車輛的前部側(cè)方的中罩78L。前上部側(cè)罩79L是連結(jié)擋風玻璃77和中罩78L的部件。在中罩78L的內(nèi)側(cè)，設(shè)有罩內(nèi)側(cè)部件121L。該罩內(nèi)側(cè)部件121L的上端部安裝在前 上部側(cè)罩79L上。在該前上部側(cè)罩79L的前部，安裝有前罩板122L，該前罩板122L設(shè)在中罩78L的 前部內(nèi)側(cè)，并對中罩78L的前部進行加強。中罩78L、78R上，沿中罩78L、78R的后部的緣一體地設(shè)有層罩(layer cowl) 123L、 123R。而且，這些層罩123L經(jīng)由車身側(cè)支承件124L安裝在主架(圖1，標記14)上。層 罩123R也同樣。在層罩123L、123R上，安裝有層內(nèi)側(cè)部件127L、127R。這些層內(nèi)側(cè)部件127L、127R 上，設(shè)有多個開口 126L、126R，導入風從這些開口 126L、126R被排出。此外，在燃料箱罩56的下端，安裝有被駕駛者的膝部夾持的膝罩81L。在此，希望在將中罩78L、78R安裝到車輛側(cè)時，首先，在副組裝工序等中，將層罩 123L、123R及層內(nèi)側(cè)部件127L、127R安裝到中罩78L、78R上。接著，在主組裝工序中，將中 罩78L、78R安裝到車身側(cè)。下面，利用圖5對空氣濾清器的布局進行說明。如圖1的5-5線剖視圖即圖5所示，在中罩78L、78R的內(nèi)側(cè)，以對中罩78L、78R的 前部進行加強的方式設(shè)有前罩板122L、122R，在該前罩板122L、122R的內(nèi)側(cè)，且從頭燈單元 59的側(cè)部向后方設(shè)有罩內(nèi)側(cè)部件121L、121R。S卩，在車身架11的側(cè)方(外側(cè))，設(shè)有中罩78L、78R，在這些中罩78L、78R的內(nèi)側(cè)， 設(shè)有覆蓋頭燈單元59的側(cè)方并向后方延伸的罩內(nèi)側(cè)部件121L、121R。而且，在中罩78L、78R與罩內(nèi)側(cè)部件121L、121R之間，形成有對從空氣取入口 111L、IllR導入的導入風進行引導的導風路徑129L、129R。而且，在導風路徑129L、129R的后方，設(shè)有空氣濾清器131。詳細地說，從該空氣濾 清器131向前方延伸的進氣管道的入口 132Li、132Ri與導風路徑129L、129R的出口相對。如箭頭所示，流過導風路徑129L、129R的導入風的一部分通過進氣管道132L、 132R被向空氣濾清器131引導。S卩，由于利用中罩78L、78R和罩內(nèi)側(cè)部件121L、121R來形成導風路徑129L、129R， 因此，不必通過另外的管道來形成導風路徑129L、129R，能夠降低零件數(shù)量。
S卩，從空氣濾清器131延伸的進氣管道132L、132R只要延伸至前方的導風路徑 129L、129R即可。即，不必使空氣濾清器131的進氣管道132L、132R較長地延伸，能夠縮短 進氣管道132L、132R的長度。因此，能夠使導風路徑129L、129R形成為寬闊且平滑的形狀，并能夠使行駛風順 暢地流過。下面，利用圖6對朝向駕駛者的腿的風進行說明。如圖1的6-6線剖視圖即圖6所示，在中罩78L、78R的后部設(shè)有左右的層罩123L、 123R。左右的層罩123L、123R上，設(shè)有層內(nèi)側(cè)部件127L、127R，這些層內(nèi)側(cè)部件127L、 127R上，設(shè)有將通過了導風路徑129L、129R的導入風的一部分向外排出的開口部126L、 126R。由于在導風路徑129L、129R的后方，設(shè)有使導入風的一部分吹到駕駛者的腿Rf的 開口部126L、126R，因此，能夠使取入的導入風的一部分吹到駕駛者的腿Rf。由于取入的導 入風的一部分被引導至空氣濾清器(圖5，標記131)，另外，通過開口部126L、126R而吹到 駕駛者的腿Rf，所以，能夠更有效地利用取入的導入風。在開口部126L、126R的后方，設(shè)有駕駛中通過駕駛者的腿Rf而被夾持的膝罩81L、 81R。在該膝罩81L、81R的前側(cè)，設(shè)有將導入風的一部分向膝罩81L、81R的內(nèi)側(cè)導入的 膝罩空氣入口 136L、136R。從開口部126L、126R輸出的導入風的一部分，通過設(shè)在膝罩81L、81R的前側(cè)的膝 罩空氣入口 136L、136R向膝罩81L、81R的內(nèi)側(cè)被導入，因此，導入風的一部分如箭頭DL、DR 那樣流動，將設(shè)在車輛的后部的電池16等的電氣安裝部件冷卻。由于能夠通過導入風的一 部分來冷卻電氣安裝部件，因而能夠更有效地利用行駛風。下面根據(jù)圖7說明散熱器與行駛風的關(guān)系。如圖1的7-7線剖視圖即圖7所示，在前輪25的后方配置有散熱器單元51，在該 散熱器單元51的外側(cè)設(shè)有左右的中罩78L、78R，在這些左右的中罩78L、78R之間，設(shè)有散熱 器空氣取入口 112。通過散熱器空氣取入口 112取入的行駛風的大部分，通過散熱器單元51而將散熱 器單元51冷卻。行駛風的其余部分通過形成在中罩78L、78R和設(shè)在這些中罩78L、78R的 后部的層罩123L、123R之間的其他開口 138L、138R而流到車輛的外部。該空氣流還發(fā)揮對 存在于一個其他開口 138R的附近的排氣管41b進行冷卻的作用。 根據(jù)圖8及圖9說明以上所述的車輛的作用。從空氣取入口(圖2，標記111L、111R)被取入的行駛風，如圖8所示，通過中罩78L 的內(nèi)側(cè)，進入空氣濾清器131。另外，由于一部分的導入風如圖9所示從開設(shè)在層內(nèi)側(cè)部件127L、127R上的開口 126L、126R吹到駕駛者的腿(圖6，標記Rf)上，因此，不必擔心發(fā)動機的熱傳遞至駕駛者的 腿Rf，能夠提高駕駛的舒適性。下面，根據(jù)圖10說明層內(nèi)側(cè)部件的優(yōu)選方式。如圖10所示，左側(cè)的層內(nèi)側(cè)部件157L包括安裝在層罩(圖4，標記123L)上的安裝部151L ；從該安裝部151L向車寬方向內(nèi)側(cè)設(shè)置且具有多個開口 156L的后壁155L ；設(shè) 在該后壁155L的內(nèi)側(cè)并對與主架14之間形成的間隙進行封閉的內(nèi)側(cè)壁158L。圖4所示的層內(nèi)側(cè)部件127L和圖10所示的層內(nèi)側(cè)部件157L最顯著的不同點在 于，是否具有內(nèi)側(cè)壁158L。此外，設(shè)在右側(cè)的層內(nèi)側(cè)部件157R，由于與層內(nèi)側(cè)部件157L形 態(tài)相同，故省略說明。 下面，根據(jù)圖11說明圖6的變更實施例。圖11是說明在層罩123L、123R上安裝有前述的層內(nèi)側(cè)部件157L、157R時的作用 的圖。圖中，通過導風路徑129L、129R的導入風通過開口 156L、156R并向圖中箭頭ρ、ρ 方向流動，并且，導入風的一部分被分流，通過內(nèi)側(cè)壁158L、158R如箭頭ql、ql那樣被引導， 接著，如箭頭q2、q2那樣被引導，向著包括電池16的電氣安裝系統(tǒng)被引導。這樣，由于在層內(nèi)側(cè)部件157L、157R上附設(shè)有內(nèi)側(cè)壁158L、158R，因此，能夠?qū)⑷?入至車身內(nèi)部的導入風更有效地活用。接著，根據(jù)圖12及圖13對將儀表部安裝在罩支板上的狀態(tài)下的車輛的主要部分 以及將儀表部從罩支板上拆下的狀態(tài)下的車輛的主要部分進行說明。如圖12所示，從頭管12向前方延伸有支承擋風玻璃77的罩支板71，在該罩支板 71上，安裝有儀表211。儀表211是進行速度計、方向信號燈顯示、變速器的模式顯示等的部件。如圖13所示，罩支板71呈由上側(cè)的底邊216和左右的斜邊217L、217R構(gòu)成的大 致三角形狀。在底邊216的兩端即左右的斜邊217L、217R的上部設(shè)有后視鏡安裝部212、 212，在這些后視鏡安裝部212、212上安裝有左右的后視鏡61L、61R。如圖12所示，由于后 視鏡安裝部212、212被托架罩213L、213R覆蓋，因而從外部看不到。而且，沿左側(cè)的斜邊217L形成有左凸條部221L。該左凸條部221L沿儀表部的側(cè) 面(圖12，標記211s)延伸。同樣地，沿右側(cè)的斜邊217R形成有右凸條部221R。該右凸條部221R沿儀表部的 側(cè)面(圖12，標記211s)延伸。在左右的凸條部221L、22IR之間，形成有平板部222，在該平板部222上設(shè)有多個 儀表安裝部224及頭燈單元安裝部225。在儀表安裝部224上安裝有頭燈單元(圖1，標 記59)。在頭燈單元安裝部225上安裝有儀表部(圖12，標記211)。此外，在從斜邊217L、 217R向左右伸出形成的突起上還設(shè)置有頭燈單元安裝部225。如圖12的14-14線剖視圖即圖14所示，罩支板71具有安裝在頭管12上的頭管 安裝部212。即，罩支板71是從頭管安裝部212向斜前上方延伸的部件。而且，在設(shè)在板狀 的平板部222上的儀表安裝部224的上表面安裝有儀表211。在罩支板71的前方，配置有頭燈單元59。在該頭燈單元59和儀表211的前方，設(shè) 有前罩72的一部分即上部中央罩76。在該上部中央罩76的上方配置有擋風玻璃77。S卩，在車輛的罩支板構(gòu)造210中，具有罩支板71，從構(gòu)成車身架11的前端部的頭 管12延伸，并對作為部分地覆蓋車輛的前部的罩的擋風玻璃77進行支承；儀表211，安裝 在該罩支板71上。在頭管12上以能轉(zhuǎn)動的方式安裝有轉(zhuǎn)向軸226，在轉(zhuǎn)向軸226的上下安裝有頂梁227和底梁228。而且，在頂梁227的前部設(shè)有作為發(fā)動機開關(guān)的鑰匙汽缸開關(guān)234。另外， 在底梁228的后方設(shè)置有警笛用的喇叭229。 在頂梁227的后方設(shè)置有燃料箱232，在該燃料箱232的前部的下方設(shè)置有空氣濾 清器箱231。通過打開箱蓋233，向燃料箱232補充燃料。

在圖15所示的平板部222上，彈性地安裝有儀表211。通過圖16說明其安裝方法。如圖16所示，在平板部222的儀表安裝孔235中，插入緩沖部件236，將帶有凸緣 的套環(huán)部件237插入該緩沖部件236。另一方面，從儀表211延伸有安裝腿238。將該安裝腿238插入套環(huán)部件237。然 后，將墊片242抵在安裝腿238的頂端，并擰入小螺釘?shù)鹊木o固部件241。由此，儀表211彈 性地支承在平板部222上。下面，說明頭燈單元59的安裝方法。如圖17所示，凸部144從平板部的下表面222u向車輛的前方延伸。另一方面，如圖18所示，在前上部側(cè)罩79R上設(shè)有爪245、245，在這些爪245、245 之間插入凸部244的頂端。由此，前上部側(cè)罩79R定位在罩支板71上。安裝托架248從頭燈單元59延伸，在該安裝托架248上設(shè)有孔部249。在該孔部 249中插入緩沖部件252。將緊固螺栓253穿過該緩沖部件252的中心孔252h。接著，將緊固螺栓253緊固 在頭燈單元安裝孔247中。這樣，頭燈單元59安裝在罩支板71上。接著，根據(jù)圖19對儀表211埋入罩支板71的形態(tài)進行說明。如圖19所示，儀表211的車寬方向的長度(B)與左凸條部221L和右凸條部221R 之間的距離(W)大致相同。而且，儀表211以收容在左凸條部221L與右凸條部221R之間 的形態(tài)安裝在罩支板71上。而且，凸條部221L、221R的突出長度(H)和儀表211的厚度⑴大致相同。此外，凸條部221L包括從平板部222的端部向后方延伸的內(nèi)壁261和從該內(nèi)壁 261的頂部262向前方延伸的外壁263。凸條部221R也與凸條部221L同樣，故省略構(gòu)造的 說明。由于凸條部221L、221R的突出長度(H)和儀表211的厚度⑴大致相同，因此，能 夠進一步提高儀表211及罩支板71的外觀設(shè)計性。由于在罩支板71的左右兩側(cè)設(shè)有凸條部221L、221R，因而能夠進一步提高罩支板 71的剛性。另外，如圖13中說明的那樣，罩支板71呈上側(cè)為底邊216、斜邊217L、217R為下 側(cè)、底邊216比斜邊217L、217R長的三角形狀。若斜邊217L、217R是比底邊216短的短邊， 則與斜邊217L、217R是比底邊216長的長邊的情況相比，能夠縮小罩支板71的向下方的伸出量。若減小罩支板71的向下方的伸出量，則手容易從下側(cè)進入罩支板71。若手容易從 下側(cè)進入罩支板71，則能夠容易地更換頭燈單元59的閥。下面，說明車輛的后部形態(tài)。首先，如圖1所示，從發(fā)動機13的后汽缸36延伸2根排氣管41c、41d。這些排氣管41c、41d向車輛后方延伸后，下降，再向前方延伸。而且，如圖20所示，這些排氣管41c、 41d通過集合管43被匯集。該集合管43與從圖1所示的前汽缸35延伸的排氣管41a、41b —同連接在催化管 45上。

另外，如圖20所示，在催化管45的后斜上方，配置有儲存散熱器用液的貯槽 (reserver tank) 311，該貯槽311被貯槽蓋312覆蓋。在貯槽311的后方設(shè)有后主缸313。該后主缸所產(chǎn)生的制動壓力向后制動鉗62供
々A
5 口 ο在后主缸313與消音器47之間配置有消音器罩314，以使來自消音器47的熱不向 后主缸313傳遞。此外，如圖1所示，由于催化管42配置在發(fā)動機13的下方，因此，貯槽311設(shè)置在 發(fā)動機13的后部右側(cè)。接著，說明樞軸板與樞軸板罩的關(guān)系。如圖21所示，在樞軸板22L、22R的上部，設(shè)有向車身中心側(cè)凹陷的凹部315L、 315R。在這些凹部315L、315R上，覆蓋有樞軸板罩82L、82R。此時，凹部315L、315R發(fā)揮使 行駛風在樞軸板罩82L、82R的內(nèi)側(cè)面上流動的通道的作用。在左側(cè)的樞軸板22L的高度方向中央，設(shè)有支承樞軸的樞軸支承部321L，在右側(cè) 的樞軸板22R的高度方向中央，設(shè)有支承樞軸的樞軸支承部321R。用于連接后架的后架連結(jié)部322L從左側(cè)的樞軸板22L的上部延伸，用于連接后架 的后架連結(jié)部322R從右側(cè)的樞軸板22R的上部延伸。連桿托架323L從左側(cè)的樞軸板22L的下部延伸，連桿托架323R從右側(cè)的樞軸板 22R的下部延伸。這些連桿托架323L、323R發(fā)揮對設(shè)在擺臂(圖1，標記28)上的連桿進行 支承的作用。在右側(cè)的樞軸板罩82R的內(nèi)表面上，設(shè)有2個卡合座324R、324R。而且，在卡合座 324R上，設(shè)有內(nèi)螺紋孔325R。而且，從樞軸板罩82R的內(nèi)表面延伸有卡合爪327R。這樣的樞軸板罩82R以如下順序安裝在右側(cè)的樞軸板22R上。首先，將卡合爪327R插入設(shè)在右側(cè)的樞軸板22R側(cè)的小孔中。由此，大致決定樞 軸板罩82R的位置。接著，使螺栓328貫通樞軸板罩82R的下部，并將其擰入安裝孔329。接著，使小螺 釘從內(nèi)側(cè)貫通樞軸板22R，并將其擰入內(nèi)螺紋孔325R、325R中。由此，右側(cè)的樞軸板罩82R 以能夠拆下的方式安裝在右側(cè)的樞軸板22R上。關(guān)于左側(cè)的樞軸板罩82L也是相同的，故省略說明。此外，螺栓328和小螺釘?shù)木o固順序也可以變更。接著，參照圖22 圖25詳細地說明樞軸板罩82L。如圖22所示，在樞軸板罩82L的周緣82Ls上，設(shè)有向車身內(nèi)側(cè)延伸的多個肋331。 如圖24所示，這些多個肋331抵在樞軸板22L上。在此，對圖24所示的傾斜部332L的功能進行說明。如圖24所示，在樞軸板22L上，設(shè)有向?qū)挾确较騼?nèi)側(cè)凹陷的凹部315L。該凹部 315L的緣成為緩緩傾斜的傾斜部332L。該傾斜部332L發(fā)揮抑制應力集中于凹部315L的作用。即，在樞軸板22L受到外力的情況下，抑制應力的集中。無論是否設(shè)置凹部315L，都 能夠確保樞軸板22L的強度。結(jié)果是，通過設(shè)置凹部315L能夠?qū)④囕v操縱性的變化抑制為
最小限度。此外 ，上述的傾斜部332L可以是斜面、彎曲面的任一種。另外，如圖23所示，肋331、331隔開間隔設(shè)置，能夠?qū)⑿旭傦L從肋331與肋331之 間向樞軸板罩82L內(nèi)導入。被導入的風通過圖24所示的間隙333。具體地，如圖25所示，行駛風通過肋331與肋331之間，如箭頭al a4那樣通過 樞軸板罩82L的內(nèi)側(cè)。從圖面的里側(cè)趨向駕駛者的腿Rf的熱被阻斷，能夠確保行駛時的舒 適性。接著，根據(jù)圖26對外力施加在樞軸板罩82L上時的作用進行說明。若從外部對樞軸板罩82L施加負載P，則樞軸板罩82L變形，肋331向外側(cè)(附圖 中向左)位移。若置之不顧，則肋331可能會從凹部315溢出。本發(fā)明中，傾斜部332L發(fā) 揮使肋331向圖中箭頭b方向返回的作用。結(jié)果是，即使施加負載P，也不必擔心肋331從 凹部315L溢出。關(guān)于右側(cè)的樞軸板22R，與左側(cè)的樞軸板22L相同故省略說明。下面，說明樞軸板22的截面構(gòu)造。如圖27所示，主支架65經(jīng)由主支架軸部65d被主支架支承部65s支承。另外，樞軸板22是具有多個中空部335a 335d的鋁鑄造品。是所謂的中空構(gòu)造 物，因此，樞軸板22能夠維持剛性并實現(xiàn)輕量化。而且，在左右的樞軸板22L、22R之間，收納有排氣管41c、41d。在這些排氣管41c、 41d上覆蓋有第一排氣管罩337，盡管如此，由于從排氣管41c、41d發(fā)出的熱，樞軸板22L、 22R的溫度上升。如上述那樣，行駛風通過樞軸板罩82L、82R內(nèi)的間隙333、333。由于行駛 風發(fā)揮冷卻作用，因而能夠抑制樞軸板罩82L、82R的溫度上升。根據(jù)圖28詳細說明第一排氣管罩337的形狀。如圖28所示，在右側(cè)的樞軸板22R的內(nèi)側(cè)，存在有左右的后側(cè)排氣管41c、41d。通 過第一排氣管罩337和第二排氣管罩338包圍這些左右的后側(cè)排氣管41c、41d。由于通過 第一排氣管罩337和第二排氣管罩338包圍左右的后側(cè)排氣管41c、41d，因此，能夠?qū)淖?右的后側(cè)排氣管41c、41d向右側(cè)的樞軸板22R的熱傳遞量抑制得較低。此外，在第一排氣管罩337的附近，具有支承發(fā)動機的第三支承點30c。該第三支 承點30c包括嵌在車身架上的緩沖部件342、342 ；安裝在這些緩沖部件342、342上的支承 軸341 ；安裝在該支承軸341的兩端的緊固部件343、343。下面，說明后輪及其附近的構(gòu)造。如圖29所示，左右的樞軸板22L、22R通過連結(jié)部22c連結(jié)。該連結(jié)部22c發(fā)揮進 一步提高車寬方向的剛性的作用。如圖30所示，擺臂28是中空體。在該中空體中，貫穿有將發(fā)動機的驅(qū)動力傳遞至 后輪的驅(qū)動軸。在擺臂28的后端部，設(shè)有變換驅(qū)動力的方向的齒輪箱345。通過該齒輪箱345能 夠自由旋轉(zhuǎn)地支承后輪31。后輪31包括轂31h ；在該轂31h的周圍延伸的輪緣31r ；安裝在該輪緣31r上的輪胎31t。而且，在后輪31與齒輪箱345之間，配置有制動時所用的后剎車盤63。 另外，在左右的樞軸板22L、22R的內(nèi)側(cè)且在擺臂28的內(nèi)側(cè)，配置有儲存散熱器用 液的貯槽311。該貯槽311被貯槽蓋312覆蓋。下面，根據(jù)圖31說明圖20的變形例。相對于圖20，改變了樞軸板罩382R、382L的結(jié)構(gòu)。如圖31所示，在樞軸板罩382R的后部383R上，設(shè)有能夠?qū)⑿旭傦L取入到車輛的 內(nèi)部的多個開口 351R。如圖32所示，行駛時，行駛風從開口 351L、351R如圖中箭頭η那樣流入車輛內(nèi)部， 并流過調(diào)節(jié)器353的周圍，能夠?qū)⒄{(diào)節(jié)器353冷卻。因此，能夠抑制調(diào)節(jié)器353的溫度上升。此外，本發(fā)明在實施方式中適用于二輪摩托車，但當然也可以適用于三輪車，還能 夠適用于一般的車輛。工業(yè)實用性本發(fā)明適用于二輪摩托車，在車身架的前方設(shè)有前罩，在該前罩的車寬方向的寬 度內(nèi)設(shè)有頭燈單元，在該頭燈單元的兩側(cè)，設(shè)有將前方的空氣向前罩的內(nèi)側(cè)導入的空氣取 入口。附圖標記的說明10…車輛，11…車身架，59…頭燈單元，72...前罩，78L、78R...中央罩，81L、81R、… 膝罩，111L、111R…空氣取入口，115L、115R…凹部，121L、121R…罩內(nèi)側(cè)部件，129L、129R... 導風路徑，132Li、132Ri…進氣管道的入口，126L、126R…開口，136L、136R…膝罩空氣入口， Rf…駕駛者的腿。
權(quán)利要求
1.一種車輛，其特征在于， 包括車身架；設(shè)在所述車身架的前方的前罩；設(shè)在所述前罩的車寬方向的寬度內(nèi)的頭燈單元，所述頭燈單元，在兩側(cè)具有向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部，因而在所述頭燈單元與所述 前罩之間，形成將所述前罩前方的空氣向所述前罩的內(nèi)側(cè)導入的空氣取入口。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，還具有 設(shè)在所述車身架的側(cè)方并覆蓋所述車輛的側(cè)方的中罩；設(shè)在所述中罩的內(nèi)側(cè)并向后方延伸，覆蓋所述頭燈單元的側(cè)方的罩內(nèi)側(cè)部件； 形成在所述中罩與所述罩內(nèi)側(cè)部件之間，對從所述空氣取入口導入的導入風進行引導 的導風路徑；設(shè)在所述導風路徑的后方的空氣濾清器；進氣管道，以在所述導風路徑中流動的該導入風的一部分通過所述進氣管道并被向所 述空氣濾清器引導的方式，從所述空氣濾清器向前方延伸，并具有與所述導風路徑的出口 相對的入口。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，還具有開口部，設(shè)在所述導風路徑的后方， 使該導入風的一部分吹到駕駛者的腿。
4.如權(quán)利要求1 3的任一項所述的車輛，其特征在于，還具有 設(shè)在所述開口部的后方，被所述駕駛者的腿夾持的膝罩；設(shè)在所述膝罩的前側(cè)，將該導入風的一部分向所述膝罩的內(nèi)側(cè)引導的膝罩空氣入口。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛，包括車身架(11)；設(shè)在所述車身架的前方的前罩(72)；設(shè)在所述前罩的車寬方向?qū)挾葍?nèi)的頭燈單元(59)。所述頭燈單元在兩側(cè)具有向車寬方向內(nèi)側(cè)凹陷的凹部(115L、115R)，在所述頭燈單元與所述前罩之間，形成有將所述前罩前方的空氣向所述前罩的內(nèi)側(cè)導入的空氣取入口(111L、111R)。
文檔編號B62J99/00GK102143882SQ20098013474
公開日2011年8月3日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月8日
發(fā)明者向后智, 宇川徹, 早田肇, 森田健二, 田邊元, 鳥山英二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社