專利名稱：三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有左右的前輪和后輪的三輪車。
背景技術(shù)：
一般來說，自行車在曲軸的左右兩端分別設(shè)置具有踏板的曲柄，經(jīng)由曲柄使曲軸 進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使設(shè)置在曲軸上的驅(qū)動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，從而使鏈條進(jìn)行環(huán)繞運(yùn)動(dòng)，使設(shè)置在后輪 輪轂上的從動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，從而使后輪旋轉(zhuǎn)向前行駛。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題然而，雖然自行車可以經(jīng)由曲柄使曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，運(yùn)動(dòng)效率高，但需要將前輪配置 在不妨礙曲柄的圓周運(yùn)動(dòng)的位置，不可避免地加大了軸距(wheelbase)，同時(shí)加大了后輪的 直徑。因此，普通自行車在按照自行車和行人專用標(biāo)志通過人行道時(shí)，如果在人群中行駛整 個(gè)長度為190cm則過于龐大，而且兩輪的低速行駛不穩(wěn)定，為了避免危險(xiǎn)而操作車把則有 跌倒、受傷的危險(xiǎn)。并且，由于在行駛中上半身稍微前傾，視線朝前下方，所以是看著前輪的 稍前方。因此，對(duì)在自行車的前方行人等的出其不意的行動(dòng)變化的反應(yīng)有可能延遲。而且， 始終用兩腳蹬踏板使曲柄旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)方式也缺乏樂趣。另外，在自行車俱樂部等中還有其他種類的自行車，即，交錯(cuò)踩下左右踏板使左右 的曲柄在一定的角度范圍內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過這樣使曲軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由設(shè)置于曲軸的驅(qū)動(dòng)鏈輪 和鏈條使從動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，從而使后輪旋轉(zhuǎn)向前行駛，但為了使左右的曲柄交錯(cuò)地上下往復(fù) 運(yùn)動(dòng)，需要身體向左右來回?fù)u擺移動(dòng)體重，不僅缺乏穩(wěn)定性，而且運(yùn)動(dòng)負(fù)荷大，難于長時(shí)間 使用。并且，由于不能夠使曲柄在一定的角度范圍以上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此不能向普通自行車那 樣使后輪與從動(dòng)鏈輪一起向后退方向旋轉(zhuǎn)從而改變前后方向的朝向。因此，在路面窄的道 路等上改變前后方向的朝向時(shí)，需要將整個(gè)自行車抱起來轉(zhuǎn)換方向，具有不能簡(jiǎn)單地改變 朝向的問題。本發(fā)明是鑒于這樣的問題而進(jìn)行的，目的是提供形成小巧的體積并且可簡(jiǎn)單地改 變前后的方向且可使視線向著遠(yuǎn)方穩(wěn)定地在道路等上行駛的三輪車。解決課題的手段本發(fā)明的三輪車的特征在于，包括車架，該車架具有將具備車把桿的車把柱以繞 大致垂直的軸能自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支的頭管和擱腳板；能自由旋轉(zhuǎn)地軸支在車架前部的左 右前輪和能自由旋轉(zhuǎn)地軸支在車架后部的后輪；在前后方向隔開間隔、以繞水平軸能自由 旋轉(zhuǎn)的方式軸支在車架上的第一曲軸和第二曲軸；固定在第一曲軸的一端部的驅(qū)動(dòng)鏈輪 和固定在另一端部的鏈輪；固定在第二曲軸的一端部、踏板以能自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在前 端的腳踏起動(dòng)桿和固定在第二曲軸的另一端部、活動(dòng)鏈輪以能自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在前端 部的曲柄臂；卷繞在設(shè)置于后輪輪轂上的從動(dòng)鏈輪與驅(qū)動(dòng)鏈輪之間的第一鏈條；以及一端 固定在車架的后部、卷繞在活動(dòng)鏈輪和鏈輪上而另一端經(jīng)由彈簧固定在車架前部的第二鏈條，其中，通過踩下腳踏起動(dòng)桿從而拉伸彈簧，使第二鏈條移動(dòng)并使鏈輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)經(jīng)由驅(qū) 動(dòng)鏈輪、第一鏈條和從動(dòng)鏈輪使后輪旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明，通過將一只腳放在擱腳板上，用另一只腳踩下腳踏起動(dòng)桿，從而使與 第一曲軸和第二曲軸連結(jié)的曲柄臂旋轉(zhuǎn)。當(dāng)曲柄臂旋轉(zhuǎn)時(shí)，設(shè)置在曲柄臂上的活動(dòng)鏈輪也 旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由繞在活動(dòng)鏈輪上的第二鏈條、抵抗彈簧的彈力拉伸彈簧，使第二鏈條移動(dòng)相當(dāng)于 彈簧的拉伸距離的距離。當(dāng)?shù)诙湕l移動(dòng)時(shí)，使卷繞了第二鏈條的鏈輪和活動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，使 連結(jié)了鏈輪的第一曲軸、與第一曲軸連結(jié)的驅(qū)動(dòng)鏈輪依次旋轉(zhuǎn)。如果驅(qū)動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，后輪則 經(jīng)由第一鏈條和從動(dòng)鏈輪旋轉(zhuǎn)，向前行駛。此時(shí)，隨著曲柄臂的旋轉(zhuǎn)，設(shè)置于曲柄臂的活動(dòng)鏈輪也旋轉(zhuǎn)，從而牽引第二鏈條移 動(dòng)與活動(dòng)鏈輪的旋轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)的距離的兩倍距離。因此，即使腳踏起動(dòng)桿的旋轉(zhuǎn)角度小，也可以 放大第二鏈條的移動(dòng)量使鏈輪旋轉(zhuǎn)，可以使后輪充分旋轉(zhuǎn)行駛。另一方面，如果停止踩腳踏起動(dòng)桿，使腳離開踏板，彈簧則牽引第二鏈條移動(dòng)相當(dāng) 于通過彈簧的彈力拉伸的距離。當(dāng)?shù)诙湕l移動(dòng)時(shí)，使卷繞了第二鏈條的鏈輪和活動(dòng)鏈輪 向相反方向旋轉(zhuǎn)，并且經(jīng)由旋轉(zhuǎn)的活動(dòng)鏈輪使曲柄臂向反方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鏈輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一曲 軸和驅(qū)動(dòng)鏈輪則向相同方向旋轉(zhuǎn)，使第一鏈條進(jìn)行環(huán)繞移動(dòng)，使從動(dòng)鏈輪向前進(jìn)方向的反 方向旋轉(zhuǎn)。這種情況下，由于后輪的輪轂的后退方向的旋轉(zhuǎn)是自由的，因此后輪不旋轉(zhuǎn)。并 且，曲柄臂的旋轉(zhuǎn)使第一曲軸和腳踏起動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)到原來的位置。并且，向前方按出頭管使后輪浮起后，以左右的前輪的一個(gè)為中心使另一個(gè)前輪 旋轉(zhuǎn)180度，從而可轉(zhuǎn)換前后的朝向。因此，即便是狹窄的道路等也可以簡(jiǎn)單地改變前后的 朝向。因此，使用者可以以基本上垂直的站立姿勢(shì)行駛，所以可使視線與地面基本平行 地觀察遠(yuǎn)方，可以把握前方的突發(fā)事態(tài)。并且，由于與普通自行車相比較體積小巧，因此在 人群中也可以輕松地行駛，并且由于是三輪車，因此不會(huì)跌倒，可以穩(wěn)定地行駛。而且，即使 在狹窄的道路等上也可以簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)換前后的方向。在本發(fā)明中，優(yōu)選在上述曲柄臂的前端設(shè)有能與車架接觸的接觸部件。這樣，在牽 引第二鏈條移動(dòng)相當(dāng)于通過彈簧的彈力拉伸的距離并經(jīng)由卷繞了第二鏈條進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的活 動(dòng)鏈輪使曲柄臂旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使接觸部件碰到車架限制進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明中，優(yōu)選第二鏈條卷繞在以能自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在用于支撐上述擱腳 板的連結(jié)部件上的引導(dǎo)鏈輪上，另一端與彈簧連結(jié)。這樣，第二鏈條由于在擱腳板的下方卷 繞并與彈簧連結(jié)，因此可以充分拉伸彈簧而不會(huì)與曲柄臂干涉。在本發(fā)明中，上述車架優(yōu)選包括前支架和主支架，上述前支架在兩端具有與上述 前車架的兩端大致垂直的引導(dǎo)柱，上述主支架具有頭管，上述頭管以圍繞在前后方向具有 軸心的大致水平的軸能自由旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)在前支架上，分別軸支左右前輪的左右的安裝 托架經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸以能自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在各引導(dǎo)柱上，并且以經(jīng)由轉(zhuǎn)向拉桿以及同步桿 與車把柱連動(dòng)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于車把柱，并且，頭管經(jīng)由保持彈簧與前支架保持大致垂直 狀態(tài)。這樣，在行駛時(shí)，如果將車把桿向左右旋轉(zhuǎn)操作，則車把柱繞頭管旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由轉(zhuǎn)向拉桿 牽引或推動(dòng)一個(gè)安裝托架，使一個(gè)安裝托架的旋轉(zhuǎn)軸繞一個(gè)引導(dǎo)柱逆時(shí)針方向或順時(shí)針方 向地旋轉(zhuǎn)。同時(shí)經(jīng)由同步桿推動(dòng)或牽引另一個(gè)安裝托架，使另一個(gè)安裝托架的旋轉(zhuǎn)軸繞另 一個(gè)引導(dǎo)柱逆時(shí)針方向或順時(shí)針方向地旋轉(zhuǎn)。因此，左右的安裝托架即左右的前輪朝向與車把桿的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向，因此可以向左方或右方轉(zhuǎn)向。此時(shí)，使用者可以按照轉(zhuǎn)向方向使頭管繞設(shè)置于前支架的軸向左方或右方傾倒， 可以向左方或右方輕松地改變前進(jìn)方向。向左方或右方傾倒的頭管通過保持彈簧的彈力返 回并保持在原來的大致垂直的位置。在本發(fā)明中，上述頭管優(yōu)選經(jīng)由能自由拆裝的固定架固定在上述前支架上。這樣， 可以防止無意的頭管向左方或右方傾倒，使初學(xué)者行駛可以沒有不安全感。能夠熟練行駛 后，拆下固定架就可以放倒頭管改變方向。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，與普通自行車相比較，可形成小巧的體積，可以簡(jiǎn)單地改變前后的方 向，使視線向著遠(yuǎn)方穩(wěn)定地在道路上行駛。


圖1是示出本發(fā)明的三輪車的一個(gè)實(shí)施方式的立體圖。圖2是圖1的三輪車的另一個(gè)立體圖。圖3是省略一部分后示出的圖1的三輪車的正視圖。圖4是模式性地示出圖1的三輪車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)圖。圖5是省略一部分后示出的圖1的三輪車的變形例的正視圖。
具體實(shí)施例方式以下根據(jù)附圖就本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1至圖4示出了本發(fā)明的三輪車1的一個(gè)實(shí)施方式。該三輪車1包括車架2、以可自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在車架2的前部的左右前輪WF 和以可自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在后部的后輪WR以及前輪WF的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3以及后輪WR的驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)4。車架2包括在左右各前端分別固定了具有大致垂直于左右各前端的軸心的引導(dǎo) 柱22的前支架21和以繞具有向著后方逐漸下降的傾斜度的軸心的固定的軸21a可自由旋 轉(zhuǎn)的方式連結(jié)在前支架21的左右方向的中間部的主支架23，主支架23包括一體地具有以 可自由旋轉(zhuǎn)的方式與前支架21的軸21a連結(jié)的大致T字形的連結(jié)管2 并大致垂直地豎 立設(shè)置的頭管對(duì)、分別與頭管M的上下連結(jié)并向后方延伸的上管25和下管沈、與下管沈 連結(jié)并隔著后輪WR向后方延伸的左右后下叉(鏈拉條，chain stay) 27和連結(jié)在上管25的 后端和后下叉27的后端之間并從左右夾持后輪WR的大致倒U字形的后叉觀，在后下叉27 和后叉觀的后端連結(jié)部連結(jié)以可自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支后輪WR輪轂的車軸的左右各端部。 在主支架23的下管沈上經(jīng)由向左方延伸的連結(jié)部件四1固定擱腳板四。并且，具有相同 偏置力的左右彈簧241配置在前支架21和頭管M的連結(jié)管2 之間，使頭管M保持大致 垂直地立設(shè)。設(shè)置于前支架21的軸21a的軸心被設(shè)定成具有向著后方逐漸向下的傾斜度，使其 延長線與后輪WR的接地部前方的外周面接觸。因此，如后所述，即使經(jīng)由車把桿31使頭管 M繞軸21a旋轉(zhuǎn)并向左右傾倒，后輪WR也隨之向左右方向以幾乎相同的角度傾倒。如圖3所示，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3以可自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在頭管M上，包括具有車把桿31的車把柱32、以可自由旋轉(zhuǎn)的方式分別軸支在前支架21的各引導(dǎo)柱22上的具有旋轉(zhuǎn)軸 33的安裝托架34、連結(jié)在左右安裝托架34之間的同步桿35以及連結(jié)在固定在車把柱32 下端的控制桿321和右方的安裝托架34之間的轉(zhuǎn)向桿36，在左右的安裝托架34上分別連 結(jié)以可自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支左右的前輪WF輪轂的車軸。轉(zhuǎn)向拉桿36經(jīng)由未圖示的球節(jié)(ball joint)與車把柱32的控制桿321連結(jié)，可 以跟隨繞前支架21的軸21a的頭管M的連結(jié)管Ma向左右方向的傾倒(旋轉(zhuǎn))。因此，通過握住車把桿31的兩端進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作，可使車把柱32繞頭管M旋轉(zhuǎn)，經(jīng) 由控制桿321牽引或推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿36。當(dāng)轉(zhuǎn)向拉桿36移動(dòng)時(shí)，經(jīng)由連結(jié)了轉(zhuǎn)向拉桿36的 右方的安裝托架34使右方的旋轉(zhuǎn)軸33相對(duì)引導(dǎo)柱22向與車把柱32的旋轉(zhuǎn)方向相同的方 向旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，左右的安裝托架34通過同步桿35連結(jié)，左方的旋轉(zhuǎn)軸33也向相同方向只 旋轉(zhuǎn)相同的角度，因此可以改變前輪WF的方向。如圖4所示，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括在前后方向具有間隔、軸心向著左右的水平方向且以 可自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在主支架23的下支架沈上的第一曲軸41和第二曲軸42、一體固定 在第一曲軸41的右側(cè)端部的驅(qū)動(dòng)鏈輪43和一體固定在左側(cè)端部的鏈輪44、一體固定在后 輪WR輪轂上的從動(dòng)鏈輪431、繞在這些驅(qū)動(dòng)鏈輪43和從動(dòng)鏈輪431之間的第一鏈條432、一 體固定在第二曲軸42的右側(cè)端部、踏板451以可自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在前端的腳踏起動(dòng)桿 45和一體固定在左側(cè)端部、活動(dòng)鏈輪44以可自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在前端部的曲柄臂46、以 可自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在支撐擱腳板四的連結(jié)部件291上的引導(dǎo)鏈輪442、以及第二鏈條 444，其中，該第二鏈條444 一端固定在后叉觀上的同時(shí)，依次卷繞設(shè)置在曲柄臂46上的活 動(dòng)鏈輪441、設(shè)置在第一曲軸41上的鏈輪44和設(shè)置在連結(jié)管291上的引導(dǎo)鏈輪442之后， 另一端與固定在連結(jié)管2 上的彈簧443連結(jié)。并且，接觸部件461固定在曲柄臂46的前 端，在圖4中，當(dāng)通過彈簧443的偏置力牽引第二鏈條444，曲柄臂46經(jīng)由活動(dòng)鏈輪441向 逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，接觸部件461碰到軸支第一曲軸41的下支架沈的凸起部，限制曲軸46 繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。并且，如圖1和圖2所示，罩47罩在驅(qū)動(dòng)鏈輪43、第一鏈條432以及從動(dòng)鏈輪 431上，罩471罩在鏈輪44和經(jīng)由鏈輪44固定在后叉28上的第二鏈條444的端部，防止夾 住衣服等。因此，在將腳放在踏板451上踩下，使腳踏起動(dòng)桿45向下方旋轉(zhuǎn)時(shí)，在圖4中，第 二曲軸42和與第二曲軸42連結(jié)的曲柄臂46向順時(shí)針方向只旋轉(zhuǎn)相同的角度。由此設(shè)置 在曲柄臂46上的活動(dòng)鏈輪441經(jīng)由第二鏈條444抵抗偏置力(彈力)拉伸彈簧443，經(jīng)由 鏈輪44和引導(dǎo)鏈輪442牽引第二鏈條444移動(dòng)相應(yīng)于彈簧443被拉伸的距離，在圖4中使 鏈輪44向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鏈輪44旋轉(zhuǎn)時(shí)，連結(jié)了鏈輪44的第一曲軸41和與第一曲 軸44連結(jié)的驅(qū)動(dòng)鏈輪43向相同方向只旋轉(zhuǎn)相同的角度。驅(qū)動(dòng)鏈輪43的旋轉(zhuǎn)使第一鏈條 432進(jìn)行環(huán)繞移動(dòng)，因此經(jīng)由從動(dòng)鏈輪431和固定了從動(dòng)鏈輪431的輪轂使后輪WR向相同 方向旋轉(zhuǎn)一定的角度。在此，由于設(shè)置在曲柄臂46上的活動(dòng)鏈輪441繞第二曲軸42的軸心旋轉(zhuǎn)，因此卷 繞在活動(dòng)鏈輪441上的第二鏈條444移動(dòng)對(duì)應(yīng)于曲柄臂46的旋轉(zhuǎn)角度的移動(dòng)量的兩倍的 長度，即使腳踏起動(dòng)桿45的旋轉(zhuǎn)角小，也可以使第二鏈條444放大地移動(dòng)，一次踩下腳踏起 動(dòng)桿45就可以行駛足夠長的距離。如果從腳踏起動(dòng)桿45的踏板451抬起腳解除腳踏踩下，則通過被拉伸的彈簧443的偏置力牽引第二鏈條，在圖4中，經(jīng)由引導(dǎo)鏈輪442使鏈輪44向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，而使活 動(dòng)鏈輪441向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，經(jīng)由活動(dòng)鏈輪46使曲柄臂46向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。 并且使連結(jié)曲柄臂46的第二曲軸42和與第二曲軸42連結(jié)的腳踏起動(dòng)桿45向相同方向旋 轉(zhuǎn)。這些曲柄臂46和腳踏起動(dòng)桿45的旋轉(zhuǎn)在接觸部件461碰到主支架23的下支架沈時(shí) 停止。這種情況下，鏈輪44向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)鏈輪43向相同方向旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由第一 鏈條432從動(dòng)鏈輪431也向相同方向旋轉(zhuǎn)，雖然未進(jìn)行具體圖示，但設(shè)置了從動(dòng)鏈輪431的 后輪WR輪轂與普通自行車的后輪一樣組裝了飛輪，向作為后退側(cè)的逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)是 自由地相對(duì)車軸的旋轉(zhuǎn)。雖然沒有具體圖示，但在對(duì)后輪WR的車軸進(jìn)行連結(jié)的后下叉27以及后叉觀的后 端連結(jié)部的右側(cè)設(shè)置腳踏起動(dòng)桿45的支撐部件，該支撐部件用于在經(jīng)由踏板451踩下腳踏 起動(dòng)桿45時(shí)將踏板451支撐在與擱腳板四幾乎相同高度的位置。從而可以不接觸地面就 將踏板451相對(duì)腳踏起動(dòng)桿45支撐在任意的旋轉(zhuǎn)位置。因此，在行駛時(shí)將左腳放在擱腳板 29上的同時(shí)，將右腳放在配合著身體的旋轉(zhuǎn)角度的踏板451上，幾乎左右均勻地支撐使用 者的體重，可以停止踩踏板451進(jìn)行休息。而在后輪WR輪轂的左端部眾所周知地設(shè)置了制動(dòng)單元51 (參考圖2)，剎車線 (brake cable) 53的一端與以可自由旋轉(zhuǎn)的方式設(shè)置在車把桿31上的剎車桿52連結(jié)，另一 端與制動(dòng)單元51的控制桿連結(jié)。因此，只要握住剎車桿52，剎車線53就可以牽引制動(dòng)單元 51的控制桿，就可以制動(dòng)輪轂的旋轉(zhuǎn)即后輪WR的旋轉(zhuǎn)。該三輪車1與普通的自行車相比體積小巧，具體地，被形成為左右的前輪WF和后 輪WR的直徑為35cm、全長為75cm、寬度為68cm以及高度為IOOcm的大小，可以以時(shí)速大約 12km的速度行駛。以下就這樣形成的三輪車1的行駛進(jìn)行說明。使用者將左腳放在擱腳板四上的同時(shí)，兩手握住車把桿31的兩端，跨在后輪WR 上將右腳放在腳踏起動(dòng)桿45的踏板451上踩下。這樣，連結(jié)了腳踏起動(dòng)桿45的第二曲軸42、與第二曲軸42連結(jié)的曲柄臂46以及 被軸支在曲柄臂46的前端部的活動(dòng)鏈輪441從接觸部件461碰到下支架沈進(jìn)行接觸的位 置起在圖4中向順時(shí)針方向只旋轉(zhuǎn)相當(dāng)于腳踏起動(dòng)桿45的旋轉(zhuǎn)角的角度。當(dāng)軸支活動(dòng)鏈 輪441的曲柄臂46旋轉(zhuǎn)時(shí)，抵抗偏置力將彈簧443拉伸相當(dāng)于活動(dòng)鏈輪441的旋轉(zhuǎn)角的長 度的兩倍長度，經(jīng)由引導(dǎo)鏈輪442和鏈輪44牽引并移動(dòng)一端固定在后叉觀上的第二鏈條 443。因此，在圖4中，隨著第二鏈條444的移動(dòng)，在引導(dǎo)鏈輪442和鏈輪44向逆時(shí)針方向 旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，活動(dòng)鏈輪441向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)鏈輪44旋轉(zhuǎn)時(shí)，連結(jié)了鏈輪44的第一曲 軸41和與第一曲軸41的右端部連結(jié)的驅(qū)動(dòng)鏈輪43向與鏈輪44的旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋 轉(zhuǎn)且只旋轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)角度相同的角度。當(dāng)驅(qū)動(dòng)鏈輪43旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一鏈條432進(jìn)行環(huán)繞移動(dòng)， 使從動(dòng)鏈輪431進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由設(shè)置了從動(dòng)鏈輪431的輪轂使后輪WR旋轉(zhuǎn)，可向前行 駛。此時(shí)，由于活動(dòng)鏈輪441牽引第二鏈條443并移動(dòng)相當(dāng)于第二曲軸42繞軸心的旋 轉(zhuǎn)角度的長度的兩倍長度，因此，即使腳踏起動(dòng)桿45的旋轉(zhuǎn)角小，也可以使第二鏈條443移 動(dòng)長距離，經(jīng)由鏈輪44和第一曲軸41使驅(qū)動(dòng)鏈輪43旋轉(zhuǎn)大的角度，按照驅(qū)動(dòng)鏈輪43與從 動(dòng)鏈輪431的減速比使后輪WR進(jìn)行大的旋轉(zhuǎn)，向前行駛足夠的距離。
而如果停止踩腳踏起動(dòng)桿45，使右腳離開踏板451，則第二鏈條444被拉回而移動(dòng) 相當(dāng)于通過彈簧443的偏置力拉伸的長度，在該過程中，使引導(dǎo)鏈輪442和鏈輪44旋轉(zhuǎn)的 同時(shí)，經(jīng)由活動(dòng)鏈輪441使曲柄臂46繞第二曲軸42的軸心向踩下腳踏起動(dòng)桿45形成的旋 轉(zhuǎn)方向的反方向旋轉(zhuǎn)。并且，在圖4中，被軸支在曲柄臂46上的活動(dòng)鏈輪441向逆時(shí)針方向 旋轉(zhuǎn)。在圖4中，當(dāng)鏈輪44向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一曲軸41和驅(qū)動(dòng)鏈輪43向相同方向 旋轉(zhuǎn)，第一鏈條432進(jìn)行環(huán)繞移動(dòng)，從動(dòng)鏈輪431向前進(jìn)方向的反方向旋轉(zhuǎn)。這種情況下， 后輪WR的輪轂由于后退方向的旋轉(zhuǎn)是自由的，因此后輪WR不進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。并且，在圖4中， 曲柄臂46的逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)使第一曲軸41和腳踏起動(dòng)桿45向相同方向旋轉(zhuǎn)。該腳踏 起動(dòng)桿45的旋轉(zhuǎn)在設(shè)置于曲柄臂46的接觸部件461碰到下支架沈時(shí)停止。然后，同樣地重復(fù)經(jīng)由踏板451踩下腳踏起動(dòng)桿45使第二曲軸42旋轉(zhuǎn)后抬起腳 還原到原來的位置的動(dòng)作，通過這樣使三輪車1向前行駛。另一方面，在三輪車1行駛時(shí)，如果向左右旋轉(zhuǎn)操作車把桿31，則車把柱32繞頭柱 24旋轉(zhuǎn)，使固定于車把柱32的控制桿321旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由轉(zhuǎn)向桿36牽引或推動(dòng)右方的安裝托架 34。這樣，使設(shè)置于右方的安裝托架34上的旋轉(zhuǎn)軸33繞右方的引導(dǎo)柱22向逆時(shí)針方向或 向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。同時(shí)經(jīng)由同步桿35推動(dòng)或牽引左方的安裝托架34，使設(shè)置于左方的安 裝托架34上的旋轉(zhuǎn)軸33繞左方的引導(dǎo)柱22向逆時(shí)針方向或向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果，左右的安裝托架34由于其前端側(cè)向著與車把桿31的旋轉(zhuǎn)方向的相同方 向的左方或右方，因此被分別軸支在左右的安裝托架34上的左右的前輪WF也朝著左方或 右方，可以向左方或右方改變方向后行駛。此時(shí)，也可以與轉(zhuǎn)向方向一致使身體和頭管M —起經(jīng)由連結(jié)管2 繞設(shè)置于前支 架21的軸21a旋轉(zhuǎn)、向左方或右方傾倒，可以輕松地向左或向右改變前進(jìn)的方向。在此，使頭管M向左右傾倒的情況下，雖然與車把柱32的下端連結(jié)的控制桿321 只向使頭管M傾倒的方向的反方向稍微移動(dòng)，但轉(zhuǎn)向桿36經(jīng)由球節(jié)與控制桿321連結(jié)，可 以跟隨控制桿321的旋轉(zhuǎn)。并且，使頭管M向左右方向傾倒的情況下，控制桿321向左右 方向的移動(dòng)量很少，對(duì)要繼續(xù)向前的前輪WF沒有影響。并且，設(shè)置在前支架21上的軸21a的軸心的延長線與后輪WR的接地部前方的外 周面接觸，因此即使經(jīng)由車把桿31使頭管M向左右傾倒，后輪WR也跟隨頭管M向左右方 向的傾倒而向左右方向傾倒，可以一面進(jìn)行平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向一面行駛。在使車把桿31向左右方向進(jìn)行大的旋轉(zhuǎn)的情況下，前輪WF向著前進(jìn)方向很大地 傾斜，因此與地面的接地阻力增大，妨礙了前進(jìn)方向的旋轉(zhuǎn)。因此，優(yōu)選在頭管對(duì)和車把柱 32之間設(shè)置轉(zhuǎn)向角限制裝置，將前輪WF的轉(zhuǎn)向角限制在一定的范圍內(nèi)。雖然未有具體的圖 示，例如優(yōu)選在頭管M的下端部在與允許轉(zhuǎn)向角對(duì)應(yīng)的角度范圍設(shè)置制動(dòng)器(stopper)， 并且在車把柱32的控制桿321上豎立設(shè)置可與頭管M的制動(dòng)器接觸的碰撞部件，在旋轉(zhuǎn) 操作車把桿31在一定的角度以上時(shí)，碰撞部件與任意一個(gè)制動(dòng)器碰撞防止進(jìn)一步的轉(zhuǎn)向。另一方面，如果使三輪車1停止行駛，則只要相對(duì)車把桿31握住剎車桿52，經(jīng)由剎 車線53牽引制動(dòng)單元51的控制桿，使制動(dòng)器作用于后輪WR的旋轉(zhuǎn)即可。并且，在三輪車1上，曲柄臂46的接觸部件461碰到主支架23，第二鏈條443不能 進(jìn)一步移動(dòng)，因此不能使鏈輪44(驅(qū)動(dòng)鏈輪4 進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。所以不能像普通自行車那樣 使后輪與驅(qū)動(dòng)鏈輪或從動(dòng)鏈輪一起向后退方向旋轉(zhuǎn)而改變前后方向的朝向。因此，在前后轉(zhuǎn)換三輪車1的前進(jìn)方向的情況下，使頭管M向前方傾倒、使后輪WR從地面浮起后，以一 側(cè)的前輪WF為中心向左方或右方旋轉(zhuǎn)即可。因此即使在狹窄的道路等狹小的地方也可以 像轉(zhuǎn)換帶小腳輪的攜帶包的方向那樣簡(jiǎn)單地前后轉(zhuǎn)換移動(dòng)方向。在上述的實(shí)施方式中，主支架23可以相對(duì)前支架21繞向前后方向延伸的軸21a 經(jīng)由連結(jié)管2 旋轉(zhuǎn)。并且，頭管M向左右一側(cè)傾倒時(shí)，偏置力的作用牽引另一側(cè)的保持 彈簧241返回原來的大致垂直位置。但是，在三輪車1行駛時(shí)，一旦頭管經(jīng)由車把桿31向 左右方向傾倒，就會(huì)使人感到不安，初學(xué)者很難以一定的速度行駛。因此，為了防止初學(xué)者 在行駛時(shí)頭管M向左右傾倒，如圖5所示，優(yōu)選將固定部件M2以可自由裝卸的方式固定 在頭管M與前支架21之間直到可以熟練行駛。從而可以確實(shí)防止頭管M向左右方向傾 倒，即使是初學(xué)者也可以握住保持水平的車把桿31行駛。習(xí)慣三輪車1的行駛后，把將頭 管M固定在前支架21上的固定部件242拆下即可。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的三輪車1，使用者可以握住車把桿31將腳放在擱腳板觀 上、以幾乎垂直的站立姿勢(shì)行駛，可以使視線幾乎與地面平行地觀察遠(yuǎn)方，可以把握前方的 突發(fā)事態(tài)。并且，由于與普通的自行車相比體積小巧，因此在人群中也可以輕松地行駛，并 且由于是三輪，因此不會(huì)跌倒，可穩(wěn)定地行駛。而且，即使在狹窄的道路等上也可以簡(jiǎn)單地 轉(zhuǎn)換前后的行進(jìn)方向。另外前輪WF不會(huì)進(jìn)入視野，有好似腳上安裝了輪子行駛的感覺，可
以享受騎車。
符號(hào)說明
1三輪車2車架
21前支架21a軸
22引導(dǎo)柱23主支架
M頭管Ma連結(jié)管
29擱腳板241保持彈簧
242固定部件3轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)
31車把桿32車把柱
321控制桿33旋轉(zhuǎn)軸
34安裝托架4驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)
41,42曲軸43驅(qū)動(dòng)鏈輪
431從動(dòng)鏈輪432鏈條
44鏈輪441活動(dòng)鏈輪
442引導(dǎo)鏈輪443彈簧
444鏈條45腳踏起動(dòng)桿
46曲柄臂461接觸部件
47471 罩52剎車桿
WF前輪WR后輪
權(quán)利要求
1.一種三輪車，其特征在于，包括車架，所述車架具有將具備車把桿的車把柱以繞大 致垂直的軸能自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支的頭管和擱腳板；能自由旋轉(zhuǎn)地軸支在車架前部的左右 前輪和能自由旋轉(zhuǎn)地軸支在車架后部的后輪；在前后方向隔開間隔、以繞水平軸能自由旋 轉(zhuǎn)的方式軸支在車架上的第一曲軸和第二曲軸；固定在第一曲軸的一端部的驅(qū)動(dòng)鏈輪和固 定在另一端部的鏈輪；固定在第二曲軸的一端部、踏板以能自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在前端的 腳踏起動(dòng)桿和固定在第二曲軸的另一端部、活動(dòng)鏈輪以能自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在前端部的 曲柄臂；卷繞在設(shè)置于后輪輪轂上的從動(dòng)鏈輪與驅(qū)動(dòng)鏈輪之間的第一鏈條；以及一端固定 在車架的后部、卷繞在活動(dòng)鏈輪和鏈輪上而另一端經(jīng)由彈簧固定在車架前部的第二鏈條， 其中，通過踩下腳踏起動(dòng)桿從而拉伸彈簧，使第二鏈條移動(dòng)并使鏈輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)經(jīng)由驅(qū)動(dòng)鏈 輪、第一鏈條和從動(dòng)鏈輪使后輪旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征在于，在所述曲柄臂的前端設(shè)有能與車架接 觸的接觸部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的三輪車，其特征在于，第二鏈條卷繞在以能自由旋轉(zhuǎn)的方 式軸支在用于支撐所述擱腳板的連結(jié)部件上的引導(dǎo)鏈輪上，另一端與彈簧連結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的三輪車，其特征在于，所述車架包括前支架和主 支架，所述前支架在兩端具有與所述前車架的兩端大致垂直的引導(dǎo)柱，所述主支架具有頭 管，所述頭管以圍繞在前后方向具有軸心的大致水平的軸能自由旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)在前支架 上，分別軸支左右前輪的左右的安裝托架經(jīng)由旋轉(zhuǎn)軸以能自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支在各引導(dǎo)柱 上，并且以經(jīng)由轉(zhuǎn)向拉桿以及同步桿與車把柱連動(dòng)旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于車把柱，并且，頭管經(jīng) 由保持彈簧與前支架保持大致垂直狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的三輪車，其特征在于，所述頭管經(jīng)由能自由拆裝的固定架固 定在所述前支架上。
全文摘要
提供形成小巧的體積的同時(shí)，可簡(jiǎn)單地改變前后的方向，可使視線向著遠(yuǎn)方穩(wěn)定地在道路上行駛的三輪車。將第一曲軸(41)和第二曲軸(42)可自由旋轉(zhuǎn)地軸支在車架(2)上，將驅(qū)動(dòng)鏈輪(43)和鏈輪(44)固定在第一曲軸(41)的各端部，而將軸支具有踏板(451)的腳踏起動(dòng)桿(45)和活動(dòng)鏈輪(441)的曲柄臂(46)固定在第二曲軸(42)的各端部。并且，將第一鏈條(432)繞在設(shè)置于后輪(WR)輪轂的從動(dòng)鏈輪(431)和驅(qū)動(dòng)鏈輪(43)上，而將一端固定在車架后部的第二鏈條(444)繞在活動(dòng)鏈輪(441)和鏈輪(44)上，將另一端與連結(jié)于車架前部的彈簧(443)連結(jié)。
文檔編號(hào)B62K5/08GK102149595SQ20098013522
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月9日
發(fā)明者阪上博行 申請(qǐng)人:株式會(huì)社礎(chǔ)支度技研