專利名稱：機(jī)動(dòng)車車身以及制造機(jī)動(dòng)車車身的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車車身以及制造機(jī)動(dòng)車車身的方法。
背景技術(shù)：
這樣的車身優(yōu)選指的是至少部分模塊化構(gòu)成的車身，在該車身中，通過使用額外的連接件，使第一車身元件在預(yù)定的連接區(qū)域中與第二車身元件機(jī)械地連接。在此，該第一車身元件例如以預(yù)制的頂模件的形式、或者至少構(gòu)成為車頂?shù)臋M向結(jié)構(gòu)，而且，第二車身元件作為車身柱——特別是以所謂B柱的形式或者作為與集成的車身連接在一起的車身側(cè)面件——或者形成為B柱。為連接兩個(gè)車身元件，將頂模件或橫向結(jié)構(gòu)經(jīng)過單獨(dú)的連接件固定在車身柱上。由現(xiàn)有技術(shù)已知這樣的連接，在該連接中，車頂或頂橫梁(橫向結(jié)構(gòu))與具有車身柱的車身側(cè)面件一體構(gòu)成(DE 10 2005 047 927A1)，或者在該連接中，將橫梁和B柱彼此
焊接在一起。由文獻(xiàn)DE 601 03 801 T2已知一種裝配汽車車身結(jié)構(gòu)的方法，在該方法中將兩個(gè)車身元件——以具有車身柱的車身側(cè)面件的形式和具有頂結(jié)構(gòu)以及前、后方窗口區(qū)域的車身上部結(jié)構(gòu)的形式——裝配在一起。在此，將兩個(gè)部件相互定位，并且接著彼此焊接在一起。為使兩個(gè)車身元件在焊接過程前優(yōu)化地相互定位，車身側(cè)面件在B柱的頭側(cè)區(qū)域具有定心開口，該定心開口與固定在頂結(jié)構(gòu)上的、與定心開口相互制約的定位銷共同作用。進(jìn)一步，由文獻(xiàn)DE 601 09 352 T2已知一種車身基本結(jié)構(gòu)，在該車身基本結(jié)構(gòu)中， 通過使用單獨(dú)的銷，將框柱結(jié)構(gòu)和前頂橫桿彼此焊接在一起。文獻(xiàn)DE 10 2005 044 066 Al描述了一種這樣的車身柱，在該車身柱中，在頂側(cè)區(qū)域構(gòu)建了用于容納頂框架結(jié)構(gòu)的維持壓板。在此，將頂框結(jié)構(gòu)從上面放置在維持壓板上，并且接著在維持壓板區(qū)域上與車身柱焊接在一起。最后，由文獻(xiàn)DE 600 18 354 T2已知一種機(jī)動(dòng)車的頂結(jié)構(gòu)，其中，機(jī)動(dòng)車具有頂開口，該頂開口通過一個(gè)所謂的覆蓋部(例如，折疊頂棚)可以開啟或關(guān)閉。該頂結(jié)構(gòu)包括一個(gè)裝配在頂開口中的框架部，該框架部如此設(shè)置在頂上，以便框住頂開口，并支撐或承載覆蓋部。在此，框架部包括在車輛寬度方向上加固的橫向部。進(jìn)一步，在該橫向部區(qū)域設(shè)置了加強(qiáng)部，通過該加強(qiáng)部，能夠使橫向部與機(jī)動(dòng)車的B柱螺合在一起。由文獻(xiàn)DE 196 15 546 Al已知一種機(jī)動(dòng)車車身的上車身區(qū)段的結(jié)構(gòu)，其中，在稱作中間支柱的車身基本支架的B柱之間，通過結(jié)合加固車身的角鐵來(lái)設(shè)置稱作頂加固梁的橫梁。在文獻(xiàn)DE 199 15 546 Al中給出了一種用于裝備有車頂背包架的機(jī)動(dòng)車的頂結(jié)構(gòu)，其中，在車身柱和頂橫梁的連接區(qū)域上設(shè)置有在該區(qū)域用于車身加固的固定角，在該連接區(qū)域同樣設(shè)置有車頂背包架的固定點(diǎn)。文獻(xiàn)US 7 407 222 B2同樣描述了一種機(jī)動(dòng)車車身，在該車身中，在頂橫梁和車身柱的連接區(qū)域上設(shè)置有額外的角狀的交接和加固元件。
由文獻(xiàn)FR 2 887 217 Al和EP 1 462 344 A2已知另外的加固車身的具體結(jié)構(gòu)方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于，提供一種機(jī)動(dòng)車車身以及一種制造機(jī)動(dòng)車的方法，其中或由此， 在撞擊安全性得到維持或改善的前提下，能夠進(jìn)一步降低機(jī)動(dòng)車車身的重量。本發(fā)明特別應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)將由輕金屬(E模量小于鋼)構(gòu)成的車身元件與由鋼構(gòu)成的車身元件相連接。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有獨(dú)立權(quán)利要求1所述的特征的車身和具有獨(dú)立權(quán)利要求11所述特征的制造車身的方法得以實(shí)現(xiàn)。各個(gè)從屬權(quán)利要求給出了本發(fā)明有利的改進(jìn)方案。迄今為止，機(jī)動(dòng)車的車身可以以不同的方式和方法制造。本發(fā)明的核心在于一方面，使構(gòu)成頂框架的頂框架縱向結(jié)構(gòu)與頂框架的頂框架橫向結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)至少部分機(jī)械連接； 另一方面，使構(gòu)成頂框架的頂框架縱向結(jié)構(gòu)與車身柱或包含車身柱的車身件實(shí)現(xiàn)至少部分機(jī)械連接。在下面的描述中，頂框架橫向結(jié)構(gòu)或者具有相應(yīng)的頂框架橫向結(jié)構(gòu)的頂框架模件也被稱作第一車身元件，而車身柱或具有集成的車身柱的車身件也被稱作第二車身元件。為了實(shí)現(xiàn)第一和第二車身元件的機(jī)械連接，頂框架或者頂框架縱向結(jié)構(gòu)在預(yù)定的連接位置區(qū)域具有一個(gè)凹槽，在頂框架縱向結(jié)構(gòu)的縱向區(qū)段觀察，該凹槽基本上呈U型，用于至少部分容納頂框架橫向結(jié)構(gòu)。在此，在該容納結(jié)構(gòu)中設(shè)置或可以設(shè)置連接件或者是這樣的結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)組成部分，該結(jié)構(gòu)如此設(shè)置，即，凹槽的兩個(gè)側(cè)壁相互支撐，凹槽的兩個(gè)側(cè)壁是由頂框架結(jié)構(gòu)(頂框架縱向結(jié)構(gòu)和頂框架橫向結(jié)構(gòu))形成的，該頂框架結(jié)構(gòu)在連接位置的區(qū)域上至少區(qū)域式地重疊、并且優(yōu)選以殼結(jié)構(gòu)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。連接件有利地實(shí)施為組合形式，其中，為了實(shí)現(xiàn)頂框架結(jié)構(gòu)與車身柱連接的目的，在凹槽中設(shè)置第一連接元件， 而且與該第一連接元件相對(duì)地設(shè)有第二連接元件，該第二連接元件從下側(cè)或者從外側(cè)設(shè)置在由頂框架(頂框架縱向結(jié)構(gòu)和頂框架橫向結(jié)構(gòu))的型板構(gòu)成的凹槽的底部上。在此，包括待連接的頂框架結(jié)構(gòu)在內(nèi)的預(yù)裝配條件下，第二連接元件可以設(shè)置在頂框架上，從而接著，使頂框架模件或兩個(gè)頂框架結(jié)構(gòu)固定在車身柱(特別是B柱)上(例如經(jīng)連接元件與車身柱螺合和/或焊接上)。然而，在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式中，第二連接元件不是在預(yù)裝配條件下就已經(jīng)與頂框架結(jié)構(gòu)相連，而是直接固定在車身柱上或者構(gòu)成車身柱的車身件上，特別是與該車身柱或車身件焊接在一起。接著，可將第一車身元件與第二車身元件相連，在第一車身元件中在凹槽內(nèi)例如通過粘接或焊接來(lái)固定或者預(yù)定位該第一連接元件，其中，通過將第一和第二車身元件螺合在一起而使頂框架機(jī)械裝配在車身基本支架上。為了螺合，兩個(gè)連接元件以及第一車身元件在凹槽的底部區(qū)域具有彼此相制約的鉆孔。待經(jīng)連接件實(shí)現(xiàn)的支撐通過支撐元件進(jìn)行，該支撐元件可以是設(shè)置在凹槽中的第一連接元件的組成部分。該第一連接元件例如可以具有一個(gè)底部以及一個(gè)集成的支撐元件，該底部呈平板狀、并且設(shè)有一個(gè)或多個(gè)鉆孔、而且底側(cè)設(shè)置在凹槽中，其中，該支撐元件至少區(qū)域式地與凹槽的底部相間隔，并倚靠(或者幾乎倚靠)于凹槽的側(cè)壁上。優(yōu)選支撐元件可以形成為連接元件支腿的任意截面的材料加厚部，該連接元件支腿從凹槽底部延伸至凹槽內(nèi)部。在本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施方式中，頂框架結(jié)構(gòu)以殼結(jié)構(gòu)方式實(shí)施。具有優(yōu)勢(shì)地， 底側(cè)的第二連接元件與在凹槽區(qū)域至少區(qū)域式重疊的頂框架結(jié)構(gòu)相匹配地、同樣以殼結(jié)構(gòu)方式實(shí)施，以便于該第二連接元件至少部分地、側(cè)面從外側(cè)包圍住重疊的頂框架結(jié)構(gòu)。在此，第二連接元件在預(yù)裝配條件下已經(jīng)與車身柱相連接——優(yōu)選與車身柱焊接在一起。第一連接元件的支撐元件在它的兩個(gè)前側(cè)優(yōu)選分別具有用于容納特別是作為螺栓實(shí)施的固定件的鉆孔，其中，該支撐件的鉆孔與在該區(qū)域彼此重疊的頂框架結(jié)構(gòu)的側(cè)壁中的鉆孔相互制約，并且還與殼狀實(shí)施的第二連接元件的側(cè)壁中的鉆孔相互制約。通過經(jīng)具有支撐功能的連接件實(shí)現(xiàn)的機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)了極為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。如果將頂模件與車身基本支架在車身柱區(qū)域機(jī)械裝配在一起，那么可以將其它的、頂模件倚靠于車身基本支架的區(qū)域彼此焊接或粘接在一起。在本發(fā)明的特別優(yōu)選的實(shí)施例中，第一車身元件作為由鎂或者作為由鎂合金構(gòu)成的零件而實(shí)施。頂框架縱向結(jié)構(gòu)可以作為可單獨(dú)預(yù)制的頂模件的組成部分，或者作為其它車身件的組成部分，例如形成為車身側(cè)面件。單獨(dú)的頂模件或者頂框架模件基本上包括兩個(gè)構(gòu)成外側(cè)頂框架的頂框架縱向結(jié)構(gòu)、和兩個(gè)外側(cè)頂框架橫向結(jié)構(gòu)、以及至少一個(gè)在兩個(gè)頂框架橫向結(jié)構(gòu)之間的、在車身柱區(qū)域中設(shè)置的、另外的頂框架橫向結(jié)構(gòu)。在這種情況下，頂框架縱向結(jié)構(gòu)優(yōu)選同樣形成為由鎂或者鎂合金構(gòu)成的零件。替代地或者額外地，頂框架縱向結(jié)構(gòu)可以作為一個(gè)(不同于車頂?shù)?車身件(例如車身側(cè)面件)的整體組成部分而實(shí)施。在這種情況下，該(車身側(cè)的)頂框架縱向結(jié)構(gòu)由鋼構(gòu)成。替代鎂或者鎂合金，還可以采用其它輕金屬或其它輕金屬合金——無(wú)論如何使用的是輕金屬，該輕金屬具有比鋼更小的E模量(彈性模量)(特別是車身柱由E模量小于鋼的輕金屬構(gòu)成)?？梢钥紤]的鎂的替代品例如是輕金屬鋁。通過根據(jù)本發(fā)明的頂框架結(jié)構(gòu)和車身柱的機(jī)械連接，在同時(shí)明顯降低重量(通過在頂結(jié)構(gòu)區(qū)域使用輕金屬結(jié)構(gòu))的前提下，還可以鑒于撞擊安全性而達(dá)到或維持必要的車身穩(wěn)定性。通過使用傳統(tǒng)的、由鋼構(gòu)成的車頂結(jié)構(gòu)，可以在維持車身重量的前提下顯著提高撞擊安全性。


由從屬權(quán)利要求和引用下面附圖的實(shí)施例，得到了本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特殊方案和適宜的改進(jìn)方案。附圖中圖1示出了機(jī)動(dòng)車車身的局部示意圖；圖2示出了連接區(qū)域Y的局部放大示意圖，其中，根據(jù)圖1，車身柱與機(jī)動(dòng)車頂?shù)牟糠謾C(jī)械裝配在一起；圖3示出了根據(jù)圖2的頂框架和車身基本支架的局部放大分解圖；圖4示出了圖2的連接區(qū)域Y的截面圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了車身基本支架K，其優(yōu)選由鋼構(gòu)成，包括由車身側(cè)壁2構(gòu)成的第一車身元件2，在該第一車身元件上在頂側(cè)區(qū)域的前方以及后方分別設(shè)置有車身橫梁4，以容納頂模件D。構(gòu)成第二車身元件的頂模件D基本上由一個(gè)頂框架構(gòu)成；該頂框架包括兩個(gè)縱向側(cè)的頂框架縱向結(jié)構(gòu)6以及一前、一后的頂框架橫向結(jié)構(gòu)8，而且還包括另外兩個(gè)在框架側(cè)的頂框架橫向結(jié)構(gòu)8之間設(shè)置的頂框架橫向結(jié)構(gòu)10。為將頂框架模件D裝配在車身基本支架K上，在連接位置Y區(qū)域設(shè)置有額外單獨(dú)的連接件20，在該連接位置上，頂框架模件以它的頂框架橫梁10、包括頂框架縱向結(jié)構(gòu)6而與車身側(cè)面件的車身柱12機(jī)械相連。將預(yù)制的頂模件D置于車身基本支架K上，并經(jīng)由位于連接位置Y區(qū)域中的單獨(dú)的連接件20與車身或車身基本支架機(jī)械地裝配在一起。頂模件D的頂框架結(jié)構(gòu)6、8和10優(yōu)選作為由輕金屬以殼結(jié)構(gòu)方式構(gòu)成的型板。在此，型板由輕金屬構(gòu)成，優(yōu)選由鎂或鎂合金構(gòu)成。車身基本框架K的組成部分、或者第一車身元件以傳統(tǒng)的方式由鋼構(gòu)成。在示出的實(shí)施例中，車身柱 12、在此以B柱或C柱的形式，構(gòu)成為車身側(cè)壁2的整體組成部分。在圖2中以放大的視圖示出了根據(jù)圖1的連接區(qū)域Y。在此，可以很清楚地看出， 以殼結(jié)構(gòu)方式實(shí)施的頂框架橫向結(jié)構(gòu)10的型板如何具有大體上呈U型的橫截面，而且如何在連接區(qū)域Y嵌入至頂框架縱向結(jié)構(gòu)6的、與頂框架橫向結(jié)構(gòu)10的橫截面相匹配的凹槽16 中。具有優(yōu)勢(shì)地，頂框架橫向結(jié)構(gòu)8和10以及頂框架縱向結(jié)構(gòu)6已經(jīng)裝配在一起(例如采用粘接、焊接、釬焊或類似方法)成為預(yù)制的頂框架模件D。然后，該預(yù)制的頂框架模件D置于并定位于車身基本支架K上，并且接著經(jīng)機(jī)械式連接件20與車身基本支架K機(jī)械裝配在一起。為此，在前述情況下實(shí)施為兩件的連接件20以其第一連接元件20a在連接區(qū)域Y中嵌入至殼狀實(shí)施的頂框架橫向結(jié)構(gòu)10內(nèi)，并在那里定位或固定。第一連接元件20a從橫截面觀察大體上呈L型結(jié)構(gòu)，其中，它以短臂20al從底板側(cè)設(shè)置在凹槽16中。第一連接元件 20a的長(zhǎng)臂20a2在其自由端具有在前述情況下從橫截面觀察而呈圓形的加厚部，該加厚部以所謂的支撐元件20a3的形式和功能表示為在連接區(qū)域Y中的車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化部。第一連接元件20a通過——特別是作為螺栓連接而實(shí)施的一一固定件21 (在此通過兩個(gè)由底側(cè)、 和兩個(gè)由側(cè)面侵入的箭頭來(lái)表示)與第二連接元件20b裝配在一起，該第二連接元件從底側(cè)由外部設(shè)置在凹槽16上，在前述情況下，該第二連接元件已經(jīng)與車身柱12焊接在一起。圖3以頂框架或頂模件D和車身基本支架K的分解圖示出了圖2的連接區(qū)域Y的局部放大結(jié)構(gòu)。在該圖示中，一方面可以看出，分別對(duì)應(yīng)一個(gè)連接元件20a、20b的兩個(gè)車身元件(車身基本支架K和頂模件D)是如何作為單獨(dú)的、而且部分預(yù)先批量生產(chǎn)的組成部分來(lái)實(shí)施的；而另一方面可以看出，第二連接元件20b構(gòu)成為殼狀零件，該零件設(shè)置在凹槽16 之下，或者與車身基本支架K在車身柱12區(qū)域中焊接在一起。圖4示出了連接區(qū)域Y沿著A-A線(圖2)的截面圖。在此示出了，預(yù)制的頂框架模件D是如何置于并固定在車身側(cè)面的頂框架縱向結(jié)構(gòu)14的型材區(qū)段的。頂框架模件D 在連接位置Y區(qū)域通過已經(jīng)與車身K焊接在一起的第二連接元件20b找到另一支撐點(diǎn)。在此，在頂框架橫向結(jié)構(gòu)10中預(yù)定位的第一連接元件20a通過固定件21與車身基本支架K 機(jī)械裝配在一起。在示出的實(shí)施例中，第一連接元件20a經(jīng)兩個(gè)底側(cè)固定件21以及另外兩個(gè)位于凹槽16的側(cè)壁區(qū)域上的固定件21與第二連接元件20b螺合在一起。經(jīng)機(jī)械式連接件20，以特別有利的方式將由輕金屬(特別是鎂)構(gòu)成的頂框架與車身柱12、特別是B柱連接在一起，該B柱通常由高至最高強(qiáng)度的鋼制成。通過連接件20 的額外的支撐功能，可以實(shí)現(xiàn)頂框架模件D和車身基本支架K之間的非常撞擊安全的連接。通過經(jīng)支撐元件20a3實(shí)現(xiàn)的額外的在車身柱12區(qū)域的折彎保護(hù)，使整個(gè)車身的穩(wěn)定性可以得到顯著改善。下列本發(fā)明的實(shí)施例同樣包括在申請(qǐng)文件的公開內(nèi)容中實(shí)施例1涉及一種機(jī)動(dòng)車車身，其包括兩個(gè)頂框架縱向結(jié)構(gòu)6、14，至少一個(gè)設(shè)置在頂框架縱向結(jié)構(gòu)6、14之間的頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10，以及至少一個(gè)車身柱12 ；其中，在連接區(qū)域Y中，一個(gè)頂框架縱向結(jié)構(gòu)6、14，一個(gè)頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10以及車身柱12通過使用機(jī)械式連接件20而彼此相連，或者彼此可以連接；其中，于頂框架縱向結(jié)構(gòu)6、14的縱截面觀察，頂框架縱向結(jié)構(gòu)6、14在連接區(qū)域Y中具有凹槽16，以容納頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10，該頂框架橫向結(jié)構(gòu)在其周邊輪廓上至少區(qū)域式地與凹槽16相匹配；而且，至少部分位于頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10中的連接件20設(shè)置在凹槽16區(qū)域中，并且如此構(gòu)成，即，使在凹槽16區(qū)域中的頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁相互支撐。根據(jù)實(shí)施例1的實(shí)施例2，其特征在于，頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10和/或頂框架縱向結(jié)構(gòu)6由這樣的材料構(gòu)成，該材料具有比車身柱12的彈性模量小的彈性模量。根據(jù)任意一個(gè)前述實(shí)施例的實(shí)施例3，其特征在于，頂框架縱向結(jié)構(gòu)6和/或頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10由材料鎂或者鎂合金構(gòu)成。根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求的車身，其特征在于，頂框架結(jié)構(gòu)6、8、10構(gòu)成為組合實(shí)現(xiàn)的、預(yù)制的或者可以預(yù)制的頂框架模件D的組成部分。根據(jù)任意一個(gè)前述實(shí)施例的實(shí)施例5，其特征在于，車身柱12由鋼或鋼合金構(gòu)成。根據(jù)任意一個(gè)前述實(shí)施例的實(shí)施例6，其特征在于，車身柱12構(gòu)成為車身元件的整體組成部分，該車身元件具有機(jī)動(dòng)車車身的其它組成部分。 根據(jù)任意一個(gè)前述實(shí)施例的實(shí)施例7，其特征在于，頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10和/或頂框架縱向結(jié)構(gòu)6、14以殼式結(jié)構(gòu)方式而構(gòu)成為型板。根據(jù)任意一個(gè)前述實(shí)施例的實(shí)施例8，其特征在于，連接件20包括第一連接元件 20a和與其共同作用的第二連接元件20b。根據(jù)實(shí)施例8的實(shí)施例9，其特征在于，將第二連接元件20b與車身柱12焊接在一起。根據(jù)實(shí)施例8或9的實(shí)施例10，其特征在于，在頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10中的第一連接元件20a設(shè)置在凹槽16區(qū)域，而且第一連接元件具有支撐件20a3，通過該支撐件，使在凹槽16區(qū)域中的頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10的相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁彼此支撐；并且，第二連接元件20b這樣構(gòu)成，即，該第二連接元件從底側(cè)包圍住頂框架縱向結(jié)構(gòu)6、14的側(cè)壁，在縱截面觀察，頂框架縱向結(jié)構(gòu)在凹槽16區(qū)域上呈u型結(jié)構(gòu)，其中，在相對(duì)的側(cè)壁的區(qū)域上于兩側(cè)具有開口， 該開口與第一連接元件20a的支撐件20a3的開口如此相互制約，即，使兩個(gè)連接元件20a、 20b在包含第一車身元件的條件下經(jīng)額外的固定件21而彼此相連或者可以相連。實(shí)施例11涉及制造機(jī)動(dòng)車車身的方法，包括以下的方法步驟設(shè)有第一車身元件，其中，該第一車身元件作為頂框架模件D而設(shè)有頂框架縱向結(jié)構(gòu)6和頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10 ；而且其中，從頂框架縱向結(jié)構(gòu)6的縱截面觀察，頂框架縱向結(jié)構(gòu)6在頂框架結(jié)構(gòu)6、8 ;6、10的連接區(qū)域Y上具有用于容納頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10的凹槽 16，頂框架橫向結(jié)構(gòu)在其周邊輪廓上至少區(qū)域式地與凹槽16相匹配；設(shè)有第二車身元件， 其中，該第二車身元件形成為車身柱12或者形成為具有集成的車身柱12的車身件；
設(shè)有組合式的連接件20，以及由第一和第二車身元件經(jīng)連接件20實(shí)現(xiàn)的力和形狀配合連接，其中，經(jīng)連接件20的支撐元件20a3確保了在凹槽16區(qū)域上的頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10的內(nèi)側(cè)壁的支撐。根據(jù)實(shí)施例11的實(shí)施例12，其特征在于，使第一和第二車身元件形成力和形狀配合連接，其中，在第一車身元件的頂框架結(jié)構(gòu)6、8 ； 10彼此相互連接的連接區(qū)域Y中，在頂框架橫向結(jié)構(gòu)8、10中于凹槽16區(qū)域內(nèi)設(shè)置和固定了第一連接元件20a，該第一連接元件一方面經(jīng)支撐元件20a3支撐在凹槽16區(qū)域的側(cè)壁上，而另一方面從底側(cè)支撐在凹槽16中；而且其中，在第二車身元件中，在車身柱12的上方頭側(cè)區(qū)域設(shè)置并固定了第二連接元件20b， 而且兩個(gè)連接元件20a、20b在包含第一車身元件的情況下經(jīng)固定件21而彼此形成力和形狀配合連接。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車的車身，其包括-兩個(gè)頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)；-至少一個(gè)設(shè)置在所述頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)之間的頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)；-以及至少一個(gè)車身柱(12)；-其中，在連接區(qū)域(Y)中，頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)、頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)以及車身柱(1 通過使用機(jī)械式連接件00)彼此相連或者彼此可以連接；其中，-于所述頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)的縱截面觀察，所述頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)在連接區(qū)域(Y)中具有凹槽(16)，以容納所述頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)，所述頂框架橫向結(jié)構(gòu)在其周邊輪廓上至少區(qū)域式地與凹槽(16)相匹配；而且，-至少部分位于所述頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)中的所述連接件00)設(shè)置在所述凹槽 (16)區(qū)域中，并且如此構(gòu)成，即，使在凹槽(16)區(qū)域中的頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁相互支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身，其特征在于，所述頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)和/或頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6)由這樣的材料構(gòu)成，所述材料具有比車身柱(12)的彈性模量小的彈性模量。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項(xiàng)所述的車身，其特征在于，所述頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6) 和/或頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)由材料鎂或者鎂合金構(gòu)成。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項(xiàng)所述的車身，其特征在于，所述頂框架結(jié)構(gòu)(6、8、10) 構(gòu)成為組合式實(shí)現(xiàn)的、預(yù)制的或者可以預(yù)制的頂框架模件(D)的組成部分。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項(xiàng)所述的車身，其特征在于，所述車身柱(12)由鋼或鋼合金構(gòu)成。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項(xiàng)所述的車身，其特征在于，所述車身柱(12)構(gòu)成為車身元件的整體組成部分，該車身元件具有機(jī)動(dòng)車車身的其它組成部分。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項(xiàng)所述的車身，其特征在于，所述頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、 10)和/或頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)以殼結(jié)構(gòu)方式而構(gòu)成為型板。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求的任意一項(xiàng)所述的車身，其特征在于，所述連接件OO)包括第一連接元件(20a)和與該第一連接元件共同作用的第二連接元件OOb)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身，其特征在于，所述第二連接元件(20b)與所述車身柱 (12)焊接在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車身，其特征在于，-在所述頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)中的第一連接元件(20a)設(shè)置在凹槽(16)區(qū)域中，而且，所述第一連接元件具有支撐件(20a3)，通過該支撐件使在所述凹槽(16)區(qū)域中的頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)的相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁彼此支撐；并且-所述第二連接元件(20b)這樣構(gòu)成，即，該第二連接元件從底側(cè)包圍住所述頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)的側(cè)壁，在縱截面觀察，所述頂框架縱向結(jié)構(gòu)在凹槽(16)區(qū)域上呈U型結(jié)構(gòu)，其中，在相對(duì)的側(cè)壁的區(qū)域上于兩側(cè)具有開口，該開口與所述第一連接元件(20a)支撐件的開口如此相互制約，即，使兩個(gè)連接元件(20a、20b)在包含第一車身元件的條件下經(jīng)額外的固定件彼此相連或者可以相連。
11.一種制造機(jī)動(dòng)車車身的方法，其包括以下方法步驟-設(shè)有第一車身元件，其中，該第一車身單元作為頂框架模件(D)而設(shè)有頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6)和頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)，而且其中，從頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6)的縱截面觀察，所述頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6)在頂框架結(jié)構(gòu)(6、8 ；6,10)的連接區(qū)域(Y)上具有用于容納頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)的凹槽(16)，所述頂框架橫向結(jié)構(gòu)在其周邊輪廓上至少區(qū)域式地與凹槽(16) 相匹配；-設(shè)有第二車身元件，其中，該第二車身元件形成為車身柱(1 或者形成為具有集成的車身柱(1 的車身件；-設(shè)有組合式的連接件00)；以及-由第一和第二車身元件經(jīng)連接件00)實(shí)現(xiàn)力和形狀配合連接，其中，經(jīng)所述連接件 (20)的支撐元件確保了在所述凹槽(16)區(qū)域上的所述頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)的內(nèi)側(cè)壁的支撐。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，使第一和第二車身元件形成力和形狀配合連接；其中，-在第一車身元件的頂框架結(jié)構(gòu)(6、8 ； 10)彼此相互連接的連接區(qū)域(Y)中，在頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)中于凹槽(16)區(qū)域內(nèi)設(shè)置和固定第一連接元件OOa)，該第一連接元件一方面經(jīng)支撐元件OOU)支撐在凹槽(16)區(qū)域的側(cè)壁上，而另一方面從底側(cè)支撐在凹槽 (16)中；而且其中，-在第二車身元件中，在車身柱(1 的上方頭側(cè)區(qū)域設(shè)置并固定第二連接元件OOb)；而且-使兩個(gè)連接元件(20a、20b)在包含第一車身元件的情況下經(jīng)固定件而彼此形成力和形狀配合連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車車身以及制造機(jī)動(dòng)車車身的方法。這種機(jī)動(dòng)車車身包括兩個(gè)頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)、至少一個(gè)設(shè)在頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)之間的頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)和車身柱(12)，其中，在連接區(qū)域(Y)，頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)、頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)和車身柱(12)通過機(jī)械式連接件(20)彼此相連或彼此可以連接。在此，從頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)的縱截面觀察，頂框架縱向結(jié)構(gòu)(6、14)在連接區(qū)域(Y)具有凹槽(16)，以容納至少區(qū)域式地在周邊輪廓上與凹槽(16)相匹配的頂框架橫向結(jié)構(gòu)(8、10)。而且，連接件(20)至少部分地設(shè)置在凹槽(16)中，并且如此構(gòu)成，即，使凹槽(16)的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁相互支撐。
文檔編號(hào)B62D27/02GK102245462SQ200980149323
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2009年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月10日
發(fā)明者克萊門斯·拉圖斯科, 約阿希姆·匡特, 赫爾穆特·梅布斯, 阿克塞爾·格呂內(nèi)克勒, 阿爾弗雷德·勒施 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份公司