專利名稱：機動兩輪車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及把乘坐者乘坐的車座下方由側罩覆蓋，使該側罩的一部分向車輛中心
凹下而形成物品存放部，把該物品存放部的開口部由蓋堵塞的機動兩輪車。
背景技術：
眾所周知，在覆蓋車座下方的側罩設置開口 ，在該開口的內側設置內壁來作為物 品存放，把開口由自由開閉的蓋堵塞的物品存放結構(例如參照專利文獻6(第六圖))。
專利文獻1的圖6表示物品存放(42、52)(帶括弧的符號引用專利文獻1記載的符 號，以下相同)。該物品存放(42、52)是具有內底(42a、52a)的有底容器，通過蓋(43、53) 的開閉來進行物品的存取。 由于是有底容器，所以超過容器長、寬、高尺寸的物品不能放入。為了放入大的物 品就考慮增大從蓋(43、53)到內底(42a、52a)的深度。 但若加深，則車寬度中央的空間變小，在車寬度中央難于配置車架和零件。于是， 為了確保車寬度中央的空間而把側罩(41)與側罩(41)的間隔加寬。
這時，車寬度變大，影響車輛的外觀性，且難于車輛的細窄化。
于是要求有能夠一邊抑制車寬度一邊增加物品存放容量的結構。
專利文獻1 :實公昭63-3353號公報

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種機動兩輪車，能夠一邊抑制車寬度一邊增加物品存放容量。
本發(fā)明內容l的發(fā)明是機動兩輪車，把乘坐者乘坐的車座下方由側罩覆蓋，使該 側罩的一部分向車輛中心凹下而形成物品存放部，把該物品存放部的開口部由蓋堵塞，
把構成所述物品存放部的物品存放的壁的一部分進行切口而設置有切口孔，能夠 以貫通該切口孔的形態(tài)將物品收容在所述物品存放部。 本發(fā)明內容2的發(fā)明是在物品存放的壁突出形成有支承物品的第一平臺部。 本發(fā)明內容3的發(fā)明是在側罩的內面突出形成有支承物品的第二平臺部。 本發(fā)明內容4的發(fā)明是在車座下配置燃料箱，該燃料箱被側罩包圍。 本發(fā)明內容5的發(fā)明是物品存放部由上方的第一收容部和下方的第二收容部構
成，把第一收容部作為配置在燃料箱的側面的文件類存放處，把第二收容部作為配置在燃
料箱的下方的工具存放處。 本發(fā)明內容6的發(fā)明是在物品存放的壁設置檢查窗，該檢查窗用于檢查維修配置 在車輛中心側的電裝品。 在本發(fā)明內容1的發(fā)明中，把構成物品存放部的物品存放的壁的一部分進行切口
而設置有切口孔。能夠以貫通該切口孔的形態(tài)將物品收容在所述物品存放部。 在把車寬度抑制小的情況下，由于不能在側罩設置大容量的物品存放部，所以難
于放入長的零件。這點按照本發(fā)明，是使側罩的一部分向車輛中心凹下而形成物品存放部，不僅利用該物品存放部，而且還利用物品存放部以外的側罩內面的空間，由于是收容物品， 所以能夠收容長尺寸等的物品。即，能夠一邊謀求使側罩凹下形成的物品存放部的緊湊化， 一邊提高物品的收容能力。 假定是把收容盒向側罩嵌入的形態(tài)，則需要另外準備收容盒，招致零件個數的增 加。這點由于本發(fā)明是把構成物品存放部的壁與側罩一體化，所以能夠抑制零件個數的增 加。 在本發(fā)明內容2的發(fā)明中，在物品存放的壁突出形成有支承物品的第一平臺部。 通過把物品放置在第一平臺部而能夠定位。 在本發(fā)明內容3的發(fā)明中，在側罩的內面突出形成有支承物品的第二平臺部。通 過第二平臺部與第一平臺部協同動作而能夠更可靠地把物品定位。 在本發(fā)明內容4的發(fā)明中，在車座下配置燃料箱，該燃料箱被側罩包圍。通過上述 的本發(fā)明內容1而能夠謀求物品存放部的緊湊化，能夠謀求細窄化。只要側罩的物品存放 部在車寬度方向的縱深是細長的，則燃料箱就沒有必要小型化，能夠使燃料箱大型化。
在把物品存放部僅配置在燃料箱左右側的一側的情況下，則考慮把燃料箱從車寬 度中心偏置配置。這點只要如本發(fā)明這樣使側罩的物品存放部在車寬度方向的縱深是細長 的，就沒有必要把燃料箱偏置配置，能夠把燃料箱配置在車寬度中心。 在本發(fā)明內容5的發(fā)明中，物品存放部由上方的第一收容部和下方的第二收容部 構成，把第一收容部作為配置在燃料箱的側面的文件類存放處，把第二收容部作為配置在 燃料箱的下方的工具存放處。 通過在燃料箱近旁的第一收容部放入薄的文件類而能夠維持燃料箱的容量大。另
一方面，由于燃料箱下的第二收容部在空間上有富裕，所以使收容稍微大的工具。 S卩，通過把物品存放部區(qū)分上下并靈活使用，能夠一邊確保燃料箱的容量一邊提
高物品存放性能。 在本發(fā)明內容6的發(fā)明中，在物品存放的壁設置檢查窗，該檢查窗用于檢查維修 配置在車輛中心側的電裝品。 假定在車體罩設置電裝品的檢查窗，則需要蓋。這點則由于本發(fā)明在能夠用蓋堵 塞的物品存放的壁設置檢查窗，所以不需要另外準備蓋，能夠抑制零件個數的增加。


圖1是本發(fā)明鞍乘型車輛的左側視圖； 圖2是主要說明車體架的左側視圖； 圖3是主要說明氣缸的左側視圖； 圖4是圖1的4-4線剖面； 圖5是說明本發(fā)明板狀部作用的圖； 圖6是說明主罩部與杯狀蓋關系的圖； 圖7是說明杯狀蓋安裝姿勢的圖； 圖8是說明側罩和物品存放部的圖； 圖9是圖8的9-9線剖視圖； 圖10是圖8的10-10線剖視 圖11是說明物品存放部作用的圖； 圖12是說明頂罩和前罩的圖； 圖13是從斜后看前罩的圖； 圖14是前罩的主視圖； 圖15是圖14的15-15線剖視圖； 圖16是圖14的16-16線剖視圖； 圖17是頂罩的主視圖； 圖18是頂罩的左側視圖； 圖19是說明頂罩的延伸部和前罩的棚部以及項背部的圖； 圖20是把載物架卸下來狀態(tài)的車輛后部的立體圖； 圖21是載物架的俯視圖； 圖22是圖21的22-22線剖視圖; 圖23是帶有載物架狀態(tài)的車輛后部的側視圖； 圖24是說明后擋泥板后半體的圖； 圖25是說明后擋泥板前半體的圖； 圖26是鏈條張緊器的配置圖； 圖27是圖26的27-27線剖視圖。 符號說明 IO機動兩輪車 14車座 31側罩 44燃料箱 50物品存放部 81開口部 82蓋 83物品存放的壁 84、85切口孔 86、87第一平臺部 88、89第二平臺部 101檢查窗 102電裝品支承條 104第一物品 105第二物品 106第一收容部 107第二收容部 108、109電裝品
具體實施例方式
以下按照附圖(特別是圖8 圖11)說明本發(fā)明的實施例。設定圖面是按照符號
的方向看。"前后"、"左右"以乘坐者為基準。
[實施例] 按照

本發(fā)明的實施例。 如圖1所示，機動兩輪車10是鞍乘型車輛，其在前部具備前輪ll，在后部具備后 輪12，在中央下部具備發(fā)動機13，在中央上部具備車座14，在該車座14的前方具備騎跨空 間15，乘坐者在上下車時經由騎跨空間15而通過腳并向車座14騎跨，把腳向踏腳板20放 置，操作換擋踏板17，能夠一邊握住車把18 —邊行走。如圖所示，在停車中使支地架16成 為起立姿態(tài)而使后輪12從地面離開。 鞍乘型車輛包括從側面看與圖1類似的三輪車(三輪貨車)和四輪貨車。因此， 鞍乘型車輛并不限定于兩輪車。 且機動兩輪車10把車把18用車把罩19包圍，該車把罩19具備有前照燈21，在 前輪11的上方具備有前擋泥板22，在后輪12的上方具備有后擋泥板23，在該后擋泥板23的上方具備有載物架24，在該載物架24的后方具備有后組合燈25，鏈條室26從發(fā)動機13 向后輪12延伸，在該鏈條室26的后部具備有鏈條張緊器27，后懸架28從該鏈條張緊器27 的附近向上延伸，是大致整體被車體罩30覆蓋的車輛。 車體罩30主要包括設置在車座14之下的側罩31、設置在車座14前方的前罩32、 設置在該前罩32之前的頂罩33。 且前罩32具備把乘坐者的腿從前包圍的腿保護部34、把后述的主車架包圍的主 罩部35。 如圖2所示，車體架40包括頭管41、從該頭管41向后方(圖右)向斜下方延伸 的主車架42、從該主車架42的后部向后方朝向斜上延伸的后車架43、連結該后車架43和 主車架42并支撐燃料箱44的副車架45。由后車架43來支承載物架24。該載物架24的 詳細情況后述。 主車架42是支承發(fā)動機13的部件。發(fā)動機13以使汽缸47向前方大致水平延伸 的狀態(tài)被車體架40所支承。從配置在汽缸47斜上方的空氣濾清器48供給的空氣與從燃 料箱44供給的燃料被混合而成的混合氣體在汽缸47燃燒，排氣則經由排氣管49和消聲器 51而被排出。 如圖3所示，汽缸47包括從曲軸箱52向前延伸的汽缸體53、與該汽缸體53連 接的汽缸頭54、覆蓋該汽缸頭54的汽缸頭蓋55。在汽缸體53的側面安裝有檢測發(fā)動機13 運轉狀態(tài)的傳感器56。該傳感器56例如是檢測潤滑油溫度的油溫傳感器，本例中是向圖面 表側(車輛左側)突出。 且為了保護傳感器56，用螺釘59在汽缸體53的側面安裝有傳感器罩58。
如圖4所示，該傳感器罩58包括用螺釘59、59安裝在汽缸體53的安裝部61L、 61R(L是表示左的尾標、R是表示右的尾標。按照剖視的關系則圖右是L)、從這些安裝部 61L、61R的下端彎曲而向車輛側方水平(包含大致水平)延伸的板狀部62L、62R，從這些板 狀部62L、62R的前端向下彎曲形成的罩支承部63L、63R、跨過左右板狀部62L、62R的橋部件 64。 由于被橋部件64連接，所以左右的板狀部62L、62R并不分離，由安裝部61L、61R、 板狀部62L、62R、和罩支承部63L、63R構成的傳感器罩58是成一體的物品，因此容易組裝， 且能夠防止在進行維修保養(yǎng)等時的零件分散。 左(圖中是右)板狀部62L被配置在傳感器56的下方，有保護傳感器56不受從 下方飛來的小石塊等損害的作用。且能夠把主罩部35L、35R用螺釘65、65連結在左右的罩 支承部63L、63R。結果是主罩部35L、35R經由傳感器罩58而被汽缸體53支承。由于包含 該汽缸體53的發(fā)動機被車體架所支承，所以主罩部35L、35R就成為被車體架支承。
按照圖5來說明板狀部62L的作用，板狀部62L在傳感器56的前方斜下位置向大 致水平(包含水平)延伸，由于被前輪等彈上來的泥水和小石塊66是從前方向斜上飛，所 以利用配置在傳感器56前方斜下方位置的板狀部62就能夠有效地使泥水和小石塊不易碰 到傳感器56。 假定與地面垂直地設置罩，則行走風不易吹到傳感器56。這點則由于本發(fā)明的板 狀部62是大致水平的，所以能夠把行走風充分地向傳感器引導。 即在圖3中，傳感器罩58具有比傳感器56更位于前方的位置且在汽缸(汽缸體53)上安裝的安裝部61L、從該安裝部61L的后端向前方大致水平延伸而從車輛側面看是配 置在傳感器56前方斜下方位置的板狀部62L。因此，發(fā)揮了上述的傳感器保護作用和冷卻 作用。 下面按照圖4、圖6、圖7來說明安裝在汽缸體53的側面且向車輛側方突出的傳感 器56與前罩(主罩部35)的關系。 如圖6所示，在主罩部35設置有橫長的孔67，傳感器56的一部分(前端部)通過 該孔67突出。只要把舌片68掛在孔67的邊緣，并接著把爪69插入小孔71，就能夠用杯狀 蓋72把該孔67堵塞。被杯狀蓋72堵塞的形態(tài)則如圖7所示。 g卩，如圖4所示，傳感器56的一部分73被收容在由杯狀蓋72的內側面構成收容 凹部74。利用杯狀蓋72的自由裝卸而能夠進行傳感器56的檢查，主罩部35的制造也容 易。但也可以把杯狀蓋72與主罩部35形成一體。這時，在主罩部35形成收容凹部74。
如從圖4 了解的那樣，傳感器56被配置在汽缸(汽缸體53)的側面，在前罩(主 罩部35)上且與傳感器56相對的位置設置有收容傳感器56的一部分73的收容凹部74。
通過把傳感器56的一部分73收容在收容凹部74而能夠利用前罩(主罩部35) 來保護傳感器56。 假定把傳感器整體由傳感器罩來保護，則該傳感器罩變成大型。
這點則由于本發(fā)明把傳感器56的一部分73由前罩保護，僅把傳感器56的剩余部 75由傳感器罩58保護便可，所以能夠謀求板狀部62L的小型化，必然地能夠謀求傳感器罩 58的小型化和重量輕。 假定使前罩向側方避讓而避免與傳感器的干涉，則前罩向車寬度方向突出，車寬 度不可避免地變大。這點則由于本發(fā)明把傳感器56的至少一部分73收容在收容凹部74， 所以能夠使主罩部35 (本實施例是35L、35R)向車輛中心靠近，能夠縮小車寬度。
且如圖2說明的那樣，車體架40具有頭管41和從該頭管41向后方向斜下方延伸 的主車架42，在該主車架42的后部配置有乘坐者就座的車座14，在該車座14的前方且在 主車架42的上方形成有當乘坐者就座時能夠通過腳尖的騎跨空間15，如圖1所示，前罩32 包括把主車架從上覆蓋且把汽缸的側面覆蓋的主罩部35、與該主罩部35形成一體并把乘 坐者的腿前方罩住的腿保護部34，收容凹部74被設置在主罩部35。 在利用前罩從主車架一并覆蓋到汽缸的情況下，且傳感器從汽缸突出的情況下， 一般地為了避開傳感器而需要使主罩部向側面避讓。于是主罩部變大型，而乘坐者難于騎 跨。 如圖4說明的那樣，這點則由于本發(fā)明在主罩部35設置有收容凹部74，把傳感器 的一部分收容在該收容凹部74，所以能夠使主罩部35充分地靠近汽缸(汽缸體53等)，能 夠提高乘坐者的騎跨性。
接著說明物品存放部。 如圖8所示，把乘坐者就座的車座14下方由側罩31覆蓋，使該側罩31的一部分 向車輛中心(從圖面的表向內)凹下而形成物品存放部80，把該物品存放部的開口部81用 蓋82堵塞。且把構成物品存放部80的物品存放的壁83 —部分切口而設置切口孔84、85。
優(yōu)選在物品存放的壁83上下形成從圖面縱深向表突出的第一平臺部86、87，且在 側罩31的內面上下形成從圖面表向縱深突出的第二平臺部88、89。
上位的第一平臺部86呈現L字狀。下位的第一平臺部87向前下傾斜。 上位的第二平臺部88與上位的第一平臺部86相對地呈現倒L字狀，下位的第二
平臺部89包括向前下傾斜的曲拐上部91、比該曲拐上部91還配置在下位的曲拐下部92、
連接曲拐上部91和曲拐下部92的連結部93，呈現曲拐形狀。該理由在以后說明。 在物品存放的壁83設置比較大的檢查窗IOI，通過該檢查窗101能夠看到電裝品
支承條102。 利用圖9和圖10來說明圖8的9-9截面和10_10截面。 如圖9所示，在車寬度中心配置有蓄電池103，在該蓄電池103的上方配置燃料箱 44。能夠由從側罩31向車寬度中心突出的第二平臺部88、89來支承各個第一物品104和 第二物品105。 且如圖10所示，能夠由從物品存放的壁83向車輛側方(圖中是右)突出形成的 第一平臺部86、87來支承各個第一物品104和第二物品105。且通過第一平臺部86、87和 第二平臺部88、89的協同作用而能夠支承長的物品。第一物品104例如是文件類。只要是文件類就比較薄。把收容這種第一物品104 的部位叫做第一收容部106。由于第一收容部106收容比較薄的文件類，所以能夠在車寬度 方向形成比較薄的縱深。該第一收容部106被配置在燃料箱44的側面。
通過把燃料箱44附近的第一收容部106設定成放入薄的文件類還能夠把燃料箱 44大型化。 第二物品105例如是成套工具。把收容這種第二物品105的部位叫做第二收容部 107。第二收容部107收容稍微大(粗)的成套工具。該第二收容部107被配置在燃料箱 44的下方。 由于燃料箱44下的第二收容部107在空間上有富裕，所以使收容稍微大的工具。
即，通過把物品存放部80區(qū)分上下并靈活使用，能夠一邊確保燃料箱44的容量一 邊提高物品存放的性能。 圖11說明了收容第一物品104和第二物品105的形態(tài)。首先向電裝品支承條102 安裝以保險絲和繼電器為代表的電裝品108、109。這些電裝品108、109被配置在比物品存 放的壁83更靠近車寬度中心側。通過檢查窗101能夠檢查、維修這些電裝品108、 109。
假定在車體罩設置電裝品的檢查窗，則需要蓋。這點則由于本發(fā)明在能夠用蓋 (圖8，符號82)堵塞的物品存放的壁83設置檢查窗101，所以不需要另外準備蓋，能夠抑制 零件個數的增加。 下面說明切口孔84、85的作用。 在圖11中，假定沒有設置切口孔84、85，則第一物品104和第二物品105的前端就 被物品存放部80的前邊緣111限制。這樣的話就需要把第一物品104和第二物品105向 后方移動或是縮小。 這點則由于本發(fā)明把切口孔84、85貫通并且利用側罩的內面來收容第一物品104 和第二物品105，所以能夠收容大的物品和長的物品。S卩，能夠一邊謀求物品存放部80的緊 湊化一邊提高物品的收容能力。 即切口孔84、85起到把在物品存放的壁83形成的空間與在側罩31的內面形成的 空間連通的作用。由此，成為能夠利用兩個空間來收容物品，能夠收容長的物品等。而且由于利用側罩31的內面而在把蓋82卸下時物品也難于落下。 假定是把另外零件收容盒向側罩嵌入的形態(tài)，則需要另外準備收容盒，招致零件 個數的增加。這點由于本發(fā)明是把構成物品存放部的壁與側罩一體化，所以能夠抑制零件 個數的增加。 通過把物品104、 105放置在第一平臺部86、87而能夠被定位。且使第二平臺部
88、89和第一平臺部86、87協同作用而能夠更可靠地使物品104、 105定位。 如圖9所示，配置在車座下的燃料箱44被側罩31包圍。如上所述，根據本發(fā)明能
夠謀求物品存放部80的緊湊化，謀求細窄化。只要在側罩形成的物品存放部在車寬度方向
的縱深是細窄的，則燃料箱44就不需要小型化，能夠使燃料箱44大型化。在把物品存放部80僅配置在燃料箱44左右側的一側的情況下，則考慮把燃料箱
從車寬度中心偏置配置。這點只要如本發(fā)明這樣使形成在側罩31的物品存放部在車寬度
方向的縱深是細窄的，則不需要把燃料箱44偏置配置，能夠把燃料箱44配置在車寬度中心。 圖11中，上位的第一平臺部86和第二平臺部89相互相對地一個呈現L字而另一
個呈現倒L字。因此，能夠使收容在第一收容部106的第一物品104在前后方向上定位。 且下位的第一平臺部87朝向前下，第二平臺部89的曲拐上部91處于第一平臺部
87的延長線上。由于第二物品105、105A以向前下傾斜的狀態(tài)被收容在第二收容部107，所
以難于向車輛后方移動。 說明下位的第二平臺部89的形狀。 圖11中，在第二物品105是如假想線所示那樣的細長物105A的情況下，如假想線 所示，通過被放置在曲拐狀的第二平臺部89而能夠向圖右深深地插入。物品105A由于碰 到配置在第二平臺部89正上的副車架45，所以向前方的移動能夠被限制。通過這樣把平臺 部89設定成曲拐狀而使用途范圍被擴展。 平臺部86 89的形狀從車輛側面看能夠適當采用I、 L、曲拐和其他形態(tài)。
接著說明前罩32和頂罩33。 如圖12所示，從斜前方看車輛時能夠看到在頂罩33的側邊112有間隙113。該間 隙113在車輛的上下方向縱長延伸。 且如圖13所示，在前罩32設置有多個通孔114。設置在前罩32的鼓出部115是 為了在通孔114的附近形成后述凹部(圖16，符號119)而設置的鼓出。
如圖14所示，從正面看車輛時難于從外觀看到間隙。下面說明圖14的15-15線 截面和16-16線截面。 如圖15所示，把左右的腿保護部34、34用U字截面部116連接而成的前罩32的 U字截面部116把車體架前端的頭管41從后方(圖中是從上)包圍，而且用彎曲截面的頂 罩33把頭管41從前方包圍。于是，頂罩33的左右側邊112、 112碰到U字截面部116，在頂 罩33與前罩32之間形成有向車輛前方擴展的V字部117、117。 g卩，頂罩33的其左右側邊112U12比前罩32的前端更位于車輛的后方，越進入 到U字截面部116內越彎曲，在頂罩33與前罩32之間形成向車輛前方擴展的V字部117、 117。具體說就是，U字截面部116從頭管41的后方延伸到左右側面，頂罩33的左右側邊 112、112位于頭管41的側面。
由此，得到頂罩33進入到前罩32內的新的形狀，能夠更加提高外觀性。
但希望有應對行走風存留在V字部117U17的對策。 于是如圖16所示，通過在頂罩33設置有切口部118、118而確保間隙113、113，從 這些間隙113、113進入的行走風(箭頭(1)、 (l))如箭頭(2)、 (2)那樣被從通孔114、114 排出。 前罩32的后方(特別是腿保護部34的后方)在行走中成為負壓，但由于本發(fā)明 利用間隙113、113和通孔114而使行走風向前罩32的后方吹入，所以能夠降低負壓。結果 是能夠得到車輛輕快地走動。 假定為了使行走風不滯留在頂罩33與前罩32之間的空間而調整頂罩33和前罩 32的形狀，則頂罩33和前罩32被限定在流體力學的形狀。結果是有可能損失形狀的自由 度。 這點在本發(fā)明只要設置間隙113和通孔114便可，能夠提高頂罩33和前罩32形 狀的自由度。 優(yōu)選前罩32在與切口部118、118相對的部位具備從頭管41側看凹下的凹部119、 119。 間隙113的間隔由切口部118和凹部119決定。使間隙113的間隔在凹部119也 能夠起作用，能夠縮小切口部118。結果是能夠使切口部118不顯眼，能夠提高頂罩33的外 觀性。 假定把與間隙113相當的開口部僅開在頂罩33和前罩32的一個時，則為了確保 開口部邊緣的強度和剛性就必須縮小開口部?；蛘撸粼龃箝_口部則頂罩33或前罩32就 被大型化。 這點則由于本實施例利用頂罩33的邊緣和前罩32的邊緣或凹部來形成間隙，所 以能夠容易確保足夠大的間隙，能夠縮小頂罩33或前罩32。 如圖17的主視圖所示，頂罩33呈現縱長的矩形，在上部具備一對插入爪121、121， 在下部中央具備螺釘孔122，使用這些插入爪121、 121和螺釘孔122則能夠可裝卸地向前罩 安裝。 且由于頂罩33呈現越靠下位越穩(wěn)定的寬度窄的中間細形狀，所以能夠使外觀也 理想。 且如圖18的側視圖所示，頂罩33使延伸部123從上端向車輛后方延伸，且在側邊 112具備腳部124、125和切口部118。腳部124、125與前罩32碰觸。在切口部118形成間 隙。 利用圖19說明在頂罩33設置的延伸部123的作用。 延伸部123通過車把罩19之下而向車輛后方延伸。另一方面，棚部126從前罩32 的上部向車輛前方延伸，該棚部126與延伸部123重合。 利用該棚部126和延伸部123使繞過頭管到達的行走風難于向上穿過。 且把前罩32的上部設定成從延伸部123 (棚部126)向上延伸的起立壁部127。 起立壁部127由于呈現襟那樣的形狀而給予嶄新的印象，所以車輛前部的外觀性
被提高。 接著說明車輛后部的結構，特別是說明載物架24、后擋泥板23和鏈條張緊器27的結構。 如圖20所示，機動兩輪車10使車體架的一要素即后車架43的后部從車座14下 的側罩31突出并露出。且使懸架支承桿131U31從后車架43向左右延伸，在后車架43的 上面設置有載物架承受座132、132。把后懸架28的上部安裝在懸架支承桿131。
如圖21所示，載物架24包括俯視看呈現-字狀的載物車架133、跨過該載物車 架133前端的把持部134、跨過載物車架133的物品承受板部135、設置在該物品承受板部 135后部的一對螺釘孔136、136、設置在物品承受板部135前部的前部卡合部件137、 137。
如圖22所示，前部卡合部件137、137具有向前方開口的U字狀鉤138。把懸架支 承桿(圖21，符號131)向該U字狀鉤138插入。接著把螺釘孔136向載物架承受座(圖 21，符號132)對準并用螺釘緊固。 結果是得到圖23所示的形態(tài)。使載物架24直接被向外部露出的后車架43支承。
由于后車架43是管和圓棒那樣的剛性部件，所以能夠容易提高承載的負載。 假定把后車架43用罩覆蓋時，則罩向車寬度方向突出得大，車寬度變大。 這點在本實施例中通過使后車架43露出而能夠把車寬度抑制小。 如圖23所示，后擋泥板23是把后擋泥板后半部141和后擋泥板前半部142這兩
個部件連接而成。 如圖24所示，后擋泥板后半部141在前端具有連接部143。 如圖25所示，后擋泥板前半部142在后端具有連接部144。 由于能夠把后擋泥板23分割，所以把后擋泥板23向車體安裝就更容易。 接著說明鏈條張緊器27。 如圖23所示，后輪車軸145被支承在搖動臂144的后部，在把松緩的鏈條張緊時 則需要使該后輪車軸145向圖右移動。為了發(fā)揮該作用而設置有鏈條張緊器27。
鏈條張緊器27包括掛在后輪車軸145的吊環(huán)螺釘(把環(huán)與螺釘形成一體的部 件)146、設置在搖動臂144側的端構件147、在該端構件147的車輛后方側向環(huán)首螺釘146 擰入的螺母148和防松螺母149，而且在螺母148、 149的附近且在車寬度中心側配置有裝飾 板150。 如圖27所示，該裝飾板150被附設于端構件147。且裝飾板150的邊緣(前端除 外)向螺母148、149側折回。端構件147的端部向車輛外側彎曲，螺母148、149則位于彎 曲的端部，由于裝飾板150處于車寬度中心側，所以能夠充分確保轉動螺母148U49時的作 業(yè)空間。 裝飾板150的作用能夠由圖26來說明。 鏈條室26由室上半體153和室下半體154構成，能夠被上下分割?？紤]到轉動螺 母148、149而在螺母148U49的附近設置有缺口孔155。由于裝飾板150位于該缺口孔155 的內側，所以從缺口孔155看不到鏈輪，外觀性被提高。 本發(fā)明適合汽缸向前方大致水平地延伸，在該汽缸的側面設置傳感器的機動兩輪 車。
權利要求
一種機動兩輪車，把乘坐者乘坐的車座下方由側罩覆蓋，使該側罩的一部分向車輛中心凹下而形成物品存放部，把該物品存放部的開口部由蓋堵塞，其特征在于，把構成所述物品存放部的物品存放的壁的一部分進行切口而設置有切口孔，能夠以貫通該切口孔的形態(tài)將物品收容在所述物品存放部。
2. 如權利要求1所述的機動兩輪車，其特征在于，在所述物品存放的壁突出形成有支 承所述物品的第一平臺部。
3. 如權利要求2所述的機動兩輪車，其特征在于，在所述側罩的內面突出形成有支承 所述物品的第二平臺部。
4. 如權利要求1、權利要求2或權利要求3所述的機動兩輪車，其特征在于，在所述車 座之下配置燃料箱，該燃料箱被所述側罩包圍。
5. 如權利要求4所述的機動兩輪車，其特征在于，所述物品存放部由上方的第一收容 部和下方的第二收容部構成，把所述第一收容部作為配置在所述燃料箱的側面的文件類存 放處，把所述第二收容部作為配置在所述燃料箱的下方的工具存放處。
6. 如權利要求1 5任一項所述的機動兩輪車，其特征在于，在所述物品存放的壁設置 檢查窗，該檢查窗用于檢查維修配置在車輛中心側的電裝品。
全文摘要
一種機動兩輪車，其能夠增加物品存放容量。在構成物品存放部(80)的物品存放的壁(83)開有切口孔(84、85)。由于貫通切口孔(84、85)來收容第一物品(104)和第二物品(105)，所以能夠收容大的零件和長物品。即，能夠一邊謀求物品存放部(80)的緊湊化一邊提高物品的收容能力。
文檔編號B62J9/00GK101780825SQ201010002079
公開日2010年7月21日 申請日期2010年1月7日 優(yōu)先權日2009年1月16日
發(fā)明者三川誠, 厚地道雄, 坂本順一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社