專利名稱：鞍乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鞍乘式車輛，尤其涉及鞍乘式車輛的后輪懸架裝置。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的鞍乘式車輛，已知把構(gòu)成車架的車架橫梁(緩沖器支撐部件)的截面形成為半圓筒狀，把后緩沖器的上端支撐在該車架橫梁的半圓內(nèi)的技術(shù)(例如參照專利文 獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 日本特開昭58-020581號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
但是，上述專利文獻(xiàn)1記載的鞍乘式車輛中，后緩沖器的上端支撐在車架橫梁的 半圓內(nèi)，因而，盡管可以確保緩沖器長(zhǎng)度，但是由于車架橫梁的截面為半圓筒狀，所以在更 大型的鞍乘式車輛的場(chǎng)合，要求有能提高車架橫梁的強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)輕量化的構(gòu)造。本發(fā)明考慮到了上述情況，目的是提供一種不僅能提高緩沖器支撐部件的強(qiáng)度而 且可以謀求緩沖器支撐部件輕量化的鞍乘式車輛。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明第一方面為一種鞍乘式車輛，所述鞍乘式車輛設(shè)有車 架、擺臂、后輪、緩沖單元、和緩沖器支撐部件，車架在車寬方向上左右一對(duì)地構(gòu)成，擺臂的 一端可擺動(dòng)地支撐在車架上，后輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在擺臂上，緩沖單元與車架和擺臂連接，對(duì) 擺臂的擺動(dòng)施加衰減力，緩沖器支撐部件以架在車寬方向的方式設(shè)置在車架上，支撐緩沖 單元的上端；鞍乘式車輛把緩沖單元支撐在緩沖器支撐部件的車寬方向中央部，其特征在 于緩沖器支撐部件的車寬方向中央部在車輛前后方向的截面被形成為下側(cè)開放的-字 形，緩沖器支撐部件的上面和下面，以使其車寬方向中央部處于車寬方向端部的上方的方 式被彎曲地形成。本發(fā)明第二方面的特征是，在本發(fā)明第一方面的基礎(chǔ)上，發(fā)動(dòng)機(jī)被配置在緩沖器 支撐部件的前方，由設(shè)置在緩沖器支撐部件上的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明第三方面的特征是，在本發(fā)明第二方面的基礎(chǔ)上，由分為上下兩部分(上 下2分割)的對(duì)合構(gòu)造構(gòu)成緩沖器支撐部件，而且，夾著緩沖器支撐部件的緩沖器支撐部左 右一對(duì)地設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部，在發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部的車寬方向中央側(cè)的緩沖器支撐部件的下面 設(shè)置開口部。本發(fā)明第四方面的特征是，在本發(fā)明第二或第三方面的基礎(chǔ)上，連接發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā) 動(dòng)機(jī)支撐部的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部被配置在緩沖器支撐部的下方。本發(fā)明第五方面的特征是，在本發(fā)明第一方面的基礎(chǔ)上，緩沖器支撐部件在車輛 前后方向分開地配置一對(duì)板狀部件而構(gòu)成，以架在車輛前后方向的方式在一對(duì)板狀部件的 上部結(jié)合上部板狀部件，在上部板狀部件的車寬方向端部形成有車輛俯視圖中為大致U字 狀的凹部。本發(fā)明第六方面的特征是，在本發(fā)明第五方面的基礎(chǔ)上，在車輛側(cè)面視圖中，連接緩沖單元和緩沖器支撐部件的緩沖器連接部，借助凹部對(duì)著外方。
本發(fā)明第七方面的特征是，在本發(fā)明第五方面的基礎(chǔ)上，一對(duì)板狀部件通過車身 下方側(cè)為長(zhǎng)邊的梯形板狀部件與車架結(jié)合，一對(duì)板狀部件在梯形板狀部件的下方側(cè)與梯形 板狀部件的結(jié)合部到梯形板狀部件與車架的結(jié)合部間的結(jié)合間距，被設(shè)定為大于所述一對(duì) 板狀部件在梯形板狀部件的上方側(cè)與梯形板狀部件的結(jié)合部到梯形板狀部件與車架的結(jié) 合部間的結(jié)合間距。本發(fā)明第八方面的特征是，在本發(fā)明第一方面的基礎(chǔ)上，緩沖器支撐部件被構(gòu)成 為，把一對(duì)板狀部件在車輛前后方向分開地進(jìn)行配置，以架在車輛前后方向的方式在一對(duì) 板狀部件的上部結(jié)合上部板狀部件，上部板狀部件的車寬方向端部延伸到所述板狀部件的 下端。根據(jù)本發(fā)明第一方面的鞍乘式車輛，緩沖器支撐部件的車寬方向中央部在車輛前 后方向的截面被形成為下側(cè)開放的二字形，緩沖器支撐部件的上面和下面，以使其車寬方 向中央部處于車寬方向端部的上方的方式被彎曲地形成，緩沖單元被支撐在緩沖器支撐部 件的車寬方向中央部，因此，能以剪切力和拉伸力承受施加在緩沖器支撐部件上的載荷，因 而不僅可以提高緩沖器支撐部件的強(qiáng)度，而且能夠抑制隨強(qiáng)度提高的重量增加，謀求緩沖 器支撐部件的輕量化。根據(jù)本發(fā)明第二方面的鞍乘式車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)被配置在緩沖器支撐部件的前方，由 設(shè)置在緩沖器支撐部件上的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，可以把作用在緩沖器支撐部 件上的載荷讓發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)負(fù)擔(dān)，可以進(jìn)一步謀求緩沖器支撐部件的輕量化。根據(jù)本發(fā)明第三方面的鞍乘式車輛，由分為上下兩部分的對(duì)合構(gòu)造構(gòu)成緩沖器支 撐部件，而且，夾著緩沖器支撐部件的緩沖器支撐部左右一對(duì)地設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部，在發(fā)動(dòng) 機(jī)支撐部的車寬方向中央側(cè)的緩沖器支撐部件的下面設(shè)置開口部，因此，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī) 提高緩沖器支撐部件中的左右一對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部間的剛性，而且可以進(jìn)一步謀求緩沖器 支撐部件的輕量化。根據(jù)本發(fā)明第四方面的鞍乘式車輛，連接發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部 被配置在緩沖器支撐部的下方，因此，可以把緩沖單元的壓縮載荷以發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部的拉伸 載荷傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，可以謀求發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部的輕量化。根據(jù)本發(fā)明第五方面的鞍乘式車輛，緩沖器支撐部件在車輛前后方向分開地配置 一對(duì)板狀部件而構(gòu)成，因此能夠易于制作，可以提高緩沖器支撐部件的生產(chǎn)效率。另外，以 架在車輛前后方向的方式在一對(duì)板狀部件的上部結(jié)合上部板狀部件，在上部板狀部件的車 寬方向端部形成有車輛俯視圖中為大致U字狀的凹部，因此可以緩和施加在上部板狀部件 的車寬方向端部的結(jié)合部的應(yīng)力集中，在一對(duì)板狀部件與上部板狀部件的結(jié)合面上賦予平 緩的應(yīng)力分布。由此，可以抑制上部板狀部件的大型化，確保緩沖器支撐部件的強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn) 輕量化。根據(jù)本發(fā)明第六方面的鞍乘式車輛，具有在車輛側(cè)面視圖中，連接緩沖單元和緩 沖器支撐部件的緩沖器連接部借助凹部對(duì)著外方的特征?？梢詮能囕v側(cè)方對(duì)緩沖器連接部 實(shí)施作業(yè)，易于對(duì)緩沖器連接部使用工具。而且，由于不需要上下方向的連接，因而消除了 從緩沖器支撐部件的上面向上方突出的連接部件，所以能夠把緩沖器的長(zhǎng)度設(shè)定得較大， 可以謀求車輛的上下方向的緊湊化。
根據(jù)本發(fā)明第七方面的鞍乘式車輛，一對(duì)板狀部件通過車身下方側(cè)為長(zhǎng)邊的梯形 板狀部件與車架結(jié)合，因此與把一對(duì)板狀部件與車架直接結(jié)合的場(chǎng)合比較，可以確保與車 架的結(jié)合長(zhǎng)度較大。由此，可以分散作用在車架上的載荷，所以能夠謀求車架側(cè)的輕量化。 而且，一對(duì)板狀部件在梯形板狀部件的下方側(cè)與梯形板狀部件的結(jié)合部到梯形板狀部件與 車架的結(jié)合部間的結(jié)合間距，被設(shè)定為大于一對(duì)板狀部件在梯形板狀部件的上方側(cè)與梯形 板狀部件的結(jié)合部到梯形板狀部件與車架的結(jié)合部間的結(jié)合間距，因此可以避免應(yīng)力集 中，能夠謀求車架側(cè)的輕量化。根據(jù)本發(fā)明第八方面的鞍乘式車輛，以架在車輛前后方向的方式在一對(duì)板狀部件 的上部結(jié)合上部板狀部件，上部板狀部件的車寬方向端部延伸到所述板狀部件的下端，因 此，可以緩和施加在上部板狀部件的車寬方向端部的結(jié)合部的應(yīng)力集中，在一對(duì)板狀部件 與上部板狀部件的結(jié)合面上賦予平緩的應(yīng)力分布。由此，可以抑制上部板狀部件的大型化， 確保緩沖器支撐部件的強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)其輕量化。


圖1是用來(lái)說明本發(fā)明涉及的鞍乘式車輛的第一實(shí)施方式的左側(cè)面圖。圖2是圖1所示車架橫梁的周邊的左側(cè)面圖。圖3是圖2所示車架橫梁的周邊的俯視圖。圖4是圖2所示車架橫梁的周邊的仰視圖。圖5是圖2所示車架橫梁的周邊的背面圖。圖6是從上方且左前方觀察圖2所示車架橫梁的周邊時(shí)的軸測(cè)圖。圖7是從下方且左后方觀察圖2所示車架橫梁的周邊時(shí)的軸測(cè)圖。圖8是用來(lái)說明本發(fā)明涉及的鞍乘式車輛的第二實(shí)施方式的車架橫梁的軸測(cè)圖。圖9是圖8所示車架橫梁的周邊的仰視圖。圖10是用來(lái)說明本發(fā)明涉及的鞍乘式車輛的第三實(shí)施方式的車架橫梁的放大左 側(cè)面圖。圖11是圖10所示車架橫梁的周邊的背面圖。圖12是圖10所示車架橫梁的周邊的俯視圖。圖13是圖10所示車架橫梁的周邊的仰視圖。附圖標(biāo)記說明10機(jī)動(dòng)二輪車(鞍乘式車輛)11 車架12 頭管25 擺臂51 緩沖單元60 發(fā)動(dòng)機(jī)80車架橫梁(緩沖器支撐部件)81板狀部件82上部板狀部件82a 凹部
83緩沖器托架84梯形板狀部件85連接螺栓(緩沖器連接部)86結(jié)合部87結(jié)合部90車架橫梁(緩沖器支撐部件)92上部板狀部件94矩形板狀部件100車架橫梁(緩沖器支撐部件)101上下對(duì)合部103發(fā)動(dòng)機(jī)托架(發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部)105連接螺栓(發(fā)動(dòng)機(jī)連接部)106連接螺母(發(fā)動(dòng)機(jī)連接部)110上側(cè)車架橫梁111上板部(緩沖器支撐部件的上面)113緩沖器托架(緩沖器支撐部)120下側(cè)車架橫梁121下板部(緩沖器支撐部件的下面)123開口部WR后輪Ll結(jié)合間距L2結(jié)合間距
具體實(shí)施例方式以下參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明涉及的鞍乘式車輛的各實(shí)施方式。附圖是從附圖標(biāo) 記的朝向觀察的，在以下的說明中，前后、左右、上下按照駕駛者觀察的方向，附圖中車輛的 前方以Fr、后方以Rr、左側(cè)以L、右側(cè)以R、上方以U、下方以D表示。(第一實(shí)施方式)首先，參照?qǐng)D1 圖7說明本發(fā)明涉及的鞍乘式車輛的第一實(shí)施方式。本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車(鞍乘式車輛)10，如圖1所示，其車架11由設(shè)置在前端的頭管12、從頭管12向后方且下方延伸的左右一對(duì)主車架13、與左右一對(duì)主車架13的 后端部連接的左右一對(duì)樞軸板14、與左右一對(duì)主車架13的中間部連接并向后方且上方延 伸的左右一對(duì)車座架15、與樞軸板14連接并向后方且上方延伸，且其后端部與車座架15的 后端部連接的左右一對(duì)副車架16、從頭管12向后方且下方延伸的左右一對(duì)下管17、用來(lái)加 強(qiáng)頭管12周圍的與頭管12的后部和下管17的前部結(jié)合著的左右一對(duì)角撐板18、將主車架 13與下管17間連接的左右一對(duì)加強(qiáng)板19、20、將車座架15與副車架16間連接的左右一對(duì) 加強(qiáng)車架21、和把左右一對(duì)樞軸板14的上部在車寬方向上連接的作為緩沖器支撐部件的 車架橫梁80構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)60和一體地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)60的后部的變速器61被安裝在主車 架13、樞軸板14和下管17上。
另外，機(jī)動(dòng)二輪車10設(shè)有可進(jìn)行轉(zhuǎn)向地支撐在頭管12上的前叉23、可轉(zhuǎn)動(dòng)地支 撐在前叉23的下端部的前輪WF、安裝在前叉23的上端部的轉(zhuǎn)向用的把手24、可擺動(dòng)地支 撐在樞軸板14上的擺臂25、可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在擺臂25的后端部的后輪WR、可擺動(dòng)地連接在 擺臂25的下部、樞軸板14的后方下端部以及車架橫梁80間的后輪懸架裝置50、安裝在主 車架13上方的燃料箱26、和安裝在燃料箱26的后方且車座架15的上方的車座27。圖1中的附圖標(biāo)記31為頭燈、32為前罩(力,> )、33為擋風(fēng)板、34為前方向指 示燈、35為前擋泥板、36為側(cè)鏡、37為側(cè)罩、38為后罩、39為抓手欄桿(^，O — >)、40 為尾燈、41為后擋泥板、42為后方向指示燈、43為ABS裝置。如圖1所示，后輪懸架裝置50設(shè)有上端部可擺動(dòng)地安裝在車架橫梁80上的緩沖 單元51、可擺動(dòng)地連接緩沖單元51的下端部與擺臂25的下側(cè)中間部的大致三角形的第一 連桿52、和可擺動(dòng)地連接第一連桿52與樞軸板14的后方下端部的第二連桿53。
發(fā)動(dòng)機(jī)60為單氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖1所示，其外殼主要由曲軸箱62、安裝在曲軸箱 62的前方上端部的缸體63、安裝在缸體63的上端部的氣缸蓋64、覆蓋氣缸蓋64的上部開 口的氣缸蓋罩65、覆蓋曲軸箱62的左側(cè)面的開口的ACG (發(fā)電機(jī))蓋66、和覆蓋曲軸箱62 的右側(cè)面的開口的未圖示的離合器蓋構(gòu)成。另外如圖1所示，通過吸氣管71在形成在氣缸蓋64的后部的未圖示的吸氣口連 接著節(jié)氣閥體72，在該節(jié)氣閥體72的上游端通過連接管73連接著空濾裝置74。而且，在 形成在氣缸蓋64的前部的未圖示的排氣口上通過排氣管75連接著消聲器76。如圖2 圖7所示，車架橫梁80設(shè)有以架在車寬方向上的方式設(shè)置在左右一對(duì) 樞軸板14上，并且在車輛前后方向分開地配置著的一對(duì)板狀部件81、以架在車輛前后方向 的方式在一對(duì)板狀部件81的上部結(jié)合著的上部板狀部件82、與上部板狀部件82的下面的 車寬方向中央結(jié)合，對(duì)緩沖單元51的上端部進(jìn)行支撐的車寬方向的截面大致為U字形的緩 沖器托架83、和與一對(duì)板狀部件81的車寬方向兩端部結(jié)合，并與樞軸板14的車寬方向內(nèi) 側(cè)結(jié)合著的梯形板狀部件84。另外，本實(shí)施方式中，車架橫梁80與車架11分體單獨(dú)設(shè)置。 而且，一對(duì)板狀部件81與緩沖單元51的伸縮方向平行地配置。圖中的附圖標(biāo)記45為車架 橫梁、46為發(fā)動(dòng)機(jī)托架。而且如圖5 圖7所示，本實(shí)施方式中，車架橫梁80的車寬方向中央部，在沿車輛 前后方向的截面中，由一對(duì)板狀部件81和上部板狀部件82形成下側(cè)開放的二字狀。而且， 一對(duì)板狀部件81的上面和下面，以使其車寬方向中央部處于車寬方向端部上方的方式彎 曲地形成。另外如圖2 圖4所示，本實(shí)施方式中，在上部板狀部件82的車寬方向端部形成 車輛俯視圖和側(cè)面視圖中大致為U字形的凹部82a。由此，在車輛側(cè)面視圖中，將緩沖單元 51的上端部與車架橫梁80的緩沖器托架83連接的作為緩沖器連接部的連接螺栓85，借助 車輛左側(cè)的凹部82a對(duì)著外方，而且與該連接螺栓85擰合的未圖示的螺母借助車輛右側(cè)的 凹部82a對(duì)著外方。因此，易于對(duì)連接螺栓85和未圖示的螺母使用工具。另外如圖4 圖7所示，在緩沖器托架83上沿車寬方向形成用來(lái)將連接螺栓85 貫穿的貫通孔83a。另外，本實(shí)施方式中，如圖2和圖6所示，梯形板狀部件84被形成為車身下方側(cè)為 長(zhǎng)邊的梯形，一對(duì)板狀部件81在梯形板狀部件84的下方側(cè)與梯形板狀部件84的結(jié)合部86到梯形板狀部件84與樞軸板14的結(jié)合部87間的結(jié)合間距Li，被設(shè)定得比一對(duì)板狀部件 81在梯形板狀部件84的上方側(cè)與梯形板狀部件84的結(jié)合部86到梯形板狀部件84與樞軸 板14的結(jié)合部87間的結(jié)合間距L2大。而且如圖6所示，在梯形板狀部件84的上邊形成 用來(lái)易于對(duì)上述連接螺栓85和未圖示的螺母操作工具的凹部84a。 如上述說明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10，車架橫梁80的車寬方向中 央部在車輛前后方向的截面被形成為下側(cè)開放的二字狀，一對(duì)板狀部件81的上面和下面， 以使其車寬方向中央部處于車寬方向端部上方的方式彎曲地形成，緩沖單元支撐在車架橫 梁80的車寬方向中央部，因此，能夠以剪切應(yīng)力和拉伸力承受施加在車架橫梁80上的載 荷，因而可以提高車架橫梁80的強(qiáng)度并對(duì)重量隨強(qiáng)度提高的增加加以抑制，可以謀求車架 橫梁80的輕量化。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10，車架橫梁80以使一對(duì)板狀部件81在車輛 前后方向分開的方式配置而構(gòu)成，因此可以易于制作，可以提高車架橫梁80的生產(chǎn)率。而 且，以架在車輛前后方向的方式在一對(duì)板狀部件81的上部結(jié)合上部板狀部件82，在上部板 狀部件82的車寬方向端部形成車輛俯視圖中大致為U字形的凹部82a，因此，可以緩和施加 在上部板狀部件82的車寬方向端部的結(jié)合部的應(yīng)力集中，可以在一對(duì)板狀部件81與上部 板狀部件82的接合面上賦予平緩的應(yīng)力分布。由此，可以抑制上部板狀部件82的大型化， 可以確保車架橫梁80的強(qiáng)度并實(shí)現(xiàn)其輕量化。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10，在車輛側(cè)面視圖中，連接緩沖單元51與 車架橫梁80的緩沖器托架83的連接螺栓85借助上部板狀部件82的凹部82a對(duì)著外方， 因此，可以從車輛側(cè)方對(duì)連接螺栓85進(jìn)行操作，可以易于對(duì)連接螺栓85操作用具。而且， 由于不需要上下方向的連接，所以消除了從車架橫梁80的上面向上方突出的連接部件，因 而可以把緩沖器長(zhǎng)度設(shè)定得較大，可以謀求車輛10的上下方向的緊湊化。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10，一對(duì)板狀部件81通過把車身下方側(cè)作為 長(zhǎng)邊的梯形板狀部件84與車架11的樞軸板14結(jié)合，因此，與把一對(duì)板狀部件81直接跟樞 軸板14結(jié)合的場(chǎng)合相比較，可以確保與樞軸板14的結(jié)合長(zhǎng)度比較長(zhǎng)。由此，可以將作用在 樞軸板14上的載荷分散，從而可以謀求車架11側(cè)的輕量化。另外，一對(duì)板狀部件81在梯形板狀部件84的下方側(cè)與梯形板狀部件84的結(jié)合部 86到梯形板狀部件84與樞軸板14的結(jié)合部87間的結(jié)合間距Li，被設(shè)定得比一對(duì)板狀部 件81在梯形板狀部件84的上方側(cè)與梯形板狀部件84的結(jié)合部86到梯形板狀部件84與 樞軸板14的結(jié)合部87間的結(jié)合間距L2大，因此，可以避免應(yīng)力集中，可以謀求車架11側(cè) 的輕量化。(第二實(shí)施方式)下面參照?qǐng)D8和圖9說明本發(fā)明涉及的鞍乘式車輛的第二實(shí)施方式。對(duì)于與第一 實(shí)施方式相同或等同的部分在附圖中賦予相同的附圖標(biāo)記并省略或簡(jiǎn)化其說明。本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10中，取代第一實(shí)施方式的車架橫梁80而使用車架橫 梁(緩沖器支撐部件)90。該車架橫梁90，如圖8和圖9所示，設(shè)有以架在車寬方向的方 式設(shè)置在左右一對(duì)樞軸板14上，并且在車輛前后方向分開地配置著的一對(duì)板狀部件81、以 架在車輛前后方向的方式在一對(duì)板狀部件81的上部結(jié)合著的上部板狀部件92、與上部板 狀部件92的下面的車寬方向中央結(jié)合，并支撐緩沖單元51的上端部且截面大致為U字形的緩沖器托架83、和與一對(duì)板狀部件81的車寬方向兩端部結(jié)合，且與樞軸板14的車寬方向 內(nèi)側(cè)結(jié)合的矩形板狀部件94。 而且，如圖8和圖9所示，本實(shí)施方式中，在上部板狀部件92的車寬方向端部設(shè)置 朝斜下方彎曲的彎曲部92a，該彎曲部92a的車寬方向端部延伸到一對(duì)板狀部件81的下端。
而且，本實(shí)施方式中，如圖8和圖9所示，在矩形板狀部件94的上端部沿一對(duì)板狀 部件81的車寬方向端部的上面設(shè)置加強(qiáng)部94a，該加強(qiáng)部94a與一對(duì)板狀部件81的車寬方 向端部的上面結(jié)合。
如上述說明那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10，上部板狀部件92的車寬方向 端部延伸到一對(duì)板狀部件81的下端，因此，可以緩和被施加到上部板狀部件92的車寬方向 端部的結(jié)合部的應(yīng)力集中，可以在一對(duì)板狀部件81與上部板狀部件92的結(jié)合面上賦予平 緩的應(yīng)力分布。由此，可以抑制上部板狀部件92的大型化，可以確保車架橫梁90的強(qiáng)度并 實(shí)現(xiàn)其輕量化。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10，設(shè)置在矩形板狀部件94的上端部的加強(qiáng) 部94a與一對(duì)板狀部件81的車寬方向端部的上面結(jié)合，因此，可以使一對(duì)板狀部件81與矩 形板狀部件94的結(jié)合牢固，并可以提高車架橫梁90的剛性。其它構(gòu)成以及作用效果與上述第一實(shí)施方式的相同。(第三實(shí)施方式)下面參照?qǐng)D10 圖13說明本發(fā)明涉及的鞍乘式車輛的第三實(shí)施方式。對(duì)于與第 一實(shí)施方式相同或同等的部分賦予相同的附圖標(biāo)記并省略或簡(jiǎn)化其說明。本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10中，取代第一實(shí)施方式的車架橫梁80而使用車架橫 梁(緩沖器支撐部件)100。如圖10和圖11所示，該車架橫梁100由分為上下兩部分的上 側(cè)車架橫梁110和下側(cè)車架橫梁120的對(duì)合構(gòu)造構(gòu)成，上側(cè)車架橫梁110和下側(cè)車架橫梁 120在向上方彎曲的上下對(duì)合部101處結(jié)合著。而且，車架橫梁100的車寬方向端部通過側(cè) 面視圖中大致為口字形的連接部件102與樞軸板14的車寬方向內(nèi)側(cè)連接。如圖11 圖13所示，上側(cè)車架橫梁110設(shè)有以架在車寬方向的方式設(shè)置在左右 一對(duì)樞軸板14上的上板部111、從上板部111的前后兩端緣向下方延伸的前后一對(duì)側(cè)板部 112、和安裝在上板部111的下面的車寬方向中央部，用來(lái)支撐緩沖單元51的上端部的截面 大致為倒U字形的緩沖器托架(緩沖器支撐部)113。如圖11 圖13所示，下側(cè)車架橫梁120設(shè)有以架在車寬方向的方式設(shè)置在左右 一對(duì)樞軸板14上的下板部121、從下板部121的前后兩端緣向上方延伸的前后一對(duì)側(cè)板部 122、和形成在下板部121的車寬方向中央部，用于把緩沖單元51的上端部插入緩沖器托架 113的開口部123。如圖11和圖13所示，緩沖器托架113是把板部件沖壓成形為大致U字形的部件， 具有上面部115和左右一對(duì)側(cè)面部116。而且，在上面部115的上面立設(shè)著陽(yáng)螺紋部115a， 把該陽(yáng)螺紋部115a穿過在上板部111的車寬方向中央部形成的貫通孔111a，把托架固定螺 母117與陽(yáng)螺紋部115a擰合，由此，把緩沖器托架113與車架橫梁100連接。另外，在左右 一對(duì)側(cè)面部116上沿車寬方向形成用來(lái)使作為緩沖器連接部的連接螺栓85貫穿的貫通孔 116a，在左側(cè)的側(cè)面部116的外側(cè)面設(shè)有與貫通孔116a連通的用來(lái)與連接螺栓85擰合的 螺母116b。
而且，如圖11 圖13所示，本實(shí)施方式中，車架橫梁100的車寬方向中央部，在沿著車輛前后方向的截面，由上側(cè)和下側(cè)車架橫梁110、120的上板部111、前后一對(duì)側(cè)板部 112、以及前后一對(duì)側(cè)板部122形成下側(cè)開放的二字形。而且，作為車架橫梁100的上面的 上板部111和作為車架橫梁100的下面的下板部121，以使其車寬方向中央部處于車寬方向 端部上方的方式彎曲地形成。如圖10 圖13所示，在車架橫梁100的前側(cè)，以向前方且下方延伸的方式，夾著 緩沖器托架113設(shè)置著左右一對(duì)對(duì)配置在車架橫梁100前方的發(fā)動(dòng)機(jī)60進(jìn)行支撐的發(fā)動(dòng) 機(jī)托架(發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部)103。而且如圖10和圖12所示，在車架橫梁100的前面設(shè)有左右 一對(duì)的對(duì)液壓配管等進(jìn)行導(dǎo)向的側(cè)面觀察大致為S字形的配管導(dǎo)向件104。另外，如圖10所示，作為將發(fā)動(dòng)機(jī)60與左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)托架103連接的發(fā)動(dòng)機(jī)連 接部的連接螺栓105以及連接螺母106，配置在車架橫梁100的緩沖器托架113的下方。另外，如圖11和圖13所示，車架橫梁100的開口部123被形成在左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 托架103的車寬方向中央側(cè)。由此，使車架橫梁100的強(qiáng)度被發(fā)動(dòng)機(jī)60加強(qiáng)，因而可以使 開口部123較大，可以使車架橫梁100輕量化。圖13中的附圖標(biāo)記131為變速踏板、132為 制動(dòng)踏板、133為主踏板、134為主踏板座。如上述說明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10，車架橫梁100的車寬方向 中央部的車輛前后方向的截面形成下側(cè)開放的二字形，車架橫梁100的上板部111和下板 部121，以使其車寬方向中央部處于車寬方向端部上方的方式彎曲地形成，緩沖單元51支 撐在車架橫梁100的車寬方向中央部，因此，能夠以剪切應(yīng)力和拉伸力承受施加在車架橫 梁100上的載荷，因而不僅可以提高車架橫梁100的強(qiáng)度而且能抑制隨強(qiáng)度提高的重量增 力口，可以謀求車架橫梁100的輕量化。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10，發(fā)動(dòng)機(jī)60配置在車架橫梁100的前方，由 設(shè)置在車架橫梁100上的發(fā)動(dòng)機(jī)托架103支撐發(fā)動(dòng)機(jī)60，因此，可以使作用在車架橫梁100 上的載荷由發(fā)動(dòng)機(jī)60側(cè)進(jìn)行負(fù)擔(dān)，可以進(jìn)一步謀求車架橫梁100的輕量化。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10，車架橫梁100由分為上下兩部分的對(duì)合 構(gòu)造構(gòu)成，而且，夾著車架橫梁100的緩沖器托架113設(shè)置左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)托架103，在比發(fā) 動(dòng)機(jī)托架103靠車寬方向中央側(cè)的車架橫梁100的下板部121設(shè)置開口部123，因此，可以 利用發(fā)動(dòng)機(jī)60提高車架橫梁100上的左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)托架103間的剛性，而且可以進(jìn)一步 謀求車架橫梁100的輕量化。另外，根據(jù)本實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車10，連接發(fā)動(dòng)機(jī)60與左右一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)托架 103的連接螺栓105和連接螺母106被配置在緩沖器托架113下方，因此，可以把緩沖單元 51的壓縮載荷以發(fā)動(dòng)機(jī)托架103的拉伸載荷傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)60側(cè)，可以謀求發(fā)動(dòng)機(jī)托架103 的輕量化。其它構(gòu)成和作用效果與上述第一實(shí)施方式相同。本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式中舉例示出的內(nèi)容，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可 以進(jìn)行適當(dāng)改變。例如，在上述實(shí)施方式中，舉例示出了把本發(fā)明適用于機(jī)動(dòng)二輪車的情況，但是不 限于此，也可以把本發(fā)明適用于三輪車、全地形車(ATV:A11 Terrain Vehicle)等四輪車。
權(quán)利要求
一種鞍乘式車輛，所述鞍乘式車輛設(shè)有車架、擺臂、后輪、緩沖單元、和緩沖器支撐部件，所述車架在車寬方向上左右一對(duì)地構(gòu)成，所述擺臂的一端可擺動(dòng)地支撐在所述車架上，所述后輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在所述擺臂上，所述緩沖單元與所述車架和所述擺臂連接，對(duì)所述擺臂的擺動(dòng)施加衰減力，所述緩沖器支撐部件以架在車寬方向的方式設(shè)置在所述車架上，支撐所述緩沖單元的上端；所述鞍乘式車輛把所述緩沖單元支撐在所述緩沖器支撐部件的車寬方向中央部，其特征在于所述緩沖器支撐部件的車寬方向中央部在車輛前后方向的截面被形成為下側(cè)開放的コ字形，所述緩沖器支撐部件的上面和下面，以使其車寬方向中央部處于車寬方向端部的上方的方式被彎曲地形成。
2.如權(quán)利要求1所述的鞍乘式車輛，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)被配置在所述緩沖器支撐部 件的前方，由設(shè)置在所述緩沖器支撐部件上的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部支撐所述發(fā)動(dòng)機(jī)。
3.如權(quán)利要求2所述的鞍乘式車輛，其特征在于，由分為上下兩部分的對(duì)合構(gòu)造構(gòu)成 所述緩沖器支撐部件，而且，夾著所述緩沖器支撐部件的緩沖器支撐部左右一對(duì)地設(shè)置所 述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐部的車寬方向中央側(cè)的所述緩沖器支撐部件的下面設(shè) 置開口部。
4.如權(quán)利要求2或3所述的鞍乘式車輛，其特征在于，連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述發(fā)動(dòng)機(jī)支 撐部的發(fā)動(dòng)機(jī)連接部被配置在所述緩沖器支撐部的下方。
5.如權(quán)利要求1所述的鞍乘式車輛，其特征在于，所述緩沖器支撐部件在車輛前后方 向分開地配置一對(duì)板狀部件而構(gòu)成，以架在車輛前后方向的方式在所述一對(duì)板狀部件的上部結(jié)合上部板狀部件，在所述上部板狀部件的車寬方向端部形成有車輛俯視圖中為大致U字狀的凹部。
6.如權(quán)利要求5所述的鞍乘式車輛，其特征在于，在車輛側(cè)面視圖中，連接所述緩沖單 元和所述緩沖器支撐部件的緩沖器連接部，借助所述凹部對(duì)著外方。
7.如權(quán)利要求5所述的鞍乘式車輛，其特征在于，所述一對(duì)板狀部件通過車身下方側(cè) 為長(zhǎng)邊的梯形板狀部件與所述車架結(jié)合，所述一對(duì)板狀部件在所述梯形板狀部件的下方側(cè)與所述梯形板狀部件的結(jié)合部到所 述梯形板狀部件與所述車架的結(jié)合部間的結(jié)合間距，被設(shè)定為大于所述一對(duì)板狀部件在所 述梯形板狀部件的上方側(cè)與所述梯形板狀部件的結(jié)合部到所述梯形板狀部件與所述車架 的結(jié)合部間的結(jié)合間距。
8.如權(quán)利要求1所述的鞍乘式車輛，其特征在于，所述緩沖器支撐部件被構(gòu)成為，把一 對(duì)板狀部件在車輛前后方向分開地進(jìn)行配置，以架在車輛前后方向的方式在所述一對(duì)板狀部件的上部結(jié)合上部板狀部件，所述上部板狀部件的車寬方向端部延伸到所述板狀部件的下端。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以提高緩沖器支撐部件的強(qiáng)度，而且可以謀求緩沖器支撐部件的輕量化的鞍乘式車輛。設(shè)有擺臂、后輪、緩沖單元、和緩沖器支撐部件，擺臂(25)的一端可擺動(dòng)地支撐在車架(11)上，后輪(WR)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在擺臂上，緩沖單元(51)與車架和擺臂連接，對(duì)擺臂的擺動(dòng)施加衰減力，緩沖器支撐部件(80)以架在車寬方向的方式設(shè)置在車架上，支撐緩沖單元的上端；鞍乘式車輛把緩沖單元支撐在緩沖器支撐部件的車寬方向中央部，緩沖器支撐部件的車寬方向中央部在車輛前后方向的截面被形成為下側(cè)開放的コ字形，緩沖器支撐部件的上面和下面以使其車寬方向中央部處于車寬方向端部的上方的方式彎曲地形成。
文檔編號(hào)B62K19/10GK101804838SQ20101010790
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月18日
發(fā)明者中川英亮, 井神曉, 倉(cāng)持大輔, 坂本順一, 藤山孝太郎 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社