專利名稱：改善了前方目視性的工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程車輛。具體來說，本發(fā)明涉及一種對工程車輛改善了前方目視性 的推土機等工程車輛。改良目視性的方式，是把發(fā)動機配置在工程車輛前部，而把冷卻發(fā)動 機的冷卻組件、即散熱器組裝體配置在車輛后部。
背景技術(shù)：
工程車輛，特別是在推土機中把發(fā)動機安裝在車輛前部，把冷卻車輛發(fā)動機的散 熱器組裝體11配置在發(fā)動機前部。以往的推土機40如圖1所示。在以往的推土機中，把 散熱器組裝體11配置在發(fā)動機及發(fā)動機室的前部。罩12覆蓋著發(fā)動機室，把駕駛室、即駕 駛臺13配置在工程車輛的后端附近。以往推土機工作時，駕駛員14的視野被散熱器或散 熱器組裝體11或罩12遮擋。如圖1所示，以往，推土機40的駕駛員不能看到推土機排土 板16的上部中央部分17。特別是駕駛員14視點15的最低可見線22必須通過散熱器組 裝體11和罩12的上部。圖6(b)表示以往推土機駕駛臺內(nèi)駕駛員的視野。如圖所示，駕駛 員的視野被發(fā)動機蓋、即罩12和散熱器組裝體11阻擋。特別是駕駛員只能看到排土板16 的端部，而排土板16的中央部完全被散熱器組裝體11和罩12阻擋。事實上駕駛員不能看 到排土板中央部，因此，由排土板移動的材料會輕易越過排土板16的上部中央部分17而隆 起，這樣所產(chǎn)生的問題是進行無效的材料移動。而且，由于以往工程車輛、即推土機的駕駛 員的前方視野被散熱器組裝體11和罩12阻擋，所以在使用期間，駕駛員必須要根據(jù)他或她 的經(jīng)驗推斷推土機的位置。這些推斷容易偏差數(shù)英寸以上，從而會導(dǎo)致對表層比所希望深 度還深的損傷，結(jié)果不能把材料去除到所期望的深度，花費時間和成本都會增大。另外，專 利文獻1公開了能提高推土機排土板兩端目視性的方式。專利文獻1 特開平5-106240號公報(第2頁，圖2、3)推土機等工程車輛內(nèi)的散熱器的大小，是根據(jù)發(fā)動機隔熱要求而規(guī)定的。冷卻組 件、即散熱器組裝體構(gòu)成的散熱器，必須以對所使用發(fā)動機有必要的隔熱能力而設(shè)定為規(guī) 定的大小。因此，不能通過減小散熱器的大小來改善駕駛員前方目視性。通常，在工程機械 設(shè)計時，先決定散熱器的大小，然后按散熱器周圍規(guī)定的尺寸設(shè)計該機械。由于散熱器具有 規(guī)定的大小，所以當(dāng)把它配置在車輛前部時，必然會防礙工程車輛駕駛員的前方目視性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是克服以往工程車輛的上述缺陷以及其它缺陷的發(fā)明。本發(fā)明以以往工程車輛的上述問題為關(guān)注焦點進行研究的，其目的在于提供這樣 一種工程車輛，即，把散熱器組裝體或冷卻組件從發(fā)動機的前部和/或發(fā)動機室的前部等 工程車輛的前部移到工程車輛的其它部位，該工程車輛，包括具有前端和后端的車架、配 置在所述車架的所述前端且圍繞發(fā)動機的發(fā)動機室、搭載在所述車架前端和后端之間的駕 駛臺、和從所述發(fā)動機室上方的所述駕駛臺內(nèi)的視點可視線偏離配置的所述發(fā)動機冷卻用 冷卻組件。
(發(fā)明效果)根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，發(fā)動機室更小，發(fā)動機室蓋的前端下降。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，能使工程 車輛的駕駛員更接近車輛地目視工程車輛前部的地表。在工程車輛是推土機的情況下，本 發(fā)明的推土機駕駛員可以看到推土機排土板上部中央部分。在上述基礎(chǔ)上，本發(fā)明中還包括能將駕駛臺向更近工程車輛前部移動。采用這種 結(jié)構(gòu)，工程車輛的駕駛員能更清楚地看到工程車輛前部的地表，使該地表更接近工程車輛。 在工程車輛是推土機的情況下，具有本發(fā)明這種結(jié)構(gòu)的推土機的駕駛員能更清楚地看到推 土機排土板上部中央部分。本發(fā)明的其它特征和益處參照附圖，根據(jù)下述發(fā)明的最佳實施方式進行說明如 下。


圖1是包括駕駛員前方及后方可視線的以往推土機的側(cè)視圖。圖2是包括駕駛員前方及后方可視線的本發(fā)明的推土機的側(cè)視圖。圖3是將本發(fā)明與以往推土機進行比較的側(cè)視圖。圖4是本發(fā)明推土機的正面立體圖。圖5是本發(fā)明推土機的背面立體圖。圖6中圖6(a)是從本發(fā)明推土機駕駛臺內(nèi)的視點觀看的視圖，圖6(b)是從以往 推土機駕駛臺內(nèi)的視點觀看的視圖。圖7是本發(fā)明推土機的分解圖。圖8是本發(fā)明冷卻組件用風(fēng)扇組裝體的立體圖。圖9是本發(fā)明冷卻組件的立體圖。圖10是本發(fā)明冷卻組件中心主要部件的立體圖。圖11是本發(fā)明冷卻組件用風(fēng)扇組裝體的立體圖。圖12是本發(fā)明鼻部保護結(jié)構(gòu)及組裝式樣的分解圖。圖中11_散熱器組裝體，12-罩，13-駕駛臺，14-駕駛員，15-視點，16-推土機排 土板，17-上部中央部分，20,21-可見線，22-最低可見線，24-線，30-工程車輛，31-車架， 32-履帶架組件，33-發(fā)動機，34-鼻部組件，34a、34b、34d、34e-側(cè)板，34c-前板，34f-背板， 35-液壓箱組件，36-油箱組件，37-冷卻組件，38,39-箭頭，40-以往推土機，51、511_導(dǎo)管， 512、513_冷卻流體導(dǎo)管，52、521、522_流入口，53、531、532_流出口，81-散熱器機體部， 82-風(fēng)扇，83-液壓馬達，84-托架，85-緩沖部件，86-蓄壓空氣冷卻裝置，87-油冷卻裝置， 88-水冷卻裝置，891、894、897、892、893、895、896、898、899-螺栓。
具體實施例方式在附圖中，具體來說，參照圖3、4、5、7，工程車輛30的簡示了本發(fā)明。工程車 輛的主架組件、即車架31，由在主架組件、即車架31的左側(cè)或右側(cè)配置的履帶架組件32支 撐。工程車輛30，包括在主架組件、即車架31前部鄰接配置的發(fā)動機33和發(fā)動機室。鼻部 組件34，覆蓋著發(fā)動機和發(fā)動機室。鼻部組件34可以是一體成形的鼻部組件。在駕駛室、 即駕駛臺13中設(shè)置著駕駛員的座席、儀表板和操縱機構(gòu)等。駕駛室、即駕駛臺13被固定在主車架組件、即車架31上并被配置在由鼻部組件34覆蓋的發(fā)動機33和發(fā)動機室的后方。 駕駛臺13由駕駛臺支撐部件(未圖示)彈性支撐。將朝向推土機排土板16動作等、把液 壓流體供應(yīng)給工程車輛的作業(yè)部件的液壓箱組件35配置在接近駕駛臺13底部的駕駛臺13 的側(cè)面，將給發(fā)動機33供油的油箱組件36配置在駕駛臺13底部附近的駕駛臺13的另一 底部。散熱器組裝體、即冷卻組件37，可以配置在工程車輛后部。如圖5所示，將冷卻組 件37配置在駕駛臺13后方且在液壓箱組件35后端部和油箱組件36之間。這種結(jié)構(gòu)，向 工程車輛后方具有良好的目視性，因為駕駛員能目視冷卻組件37上方和液壓箱組件35及 油箱組件36之間。如圖8和圖9和圖10、圖11所示，在冷卻組件中包括散熱器機體部81， 該散熱器機體81包括蓄壓空氣冷卻(CAC，charged air cooling)裝置86、油冷卻裝置87、 水冷卻裝置88和風(fēng)扇82。如圖8和圖10所示，散熱器組裝體可以固定在由銷或螺栓891、 894、897、892、893、895、896、898、899固定的安裝支架84的主體上。螺栓或銷，插在能夾持 于散熱器組裝體和主體之間的上側(cè)及下側(cè)橡膠安裝體或其它緩沖部件85中。圖8中的下 側(cè)安裝支架84，被組裝在圖7所示的主車架組件31上，上側(cè)安裝支架84被組裝在門形(Ji 形)支架上，組裝在主車架組件31內(nèi)。把散熱器組裝體固定在主體上的方法也可以采用其 它公知的方法。通過散熱器81的空氣流方向，如圖11的箭頭38所示，可以從左向右。在必須清 凈時，按照圖11所示的箭頭39，可以強制使空氣反向流動。風(fēng)扇82可以與電動馬達或液壓 馬達83等驅(qū)動的發(fā)動機獨立地用電動或液壓驅(qū)動。在優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，用液壓風(fēng)扇驅(qū)動機可以 變化風(fēng)扇速度。如圖7至圖10所示，冷卻流體導(dǎo)管512、513連接著冷卻組件37的流入口 522和流出口 53，使蓄壓空氣通過冷卻組件和發(fā)動機之間來冷卻發(fā)動機吸入的空氣。同樣， 導(dǎo)管51、511連接到冷卻組件37的流入口 521和流出口 531上，對發(fā)動機冷卻流體進行冷 卻。附加的導(dǎo)管(未圖示)連接到冷卻組件37的流入口 52和流出口 532上，把冷卻的流 體供應(yīng)給車輛的液壓系統(tǒng)。在本發(fā)明中，把散熱器組裝體、即冷卻組件37從發(fā)動機室去除。例如，把包含有風(fēng) 扇82和散熱器機體部81的冷卻組件37移動到不在駕駛臺13內(nèi)的駕駛員視點與推土機排 土板16之間處的工程車輛內(nèi)任何地方，從而不會防礙推土機排土板16的目視性。優(yōu)選冷 卻組件配置在駕駛臺13的后方。沒有冷卻組件37或冷卻組件的散熱器機體部81，可以減 小發(fā)動機室的大小，可以使發(fā)動機向前方移動。因減小了發(fā)動機室的大小和/或?qū)l(fā)動機 向前方移動，能使車輛的駕駛臺13向前方移動。這種裝置能對工程車輛駕駛員提供更寬廣 角度的前方目視性，改善了駕駛員對工程車輛前方的目視性。在此基礎(chǔ)上，從發(fā)動機室撤去散熱器組裝體或冷卻組件37，能把覆蓋發(fā)動機室的 發(fā)動機蓋或鼻部組件34變得更小。而且，對發(fā)動機室和蓋、即鼻部組件34能減小寬度、高 度、深度三維的任一方而使體積更小，也可以減小鼻部組件34前端的高度，無論哪種結(jié)構(gòu) 都不會減小駕駛員對工程車輛后方的目視性，且能顯著改善駕駛員對工程車輛前方的目視 性。在該優(yōu)選實施方式中，鼻部組件從車輛中間部朝向車輛前部向下方傾斜，優(yōu)選具有迅速 下降的頂部。如圖2和圖6(a)所示，推土機排土板16的上部中央部分17在本發(fā)明駕駛員 的視野內(nèi)。所以，不可能是圖1與圖6(b)所示的以往裝置。如圖2所示，本發(fā)明推土機中的駕駛員14視點15的最低可見線21，通過鼻部組件34的頂部上方，從而駕駛員可目視推土機排土板上部中央部分17。本發(fā)明的主要益處在于 駕駛員能目視可見線20所示的推土機排土板上部中央部分17。因此，推土機的駕駛員可以 監(jiān)視推土機操縱時任何材料隆起上升到排土板16上部中央部分17上方。另外，根據(jù)本發(fā) 明的結(jié)構(gòu)，以往推土機與本發(fā)明的工程車輛的后方目視性基本相同，不會對后方目視性產(chǎn) 生不良影響。圖5的后視圖表示出駕駛員可以在液壓箱組件35與油箱組件36之間查看冷 卻組件37。在這種結(jié)構(gòu)中，后方目視性受到駕駛室、即駕駛臺13的限制。如本申請的圖3所示，在此對本發(fā)明的工程車輛結(jié)構(gòu)與以往技術(shù)中的工程車輛進 行了比較。圖3中實線表示本發(fā)明，圖3中的虛線表示以往工程車輛相應(yīng)的主要部分。線 24是水平線。可見線22對應(yīng)于上述以往推土機40，可見線21對應(yīng)于上述本發(fā)明的工程車 輛30。本發(fā)明可以提供比以往推土機更低的可見線21。例如，本發(fā)明的可見線21，使目視 性在10至30度以上等，優(yōu)選如圖3內(nèi)的角度a所示，可以只增到約23度的量。在以往可 見線22的基礎(chǔ)上，目視性增量用角度0表示。在本發(fā)明的工程車輛優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，包括使前端下降的鼻部組件34和圖3所示偏移 到前方的駕駛臺13。例如，根據(jù)本發(fā)明的工程車輛結(jié)構(gòu)，駕駛臺可以沿x軸向前方偏移相當(dāng) 于約500mm等的量，鼻部組件的前端可以沿y軸下降相當(dāng)約350mm等的量。如圖4和圖5所示，沿x軸在前方配置駕駛臺和沿y軸在前部下部配置鼻部組件 34。如圖2、3所示，在本發(fā)明的工程車輛構(gòu)成中，推土機排土板前方的死角區(qū)域只減少長度 A或B，或者只減少約23度。鼻部組件設(shè)計為只能增大目視性10至30度以上等其它角度。 另外，在以往的工程車輛結(jié)構(gòu)中，對駕駛員來說，要有圖1所示相當(dāng)長度C的死角區(qū)域。在本發(fā)明中，圖12所示的鼻部組件34，包括焊接、螺栓固定或相互固定的前板 34c、側(cè)板34a、34b、34d、34e和背板34f，在鼻部組件34中，具有完全的密封結(jié)構(gòu)，不會在對 作業(yè)對象進行作業(yè)的作業(yè)期間使發(fā)動機與外部接觸。在板34a 34f 和鼻部組件34的主要 部分之間使用密封墊圈或其它密封材料，可以達到組件的密封和/或減少振動的效果?？?以將個別排氣導(dǎo)管用夾持件安裝在鼻部組件34的先端。鼻部組件34可以采用圖11所示 的螺栓或本領(lǐng)域公知的其它適當(dāng)部件安裝在主車架31上。鼻部組件34不必換氣。這是由 于不需要由風(fēng)扇引入或排出空氣通過發(fā)動機室、使空氣為了傳熱而通過散熱器的緣故。另 外，可以關(guān)閉本發(fā)明的發(fā)動機蓋、即鼻部組件34。因此，塵埃不會堆積在發(fā)動機中，且空氣通 過發(fā)動機時不會污染發(fā)動機的部件，并且，容易增加發(fā)動機修理作業(yè)的間隔。封閉的發(fā)動機 蓋還能降低發(fā)動機的噪音。所以，能有效安全地改善操縱條件環(huán)境。從這些理由出發(fā)，本發(fā) 明比以往的裝置更具有意義。在將空氣引入發(fā)動機整體時，發(fā)動機冷卻所需要的1/3的阻擋熱從發(fā)動機、即發(fā) 動機單元散熱，阻擋熱的其它1/3被排出，阻擋熱的最后1/3被傳遞給工程車輛冷卻系統(tǒng)內(nèi) 的冷卻劑。在本發(fā)明結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動機單元上部沒有弓I入和排出空氣，能夠根據(jù)需要而將散 熱器增加得更大。從工程車輛周圍向散熱器供給的空氣，比通過發(fā)動機后供應(yīng)給散熱器的 空氣冷，并且，更大的熱傳遞在于散熱器整體，根據(jù)這一事實，散熱器可以減小這樣增大的 部分。換句話說，當(dāng)散熱器不與發(fā)動機并列時，其整體冷卻效率更高，因為在通過散熱器前， 發(fā)動機不會加熱空氣。上述單純從實用方面說明了本發(fā)明。不過，本領(lǐng)域的人員可以容易地想到多種改 變和變形，所以，本發(fā)明并不限定于所公開的嚴格結(jié)構(gòu)和動作細節(jié)，適當(dāng)?shù)母淖兒偷葍r物也包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種推土機，包括車架；履帶架組件，其支撐所述車架；鼻部組件，其將設(shè)置在所述車架的前部的發(fā)動機和發(fā)動機室覆蓋；駕駛臺，其被固定在所述車架上并被配置在由所述鼻部組件覆蓋的所述發(fā)動機和所述發(fā)動機室的后方；推土機排土板，其設(shè)置在所述車架的前部；液壓箱組件，其配置在接近所述駕駛臺底部的所述駕駛臺的側(cè)面；油箱組件，其配置在所述駕駛臺底部附近的所述駕駛臺的另一側(cè)面；冷卻組件，其用于冷卻所述發(fā)動機，所述推土機的特征在于，所述冷卻組件配置在所述駕駛臺的后方且配置在所述液壓箱組件和所述油箱組件之間，所述推土機中的駕駛員視點的最低可見線通過所述鼻部組件的頂部上方，從而駕駛員可目視所述推土機排土板的上部中央部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推土機，其特征在于，所述冷卻組件的后端配置在所述液壓箱組件和所述油箱組件的后端之前， 駕駛員能目視所述冷卻組件上方和所述液壓箱組件及所述油箱組件之間。
全文摘要
一種工程車輛，把散熱器組裝體或冷卻組件從發(fā)動機前部和/或發(fā)動機室的前部等工程車輛的前部移到工程車輛的其它地方。在這種工程車輛中，包括具有前端和后端的車架、在所述車架的所述前端配置且圍繞著發(fā)動機的發(fā)動機室、搭載在所述車架前端和后端之間的駕駛臺、從所述發(fā)動機室上方的所述駕駛臺內(nèi)的視點可視線偏離配置的所述發(fā)動機冷卻用冷卻組件。
文檔編號B62D55/06GK101798829SQ20101014341
公開日2010年8月11日 申請日期2004年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月9日
發(fā)明者戴維·安德魯斯, 深澤一正, 迎野雅行 申請人:株式會社小松制作所