專(zhuān)利名稱(chēng)：騎乘式車(chē)輛中的濾罐配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及騎乘式車(chē)輛，尤其涉及濾罐配置構(gòu)造的改良，該騎乘式車(chē)輛設(shè)有配置 在乘員座下方用來(lái)發(fā)揮驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、貯存用來(lái)供給該發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的燃料 箱、和用來(lái)吸附該燃料箱內(nèi)蒸發(fā)的燃料氣體的濾罐。

背景技術(shù)：
已知專(zhuān)利文獻(xiàn)1，該專(zhuān)利文獻(xiàn)1中的輕便型車(chē)輛，把用來(lái)吸附燃料箱內(nèi)蒸發(fā)的燃料 氣體的濾罐，配置在乘員座的下方配置著的頭盔收納盒的后方、且從后緩沖器的上部向車(chē) 寬方向位移了的位置。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)平4-353257號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中使濾罐吸附的燃料蒸發(fā)而進(jìn)行清潔，然而希望能夠效率更高地進(jìn) 行所述清潔的濾罐配置構(gòu)造。本發(fā)明鑒于這樣的情況而提出，目的在于提供一種能效率更好地對(duì)濾罐進(jìn)行清潔 的騎乘式車(chē)輛中的濾罐配置構(gòu)造。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的第一特征是，一種騎乘式車(chē)輛中的濾罐配置構(gòu)造，所 述騎乘式車(chē)輛設(shè)有配置在乘員座下方用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、貯存供給到該發(fā) 動(dòng)機(jī)的燃料的燃料箱、和吸附該燃料箱內(nèi)蒸發(fā)了的燃料氣體的濾罐，其中，在車(chē)身罩內(nèi)設(shè)有 導(dǎo)風(fēng)路，所述導(dǎo)風(fēng)路對(duì)從與所述發(fā)動(dòng)機(jī)間進(jìn)行冷卻液循環(huán)的散熱器向后方排出的排風(fēng)進(jìn)行 引導(dǎo)，所述濾罐被配置于所述導(dǎo)風(fēng)路。另外，本發(fā)明的第二特征是，所述導(dǎo)風(fēng)路被設(shè)置在具有用來(lái)載置坐在所述乘員座 上的駕駛者的腳的擱腳部的所述車(chē)身罩內(nèi)。本發(fā)明的第三特征是，在第二特征的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，還在配置在所述擱腳部的前 部下方的所述散熱器的后方配置著所述燃料箱，所述濾罐配置在設(shè)于所述燃料箱的前側(cè)下 部的凹部?jī)?nèi)。本發(fā)明第四特征是，在第一 第三特征中的任一項(xiàng)的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，支撐所述發(fā) 動(dòng)機(jī)的車(chē)身架設(shè)有車(chē)身架前端的頭管、把與該頭管連接設(shè)置著并向后下方延伸的前半部 以及從該前半部的下端部向后方水平延伸的后半部連接設(shè)置成一體而形成的左右一對(duì)的 下部下行架、和連接在所述前半部的下部間的橫梁；配置在所述橫梁的后方的所述濾罐，以 使所述濾罐位于所述橫梁的最下部的上方并由固定在所述橫梁上的撐條從下方蒙上的方 式，固定支撐在所述撐條上。根據(jù)本發(fā)明第一特征，對(duì)從散熱器向后方排出的排風(fēng)進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)風(fēng)路被設(shè)置在 車(chē)身罩上，濾罐被配置于導(dǎo)風(fēng)路，因而，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)從散熱器排出的風(fēng)會(huì)碰到濾罐上，使 濾罐適度被加熱，從而能效率更好地進(jìn)行濾罐的清潔。另外，根據(jù)本發(fā)明第二特征，車(chē)身罩的形成有擱腳部的部分，其高度設(shè)定得比較低，因而在車(chē)身罩內(nèi)形成比較狹窄的導(dǎo)風(fēng)路，可以使來(lái)自散熱器的排風(fēng)集中流到導(dǎo)風(fēng)路，可 以有效地加熱濾罐。根據(jù)本發(fā)明的第三特征，在溫度比較穩(wěn)定的燃料箱的下方配置濾罐，因而在發(fā)動(dòng) 機(jī)停止時(shí)容易把蒸發(fā)燃料蓄積在濾罐中。根據(jù)本發(fā)明第四特征，把撐條固定在被配置在濾罐前方且下方的的橫梁上，以由 該撐條從下方蒙上的方式把濾罐固定支撐在撐條上，因而不需要設(shè)置用來(lái)保護(hù)濾罐的特別 的保護(hù)部件。附圖標(biāo)記說(shuō)明
12 頭管13燃料箱13a 凹部14散熱器17乘員座19車(chē)身罩21下部下行架21a前半部21b后半部29擱腳部40導(dǎo)風(fēng)路41 濾罐42 橫梁43 撐條E發(fā)動(dòng)機(jī)F車(chē)身架WR 啟輪


圖1是輕便型車(chē)輛的局部剖左側(cè)視圖。圖2是圖1的2向視局部放大圖。圖3是圖2的3-3線(xiàn)向視圖。圖4是圖3的4-4線(xiàn)截面圖。
具體實(shí)施例方式以下參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。(實(shí)施例1)參照?qǐng)D1 圖4說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例1。首先，圖1中，作為騎乘式車(chē)輛的輕便型 車(chē)輛的車(chē)身架F，設(shè)有可轉(zhuǎn)向地對(duì)樞支前輪WF的前叉10和與該前叉10連接的方向把手11 進(jìn)行支撐的頭管12，以后端支撐后輪WR的車(chē)軸15的動(dòng)力單元P能上下擺動(dòng)地支撐在車(chē)身 架F的前后方向中間部，在動(dòng)力單元P前方的車(chē)身架F上搭載著從側(cè)面觀察時(shí)沿上下方向較長(zhǎng)地形成的燃料箱13、和配置在該燃料箱13前方的散熱器14。另外在車(chē)身架F的后部 配置乘員座17、配置在該乘員座17后方的乘客座18。進(jìn)而在車(chē)身架F上安裝蒙上車(chē)身架 F、所述動(dòng)力單元P、燃料箱13以及散熱器14的由合成樹(shù)脂制成的車(chē)身罩19。同時(shí)參照?qǐng)D2，車(chē)身架F設(shè)有所述頭管12、與該頭管12連接設(shè)置并向后下方延伸 的左右一對(duì)的上部下行架20、20、把在這些上部下行架20、20下方與頭管12連接設(shè)置并向 后下方延伸的前半部21a和向后方水平延伸的后半部21b連接設(shè)置成一體而形成并且后端 與所述上部下行架20、20的后端部焊接的左右一對(duì)的下部下行架21、21、從所述兩個(gè)上部 下行架20、20的中間部向后上方延伸的左右一對(duì)的車(chē)座軌22、22、和連接在上部下行架20、 20的后部和車(chē)座軌22、22的后部間的左右一對(duì)的后架23、23。所述車(chē)身罩19設(shè)有蒙上頭管12的前部和前輪WF的上部的前蓋25、與該前蓋25 的左右兩側(cè)接合的左右一對(duì)的前側(cè)蓋26、26、從后方側(cè)蒙上頭管12地與前側(cè)蓋26、26相連 的內(nèi)蓋27、以蒙上乘坐在所述乘員座17上的駕駛者的腳部前方的方式與所述兩個(gè)前側(cè)蓋 26,26以及內(nèi)蓋27接合的護(hù)腿板28、28、與護(hù)腿板28、28相連并向后方延伸而且在下端部 形成用來(lái)載置乘員的腳的擱腳部29、29的左 右一對(duì)的中央地板罩30、30、從所述擱腳部29、 29的外緣分別向下方下垂的左右一對(duì)的地板側(cè)罩31、31、分別設(shè)置在所述擱腳部29、29的 后部的左右一對(duì)的乘客腳踏部32、32配置在乘員座17以及乘客座18的兩側(cè)下方而且與所 述地板側(cè)罩31、31連接設(shè)置且向后方延伸的左右一對(duì)的車(chē)身側(cè)罩33、33、和與車(chē)身側(cè)罩33、 33的后側(cè)下部連接設(shè)置的后下罩34。通過(guò)護(hù)腿板28、28的一部分以及中央地板罩30、30， 從頭管12的后方到乘員座17的前端下方，形成在兩個(gè)擱腳部29、29間向上方隆起并收納 燃料箱13和散熱器14的地板隧道部35。所述動(dòng)力單元P由配置在后輪WR前方側(cè)的水冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)E，和傳動(dòng)裝置M構(gòu)成； 該傳動(dòng)裝置M由V型皮帶式無(wú)極變速器以及把該無(wú)極變速器的輸出減速之后傳遞到后輪WR 的車(chē)軸15的減速齒輪列(未圖示)構(gòu)成，并被配置在后輪WR的左側(cè)方。使冷卻液在所述動(dòng)力單元P與發(fā)動(dòng)機(jī)E間循環(huán)的散熱器14，支撐在所述車(chē)身架F 上的兩個(gè)下部下行架21、21的前半部21a、21a間，配置在所述車(chē)身罩19上的所述擱腳部 29,29的前部下方，在散熱器14的后面附設(shè)著用來(lái)把通過(guò)散熱器14的空氣向后方排出的 散熱器扇37。而且，對(duì)從散熱器14向后方排出的排風(fēng)進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)風(fēng)路40，在所述車(chē)身罩 19上的兩個(gè)中央地板罩30、30以及兩個(gè)前側(cè)罩31、31間形成在所述車(chē)身罩19內(nèi)，對(duì)所述燃 料箱13內(nèi)蒸發(fā)了的燃料氣體進(jìn)行吸附的濾罐41，以位于所述散熱器14以及所述燃料箱13 的下部間的方式配置于所述導(dǎo)風(fēng)路40。合并參照?qǐng)D3和圖4，在所述車(chē)身架F的兩個(gè)下部下行架21、21上的前半部21a、 21a的下部間設(shè)置著橫梁42，由固定在所述橫梁42上的撐條43固定支撐所述濾罐41。所述濾罐41的盒體44，以在車(chē)寬方向延伸并且兩端被端壁45、46閉合的方式形 成為圓筒狀。在該濾罐41的盒體44上設(shè)置一對(duì)配合部件47、47，這些配合部件47、47與 設(shè)置在所述撐條43上的一對(duì)卡止片43a、43a配合，從而把濾罐41固定支撐在所述撐條43 上。而且所述濾罐41在被撐條43固定、支撐著的狀態(tài)下位于所述橫梁42的最下部的上方 位置，并由所述撐條43從下方蒙上。所述配合部件47、47—體地具有環(huán)狀部47a、47a、和從該環(huán)狀部47a、47a向外側(cè)方 突出的配合突部47b、47b，并由彈性材料例如由橡膠形成，環(huán)狀部47a、47a彈性地安裝在濾罐41上的盒體44的外周，如圖4所示，在配合突部47b、47b上設(shè)置著用來(lái)插通所述卡止片 43a、43a的上部與其配合的配合孔48、48。在所述燃料箱13的前側(cè)下部設(shè)置著向前方和下方開(kāi)放的凹部13a，所述濾罐41配 置在所述凹部13a內(nèi)。另外，所述凹部13a的上面一邊向上方鼓出一邊向后下方傾斜，從所 述散熱器14和所述散熱器扇37排出的風(fēng)被凹部13a的上面有效地引導(dǎo)到所述濾罐41側(cè)。在所述燃料箱13的上部設(shè)有被密封皮腕49閉合的燃料注入口，金屬制的供油管 50的一端在該燃料注入口附近在所述燃料箱13內(nèi)開(kāi)放，該供油管50在燃料箱13內(nèi)上下延 伸，以使供油管50的另一端面對(duì)所述凹部13a的方式固定在燃料箱13上，用來(lái)把燃料箱13 內(nèi)蒸發(fā)了的燃料氣體導(dǎo)出的供油軟管51的一端部與所述供油管50的另一端連接。另外， 在所述濾罐41上的盒體44的兩端壁45、46中的左側(cè)的端壁45上連接所述供油軟管51的 另一端。由此，由濾罐41捕集燃料箱13內(nèi)蒸發(fā)了的燃料氣體。另外在左側(cè)的所述端壁45上連接著用來(lái)吸出被濾罐41捕集的燃料氣體的第一清 洗軟管52的一端部，該第一清洗軟管52的另一端部與在所述發(fā)動(dòng)機(jī)E的前方支撐在車(chē)身 架F上的清洗控制閥53連接。該清洗控制閥53在發(fā)動(dòng)機(jī)E處于冷態(tài)時(shí)或怠速運(yùn)行時(shí)關(guān)閉、 在發(fā)動(dòng)機(jī)E處于熱態(tài)時(shí)開(kāi)啟，一端部與清洗控制閥53連接的第二清洗軟管54，與所述發(fā)動(dòng) 機(jī)E的吸氣裝置55上的吸氣管56連接。而且被濾罐41捕集的燃料氣體，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)E處 于熱態(tài)時(shí)的吸氣裝置55的負(fù)壓而從濾罐41被吸出，經(jīng)由第一清洗軟管52、清洗控制閥53 以及第二清洗軟管54從吸氣裝置55的吸氣管56供給到發(fā)動(dòng)機(jī)E。在所述濾罐41的盒體44的兩端壁45、46中的右側(cè)的端壁46上，連接用來(lái)使濾罐 41內(nèi)與大氣開(kāi)放的大氣開(kāi)放管(未圖示)，和用來(lái)從濾罐41進(jìn)行放泄的放泄管(未圖示)。下面說(shuō)明該實(shí)施例1的作用，由于對(duì)從使冷卻液與動(dòng)力單元P的發(fā)動(dòng)機(jī)E間進(jìn)行 循環(huán)的散熱器14向后方排出的排風(fēng)進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)風(fēng)路40設(shè)置在車(chē)身罩19上，吸附燃料箱 13內(nèi)蒸發(fā)了的燃料氣體的濾罐41配置在所述導(dǎo)風(fēng)路40，因此，動(dòng)力單元P工作時(shí)從散熱器 14排出的風(fēng)會(huì)撞到濾罐41上，使濾罐41被適度加溫，因而能效率良好地從濾罐41進(jìn)行清 潔。而且，車(chē)身罩19具有用來(lái)載置坐在乘員座17上的駕駛者的腳的擱腳部29、29，形 成擱腳部29、29的部分的高度被設(shè)定得較低，因而，在車(chē)身罩19內(nèi)形成比較狹窄的導(dǎo)風(fēng)路 40，可以使來(lái)自散熱器14的排風(fēng)集中流到導(dǎo)風(fēng)路40，有效地將濾罐41加熱。另外，在設(shè)置在車(chē)身罩19上的擱腳部29、29的前部下方配置散熱器14，在該散熱 器14的后方配置燃料箱13，濾罐41配置在被設(shè)于燃料箱13的前側(cè)下部的凹部13a內(nèi)，因 而，通過(guò)把濾罐41配置在溫度比較穩(wěn)定的燃料箱13的下方，易于在發(fā)動(dòng)機(jī)E停止時(shí)把蒸發(fā) 燃料蓄積在濾罐41中。進(jìn)而，構(gòu)成車(chē)身架F的一部分的左右一對(duì)的下部下行架21、21，是把與車(chē)身架F的 前端的頭管12連接設(shè)置并向后下方延伸的前半部21a和從該前半部21a的下端部向后方 水平延伸的后半部21b連接設(shè)置成一體而形成的，在將兩個(gè)下部下行架21、21上的前半部 21a的下部間連接的橫梁42的后方配置濾罐41，在固定在橫梁42上的撐條43上，以位于 橫梁42的最下部的上方而且被撐條43從下方蒙上的方式支撐所述濾罐41，因而，不需要設(shè) 置用來(lái)保護(hù)濾罐41的特別的保護(hù)部件。以上說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍的情況下可以進(jìn)行種種設(shè)計(jì)變更 。
權(quán)利要求
一種騎乘式車(chē)輛中的濾罐配置構(gòu)造，所述騎乘式車(chē)輛設(shè)有配置在乘員座(17)下方用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)后輪(WR)的動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(E)、貯存供給到該發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的燃料的燃料箱(13)、和吸附該燃料箱(13)內(nèi)蒸發(fā)了的燃料氣體的濾罐(41)，其特征在于，在車(chē)身罩(19)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)風(fēng)路(40)，所述導(dǎo)風(fēng)路(40)對(duì)從與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)間進(jìn)行冷卻液循環(huán)的散熱器(14)向后方排出的排風(fēng)進(jìn)行引導(dǎo)，所述濾罐(41)被配置于所述導(dǎo)風(fēng)路(40)。
2.如權(quán)利要求1所述的騎乘式車(chē)輛中的濾罐配置構(gòu)造，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)路(40) 被設(shè)置在具有用來(lái)載置坐在所述乘員座(17)上的駕駛者的腳的擱腳部(29)的所述車(chē)身罩 (19)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的騎乘式車(chē)輛中的濾罐配置構(gòu)造，其特征在于，在配置在所述擱 腳部(29)的前部下方的所述散熱器(14)的后方配置著所述燃料箱(13)，所述濾罐(41)配 置在設(shè)于所述燃料箱(13)的前側(cè)下部的凹部(13a)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1 3中的任一項(xiàng)所述的騎乘式車(chē)輛中的濾罐配置構(gòu)造，其特征在于，支 撐所述發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的車(chē)身架(F)設(shè)有車(chē)身架(F)前端的頭管(12)、把與該頭管(12)連接 設(shè)置著并向后下方延伸的前半部(21a)以及從該前半部(21a)的下端部向后方水平延伸的 后半部(21b)連接設(shè)置成一體而形成的左右一對(duì)的下部下行架(21)、和連接在所述前半部 (21a)的下部間的橫梁(42)；配置在所述橫梁(42)的后方的所述濾罐(41)，以使所述濾罐 (41)位于所述橫梁(42)的最下部的上方并由固定在所述橫梁(42)上的撐條(43)從下方 蒙上的方式，固定支撐在所述撐條(43)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種騎乘式車(chē)輛中的濾罐配置構(gòu)造，騎乘式車(chē)輛設(shè)有配置在乘員座下方用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)后輪的動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)、貯存向發(fā)動(dòng)機(jī)供給的燃料的燃料箱、和吸附燃料箱內(nèi)蒸發(fā)了的燃料氣體的濾罐，能效率良好地從濾罐進(jìn)行清潔。把對(duì)從與發(fā)動(dòng)機(jī)(E)間進(jìn)行冷卻液循環(huán)的散熱器(14)向后方排出的排風(fēng)進(jìn)行引導(dǎo)的導(dǎo)風(fēng)路(40)設(shè)置在車(chē)身罩(19)上，把濾罐(41)配置在導(dǎo)風(fēng)路(40)上。
文檔編號(hào)B62J35/00GK101844597SQ20101014345
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2010年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者志村健, 稻岡洋 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社