專利名稱：復(fù)材車(chē)架后三角管件與勾爪成型工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種復(fù)合材料自行車(chē)車(chē)架的制作工藝，特別是指一種復(fù)材車(chē)架后三 角管件與勾爪成型工藝。
背景技術(shù)：
自行車(chē)車(chē)架后三角結(jié)構(gòu)一般分為兩種，第一種是由后上叉管件，后下叉管件與一 組勾爪組成。第二種由一單獨(dú)的后上叉管件與一組勾爪組成。第一種后三角結(jié)構(gòu)制作方式 一般采用后上叉管件單獨(dú)成型，后下叉管件單獨(dú)成型，再經(jīng)過(guò)機(jī)加工后用治具定位將勾爪 與管件用膠粘著和補(bǔ)紗方式接合在一起，而組成車(chē)架后三角。第二種后三角結(jié)構(gòu)大多采用 后叉單獨(dú)成型完成后，再用治具將勾爪與后叉組合在一塊。兩種結(jié)構(gòu)的自行車(chē)后三角管件 成型完成后均需經(jīng)過(guò)機(jī)加工后，再用治具定位粘合成自行車(chē)車(chē)架后三角結(jié)構(gòu)。如果機(jī)加工 過(guò)程種出現(xiàn)尺寸偏差，管件與勾爪端接合處常有接合間隙及落差等問(wèn)題，影響車(chē)架產(chǎn)品質(zhì) 量。而且，因?yàn)檎麄€(gè)制作過(guò)程中需要機(jī)加工，黏合等加工步驟而使自行車(chē)車(chē)架生產(chǎn)周期緩慢 即制程時(shí)間長(zhǎng)，并且在實(shí)際機(jī)加工，粘著過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)因尺寸偏差問(wèn)題而引起的接合處有 間隙及平順度不良等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能有效的縮短自行車(chē)車(chē)架制作周期，提高工作效率的復(fù) 材車(chē)架后三角管件與勾爪成型工藝。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是一種復(fù)材車(chē)架后三角管件與勾爪成型工藝，首先將車(chē)架的后三角管件的各部分及 勾爪用碳纖維復(fù)合材料完成預(yù)型，再進(jìn)行拼接補(bǔ)紗后置于模具內(nèi)完成一體定型為車(chē)架。所述車(chē)架的后三角分解為后上叉管件、后下叉管件及勾爪，各部份用碳纖維復(fù)合 材料預(yù)型完成后，再進(jìn)行拼接補(bǔ)紗后置于模具內(nèi)完成一體定型為車(chē)架。所述車(chē)架的后三角先將上叉左邊管件、左邊部分勾爪及左邊下叉管件，各部份用 碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后，置于模具內(nèi)完成粗胚一體成型；后上叉管件右邊部分，右 邊部分勾爪及后下叉管件右邊用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后，置于模具中完成粗胚一 體成型；完成以上步驟后，再將剩余勾爪用螺絲鎖緊方式接合至已成型好管件的產(chǎn)品端。所述車(chē)架后三角的后上叉管件單獨(dú)成型，而后下叉管件與勾爪用碳纖維復(fù)合材料 一體預(yù)型完成后，置于模具中完成后下叉管件粗胚與勾爪一體成型，亦可后下叉管件單獨(dú) 成型，后上叉管件與勾爪用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后，置于模具中完成后下叉管件 粗胚與勾爪一體成型。所述車(chē)架后上叉管件與勾爪用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后置于成型模具中 完成管件與部分勾爪一體成型，再將剩余部分鎖上，組成一完整車(chē)架后三角。采用本發(fā)明碳纖維自行車(chē)車(chē)架后三角結(jié)構(gòu)新的成型方式，保證了復(fù)合材料自行車(chē) 后三角的完整性，從而增強(qiáng)了復(fù)合材料自行車(chē)后三角的強(qiáng)度，胎位及勾爪中心度的準(zhǔn)確性，后勾爪中心到五通或到后上叉剎車(chē)孔的準(zhǔn)確性，同時(shí)增強(qiáng)了后三角的穩(wěn)定性及最大限度的 節(jié)省了原材料成本輿提高原材料利用率。因此本發(fā)明具有增強(qiáng)自行車(chē)后三角強(qiáng)度、提高勾 爪到五通及到后上叉剎車(chē)孔的尺寸精度、勾爪的中心度，降低原材料成本及提高了原材料 的利用率，同時(shí)一體成型技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，最大限度的減少制作過(guò)程所需的步驟與時(shí)間的消 耗等優(yōu)點(diǎn)及功效。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的成型示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的成型示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例3的成型示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例4的成型示意圖。
具體實(shí)施例方式配合圖1至圖4所示，本發(fā)明揭示的復(fù)材車(chē)架后三角管件與勾爪成型工藝，首先將 車(chē)架的后三角管件的各部分及勾爪用碳纖維復(fù)合材料完成預(yù)型，再進(jìn)行拼接補(bǔ)紗后置于模 具內(nèi)完成一體定型為車(chē)架。
具體實(shí)施方式
1 結(jié)合圖1，后上叉管件1-1，后下叉管件1-2，勾爪1-3用碳纖維復(fù) 合材料預(yù)型完成后，置于模具內(nèi)完成一體成型。其中勾爪全部結(jié)構(gòu)與后上叉管件1-1，后下 叉管件1-2 —次性完成管件粗胚與勾爪1-3 —體成型。
具體實(shí)施方式
2 結(jié)合圖2，后上叉左邊管件2-1，左邊部分勾爪2-2，左邊下叉管件 2-3，用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后，置于模具內(nèi)完成粗胚一體成型。后上叉管件右邊 部分2-4，右邊部分勾爪2-5，后下叉管件右邊2-6用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后，置于 模具中完成粗胚一體成型。完成以上步驟后，再將剩余勾爪2-7用螺絲鎖緊方式接合至已 成型好管件產(chǎn)品端。
具體實(shí)施方式
3 結(jié)合圖3，后上叉管件3-1單獨(dú)成型，后下叉管件3-2與勾爪3_3 用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后，置于模具中完成后下叉管件粗胚與勾爪一體成型，亦 可后下叉管件單獨(dú)成型，后上叉管件與勾爪用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后，置于模具 中完成后下叉管件粗胚與勾爪一體成型。該方法中的成型方式勾爪可以是整體式，又可以 是實(shí)施方式2中的可拆解式。
具體實(shí)施方式
4 結(jié)合圖4，后上叉管件4-1與勾爪用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完 成后置于成型模具中完成管件與部分勾爪一體成型，再將剩余部分4-3鎖上，組成一完整 車(chē)架后三角。其中一體成型部位勾爪結(jié)構(gòu)可以是一體式，又可以是可分解式。兩部分勾爪 接合方式是用平面或者曲面定位再加以用螺絲輔助定位和鎖緊。由于采用上述一體成型技術(shù)，以此保證了復(fù)合材料自行車(chē)后三角的完整性，從而 增強(qiáng)了復(fù)合材料自行車(chē)后三角的強(qiáng)度，胎位及勾爪中心度的準(zhǔn)確性，后勾爪中心到五通或 到后上叉剎車(chē)孔的準(zhǔn)確性，同時(shí)增強(qiáng)了后三角的穩(wěn)定性及最大限度的節(jié)省了原材料成本輿 提高原材料利用率。因此本發(fā)明具有增強(qiáng)自行車(chē)后三角強(qiáng)度、提高勾爪到五通及到后上叉 剎車(chē)孔的尺寸精度、勾爪的中心度，降低原材料成本及提高了原材料的利用率，同時(shí)一體成 型技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，最大限度的減少制作過(guò)程所需的步驟與時(shí)間的消耗等優(yōu)點(diǎn)及功效。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，并非以此限制本發(fā)明實(shí)施的范圍，任何熟 悉本行業(yè)技術(shù)人員，即依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍及說(shuō)明內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種復(fù)材車(chē)架后三角管件與勾爪成型工藝，首先將車(chē)架的后三角管件的各部分及勾爪用碳纖維復(fù)合材料完成預(yù)型，再進(jìn)行拼接補(bǔ)紗后置于模具內(nèi)完成一體定型為車(chē)架。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)材車(chē)架后三角管件與勾爪成型工藝，其特征在于車(chē)架的后 三角分解為后上叉管件、后下叉管件及勾爪，各部份用碳纖維復(fù)合材料預(yù)型完成后，再進(jìn)行 拼接補(bǔ)紗后置于模具內(nèi)完成一體定型為車(chē)架。
3.如權(quán)利要求1所述的復(fù)材車(chē)架后三角管件與勾爪成型工藝，其特征在于車(chē)架的后 三角先將上叉左邊管件、左邊部分勾爪及左邊下叉管件，各部份用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù) 型完成后，置于模具內(nèi)完成粗胚一體成型；后上叉管件右邊部分，右邊部分勾爪及后下叉管 件右邊用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后，置于模具中完成粗胚一體成型；完成以上步驟 后，再將剩余勾爪用螺絲鎖緊方式接合至已成型好管件的產(chǎn)品端。
4.如權(quán)利要求1所述的復(fù)材車(chē)架后三角管件與勾爪成型工藝，其特征在于車(chē)架后三 角的后上叉管件單獨(dú)成型，而后下叉管件與勾爪用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后，置于 模具中完成后下叉管件粗胚與勾爪一體成型，亦可后下叉管件單獨(dú)成型，后上叉管件與勾 爪用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后，置于模具中完成后下叉管件粗胚與勾爪一體成型。
5.如權(quán)利要求1所述的復(fù)材車(chē)架后三角管件與勾爪成型工藝，其特征在于車(chē)架后上 叉管件與勾爪用碳纖維復(fù)合材料一體預(yù)型完成后置于成型模具中完成管件與部分勾爪一 體成型，再將剩余部分鎖上，組成一完整車(chē)架后三角。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種復(fù)材車(chē)架后三角管件與勾爪成型工藝，首先將車(chē)架的后三角管件的各部分及勾爪用碳纖維復(fù)合材料完成預(yù)型，再進(jìn)行拼接補(bǔ)紗后置于模具內(nèi)完成一體定型為車(chē)架。采用本發(fā)明碳纖維自行車(chē)車(chē)架后三角結(jié)構(gòu)新的成型方式，保證了復(fù)合材料自行車(chē)后三角的完整性，從而增強(qiáng)了復(fù)合材料自行車(chē)后三角的強(qiáng)度，胎位及勾爪中心度的準(zhǔn)確性，后勾爪中心到五通或到后上叉剎車(chē)孔的準(zhǔn)確性，同時(shí)增強(qiáng)了后三角的穩(wěn)定性及最大限度的節(jié)省了原材料成本輿提高原材料利用率。因此本發(fā)明具有增強(qiáng)自行車(chē)后三角強(qiáng)度、提高勾爪到五通及到后上叉剎車(chē)孔的尺寸精度、勾爪的中心度，降低原材料成本及提高了原材料的利用率，同時(shí)一體成型技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，最大限度的減少制作過(guò)程所需的步驟與時(shí)間的消耗等優(yōu)點(diǎn)及功效。
文檔編號(hào)B62H1/00GK101797939SQ201010148919
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2010年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月16日
發(fā)明者陳占聰 申請(qǐng)人:廈門(mén)新富復(fù)材科技有限公司