專利名稱：一種折疊車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變體積的伸縮折疊車，尤其是一種電動(dòng)乘用輕型伸縮折疊車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在大城市由于地皮的緊張和價(jià)格的高漲，停車位處于越來越緊缺狀態(tài)，因此有 效減少停車占用面積是車輛設(shè)計(jì)的方向之一，伸縮車的伸縮率要求越來越高。同時(shí)，由于汽 油等資源的日趨減少，車輛的小型化、輕型化、電動(dòng)化也是主流設(shè)計(jì)方向?，F(xiàn)有一些伸縮車輛，有些是展開時(shí)前后輪之間的長度不夠、導(dǎo)致行駛不穩(wěn)定，有些 是展開時(shí)重心不夠底而導(dǎo)致行駛不穩(wěn)定，有些是滿足了長度夠長和重心夠低，但是載荷卻 不足。本發(fā)明試圖同時(shí)滿足足夠的伸縮率，展開時(shí)具有足夠的前后輪跨度，具有足夠低 的重心，同時(shí)還具有足夠的承載能力這樣上述四個(gè)要求的折疊式車輛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明披露了一種折疊車，包括前車架，后車架，前車架前部的前輪，后車架后部 的后輪，電驅(qū)動(dòng)裝置，前車架與后車架之間具有一軸兩翅繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)可拱起折疊的類合頁折 疊結(jié)構(gòu)，其改進(jìn)在于還有折疊展開懸空支持結(jié)構(gòu)這種改進(jìn)，大大地縮小小了車輛的停車占 用面積，同時(shí)展開行駛時(shí)又具有大跨度、低重心可靠穩(wěn)定的車輛行駛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。采用這樣結(jié)構(gòu)的折疊車解決了二個(gè)問題，一是對(duì)停車面積要求大大降低，可以在 很小的面積上停車，第二個(gè)問題是拱起折疊改變了傳統(tǒng)的車輛橫向折疊設(shè)計(jì)模式，可以用 于便攜式電動(dòng)車，傳統(tǒng)電動(dòng)車一般是不能便攜式的。


圖1是展開行駛狀態(tài)示意圖。圖2是折疊收縮狀態(tài)示意3是折疊近節(jié)點(diǎn)處具有附加車輪的展開示意4是車底部有萬向車輪示意5是折疊節(jié)點(diǎn)類合頁翅反向延展示意圖。1-活動(dòng)架，2-折疊結(jié)構(gòu)，3-伸縮桿，4-前輪，5-后輪，6_前車架，7_后車架，8附加 中輪，9-萬向輪，10-類合頁翅延伸，11-快拆裝接頭。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作更詳細(xì)的說明，一種折疊車，包括前車架6，后車架7， 前車架前部的前輪4，后車架后部的后輪5，電驅(qū)動(dòng)裝置，前車架6與后車架7之間具有一軸 兩翅繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)可拱起折疊的類合頁折疊結(jié)構(gòu)2，其改進(jìn)在于還有折疊展開懸空支持結(jié)構(gòu)。 由于增加了折疊展開懸空支持結(jié)構(gòu)，這樣折疊節(jié)點(diǎn)就不會(huì)在行駛過程中因?yàn)樽灾鼗蛘咻d荷而墜落與地面接觸，這樣的改進(jìn)大大增加了車輛前后車架的容許長度，減少前后車架的自 重，提高了兩種狀態(tài)間的伸縮率，如果以前后車架設(shè)計(jì)均為1米長度計(jì)，車輪直徑設(shè)計(jì)0.3 米計(jì)，則行駛展開長度達(dá)到2米左右，而收縮狀態(tài)占地長度接近一個(gè)半車輪直徑即0. 45米， 伸縮率達(dá)到75%以上，同時(shí)還滿足大跨度、低重心、高載荷的要求。還可以做這樣的改進(jìn)所述懸空支持結(jié)構(gòu)是這樣的，前車架6即類合頁翅反向延伸10，如圖5所示，相當(dāng)于一個(gè)具有卡位結(jié)構(gòu)控制轉(zhuǎn)角大小的合頁，這樣通過合頁卡位本身 就可以達(dá)到折疊節(jié)點(diǎn)懸空的目的，這種單邊或者雙邊合頁翅延伸卡位是最簡單的折疊節(jié)點(diǎn) 懸空支持方式，具有關(guān)鍵零件少、造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)。還可以做這樣的改進(jìn)所述懸空支持結(jié)構(gòu)是近折疊節(jié)點(diǎn)處的附加車輪8。如圖3所 示，由于中輪8著地，折疊結(jié)構(gòu)處本身不受力，這樣的結(jié)構(gòu)使得折疊節(jié)點(diǎn)部位具有最大的承 載能力，因?yàn)榭梢酝耆恐姓?承擔(dān)其上的負(fù)荷。還可以做這樣的改進(jìn)所述懸空支持結(jié)構(gòu)是連接前車架6前部與后車架7后部之 間的伸縮桿3，與類合頁折疊結(jié)構(gòu)2形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，如圖1所示，具有最佳的載荷和車 輛伸縮的配合。這也是本發(fā)明最佳實(shí)施方式。還可以做這樣的改進(jìn)所述中輪是車架底部的萬向輪9，如圖4所示，增加了車輛 行駛狀態(tài)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活性。還可以做這樣的改進(jìn)所述伸縮桿3上具有避震器，以降低車輛三角形承載結(jié)構(gòu) 的沖擊力，同時(shí)增加乘坐人員舒適度，這種避震器一般是由彈簧組成。還可以做這樣的改進(jìn)所述伸縮桿3是液壓缸結(jié)構(gòu)或者螺桿/螺帽結(jié)構(gòu)，通過氣壓 或者液壓達(dá)到伸縮之目的，或者螺帽/螺桿旋轉(zhuǎn)配合達(dá)到伸縮之目的，同時(shí)該類伸縮還容 易地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。還可以做這樣的改進(jìn)所述伸縮桿3是鏈條或者繩索，具有最大的伸縮空間，同時(shí) 降低造價(jià)。還可以做這樣的改進(jìn)所述車架上尚有活動(dòng)架1，一端與車體端頭繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接， 一端與車體另一端頭可快速拆卸連接。活動(dòng)架本身一般選擇弓形，活動(dòng)架弓形結(jié)構(gòu)與折疊 車體配合，形成一張弓形彈性體，可以有效地增加車輛整車結(jié)構(gòu)的彈性剛度和安全性，這種 快速拆卸連接方式在一些通用技術(shù)中可以找到，比如插入式、嵌入式、螺紋連接等，活動(dòng)架1 另一端的快拆裝接頭11可以相應(yīng)的為直桿、橫桿、球頭及其他形狀。還可以做這樣的改進(jìn)所述電驅(qū)動(dòng)裝置為輪式驅(qū)動(dòng)，至少其中之一車輪為驅(qū)動(dòng)輪， 即車輪本身帶電驅(qū)動(dòng)裝置，這種電驅(qū)動(dòng)方式可以最大化地減少電動(dòng)車的裝配復(fù)雜度，從而 提高車輛運(yùn)行的可靠性和可維護(hù)性。總之，本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人都可以在本發(fā)明的啟示下做出 其他形式的產(chǎn)品，但是不論其結(jié)構(gòu)或形狀有什么變化，任何與本發(fā)明類似的技術(shù)方案均落 入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種折疊車，包括前車架，后車架，前車架前部的前輪，后車架后部的后輪，電驅(qū)動(dòng)裝置，前車架與后車架之間具有一軸兩翅繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)可拱起折疊的類合頁折疊結(jié)構(gòu)，其特征在于還有折疊展開懸空支持結(jié)構(gòu)。
2.一種如權(quán)利要求1所述的折疊車，其特征在于所述懸空支持結(jié)構(gòu)是所述類合頁翅 的反向向前延伸。
3.—種如權(quán)利要求1所述的折疊車，其特征在于所述懸空支持結(jié)構(gòu)是近所述折疊節(jié) 點(diǎn)處的附加中輪。
4.一種如權(quán)利要求1所述的折疊車，其特征在于所述懸空支持結(jié)構(gòu)是連接前車架前 部與后車架后部之間的伸縮桿，形成三角形穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。
5.一種如權(quán)利要求3所述的折疊車，其特征在于所述附加中輪是車架底部的萬向輪。
6.一種如權(quán)利要求4所述的折疊車，其特征在于所述伸縮桿端頭具有避震器。
7.—種如權(quán)利要求4所述的折疊車，其特征在于所述伸縮桿是液壓缸結(jié)構(gòu)或者螺桿/ 螺帽結(jié)構(gòu)。
8.—種如權(quán)利要求4所述的折疊車，其特征在于所述伸縮桿是鏈條或繩索。
9.一種如權(quán)利要求1至8中之一所述的折疊車，其特征在于所述車架上尚有可活動(dòng) 架，一端與車體繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，一端與車體另一端可快速拆卸連接。
10.一種如權(quán)利要求9所述的折疊車，其特征在于所述電驅(qū)動(dòng)裝置為輪式驅(qū)動(dòng)，至少 其中之一車輪為驅(qū)動(dòng)輪。
全文摘要
本發(fā)明披露了一種折疊車，包括前車架，后車架，前車架前部的前輪，后車架后部的后輪，電驅(qū)動(dòng)裝置，前車架與后車架之間具有一軸兩翅繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)可拱起折疊的類合頁折疊結(jié)構(gòu)，其改進(jìn)在于還有折疊展開懸空支持結(jié)構(gòu)。這種改進(jìn)，大大地縮小小了車輛的停車占用面積，同時(shí)展開行駛時(shí)又具有大跨度、低重心可靠穩(wěn)定的車輛行駛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B62K15/00GK101804840SQ20101014896
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2010年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月16日
發(fā)明者朱開一 申請(qǐng)人:朱開一