專利名稱：齒條襯套及具有齒條襯套的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
齒條襯套及具有齒條襯套的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種齒條襯套及具有齒條襯套的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，特 別是本發(fā)明有關(guān)于一種齒條襯套及具有齒條襯套的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其可平順 的支撐一齒條桿在一軸心方向及一垂直方向上的負(fù)載，因而可減少所述齒條襯套的異常磨 損、降低在所述齒條桿移動(dòng)期間通過(guò)所述齒條桿傳送的外力所造成的嘎吱噪音，及避免通 過(guò)傳送因所述軸桿上的一外部撞擊而產(chǎn)生的負(fù)載使得所述齒條桿及一小齒輪發(fā)生損壞。
背景技術(shù)：
一轉(zhuǎn)向(steering)裝置通常裝設(shè)在一駕駛座及車輪之間，以便一駕駛員移動(dòng)所 述車輪。所述轉(zhuǎn)向裝置包含一轉(zhuǎn)向軸(steering shaft)，位于所述駕駛座的方向盤的一 底側(cè)；一齒輪箱，連接所述轉(zhuǎn)向軸；及一齒條桿(rack bar)，連接至車輪，同時(shí)向左側(cè)及右 側(cè)方向延伸，以根據(jù)所述齒輪箱的操作來(lái)直接操作所述車輪。圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的一種車輛的齒條小齒輪(rack pinion)型轉(zhuǎn)向裝置的局部 剖視圖。如圖1所示，一齒輪箱125在一側(cè)向方向上連接一齒條殼137，且設(shè)于一方向盤 110及一轉(zhuǎn)向軸115的底側(cè)。所述齒輪箱125包含一輸入軸120位于所述齒輪箱125的一內(nèi)頂側(cè)上，在所述齒 輪箱125內(nèi)，所述輸入軸120連接所述轉(zhuǎn)向軸115，以接收所述方向盤110產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力。所述齒輪箱125包含一小齒輪(未繪示)設(shè)于所述齒輪箱125的一內(nèi)底側(cè)，在所 述齒輪箱125內(nèi)，所述小齒輪(未繪示)利用通過(guò)所述輸入軸120傳送的轉(zhuǎn)動(dòng)力而進(jìn)行轉(zhuǎn) 動(dòng)，并在其端部的一外周部具有凸齒。再者，所述齒輪箱125包含所述齒條殼137位于所述 齒輪箱125的底外側(cè)，在所述齒輪箱125中，所述齒條殼137 —體成型于所述齒輪箱125，并 向兩側(cè)方向延伸。所述齒條殼137是一中空管體，并在兩側(cè)具有開放狀入口。再者，所述齒條殼137 包含一齒條襯套(rack bush) 160及一齒條擋塊(rack stopper) 165，位于所述開放狀入 口的一側(cè)；及一伸縮管150，位于所述齒條殼137的一外周側(cè)。所述齒條殼137包含一齒條桿140，在所述齒條殼137的一內(nèi)側(cè)中所述齒條桿140 的一中央處具有一齒條，因而所述齒條桿140可嚙合組裝于所述齒輪箱125內(nèi)的一小齒輪。所述齒條桿140可在所述齒條殼137的一內(nèi)側(cè)中沿一軸心方向進(jìn)行線性移動(dòng)，并 在所述齒條桿140的一中央處具有一齒條，因而所述齒條桿140可嚙合組裝于所述齒輪箱 125的小齒輪。所述齒條桿140的一左側(cè)及一右側(cè)通過(guò)一內(nèi)球形接頭連接于一拉桿(tie rod) 155，其中一球體插入及組裝于一球殼175，因而可使所述車輪轉(zhuǎn)向。同時(shí)，所述齒條襯套160設(shè)于所述齒條殼137的一開放側(cè)，以支撐所述齒條桿140， 并引導(dǎo)所述齒條桿140的動(dòng)作。所述齒條襯套160的形狀相似于一中空管體，其外周面接觸并固定于所述齒條殼 137的一內(nèi)周面及一階狀部135，及其內(nèi)周面是接觸所述插入的齒條桿140的一外周面，以便引導(dǎo)所述齒條桿140的滑動(dòng)。一齒條擋塊165由所述齒條襯套160的另一端壓入所述齒 條殼137內(nèi)。也就是，所述齒條擋塊165組裝于所述齒條襯套160的端部，其中所述齒條擋塊 165的形狀相似于一中空管體并接觸所述齒條襯套160，以密封所述齒條殼137，并固定于 所述齒條殼137的內(nèi)周面上，因而避免所述齒條襯套160的脫離。根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的車輛的齒條襯套及具有齒條襯套的小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置仍具 有一問(wèn)題在駕駛員使所述方向盤轉(zhuǎn)向期間，所述齒條桿在一軸心方向及一垂直方向上的 負(fù)載將通過(guò)所述齒條桿、齒條襯套及齒條殼傳送至所述齒條襯套，因而所述齒條襯套內(nèi)將 產(chǎn)生異常磨損及噪音。再者，所述齒條襯套無(wú)法平順的支撐所述齒條桿在一軸心方向及一垂直方向上的 負(fù)載，因此將會(huì)因通過(guò)路面時(shí)由外部送傳而來(lái)的沖擊造成所述齒條桿及小齒輪桿的損壞。

發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明用以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種齒條襯套及具有齒 條襯套的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其可平順的支撐一齒條桿在一軸心方向及一垂直方 向上的負(fù)載，因而可減少所述齒條襯套的異常磨損、降低在所述齒條桿移動(dòng)期間通過(guò)所述 齒條桿傳送的外力所造成的嘎吱噪音，及避免通過(guò)傳送因所述軸桿上的一外部撞擊而產(chǎn)生 的負(fù)載使得所述齒條桿及一小齒輪發(fā)生損壞。根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例，其提供一種齒條襯套，包含一襯套本體，形狀相似于一 中空管體，其具有一外周面組裝于一齒條殼的一內(nèi)側(cè)以及具有一內(nèi)周面組裝于一齒條桿， 所述襯套本體包含至少一階狀部，其中所述襯套本體的外周面由一側(cè)端往另一側(cè)端漸減 形成數(shù)種外徑，因而所述襯套本體受所述齒條桿及齒條殼的支撐，并維持剛性(rigidity)； 至少一第一狹槽，是通過(guò)沿一軸心方向切開所述一側(cè)端而形成；以及至少一第二狹槽，是通 過(guò)沿所述軸心方向切開所述另一側(cè)端而形成，并與所述第一狹槽相互隔開，所述至少一第 一狹槽及所述至少一第二狹槽彼此錯(cuò)位(misaligned)；以及一彈性件，具有一環(huán)狀形狀， 并緊密接觸所述襯套本體的外周面。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，其提供一種車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，包含一齒條 殼，由所述齒條殼的一內(nèi)側(cè)組裝一齒條襯套；以及一齒條桿，受所述齒條襯套的一內(nèi)周面支 撐，以在所述齒條殼內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中所述齒條襯套包含一襯套本體，形狀相似于一中空 管體，其具有一外周面組裝于所述齒條殼的內(nèi)側(cè)以及具有一內(nèi)周面組裝于所述齒條桿，所 述襯套本體包含至少一階狀部，其中所述襯套本體的外周面由一側(cè)端往另一側(cè)端漸減形 成數(shù)種外徑，因而所述襯套本體受所述齒條桿及齒條殼的支撐，并維持剛性；至少一第一狹 槽，是通過(guò)沿一軸心方向切開所述一側(cè)端而形成；以及至少一第二狹槽，是通過(guò)沿所述軸心 方向切開所述另一側(cè)端而形成，并與所述第一狹槽相互隔開，所述至少一第一狹槽及所述 至少一第二狹槽彼此錯(cuò)位；以及一彈性件，具有一環(huán)狀形狀，并緊密接觸所述襯套本體的外 周面。因此，根據(jù)本發(fā)明的齒條襯套及具有齒條襯套的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置具有 一效果，可平順的支撐一齒條桿在一軸心方向及一垂直方向上的負(fù)載，因而可減少所述齒 條襯套的異常磨損、降低在所述齒條桿移動(dòng)期間通過(guò)所述齒條桿傳送的外力所造成的嘎吱噪音，及避免通過(guò)傳送因所述軸桿上的一外部撞擊而產(chǎn)生的負(fù)載使得所述齒條桿及一小齒 輪發(fā)生損壞。

為讓本發(fā)明上述及其他目的、特征及優(yōu)點(diǎn)更明顯易懂，下文特舉本發(fā)明較佳實(shí)施 例，并配合附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車輛的齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置的局部剖視圖。圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的齒條襯套的分解立體圖。圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例的齒條襯套的剖視圖。圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例的齒條襯套的剖視圖。圖5是本發(fā)明第三實(shí)施例的齒條襯套的剖視圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的較佳實(shí)施例將于下文參照所附圖示進(jìn)行說(shuō)明。在下述說(shuō)明中，雖然相同 元件出現(xiàn)在不同圖示中，但相同元件將以相同參考圖號(hào)標(biāo)示。在下述說(shuō)明中，已知相關(guān)功能 及構(gòu)造的詳細(xì)解釋將予省略，以避免不必要的混淆本發(fā)明的主要技術(shù)。再者，第一、第二、A、B、(a)、(b)等用語(yǔ)可能用以說(shuō)明本發(fā)明的構(gòu)造元件。此類用 語(yǔ)僅用以區(qū)別對(duì)應(yīng)構(gòu)造元件與另一構(gòu)造元件，但并不限制所述對(duì)應(yīng)構(gòu)造元件的本質(zhì)、次序 或順序。若說(shuō)明一構(gòu)造元件“連結(jié)”、“組裝”或“連接”于另一構(gòu)造元件，則所述構(gòu)造元件可 直接連結(jié)或連接至另一構(gòu)造元件，但亦可額外表示成另一構(gòu)造元件可另“連結(jié)”、“組裝”或 “連接”于數(shù)個(gè)所述構(gòu)造元件的每一個(gè)之間。圖2是本發(fā)明第一實(shí)施例的齒條襯套的分解立體圖；圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例的 齒條襯套的剖視圖；圖4是本發(fā)明第二實(shí)施例的齒條襯套的剖視圖；及圖5是本發(fā)明第三 實(shí)施例的齒條襯套的剖視圖。如圖2及3所示，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的一齒條襯套200形狀相似于一中空管 體，其具有一外周面組裝于一齒條殼137的一內(nèi)表面以及具有一內(nèi)周面組裝于一齒條桿 140，所述齒條襯套200包含一襯套本體210，其包含至少一階狀部，其中所述襯套本體 210的外周面由所述齒條襯套200的一側(cè)端往另一側(cè)端漸減形成數(shù)種外徑，因而所述襯套 本體210受所述齒條桿140及齒條殼137的支撐，并維持其剛性；至少一第一狹槽219，是 通過(guò)沿一軸心方向切開所述齒條襯套200的所述一側(cè)端而形成；以及至少一第二狹槽221， 是通過(guò)沿所述軸心方向切開所述另一側(cè)端而形成，并與所述第一狹槽219相互隔開，所述 至少一第一狹槽219及所述至少一第二狹槽221彼此錯(cuò)位；以及一彈性件230，具有一環(huán)狀 形狀，并接觸及組裝于所述襯套本體210的一外周面。所述襯套本體210的階狀部包含一大徑部213，組裝于所述齒條殼137并受所述 齒條殼137的支撐；以及一小徑部217，組裝于所述彈性件230的外周面?；蛘?，所述襯套本 體210的階狀部包含一大徑部213，組裝于所述齒條殼137并受所述齒條殼137的支撐； 一中徑部215，具有由所述大徑部213減少而成的階狀外徑；以及一小徑部217，具有由所述 中徑部215減少而成的階狀外徑，并具有一外周面組裝于所述彈性件230。所述齒條桿140可將所述轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)換成線性動(dòng)作，并沿一軸心方向在所述齒條殼137內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述齒條桿140的左端及右端通過(guò)一內(nèi)球形接頭連接一拉桿 (圖1的圖號(hào)155)，其中一球體插入及組裝于一球殼(圖1的圖號(hào)175)，以使所述車輪轉(zhuǎn)向。所述齒條桿140可嚙合組裝于所述轉(zhuǎn)向軸的一小齒輪，以便在駕駛員使所述方向 盤轉(zhuǎn)向期間于所述齒條殼137內(nèi)沿一左右方向進(jìn)行線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，所述齒條桿140受所述齒條襯套200支撐，以進(jìn)行線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中所述 齒條襯套200組裝于所述齒條殼137的內(nèi)側(cè)。本發(fā)明第一實(shí)施例的所述齒條襯套200包含 所述第一狹槽219及第二狹槽221位于所述大徑部213及小徑部217上，或位于所述大徑 部213、中徑部215及小徑部217上，上述階狀部具有階狀外徑，因而所述齒條襯套200本身 可利用這些狹槽來(lái)彈性變形(亦即收縮及釋放)，或利用組裝在所述小徑部217上的所述彈 性件230的彈力而在所述齒條殼137及齒條桿140之間彈性變形(亦即收縮及釋放)。因 此，通過(guò)所述齒條桿140傳送的沖擊能量將減少，因而噪音也會(huì)減少。所述齒條襯套200接 觸所述齒條桿140，因而可避免在所述齒條桿140及齒條襯套200之間的間隙造成噪音。所述襯套本體210接觸所述齒條桿140及齒條殼137，以進(jìn)行滑動(dòng)，因此優(yōu)選是 所述襯套本體210由具有耐磨損性、低摩擦性、預(yù)定彎曲性及剛性與低熱膨脹性的材料 制成，例如一材料包含以工程塑膠為基礎(chǔ)的材料，例如包含聚縮醛樹脂(poly acetal，即 poly-oxy-methylene, POM)、聚酰胺樹脂(polyamide，PA)、聚碳酸酯樹脂(polycarbonate, PC)、聚酰亞胺(polyimide, PI)、聚對(duì)苯二 甲酸丁二醇酯(poly butylene ter 印 hthalate， PBT)、天然橡膠或包含聚酯彈性體(polyester elastomer, PE)的合成樹脂。本發(fā)明第一實(shí)施例的所述齒條襯套200形狀相似于一中空管體，因而所述齒條襯 套200組裝于所述齒條殼137的一內(nèi)側(cè)，所述齒條桿140插入所述齒條襯套200的內(nèi)周面 內(nèi)，因而使所述齒條桿140能線性移動(dòng)。所述襯套本體210包含所述階狀部，其具有所述襯套本體210的外周面的階狀外 徑，因而所述襯套本體210可受所述齒條桿140及齒條殼137支撐，并維持其剛性。所述階 狀部包含所述大徑部213及小徑部217，或包含所述大徑部213、中徑部215及小徑部217。所述大徑部213受所述齒條殼137的階狀部135支撐，因而所述齒條襯套200可 固定于所述齒條殼137，且在所述齒條桿140的線性運(yùn)動(dòng)期間不會(huì)造成所述齒條襯套200與 齒條桿140的相互影響。再者，所述彈性件230的一側(cè)組裝于所述小徑部217并受到所述 大徑部213及小徑部217之間的階狀部(或所述中徑部215及小徑部217之間的階狀部) 所支撐，因而所述齒條襯套200可組裝于所述齒條殼137而不會(huì)滑動(dòng)。再者，所述襯套本體210具有所述階狀外周面，其是由所述大徑部213向所述小徑 部217漸減，因而所述襯套本體210可輕易的在所述襯套本體210的一直徑方向上彈性變 形，同時(shí)維持所述襯套本體210的整體剛性。再者，在所述襯套本體210中，所述大徑部213及小徑部217的階狀部的外周面 (或所述中徑部215及小徑部217的階狀部的外周面)是傾斜狀相互連接，因而所述彈性件 230可使所述襯套本體210利用彈力接觸所述齒條桿140及齒條殼137，同時(shí)在所述齒條桿 140的線性運(yùn)動(dòng)期間可使所述襯套本體210由所述小徑部217向所述中徑部215 (或由所述 小徑部217向所述大徑部213)移動(dòng)。所述襯套本體210包含一擴(kuò)徑部243，具有在所述襯套本體210的內(nèi)周面上由所述中徑部215向所述大徑部213增加的一內(nèi)徑，如此即使因制造所述齒條桿140或其耐久性 流逝而產(chǎn)生彎曲變形，所述襯套本體210仍可輕易組裝于所述齒條桿140，并避免增加所述 齒條桿140及齒條襯套200的滑動(dòng)阻力。再者，所述襯套本體210包含所述第一狹槽219及第二狹槽221，其分別是通過(guò)沿 所述軸心方向切開所述外周面及內(nèi)周面而形成，因而當(dāng)所述齒條襯套200組裝于所述齒條 殼137時(shí)，所述襯套本體210本身具有彈力能進(jìn)行收縮及釋放。所述第一狹槽219是通過(guò)沿所述軸心方向切開所述大徑部213的端部而形成，而 所述第二狹槽221是通過(guò)沿所述軸心方向切開所述小徑部217的端部而形成，其中所述第 一狹槽219及第二狹槽221具有相反方向的開口端。也就是，所述第一狹槽219是通過(guò)沿所述軸心方向由所述大徑部213向所述小徑 部217的一部分切開所述側(cè)端而形成，因而所述第一狹槽219是往所述大徑部213的端部 的方向形成開放狀；并且所述第二狹槽221是通過(guò)沿所述軸心方向局部切開所述小徑部 217及同時(shí)留下所述小徑部217的一部分而形成，因而所述第二狹槽221是往所述小徑部 217形成開放狀。再者，所述第一狹槽219及第二狹槽221是交替(alternately)位于一圓周方向 上，同時(shí)相互隔開，因而可在一直徑方向上輕易的使所述襯套本體210彈性變形；以及所述 彈性件230的一凸部233 (將于下文說(shuō)明)是插入到所述第一狹槽219及第二狹槽221中。同時(shí)，所述襯套本體210由所述襯套本體210的外周面組裝于所述彈性件230，其 中所述彈性件230耦合結(jié)合在所述襯套本體210及齒條殼137之間，并可彈性變形，因而所 述彈性件230使所述襯套本體210得以收縮，并使所述齒條桿140得以接觸所述齒條襯套 200，因此減少嗄吱噪音。所述彈性件230具有一環(huán)狀形狀，其中所述彈性件230的內(nèi)徑小于所述襯套本體 210的外徑，及所述彈性件230的軸心方向的寬度大于所述彈性件230的一直徑方向的厚 度。再者，所述彈性件230是由一彈性材料制成，例如氨基甲酸乙酯(urethane)、天然橡膠 或聚酯彈性體(polyester elastomer, PE)。所述彈性件230的一側(cè)受所述大徑部213或 所述中徑部215所支撐，并接觸所述小徑部217的外周面。因此，當(dāng)所述齒條襯套200組裝于所述齒條殼137時(shí)，所述彈性件230組裝于所述 小徑部217且不再滑動(dòng)。所述彈性件230具有所述凸部233，其是由所述彈性件230的內(nèi)周面插入所述第一 狹槽219或第二狹槽221中，因而所述凸部233引導(dǎo)所述彈性件230與襯套本體210的組 裝，并可在所述齒條桿140滑動(dòng)期間避免所述彈性件230相對(duì)所述襯套本體210發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng) 或脫離。再者，如圖4所示，本發(fā)明第二實(shí)施例的齒條襯套300包含所述彈性件230，所述彈 性件230則包含一外徑凹槽237，沿一直徑方向形成在所述外周面的一中央處；以及數(shù)個(gè) 傾斜面235，形成在所述外周面的兩端部上。因此，可減少所述彈性件230接觸所述齒條殼137的內(nèi)周面的面積，并改善所述彈 性件230的剛性，因而在組裝所述襯套本體210及齒條殼137期間可避免所述彈性件230 被所述齒條殼137抓住。因此，如圖5所示，本發(fā)明第三實(shí)施例的齒條襯套400包含所述彈性件230，所述彈性件230則包含一內(nèi)徑凹槽241，形成在所述內(nèi)周面；一外徑凹槽237，形成在所述彈性件 230的外周面；以及所述傾斜面235，形成在所述彈性件230的外周面的兩端部上。因此，所 述彈性件230的內(nèi)徑凹槽241座落位于所述襯套本體210的小徑部217的外周面沿一直徑 方向凸出形成的一座位部239上，因而所述襯套本體210可組裝于所述彈性件230。因此，可減少所述彈性件230接觸所述齒條殼137的內(nèi)周面的面積，并改善所述彈 性件230的剛性，因而在組裝所述襯套本體210及齒條殼137期間可避免所述彈性件230 被所述齒條殼137抓住。再者，在所述彈性件230壓縮抵住所述齒條殼137的期間，亦可避 免所述彈性件230的外周面沿所述軸心方向滑動(dòng)，因而避免增加所述齒條桿140及齒條襯 套200之間的滑動(dòng)阻力。如上所述，請(qǐng)參照?qǐng)D5及圖1所示，所述車輛的齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置包含所述齒 條襯套200及所述齒條殼137，所述齒條殼137的內(nèi)表面組裝于所述齒條襯套，并且所述齒 條桿140嚙合組裝于所述小齒輪并受所述齒條襯套的內(nèi)周面支持，以將所述轉(zhuǎn)向軸115的 轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作轉(zhuǎn)換成線性動(dòng)作，并在所述齒條殼137內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因而構(gòu)成所述車輛的齒條小 齒輪型轉(zhuǎn)向裝置。因此，本發(fā)明具有上述結(jié)構(gòu)及形狀能具有一效果，以平順的支撐所述齒條桿在所 述軸心方向及垂直方向上的負(fù)載，因而可減少所述齒條襯套的異常磨損、降低在所述齒條 桿移動(dòng)期間通過(guò)所述齒條桿傳送的外力所造成的嘎吱噪音，及避免通過(guò)傳送外部撞擊產(chǎn)生 的負(fù)載使得所述齒條桿及一小齒輪發(fā)生損壞。在上述說(shuō)明中，即使已說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的各結(jié)構(gòu)元件是通過(guò)相互組裝來(lái)進(jìn)行操 作，但本發(fā)明仍不需受限于上述實(shí)施例。亦即，至少一結(jié)構(gòu)元件可選擇性加以組裝，以在本 發(fā)明目的范圍內(nèi)來(lái)進(jìn)行操作。再者，上述說(shuō)明中使用的“包含”、“構(gòu)成”或“具有”等用語(yǔ)只要沒(méi)有特殊相反說(shuō)明， 則具有的含義即為包含對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)元件。因此，其應(yīng)解讀為可另包含其他結(jié)構(gòu)元件，不排除 其他結(jié)構(gòu)元件。若未被不同定義，則包含技術(shù)或科學(xué)術(shù)語(yǔ)的各用語(yǔ)即具有可被本技術(shù)領(lǐng)域 人士輕易理解的相同含義。上述通用的用語(yǔ)，例如字典中定義的術(shù)語(yǔ)，應(yīng)解讀為根據(jù)相關(guān)技 術(shù)與上下文相關(guān)的含義，且只要在本發(fā)明中未明顯定義則不應(yīng)解讀為理想或過(guò)度正式的含 義。本發(fā)明已由上述相關(guān)實(shí)施例加以描述，然而上述實(shí)施例僅為實(shí)施本發(fā)明的范例。 必需指出的是，已公開的實(shí)施例并未限制本發(fā)明的范圍。相反地，包含于權(quán)利要求書的精神 及范圍的修改及均等設(shè)置均包括于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種齒條襯套，其特征在于所述齒條襯套包含一襯套本體，形狀相似于一中空管體，其具有一外周面組裝于一齒條殼的一內(nèi)側(cè)以及具有一內(nèi)周面組裝于一齒條桿，所述襯套本體包含至少一階狀部，其中所述襯套本體的外周面由一側(cè)端往另一側(cè)端漸減形成數(shù)種外徑，因而所述襯套本體受所述齒條桿及齒條殼的支撐，并維持剛性；至少一第一狹槽，是通過(guò)沿一軸心方向切開所述一側(cè)端而形成；及至少一第二狹槽，是通過(guò)沿所述軸心方向切開所述另一側(cè)端而形成，并與所述第一狹槽相互隔開，所述至少一第一狹槽及所述至少一第二狹槽彼此錯(cuò)位；以及一彈性件，具有一環(huán)狀形狀，并緊密接觸所述襯套本體的外周面。
2.如權(quán)利要求1所述的齒條襯套，其特征在于所述襯套本體的階狀部包含一大徑部，組裝于所述齒條殼并受所述齒條殼的支撐；以及一小徑部，具有一外周面組 裝于所述彈性件；或者所述襯套本體的階狀部包含一大徑部，組裝于所述齒條殼并受所述齒條殼的支撐；一中徑部，具有由所述大徑部減 少而成的階狀外徑；以及一小徑部，具有由所述中徑部減少而成的階狀外徑，并具有一外周 面組裝于所述彈性件。
3.如權(quán)利要求2所述的齒條襯套，其特征在于所述至少一第一狹槽是通過(guò)由所述大 徑部向所述小徑部的一部分切開所述側(cè)端而形成，因而所述至少一第一狹槽是往所述大徑 部的一端部方向形成開放狀。
4.如權(quán)利要求2所述的齒條襯套，其特征在于所述至少一第二狹槽是通過(guò)沿所述軸 心方向局部切開所述小徑部及同時(shí)留下所述小徑部的一部分而形成，因而所述至少一第二 狹槽是往所述小徑部形成開放狀。
5.如權(quán)利要求2所述的齒條襯套，其特征在于所述襯套本體包含一擴(kuò)徑部位在所述 襯套本體的內(nèi)周面上，所述擴(kuò)徑部的一內(nèi)徑是由所述中徑部向所述大徑部增大。
6.如權(quán)利要求2所述的齒條襯套，其特征在于所述襯套本體具有一傾斜的外周面，形 成于所述中徑部及小徑部之間，并相互連接所述中徑部及小徑部。
7.如權(quán)利要求1所述的齒條襯套，其特征在于所述彈性件具有一內(nèi)徑小于所述襯套 本體的一外徑，及在所述彈性件的一軸心方向上具有一寬度大于所述彈性件的一直徑方向 的厚度。
8.如權(quán)利要求1所述的齒條襯套，其特征在于所述彈性件具有至少一凸部，插入在所 述彈性件的一內(nèi)周面上的所述至少一第一狹槽或所述至少一第二狹槽中。
9.如權(quán)利要求1所述的齒條襯套，其特征在于所述彈性件包含一外徑凹槽，沿一直徑 方向形成在所述彈性件的一外周面。
10.如權(quán)利要求1所述的齒條襯套，其特征在于所述彈性件包含數(shù)個(gè)傾斜面，形成在 所述彈性件的一外周面的兩端部上。
11.如權(quán)利要求1所述的齒條襯套，其特征在于所述彈性件包含一內(nèi)徑凹槽，沿一直 徑方向形成在所述彈性件的一內(nèi)周面，因此所述彈性件座落位于所述襯套本體的外周面沿 一直徑方向凸出形成的一座位部上。
12.—種車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)向裝置包含一齒條殼，由所述齒條殼的一內(nèi)側(cè)組裝一齒條襯套；以及一齒條桿，受所述齒條襯套的一內(nèi)周面支撐，以在所述齒條殼內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中所述齒 條襯套包含一襯套本體，形狀相似于一中空管體，其具有一外周面組裝于所述齒條殼的內(nèi)側(cè)以及 具有一內(nèi)周面組裝于所述齒條桿，所述襯套本體包含至少一階狀部，其中所述襯套本體的外周面由一側(cè)端往另一側(cè)端漸減形成數(shù)種外徑， 因而所述襯套本體受所述齒條桿及齒條殼的支撐，并維持剛性；至少一第一狹槽，是通過(guò)沿一軸心方向切開所述一側(cè)端而形成；及至少一第二狹槽，是通過(guò)沿所述軸心方向切開所述另一側(cè)端而形成，并與所述第一狹 槽相互隔開，所述至少一第一狹槽及所述至少一第二狹槽彼此錯(cuò)位；以及一彈性件，具有一環(huán)狀形狀，并緊密接觸所述襯套本體的外周面。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述襯套本體的 階狀部包含一大徑部，組裝于所述齒條殼并受所述齒條殼的支撐；以及一小徑部，具有一外周面組 裝于所述彈性件；或者所述襯套本體的階狀部包含一大徑部，組裝于所述齒條殼并受所述齒條殼的支撐；一中徑部，具有由所述大徑部減 少而成的階狀外徑；以及一小徑部，具有由所述中徑部減少而成的階狀外徑，并具有一外周 面組裝于所述彈性件。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述至少一第一 狹槽是通過(guò)由所述大徑部向所述小徑部的一部分切開所述側(cè)端而形成，因而所述至少一第 一狹槽是往所述大徑部的一端部方向形成開放狀；及所述至少一第二狹槽是通過(guò)沿所述軸 心方向局部切開所述小徑部及同時(shí)留下所述小徑部的一部分而形成，因而所述至少一第二 狹槽是往所述小徑部形成開放狀。
15.如權(quán)利要求13所述的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述襯套本體包 含一擴(kuò)徑部位在所述襯套本體的內(nèi)周面上，所述擴(kuò)徑部的一內(nèi)徑是由所述中徑部向所述大 徑部增大；及所述襯套本體具有一傾斜的外周面，形成于所述中徑部及小徑部之間，并相互 連接所述中徑部及小徑部。
16.如權(quán)利要求12所述的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述彈性件具有 一內(nèi)徑小于所述襯套本體的一外徑，及在所述彈性件的一軸心方向上具有一寬度大于所述 彈性件的一直徑方向的厚度。
17.如權(quán)利要求12所述的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述彈性件具有 至少一凸部，插入在所述彈性件的一內(nèi)周面上的所述至少一第一狹槽或所述至少一第二狹 槽中。
18.如權(quán)利要求12所述的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述彈性件包含 一外徑凹槽，沿一直徑方向形成在所述彈性件的一外周面。
19.如權(quán)利要求12所述的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述彈性件包含 數(shù)個(gè)傾斜面，形成在所述彈性件的一外周面的兩端部上。
20.如權(quán)利要求12所述的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述彈性件包含一內(nèi)徑凹槽，沿一直徑方向形成在所述彈性件的一內(nèi)周面，因此所述彈性件座落位于所述 襯套本體的外周面沿一直徑方向凸出形成的一座位部上。
全文摘要
本發(fā)明公開一種齒條襯套及具有齒條襯套的車輛齒條小齒輪型轉(zhuǎn)向裝置，其可平順的支撐一齒條桿在一軸心方向及一垂直方向上的負(fù)載，因而可減少所述齒條襯套的異常磨損、降低在所述齒條桿移動(dòng)期間通過(guò)所述齒條桿傳送的外力所造成的嘎吱噪音，及避免通過(guò)傳送因所述軸桿上的一外部撞擊而產(chǎn)生的負(fù)載使得所述齒條桿及一小齒輪發(fā)生損壞。
文檔編號(hào)B62D3/12GK101858418SQ20101016270
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月3日
發(fā)明者崔秉潤(rùn), 許成茂, 金興周 申請(qǐng)人:萬(wàn)都株式會(huì)社