專利名稱：載運(yùn)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于載運(yùn)物品的裝置，并且更具體地，涉及用于車輛的載運(yùn)架。
背景技術(shù)：
比如地面運(yùn)動(dòng)車輛的各種車輛能夠包括安裝于車輛的車體的一個(gè)或多個(gè)載運(yùn)架。 例如，已知所有的地面運(yùn)動(dòng)車輛能夠包括安裝于車輛的前擋板組件的第一載運(yùn)架和安裝于 車輛的后擋板組件的第二載運(yùn)架。載運(yùn)架通常包括多個(gè)互連的拉長構(gòu)件，用以限定多個(gè)開載運(yùn)架能用以運(yùn)送各種物體，這些物體能夠通過一個(gè)或多個(gè)捆扎帶、繩等固定到 各個(gè)載運(yùn)架。但是，地面運(yùn)動(dòng)車輛中使用的傳統(tǒng)的載運(yùn)架缺少方便的位置來安裝用于將物 體保持于載運(yùn)架的捆扎帶、繩等。另外，用以安裝捆扎帶、繩等的特性的位置和構(gòu)造能夠不 利地影響將被固定和運(yùn)送的物體的可實(shí)現(xiàn)的尺寸變化?，F(xiàn)有技術(shù)的圖14、圖15和圖16示出了具有各種構(gòu)造的傳統(tǒng)載運(yùn)架。圖14示出 了安裝于全地面運(yùn)動(dòng)車輛210的前擋板組件224的傳統(tǒng)載運(yùn)架212。載運(yùn)架212包括管狀 框架構(gòu)件240，管狀框架構(gòu)件240限定了載運(yùn)架212的外周緣。圖15示出了安裝到全地面 運(yùn)動(dòng)車輛310的前擋板組件324的傳統(tǒng)載運(yùn)架312。載運(yùn)架312包括管狀框架構(gòu)件340，管 狀框架構(gòu)件340限定了載運(yùn)架312的外周緣。圖16示出了載運(yùn)架412，載運(yùn)架412包括安 裝到全地面運(yùn)動(dòng)車輛410的后擋板組件426的基座413。載運(yùn)架412包括一對后安裝組件 465，其被螺栓(使用此處未示出的緊固件)安裝于基座413并被固定到管狀框架構(gòu)件440 的上端。載運(yùn)架412包括一對捆扎構(gòu)件480，捆扎構(gòu)件480被焊接到管狀框架構(gòu)件440的相 對側(cè)部的前端，而管狀框架構(gòu)件440的前端由基座413支撐。如參考圖16會明白的，捆扎 構(gòu)件480通常垂直地延伸。各捆扎構(gòu)件480是實(shí)心桿并且在其整個(gè)長度上具有大致一致的 形狀。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，提供了用于車輛的載運(yùn)架，其包括管狀框架構(gòu)件和多個(gè)捆扎 構(gòu)件。該管狀框架構(gòu)件包括至少四個(gè)角部并且限定了所述載運(yùn)架的外周緣。各角部部分地 限定了所述外周緣。各捆扎構(gòu)件包括第一端部、第二端部和緊接于第一端部和第二端部的 管狀部。各捆扎構(gòu)件在各第一端部和第二端部處被分別地固定到管狀框架構(gòu)件的一個(gè)角 部，并且被完全地定位在載運(yùn)架的外周緣的內(nèi)部。各捆扎構(gòu)件分別與管狀框架構(gòu)件的一個(gè) 角部協(xié)同限定了角部開口。管狀框架構(gòu)件限定了載運(yùn)平面。各捆扎構(gòu)件離開載運(yùn)平面。當(dāng) 載運(yùn)架被安裝到車輛并用以運(yùn)載物品時(shí)，載運(yùn)平面通常被水平地定向，并且各捆扎構(gòu)件位 于載運(yùn)平面下方。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方式，提供了一種車輛，其包括車架；車體結(jié)構(gòu)，其由車架支撐； 和載運(yùn)架，其由車架和車體結(jié)構(gòu)中的至少一方支撐。載運(yùn)架包括管狀框架構(gòu)件和多個(gè)捆扎 構(gòu)件。管狀框架構(gòu)件包括至少四個(gè)角部并限定了載運(yùn)架的外周緣。各角部部分地限定了外周緣。各捆扎構(gòu)件包括第一端部、第二端部和緊接于第一端部和第二端部的管狀部。各捆 扎構(gòu)件在各第一端部和第二端部處被分別地固定到管狀框架構(gòu)件的一個(gè)角部，并且被完全 地定位在載運(yùn)架的外周緣的內(nèi)部。各捆扎構(gòu)件分別與管狀框架構(gòu)件的一個(gè)角部協(xié)同限定了 角部開口。管狀框架構(gòu)件限定了載運(yùn)平面。載運(yùn)平面通常被水平地定向，并且各捆扎構(gòu)件 位于載運(yùn)平面下方。根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方式，提供了一種鞍形車輛，其包括車架；聯(lián)接于車架的至少一 個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)前輪；聯(lián)接于車架的至少一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)后輪；驅(qū)動(dòng)源；車體結(jié)構(gòu)；和載運(yùn)架。驅(qū)動(dòng)源 由車架支撐并聯(lián)接于前輪和后輪中的至少一方。車體結(jié)構(gòu)由車架支撐并包括擋板組件。擋 板組件鄰近于前輪和后輪中的至少一方。載運(yùn)架由車架和車體結(jié)構(gòu)中的至少一方支撐并且 鄰近于擋板組件。載運(yùn)架包括管狀框架構(gòu)件和多個(gè)捆扎構(gòu)件。管狀框架構(gòu)件包括至少四個(gè) 角部并且限定了載運(yùn)架的外周緣。各角部部分地限定了外周緣。各捆扎構(gòu)件通常地是直的 并且包括第一端部、第二端部和緊接于第一端部和第二端部的管狀部。各捆扎構(gòu)件在各第 一端部和第二端部處被分別地焊接到管狀框架構(gòu)件的一個(gè)角部，并且被完全地定位在載運(yùn) 架的外周緣的內(nèi)部。各捆扎構(gòu)件分別與管狀框架構(gòu)件的一個(gè)角部協(xié)同限定了角部開口。管 狀框架構(gòu)件限定了載運(yùn)平面和下部面。載運(yùn)平面通常被水平地定向，并且各捆扎構(gòu)件位于 載運(yùn)平面下方和下部面的上方。各捆扎構(gòu)件還包括縱向軸線。對于各捆扎構(gòu)件，在縱向軸 線和各個(gè)角部之間的沿大致地垂直于縱向軸線的方向測量的最大距離在大約19mm到大約 35mm之間的范圍內(nèi)。管狀框架構(gòu)件包括第一外側(cè)截面尺寸。各捆扎構(gòu)件的管狀部包括第二 外側(cè)截面尺寸。對于各捆扎構(gòu)件，第一外側(cè)截面尺寸與第二外側(cè)截面尺寸的比值在大約1. 5 到大約2. 0的范圍內(nèi)。管狀框架構(gòu)件具有第一通常的圓形截面形狀并且包括限定了第一空 內(nèi)部的第一環(huán)狀壁。第一環(huán)狀壁具有第一厚度。各捆扎構(gòu)件的管狀部具有第二通常的圓形 截面形狀并且包括限定了第二空內(nèi)部的第二環(huán)狀壁。第二環(huán)狀壁具有第二厚度。第一外側(cè) 截面尺寸是管狀框架構(gòu)件的外徑并且，對于各捆扎構(gòu)件，第二外側(cè)截面尺寸是管狀部的外 徑。捆扎構(gòu)件的第一端部具有第一遠(yuǎn)端高度。各捆扎構(gòu)件的第二端部具有第二遠(yuǎn)端高度。 各第一遠(yuǎn)端高度和第二遠(yuǎn)端高度小于第二外側(cè)截面尺寸。對于各捆扎構(gòu)件，管狀框架構(gòu)件 的第一環(huán)狀壁的第一厚度與第一遠(yuǎn)端高度的比值在大約0. 5到大約0. 7的范圍內(nèi)。對于各 捆扎構(gòu)件，管狀框架構(gòu)件的第一環(huán)狀壁的第一厚度與第二遠(yuǎn)端高度的比值在大約0. 5到大 約0.7的范圍內(nèi)。


參考下面的說明、所附權(quán)利要求和附圖，將能更好地理解根據(jù)本發(fā)明原理的各種 實(shí)施方式，在附圖中圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的被固定到車輛的前部的載運(yùn)架的車輛 的立體圖，并且該車輛還包括根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方式的被固定到車輛的后部的載運(yùn)架；圖2是圖1中示出的車輛的立體圖，其中待輸送的貨物被固定于各載運(yùn)架；圖3是圖1和圖2中示出的被固定于車輛的后部的載運(yùn)架的立體圖；圖4是圖3中示出的載運(yùn)架的俯視平面圖；圖5是圖3和圖4中示出的載運(yùn)架的左側(cè)仰視圖；圖6是沿圖4中的線6-6截取的截面圖7是圖4中的被圈繞的部分的放大圖；圖8是沿圖7中的線8-8截取的截面圖；及圖9是圖7和圖8中示出的捆扎構(gòu)件的立體圖；圖10是沿圖9中的線10-10截取的截面圖；圖11是圖1和圖2中示出的被固定于車輛的前部的載運(yùn)架的立體圖；圖12是圖11中示出的載運(yùn)架的俯視平面圖；、圖13是圖11和圖12中示出的載運(yùn)架的左側(cè)仰視圖；圖14是全地面運(yùn)動(dòng)車輛(ATV)的前部的立體圖，其中現(xiàn)有技術(shù)的載運(yùn)架被安裝到 車輛的前擋板組件；圖15是ATV的前部的立體圖，其中另一種現(xiàn)有技術(shù)的載運(yùn)架被安裝到車輛的前擋 板組件；和圖16是ATV的前部的立體圖，其中再一種現(xiàn)有技術(shù)的載運(yùn)架被安裝到車輛的前擋 板組件。
具體實(shí)施例方式參考附圖，在全部視圖中，相同的標(biāo)注指代相同的元件或?qū)?yīng)的元件，圖1和圖2 示出了車輛10，其包括根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式的載運(yùn)架12并且還包括根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方式的 載運(yùn)架112。根據(jù)本發(fā)明原則的載運(yùn)架能用于比如車輛10的鞍形車輛或者用于多種另外的 陸地車輛、水用車輛或其它的車輛，車輛10在圖1和圖2示出為ATV。車輛10能夠包括兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)前輪14和兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)后輪16 (示出其中一個(gè))。前 輪14和后輪16能夠懸掛于車架18并且聯(lián)接于車輛18。前輪14能夠使用各種傳統(tǒng)的懸掛 系統(tǒng)懸掛于車架18，比如使用圖1和圖2中部分地示出的懸掛系統(tǒng)20。車輛10還能夠包 括驅(qū)動(dòng)源(圖1和圖2的21)，該驅(qū)動(dòng)源能夠是內(nèi)燃機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)或任何其他適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng) 源。驅(qū)動(dòng)源能夠聯(lián)接于前輪14和/或后輪16。例如，驅(qū)動(dòng)源能夠以可驅(qū)動(dòng)的方式連接到用 于將扭矩傳遞到前輪14和/或后輪16的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(未示出)。車輛10還能夠包括能夠由車架18支撐的車體22。車體22能夠包括前擋板組件 24和后擋板組件26。如圖1和圖2所示的，關(guān)于左前輪14和左后輪16，前擋板組件24能 夠鄰近于和至少部分地覆蓋各前輪14，并且后擋板組件26能夠鄰近于和至少部分地覆蓋 各后輪16。車輛10還能夠包括聯(lián)接于前輪14的手把組件30，手把組件30能夠由車輛10 的操作人員用以對前輪14轉(zhuǎn)向。車輛10還能夠包括用于支撐車輛10的操作人員的座椅 32。載運(yùn)架12能夠由車架18和/或后擋板組件26支撐并且能夠被定位成鄰近后擋 板組件26，如圖1和圖2中所示。參考圖1到圖8，載運(yùn)架12能夠包括限定了載運(yùn)架12的 外周緣P1 (圖4)的管狀框架構(gòu)件40。管狀框架構(gòu)件40能夠包括多個(gè)角部。如圖3和圖4 中所示，管狀框架構(gòu)件40能夠包括四個(gè)角部，該四個(gè)角部在圖3和圖4中標(biāo)示為42a、42b、 42c和42d。各角部42a、42b、42c和42d能夠部分地限定外周緣P:。載運(yùn)架12還能夠包括 其他的彼此互連并且與管狀框架構(gòu)件40互連的構(gòu)件，這些構(gòu)件能夠是具有不同截面形狀 的管狀件。例如，如圖3和圖4所示，載運(yùn)架12能夠包括在管狀框架構(gòu)件40的相對側(cè)之間 橫向地延伸的管狀十字構(gòu)件44。管狀十字構(gòu)件44的各端部能夠通過傳統(tǒng)的部件被固定到管狀框架構(gòu)件40。例如，管狀十字構(gòu)件44的各端部能夠被焊接到管狀框架構(gòu)件40。載運(yùn) 架12還能夠包括總的沿長度方向延伸的構(gòu)件46和48，其能夠是管狀件，各總的沿長度方向 延伸的構(gòu)件46、48的一端例如通過焊接被固定到管狀框架構(gòu)件40，并且各總的沿長度方向 延伸的構(gòu)件46、48例如通過焊接被固定到管狀十字構(gòu)件44。橫向延伸的后管狀構(gòu)件50能夠例如通過焊接被固定到與管狀框架構(gòu)件40相對的 端部，并且能夠延伸到管狀框架構(gòu)件40的上方，如圖1、圖3和圖5中所示。后管狀構(gòu)件50 能夠用作便于防止由載運(yùn)架12運(yùn)載的貨物從載運(yùn)架12向后移動(dòng)離開的止動(dòng)件。載運(yùn)架12 另外能夠包括總地橫向延伸的前管狀十字構(gòu)件52，十字構(gòu)件52的各端例如通過焊接被固 定到管狀框架構(gòu)件40。前管狀十字構(gòu)件52能夠從管狀框架構(gòu)件40向下延伸，如圖3和圖 5所示。一對安裝支架54能被固定到前管狀十字構(gòu)件52并能被用以將載運(yùn)架12安裝到 車輛10的車體22和/或車架18。例如，支架54能被用以將載運(yùn)架12安裝到后擋板組件 26或安裝到車輛10的車架18。這能夠以任何適當(dāng)?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)。例如，傳統(tǒng)的公頭緊固件 能夠延伸穿過由安裝支架54限定的孔并且穿過由固定到后擋板組件26和/或車架18的 匹配的安裝支架(未示出)限定的孔，并且能用傳統(tǒng)的母頭緊固件來固定。在另一實(shí)施方 式中，公頭緊固件能夠螺紋旋入如下的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是后擋板組件26或支架18的一部分或 與后擋板組件26或支架18成為一體并包括匹配的內(nèi)螺紋。載運(yùn)架12還能夠包括后安裝臂60和62，其能夠通過例如焊接被固定到管狀框架 構(gòu)件40的一端，并且能夠從管狀框架構(gòu)件40向下延伸。安裝臂60和62能夠分別終止于 遠(yuǎn)端小孔64和66。遠(yuǎn)端小孔64和66也能夠用以將載運(yùn)架12安裝到后擋板組件26和/ 或車架18。例如，各遠(yuǎn)端小孔64和66能夠限定如下的孔，該孔能夠調(diào)整大小并被構(gòu)造成接 收公頭緊固件(未示出)，該公頭緊固件還能夠以被比如螺母的傳統(tǒng)母頭緊固件固定的方 式延伸穿過由固定到后擋板組件26和/或框架18的匹配的支架(未示出)限定的孔。一 對間隔件68能被固定到箭頭十字構(gòu)件44并可以從管狀十字構(gòu)件44向下延伸。各間隔件 68能夠接合并固定于后擋板組件26和/或框架18。管狀框架構(gòu)件40能由圓管制成，使得管狀框架構(gòu)件40具有總的圓形截面，如圖6 所示。在另一個(gè)實(shí)施方式中，所提供的管狀框架構(gòu)件能由具有其它的截面形狀的管制成，比 如具有方形或矩形的截面形狀。管狀框架構(gòu)件40能包括外側(cè)截面尺寸，該尺寸在圖6所示 的實(shí)施方式中是管狀框架構(gòu)件40的外徑。管狀框架構(gòu)件40能包括限定了空內(nèi)部72并具 有厚度、的環(huán)狀壁70。在一個(gè)實(shí)施方式中，管狀框架構(gòu)件40的外徑Cl1能在大約20mm到 大約24mm的范圍內(nèi)變動(dòng)。在另一個(gè)實(shí)施方式中，外徑(I1能在是大約22. 2mm。在一個(gè)實(shí)施 方式中，環(huán)狀壁70的厚度、的能在大約1.2mm到大約1.6mm的范圍內(nèi)變動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施 方式中，厚度、的能是大約1. 4mm。載運(yùn)架12能包括多個(gè)捆扎構(gòu)件80 (圖9示出了其中一個(gè))。各捆扎構(gòu)件80在完 全地在載運(yùn)架12的外周緣？工的內(nèi)部的位置處被固定于管狀框架構(gòu)件40的各個(gè)角部，如圖 4所示。具體地，捆扎構(gòu)件80的第一個(gè)，標(biāo)注為80a，能被固定到管狀框架構(gòu)件40的角部 42a,捆扎構(gòu)件80的第二個(gè)，標(biāo)注為80b，能被固定到角部42b，捆扎構(gòu)件80的第三個(gè)，標(biāo)注 為80c，能被固定到角部42c，及捆扎構(gòu)件80的第四個(gè)，標(biāo)注為80d，能被固定到角部42d。如 圖9中所示，各捆扎構(gòu)件80能包括第一端部82、第二端部84、和管狀部86，其中管狀部86 緊接第一端部82和第二端部84并與各第一端部82和第二端部84成為一體。第一端部82和第二端部84及管狀部86能制成品為整體的結(jié)構(gòu)。如圖10中所示，各捆扎構(gòu)件80的管 狀部86能具有總的圓形截面形狀并且能夠包括外側(cè)截面尺寸，該外側(cè)截面尺寸能夠是捆 扎構(gòu)件80的管狀部86的外徑d2。捆扎構(gòu)件80的管狀部86能夠包括限定了空內(nèi)部90并 具有厚度t2的環(huán)狀壁88。在一個(gè)實(shí)施方式中，捆扎構(gòu)件80的管狀部86的外徑d2能在大 約10. Omm到大約14. Omm的范圍內(nèi)變動(dòng)。在另一個(gè)實(shí)施方式中，外徑d2能是大約12. Omm0 在一個(gè)實(shí)施方式中，環(huán)狀壁88的厚度、能在大約1.0mm到大約1.4mm的范圍內(nèi)變動(dòng)。在 另一個(gè)實(shí)施方式中，厚度t2能是大約1.2mm。各捆扎構(gòu)件80的第一端部82和第二端部84能被固定到管狀框架構(gòu)件40的各個(gè) 角部。例如，如圖7和圖8中所示，關(guān)于捆扎構(gòu)件80c，捆扎構(gòu)件80c的第一端部82和第二 端部84能被固定到管狀框架構(gòu)件40的角部42c。第一端部82和第二端部84均能被焊接 到角部42c。為便于將各捆扎構(gòu)件80焊接到各個(gè)角部，比如焊接到圖7和圖8中所示的角 部42c，各第一端部82和第二端部84能被壓出褶皺或壓印，從而使各端部的遠(yuǎn)端是大致的 平面并具有小于捆扎構(gòu)件80的管狀部86的外徑d2的遠(yuǎn)端高度。例如，各捆扎構(gòu)件80的第 一端部82能具有比捆扎構(gòu)件80的管狀部86的外徑d2 (圖10)小的遠(yuǎn)端高度Ii1 (關(guān)于捆扎 構(gòu)件80c的圖8中所示)。類似地，各捆扎構(gòu)件80的第二端部84能具有比捆扎構(gòu)件80的 管狀部86的外徑d2 (圖10)小的遠(yuǎn)端高度h2 (關(guān)于捆扎構(gòu)件80c的圖8中所示)。各端部82、84的遠(yuǎn)端面能被拉長并是大致的平面，如關(guān)于端部82的遠(yuǎn)端面83的 圖9中所示。遠(yuǎn)端面83的構(gòu)造與小于管狀框架構(gòu)件40的外徑Cl1的遠(yuǎn)端高度Ii1協(xié)同使得 易于將各捆扎構(gòu)件80的端部82焊接到管狀框架構(gòu)件40的各個(gè)角部，比如圖7和圖8中示 出的角部42c。類似地，端部84的遠(yuǎn)端面的構(gòu)造與小于管狀框架構(gòu)件40的外徑Cl1的遠(yuǎn)端 高度h2協(xié)同使得易于將各捆扎構(gòu)件80的端部84焊接到管狀框架構(gòu)件40的各個(gè)角部，比 如圖7和圖8中示出的角部42c。與將配線或?qū)嵭臈U焊接到管狀構(gòu)件所實(shí)現(xiàn)的焊接強(qiáng)度相 比，端部82的大致平面的遠(yuǎn)端面83和端部84的大致平面的遠(yuǎn)端面改進(jìn)了相關(guān)聯(lián)的焊接的 強(qiáng)度。如關(guān)于捆扎構(gòu)件80c的圖7中所示，各捆扎構(gòu)件80能具有長度方向的軸線92。捆 扎構(gòu)件80能夠調(diào)整尺寸，從而使管狀部86與比如圖7中所示的角部42c的各個(gè)角部之間 的沿著大致地垂直于縱向軸線92的方向測量的最大距離94在大約19mm至大約35mm的范 圍內(nèi)變動(dòng)。最大距離94的大小的范圍允許被安裝到比如捆扎帶、繩等的懸垂構(gòu)件的一端的 傳統(tǒng)的鉤、扣等聯(lián)合并以可釋放的方式固定于捆扎構(gòu)件80。例如，如圖2中所示，能夠使用 兩個(gè)懸垂構(gòu)件95以將貨物96固定到載運(yùn)架12。貨物96能夠是如圖2中所示的盒，或者是 多種其他物品。各懸垂構(gòu)件95能夠包括捆扎帶97和一對通常地S形的鉤98，其中一個(gè)鉤 98被固定到捆扎帶97的各端。各鉤98能以可釋放的方式被固定到一個(gè)捆扎構(gòu)件80。各 捆扎構(gòu)件80的管狀部86與管狀框架構(gòu)件40的比如圖7中所示的角部42c的各個(gè)角部之 間的最大距離94的大小的范圍允許各個(gè)鉤98以可釋放的方式接合捆扎構(gòu)件80，其中鉤98 的一部分被置于由捆扎構(gòu)件80和各個(gè)角部限定的角部開口 99，比如管狀框架構(gòu)件40的角 部42c。管狀框架構(gòu)件40能與管狀十字44和總的縱向延伸的構(gòu)件46、48協(xié)同限定載運(yùn)架 12的適用于支撐比如圖2中示出的貨物96的貨物的上部支撐面。依據(jù)各個(gè)捆扎構(gòu)件80所固定到的各個(gè)角部42a、42b、42c和42d的構(gòu)造，捆扎構(gòu)件 80的沿著各個(gè)縱向軸線92測量的總的長度能根據(jù)需要變動(dòng)，以維持各捆扎構(gòu)件80的管狀部86與各個(gè)角部42a、42b、42c和42d之間的期望的最大距離。例如，如圖3和圖4所示， 由于捆扎構(gòu)件80c所固定到的角部42c的構(gòu)造與捆扎構(gòu)件80d所固定到的角部42d的構(gòu)造 之間的差異，捆扎構(gòu)件80c的長度能比捆扎構(gòu)件80d的長度大。還能夠理解，對于任何捆扎 構(gòu)件80，遠(yuǎn)端部82的遠(yuǎn)端面83和縱向軸線92之間的夾角能與遠(yuǎn)端部84的遠(yuǎn)端面和縱向 軸線92之間的夾角相同或者不同，并且根據(jù)角部42a、42b、42c和42d的構(gòu)造，各捆扎構(gòu)件 80的這些角度能變動(dòng)。管狀框架構(gòu)件40的上部面能夠限定載運(yùn)平面100 (圖8)。各捆扎構(gòu)件80能調(diào)整 尺寸并固定到管狀框架構(gòu)件40的各個(gè)角部42a、42b、42c和42d，從而各捆扎構(gòu)件80與載運(yùn) 平面100分離開。當(dāng)載運(yùn)架12安裝到比如車輛10的車輛并用以運(yùn)載物品時(shí)，例如，當(dāng)載運(yùn) 架12如圖2中所示地定向時(shí)，載運(yùn)平面100通常能被水平地定向，并且各捆扎構(gòu)件80能位 于載運(yùn)平面下方。各捆扎構(gòu)件80能調(diào)整尺寸，使得當(dāng)鉤98被以可釋放的方式固定到捆扎 構(gòu)件80時(shí)，捆扎構(gòu)件80和懸垂構(gòu)件的比如懸垂構(gòu)件95的一個(gè)鉤98的鉤位于載運(yùn)平面100 的下方。捆扎構(gòu)件80的管狀部86的外徑d2示出為小于管狀框架構(gòu)件40的外徑屯。在一 個(gè)實(shí)施方式中，外徑Cl1與外徑d2的比值在大約1. 5到大約2. 0的范圍內(nèi)變動(dòng)。在另一個(gè)實(shí) 施方式中，外徑Cl1與外徑d2的比值在大約1. 6到大約1. 9的范圍內(nèi)變動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方式 中，管狀框架構(gòu)件40的環(huán)狀壁70的厚度^與捆扎構(gòu)件80的第一端部82的遠(yuǎn)端高度Ii1的 比值，及環(huán)狀壁70的厚度^與捆扎構(gòu)件80的第二端部84的遠(yuǎn)端高度h2的比值均在從大 約0. 5到大約0. 7的范圍內(nèi)變動(dòng)。管狀框架構(gòu)件40的下部面能夠限定下部面102(圖8)。如圖8中所示，關(guān)于捆扎 構(gòu)件80c，各捆扎構(gòu)件80能與下部面102分離開并能被置于下部面102和載運(yùn)平面100之 間。當(dāng)載運(yùn)架12安裝到比如車輛10的車輛，并且當(dāng)例如載運(yùn)架12如圖2中所示地定向而 被用以運(yùn)載物品時(shí)，下部面102能被通常地水平地定向并且各捆扎構(gòu)件80能在下部面102上方。圖11至圖13還示出了能固定到并由前擋板組件24和/或車架18支撐的載運(yùn)架 112時(shí)。載運(yùn)架112能鄰近前擋板組件24定位，如圖1和圖2所示。載運(yùn)架112能包括限 定了載運(yùn)架112的外周緣P2的管狀框架構(gòu)件140。管狀框架構(gòu)件140能包括多個(gè)角部。例 如，管狀框架構(gòu)件140能包括在圖11和圖12中標(biāo)注為142a、142b、142c和142d的四個(gè)角 部。各角部142a、142b、142c和142d能部分地限定外周緣P2。載運(yùn)架112還能包括其它構(gòu)件，其可以是具有不同截面形狀的、彼此互連的或者 與管狀框架構(gòu)件140互連的管狀構(gòu)件。例如，如圖11和圖12所示，載運(yùn)架112能包括在管 狀框架構(gòu)件140的相對側(cè)部之間的橫向地延伸的管狀十字構(gòu)件144。管狀十字構(gòu)件144的 各端部通過傳統(tǒng)的比如焊接的方法能被固定到管狀框架構(gòu)件。載運(yùn)架112還能包括總的縱 向延伸的構(gòu)件146和148，這些構(gòu)件能是管狀構(gòu)件，各總的縱向延伸構(gòu)件146、148的一個(gè)端 部被固定到，例如被焊接到管狀框架構(gòu)件140，并且各總的縱向延伸構(gòu)件146、148的相對端 部被固定到，例如被焊接到管狀十字構(gòu)件144。橫向延伸的前管狀構(gòu)件150例如通過焊接能被固定到管狀框架構(gòu)件140的相對端 部，并能延伸到管狀框架構(gòu)件140上方，如圖11和圖13所示。前管狀構(gòu)件150能用作便于 防止載運(yùn)架112運(yùn)載的貨物從載運(yùn)架112向前移動(dòng)離開的止動(dòng)件。載運(yùn)架112還能包括分 別能終止于遠(yuǎn)端小孔164、166的后安裝臂160、162，后安裝臂160、162能用以將載運(yùn)架112安裝到前擋板組件24和/或車架18。載運(yùn)架112還能包括一個(gè)或多個(gè)隔離件168 (示出了 兩個(gè))，該隔離件168能接合到和/或固定到管狀框架構(gòu)件140的前部并能被用以將載運(yùn) 架112固定到前擋板組件24和/或車架18。載運(yùn)架112還能包括一個(gè)隔離件169，隔離件 169能被固定到管狀框架構(gòu)件140并能接合到和/或固定到前擋板組件24和/或車架18。管狀框架構(gòu)件140能由圓管制成，從而管狀框架構(gòu)件具有總的圓形截面。在其它 的實(shí)施方式中，所提供的管狀框架構(gòu)件能由具有其它的截面形狀的管制成，比如方形或矩 形截面形狀。管狀框架構(gòu)件140能包括外側(cè)截面尺寸，該尺寸在圖11至圖13中示出的實(shí) 施方式中是管狀框架構(gòu)件140的外徑。管狀框架構(gòu)件140能包括限定了空內(nèi)部的環(huán)狀壁， 環(huán)狀壁具有厚度。在一個(gè)實(shí)施方式中，管狀框架構(gòu)件140的外徑能在大約17mm至大約21mm 的范圍內(nèi)變動(dòng)。在另一個(gè)實(shí)施方式中，管狀框架構(gòu)件140的外徑能是大約19. 1mm。在一個(gè) 實(shí)施方式中，管狀框架構(gòu)件140的環(huán)狀壁的厚度能在大約1. 2mm至大約1. 6mm的范圍內(nèi)變 動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施方式中，管狀框架構(gòu)件140的環(huán)狀壁的厚度能是大約1. 4mm。載運(yùn)架112還能夠包括多個(gè)捆扎構(gòu)件180，各捆扎構(gòu)件180被固定到管狀框架構(gòu) 件140的各角部142a、142b、142c和142d。各捆扎構(gòu)件180能具有與載運(yùn)架12的捆扎構(gòu) 件80的構(gòu)造相同的或類似的構(gòu)造。例如，各捆扎構(gòu)件180能具有第一端部182和第二端部 184，第一端部182和第二端部184能被壓出褶皺或壓印，并且管狀部186介于第一端部182 和第二端部184之間并與第一端部182和第二端部184成為一體。捆扎構(gòu)件180的管狀部 186能包括具有厚度的環(huán)狀壁，環(huán)狀壁限定了空內(nèi)部，從而管狀部186具有總的圓形截面形 狀。在一個(gè)實(shí)施方式中，管狀部186的環(huán)狀壁的厚度能在大約1.0mm至大約1. 4mm的范圍 內(nèi)變動(dòng)，并且在另一個(gè)實(shí)施方式中，該厚度能是大約1. 2mm。各捆扎構(gòu)件180能具有外側(cè)截面尺寸，該尺寸在圖11至圖13所示的實(shí)施方式中 能是捆扎構(gòu)件180的管狀部186的外徑。在一個(gè)實(shí)施方式中，捆扎構(gòu)件180的管狀部186 的外徑能在大約10. Omm至大約14. Omm的范圍內(nèi)變動(dòng)。在另一個(gè)實(shí)施方式中，捆扎構(gòu)件180 的管狀部186的外徑能是大約12. 0mm。捆扎構(gòu)件180的管狀部186的外徑能小于管狀框 架構(gòu)件140的外徑。在一個(gè)實(shí)施方式中，管狀框架構(gòu)件140的外徑與捆扎構(gòu)件180的管狀 部186的外徑的比值在大約1. 5至大約2. 0之間變動(dòng)。在另一個(gè)實(shí)施方式中，該比值在從 大約1. 6至大約1. 9的范圍內(nèi)變動(dòng)。捆扎構(gòu)件180的各端部182、184的遠(yuǎn)端面能是拉長的并且是大致的平面。捆扎構(gòu) 件180的遠(yuǎn)端面的構(gòu)造與各端部182、184的遠(yuǎn)端高度協(xié)同，其中，各遠(yuǎn)端高度小于所述管狀 框架構(gòu)件140的外徑，使得易于有效地將各捆扎構(gòu)件180的各端部182、184焊接到管狀框 架構(gòu)件140的各個(gè)角部，例如圖11和圖12中示出的角部142c。各捆扎構(gòu)件180能被固定 到管狀框架構(gòu)件140，使各捆扎構(gòu)件180的管狀部186與管狀框架構(gòu)件140的各個(gè)角部之 間的最大距離的大小在從大約19mm至大約35mm之間的范圍內(nèi)變動(dòng)。這種間隔允許載運(yùn)架 112容納被安裝到比如捆扎帶、繩等的懸垂構(gòu)件的傳統(tǒng)的鉤、扣等。例如，如圖2中所示，能 使用一對懸垂構(gòu)件195將示出為睡袋的貨物196固定到載運(yùn)架112。各懸垂構(gòu)件195能包 括帶197和一對通常為S型的鉤198，其中一個(gè)鉤198被固定到帶197的各端。各鉤198能 被可釋放地固定到一個(gè)捆扎構(gòu)件180，捆扎構(gòu)件180以可釋放的方式將貨物190固定到載 運(yùn)架112。各鉤198的一部分能被置于由關(guān)聯(lián)的捆扎構(gòu)件180和管狀框架構(gòu)件140限定的 角部開口 199中。類似于捆扎構(gòu)件80，依據(jù)捆扎構(gòu)件所焊接到的各個(gè)角部142a、142b、142c和142d的構(gòu)造，捆扎構(gòu)件180的總長及遠(yuǎn)端面相對于各個(gè)捆扎構(gòu)件180的縱向軸線的角度
方向能夠根據(jù)需要變化。管狀框架構(gòu)件140的上部面限定了載運(yùn)平面。各捆扎構(gòu)件180能夠調(diào)整尺寸并被 固定到管狀框架構(gòu)件140的各個(gè)角部，從而使各捆扎構(gòu)件180與載運(yùn)平面分離開。當(dāng)載運(yùn) 架112被安裝到比如車輛10的車輛，并被用于運(yùn)動(dòng)物品時(shí)，例如，當(dāng)載運(yùn)架112被如圖2中 所示地定向時(shí)，載運(yùn)平面能被通常水平地定向，并且各捆扎構(gòu)件180能在載運(yùn)平面下方。在 一個(gè)實(shí)施方式中，管狀框架構(gòu)件140的環(huán)狀壁的厚度與捆扎構(gòu)件180的每個(gè)端部的遠(yuǎn)端高 度的比值在從大約0. 5mm至大約0. 7mm的范圍內(nèi)變動(dòng)。管狀框架構(gòu)件140的下部面能限定下部平面。各捆扎構(gòu)件180可從下部平面分離 以使得個(gè)捆扎構(gòu)件180位于載運(yùn)平面和下部平面之間。當(dāng)載運(yùn)架112被安裝到比如車輛10 的車輛，并且用以運(yùn)載物品時(shí)，例如，當(dāng)載運(yùn)架112如圖2中所示地定向時(shí)，下部平面能被通 常水平地定向，并且各捆扎構(gòu)件180能在下部平面的上方。如上所述地使用載運(yùn)架(例如12、112)能具有若干優(yōu)點(diǎn)。例如，增大了所允許的 待固定到載運(yùn)架的貨物的尺寸變動(dòng)范圍，這是因?yàn)槔υ鷺?gòu)件和懸垂構(gòu)件的被可釋放地固定 到各個(gè)捆扎構(gòu)件的鉤不會延伸到由載運(yùn)架的管狀框架構(gòu)件的上部面限定的載運(yùn)平面，因此 不會典型地與位于載運(yùn)架上的貨物干涉或接觸。捆扎構(gòu)件存在于四個(gè)角部的每個(gè)角部允許 從多個(gè)方向捆扎具有許多不同尺寸、形狀和定向的貨物。捆扎構(gòu)件的管狀結(jié)構(gòu)與相同尺寸 的實(shí)心桿相比重量較輕，并且具有所期望的機(jī)械強(qiáng)度，這能夠優(yōu)于一些傳統(tǒng)載運(yùn)架中使用 的懸垂配線的機(jī)械強(qiáng)度。捆扎構(gòu)件的起皺或壓印的端部便于高效地并有效地將捆扎構(gòu)件焊 接到管狀框架構(gòu)件。雖然通過對本發(fā)明的多種實(shí)施方式的描述說明了本發(fā)明的原則，并且雖然已經(jīng)相 當(dāng)詳細(xì)地說明了本實(shí)施方式，但這些說明并不意圖限制或以任何方法將權(quán)利要求的范圍局 限于所述的詳細(xì)說明。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，易于清楚其他的優(yōu)點(diǎn)和修改例。因此，本發(fā) 明的更廣泛的方面并不局限于所示出的和所說明的具體的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備、方法和示 例。因此，在不偏離總的發(fā)明原則的范圍或精神的前提下，能根據(jù)這樣的細(xì)節(jié)做出改變。
權(quán)利要求
一種用于車輛的載運(yùn)架，其包括管狀框架構(gòu)件，其包括至少四個(gè)角部，所述管狀框架構(gòu)件限定了所述載運(yùn)架的外周緣，各所述角部部分地限定了所述外周緣；和多個(gè)捆扎構(gòu)件，各所述捆扎構(gòu)件包括第一端部、第二端部和緊接于所述第一端部和所述第二端部的管狀部；其中各所述捆扎構(gòu)件在各所述第一端部和所述第二端部處被分別地固定到所述管狀框架構(gòu)件的一個(gè)對應(yīng)角部，并且被完全地定位在所述載運(yùn)架的外周緣的內(nèi)部，各所述捆扎構(gòu)件分別與所述管狀框架構(gòu)件的所述一個(gè)對應(yīng)角部配合限定了角部開口；所述管狀框架構(gòu)件限定了載運(yùn)平面，各所述捆扎構(gòu)件離開所述載運(yùn)平面；并且當(dāng)所述載運(yùn)架被安裝到車輛并用以運(yùn)載物品時(shí)，所述載運(yùn)平面大致被水平地定向，并且各所述捆扎構(gòu)件位于所述載運(yùn)平面下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載運(yùn)架，其特征在于， 各所述捆扎構(gòu)件還包括縱向軸線；并且對于各所述捆扎構(gòu)件，在所述縱向軸線和所述對應(yīng)角部之間的沿大致地垂直于所述縱 向軸線的方向測量的最大距離在大約19mm到大約35mm之間的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載運(yùn)架，其特征在于， 所述管狀框架構(gòu)件包括第一外側(cè)截面尺寸；各所述捆扎構(gòu)件的管狀部包括第二外側(cè)截面尺寸；并且對于各所述捆扎構(gòu)件，所述第一外側(cè)截面尺寸與所述第二外側(cè)截面尺寸的比值在大約 1.5到大約2.0的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的載運(yùn)架，其特征在于，對于各所述捆扎構(gòu)件，所述第一外側(cè)截面尺寸與所述第二外側(cè)截面尺寸的比值在大約 1.6到大約1.9的范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的載運(yùn)架，其特征在于，所述管狀框架構(gòu)件具有第一大致圓形截面形狀并且包括限定了第一空內(nèi)部的第一環(huán) 狀壁，所述第一環(huán)狀壁具有第一厚度；各所述捆扎構(gòu)件的所述管狀部具有第二大致圓形截面形狀并且包括限定了第二空內(nèi) 部的第二環(huán)狀壁，所述第二環(huán)狀壁具有第二厚度；所述第一外側(cè)截面尺寸是所述管狀框架構(gòu)件的外徑，并且，對于各所述捆扎構(gòu)件，所述 第二外側(cè)截面尺寸是所述管狀部的外徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的載運(yùn)架，其特征在于， 各所述捆扎構(gòu)件的第一端部具有第一遠(yuǎn)端高度； 各所述捆扎構(gòu)件的第二端部具有第二遠(yuǎn)端高度；所述第一遠(yuǎn)端高度和所述第二遠(yuǎn)端高度都小于所述第二外側(cè)截面尺寸； 對于各所述捆扎構(gòu)件，所述管狀框架構(gòu)件的所述第一環(huán)狀壁的第一厚度與所述第一遠(yuǎn) 端高度的比值在大約0. 5到大約0. 7的范圍內(nèi)；并且對于各所述捆扎構(gòu)件，所述管狀框架構(gòu)件的所述第一環(huán)狀壁的述第一厚度與所述第二 遠(yuǎn)端高度的比值在大約0. 5到大約0. 7的范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載運(yùn)架，其特征在于，各所述捆扎構(gòu)件的所述第一端部和所述第二端部被焊接于所述管狀框架構(gòu)件的所述 對應(yīng)角部。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的載運(yùn)架，其特征在于， 各所述捆扎構(gòu)件大致是直的。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載運(yùn)架，其特征在于， 所述管狀框架構(gòu)件限定了下部面；并且各所述捆扎構(gòu)件在所述載運(yùn)面和所述下部面之間。
10.一種車輛，其包括 車架；車體結(jié)構(gòu)，其由所述車架支撐；和載運(yùn)架，其由所述車架和所述車體結(jié)構(gòu)中的至少一方支撐，其中所述載運(yùn)架包括 管狀框架構(gòu)件，其包括至少四個(gè)角部，所述管狀框架構(gòu)件限定了所述載運(yùn)架的外周緣， 各所述角部部分地限定了所述外周緣；和多個(gè)捆扎構(gòu)件，各所述捆扎構(gòu)件包括第一端部、第二端部和緊接于所述第一端部和所 述第二端部的管狀部；其中各所述捆扎構(gòu)件在各所述第一端部和所述第二端部處被分別地固定到所述管狀框架 構(gòu)件的一個(gè)對應(yīng)角部，并且被完全地定位在所述載運(yùn)架的外周緣的內(nèi)部，各所述捆扎構(gòu)件 分別與所述管狀框架構(gòu)件的所述一個(gè)對應(yīng)角部配合限定了角部開口； 所述管狀框架構(gòu)件限定了載運(yùn)平面；并且所述載運(yùn)平面大致被水平地定向，并且各所述捆扎構(gòu)件位于所述載運(yùn)平面下方。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于， 各所述捆扎構(gòu)件還包括縱向軸線；并且對于各所述捆扎構(gòu)件，在所述縱向軸線和所述對應(yīng)角部之間的沿大致地垂直于所述縱 向軸線的方向測量的最大距離在大約19mm到大約35mm之間的范圍內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，其特征在于， 所述管狀框架構(gòu)件包括第一外側(cè)截面尺寸；各所述捆扎構(gòu)件的所述管狀部包括第二外側(cè)截面尺寸；并且對于各所述捆扎構(gòu)件，所述第一外側(cè)截面尺寸與所述第二外側(cè)截面尺寸的比值在大約 1.5到大約2.0的范圍內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其特征在于，對于各所述捆扎構(gòu)件，所述第一外側(cè)截面尺寸與所述第二外側(cè)截面尺寸的比值在大約 1.6到大約1.9的范圍內(nèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其特征在于，所述管狀框架構(gòu)件具有第一大致圓形截面形狀并且包括限定了第一空內(nèi)部的第一環(huán) 狀壁，所述第一環(huán)狀壁具有第一厚度；各所述捆扎構(gòu)件的管狀部具有第二大致圓形截面形狀并且包括限定了第二空內(nèi)部的 第二環(huán)狀壁，所述第二環(huán)狀壁具有第二厚度；所述第一外側(cè)截面尺寸是所述管狀框架構(gòu)件的外徑，并且，對于各所述捆扎構(gòu)件，所述 第二外側(cè)截面尺寸是所述管狀部的外徑。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其特征在于， 各所述捆扎構(gòu)件的第一端部具有第一遠(yuǎn)端高度； 各所述捆扎構(gòu)件的第二端部具有第二遠(yuǎn)端高度；對于各所述捆扎構(gòu)件，所述管狀框架構(gòu)件的所述第一環(huán)狀壁的所述第一厚度與所述第 一遠(yuǎn)端高度的比值在大約0. 5到大約0. 7的范圍內(nèi)；并且對于各所述捆扎構(gòu)件，所述管狀框架構(gòu)件的所述第一環(huán)狀壁的所述第一厚度與所述第 二遠(yuǎn)端高度的比值在大約0. 5到大約0. 7的范圍內(nèi)。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，各所述捆扎構(gòu)件的所述第一端部和所述第二端部被焊接于所述管狀框架構(gòu)件的所述 對應(yīng)角部。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛，其特征在于， 各所述捆扎構(gòu)件大致是直的。
18.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其特征在于，所述車體結(jié)構(gòu)包括擋板組件，并且所述載運(yùn)架鄰近于所述擋板組件。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛，該車輛是鞍形車輛，所述車輛還包括 聯(lián)接于所述車架的至少一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)前輪；聯(lián)接于所述車架的至少一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)后輪；和驅(qū)動(dòng)源，其由所述車架支撐并聯(lián)接于所述前輪和所述后輪中的至少一方；其中 所述擋板組件鄰近于所述前輪和所述后輪中的至少一方。
20.一種鞍型車輛，包括 車架；聯(lián)接于所述車架的至少一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)前輪； 聯(lián)接于所述車架的至少一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)后輪；驅(qū)動(dòng)源，其由所述車架支撐并聯(lián)接于所述前輪和所述后輪中的至少一方； 車體結(jié)構(gòu)，其由所述車架支撐并包括擋板組件，所述擋板組件鄰近于所述前輪和所述 后輪中的至少一方；和載運(yùn)架，其由所述車架和所述車體結(jié)構(gòu)中的至少一方支撐，所述載運(yùn)架鄰近于所述擋 板組件，其中所述載運(yùn)架包括管狀框架構(gòu)件，其包括至少四個(gè)角部，所述管狀框架構(gòu)件限定了所述載運(yùn)架的外周緣， 各所述角部部分地限定了所述外周緣；和多個(gè)捆扎構(gòu)件，各所述捆扎構(gòu)件通常地是直的并且包括第一端部、第二端部和緊接于 所述第一端部和所述第二端部的管狀部；其中各所述捆扎構(gòu)件的所述第一端部和所述第二端部被分別地焊接到所述管狀框架構(gòu)件 的一個(gè)對應(yīng)角部，并且被完全地定位在所述載運(yùn)架的外周緣的內(nèi)部，各所述捆扎構(gòu)件分別 與所述管狀框架構(gòu)件的所述一個(gè)對應(yīng)角部配合限定了角部開口； 所述管狀框架構(gòu)件限定了載運(yùn)平面和下部面；所述載運(yùn)平面大致被水平地定向，并且各所述捆扎構(gòu)件位于所述載運(yùn)平面下方和所述 下部面的上方；各所述捆扎構(gòu)件還包括縱向軸線；并且對于各所述捆扎構(gòu)件，在所述縱向軸線和所述對應(yīng)角部之間的沿大致地垂直于所述縱 向軸線的方向測量的最大距離在大約19mm到大約35mm之間的范圍內(nèi)； 所述管狀框架構(gòu)件包括第一外側(cè)截面尺寸； 各所述捆扎構(gòu)件的所述管狀部包括第二外側(cè)截面尺寸；并且對于各所述捆扎構(gòu)件，所述第一外側(cè)截面尺寸與所述第二外側(cè)截面尺寸的比值在大約 1.5到大約2.0的范圍內(nèi)；所述管狀框架構(gòu)件具有第一大致圓形截面形狀并且包括限定了第一空內(nèi)部的第一環(huán) 狀壁，所述第一環(huán)狀壁具有第一厚度；各所述捆扎構(gòu)件的管狀部具有第二大致圓形截面形狀并且包括限定了第二空內(nèi)部的 第二環(huán)狀壁，所述第二環(huán)狀壁具有第二厚度；所述第一外側(cè)截面尺寸是所述管狀框架構(gòu)件的外徑并且，對于各所述捆扎構(gòu)件，所述 第二外側(cè)截面尺寸是所述管狀部的外徑；各所述捆扎構(gòu)件的第一端部具有第一遠(yuǎn)端高度； 各所述捆扎構(gòu)件的第二端部具有第二遠(yuǎn)端高度； 各所述第一遠(yuǎn)端高度和所述第二遠(yuǎn)端高度小于所述第二外側(cè)截面尺寸； 對于各所述捆扎構(gòu)件，所述管狀框架構(gòu)件的所述第一環(huán)狀壁的所述第一厚度與所述第 一遠(yuǎn)端高度的比值在大約0. 5到大約0. 7的范圍內(nèi)；并且對于各所述捆扎構(gòu)件，所述管狀框架構(gòu)件的所述第一環(huán)狀壁的所述第一厚度與所述第 二遠(yuǎn)端高度的比值在大約0. 5到大約0. 7的范圍內(nèi)。
全文摘要
一種用于車輛的載運(yùn)架，該載運(yùn)架包括管狀框架構(gòu)件和多個(gè)捆扎構(gòu)件。管狀框架構(gòu)件包括至少一個(gè)角部，并限定了載運(yùn)架的外周緣，并且還限定了載運(yùn)平面。各捆扎構(gòu)件被分別固定于一個(gè)對應(yīng)角部，并與載運(yùn)平面分離開且被完全地定位在載運(yùn)架的外周緣的內(nèi)部。當(dāng)載運(yùn)架被安裝到車輛并用來運(yùn)載物品時(shí)，載運(yùn)平面通常被水平地定向，并且各捆扎構(gòu)件位于載運(yùn)平面下方。
文檔編號B62J7/00GK101898596SQ20101018350
公開日2010年12月1日 申請日期2010年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月28日
發(fā)明者凱利·A·朗維爾, 托馬斯·H·波洛克, 斯蒂芬·G·洛皮克, 特拉維斯·巴基, 蒂莫西·A·哈恩, 野田喜章, 馬修·J·亞歷山大 申請人:本田技研工業(yè)株式會社